水運(yùn)協(xié)會(huì)優(yōu)秀勘察和設(shè)計(jì)獎(jiǎng)申報(bào)表

1、水運(yùn)交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)申報(bào)表 2011 年度項(xiàng)目名稱 海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)試點(diǎn)工程初步設(shè)計(jì)申報(bào)單位 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司申報(bào)日期 二一一年四月二十七日中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)制設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱海事應(yīng)急輔助指揮試點(diǎn)工程初步設(shè)計(jì)申報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)一等設(shè)計(jì)起止年月2007年 1月 1 日2008年11月18日建成投產(chǎn)時(shí)間2008.11驗(yàn)收部門或試運(yùn)行審批部門交通運(yùn)輸部驗(yàn)收時(shí)間或試運(yùn)行時(shí)間2010年建設(shè)規(guī)模建立中國(guó)MRCC、上海MRCC、山東（含煙臺(tái)）MRCC、深圳MRSC，投資約為3500萬(wàn)元設(shè)計(jì)概算3503萬(wàn)元竣工決算3500萬(wàn)元超概算的主要原因主要設(shè)計(jì)單位中國(guó)交通信息中心有限公司設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)及證書編號(hào)甲級(jí)，

2、A111001957參 加 單 位設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)及證書編號(hào)無(wú)聯(lián)系人姓名劉楊電話：84199428 手機(jī)真：64018684申報(bào)單位地址北京市德勝門外大街85號(hào)德勝國(guó)際A座郵編100088申報(bào)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)情況獲獎(jiǎng)時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì)名稱等級(jí)授獎(jiǎng)部門2010年中國(guó)航海科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)中國(guó)航海學(xué)會(huì)申報(bào)項(xiàng)目的技術(shù)水平、難點(diǎn)、采用的新技術(shù)及創(chuàng)新內(nèi)容提示：需簡(jiǎn)明扼要、層次清晰地?cái)⑹龀晒攸c(diǎn)及申報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)的理由（500字以內(nèi)）。1、本工程具有以下創(chuàng)新內(nèi)容：（1）自主開發(fā)了海事應(yīng)急指揮系統(tǒng)，優(yōu)化了海上應(yīng)急工作流程，構(gòu)建了國(guó)家/省級(jí)/地市級(jí)三級(jí)搜救中心的聯(lián)動(dòng)指揮平臺(tái)，支撐了快速有效的海事應(yīng)急指揮決策。（2）自主

3、研發(fā)了數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)和整合應(yīng)用構(gòu)件，建立了跨區(qū)域、多層級(jí)、多類型的數(shù)據(jù)整合平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了船舶、船員、船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、船載客貨、搜救力量、水文氣象等14類信息的整合，實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的高效操作及動(dòng)態(tài)可視化處理，并提出了相關(guān)數(shù)據(jù)及交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。（3）根據(jù)我國(guó)海域特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)水文、氣象等信息資源的深度開發(fā)和利用，優(yōu)化建立了海上溢油漂移模型和海上落水人員漂移模型。（4）自主研發(fā)了用于海事應(yīng)急指揮調(diào)度的無(wú)線適配器，整合多種有線、無(wú)線通信手段，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線通信與有線通信之間的無(wú)縫轉(zhuǎn)接，建立了一套行之有效的海事應(yīng)急無(wú)線電臺(tái)接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、本工程采用了以下新技術(shù)（

4、1）根據(jù)國(guó)家應(yīng)急體系總體要求建設(shè)了海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)，為快速有效的開展海上應(yīng)急搜救提供了技術(shù)支撐（2）自主研發(fā)了數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)和整合應(yīng)用構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的高效操作及動(dòng)態(tài)可視化處理 （3）深度開發(fā)利用水文、氣象等信息資源，優(yōu)化并建立了海上溢油漂移模型和海上落水人員漂移模型（4）整合多種有線、無(wú)線通信手段，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線通信與有線通信之間的無(wú)縫轉(zhuǎn)接（5）實(shí)現(xiàn)了基于多種無(wú)線視頻傳輸技術(shù)的事故現(xiàn)場(chǎng)音頻/視頻傳輸3、成果評(píng)價(jià)項(xiàng)目成果在中國(guó)海上搜救中心，上海、山東海上搜救中心，深圳、煙臺(tái)海上搜救分中心五個(gè)試點(diǎn)單位進(jìn)行了應(yīng)用，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，為在全國(guó)推廣實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。本項(xiàng)目緊密結(jié)

5、合海事系統(tǒng)的實(shí)際需求，主要研究?jī)?nèi)容將對(duì)提高海事應(yīng)急指揮現(xiàn)代化水平具有推動(dòng)作用，具有重大效益：（1）本項(xiàng)目填補(bǔ)了我國(guó)在海上應(yīng)急指揮系統(tǒng)的建設(shè)空白，是國(guó)家應(yīng)急指揮體系的重要組成部分；（2）提高海上應(yīng)急指揮工作效率，降低海上事故危害，提高了我國(guó)海上應(yīng)急工作的現(xiàn)代化水平；（3）引領(lǐng)水上交通安全管理創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)公共安全應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)；（4）提升了我國(guó)履行公約能力和國(guó)際地位；（4）優(yōu)先采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，支持了民族信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（5）系統(tǒng)建立的兩個(gè)模型，研發(fā)的無(wú)線通用通訊設(shè)備，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效率及市場(chǎng)前景。項(xiàng)目申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)的詳細(xì)內(nèi)容和理由（3000字左右）1、立項(xiàng)背景（立項(xiàng)時(shí)國(guó)內(nèi)外科技狀況、問題，必要性）：1.1

6、 現(xiàn)狀及分析中國(guó)海上搜救中心設(shè)在交通運(yùn)輸部，負(fù)責(zé)海上突發(fā)事件預(yù)警預(yù)防和人命、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)救助等。我國(guó)沿海11個(gè)省、自治區(qū)、直轄市設(shè)置了省級(jí)人命政府負(fù)責(zé)的海上搜救中心，在長(zhǎng)江干線和黑龍江水域設(shè)置了水上搜救中心，各搜救中心辦公室設(shè)在直屬海事局，承擔(dān)搜救指揮日常協(xié)調(diào)工作。內(nèi)陸地區(qū)的搜救工作在省級(jí)人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下由地方海事局組織實(shí)施。目前，國(guó)家海事應(yīng)急組織指揮體系基本建成，但海上安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：（1）船舶流量大,易發(fā)生重大事故。（2）通航環(huán)境復(fù)雜, 搜救難度大。（3）船齡高、船型復(fù)雜、技術(shù)條件差。（4）經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)水運(yùn)安全提出更高需求。（5）社會(huì)公眾對(duì)水運(yùn)安全的訴求越來(lái)越高。而我國(guó)在海上

7、應(yīng)急指揮信息化建設(shè)基本處于起步階段，相比于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)等發(fā)達(dá)國(guó)家海事部門的應(yīng)急指揮體系，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的還存在差距。1.2 尚待解決的問題目前，國(guó)家海事應(yīng)急組織指揮體系基本建成，但尚有許多問題需要解決，主要表現(xiàn)在：（1）報(bào)警信息接收處理能力不足，應(yīng)急接警反應(yīng)慢，搜救目標(biāo)定位難。（2）信息獲取均為單獨(dú)的，未實(shí)現(xiàn)集成協(xié)作。（3）方案和數(shù)據(jù)靠專家、紙張記錄，不能保證準(zhǔn)確和及時(shí)，無(wú)法為制定搜救方案提供支持。（4）已建有應(yīng)急接警及應(yīng)急通訊的通信系統(tǒng)，但都獨(dú)立運(yùn)行，終端太多，操作不便，難以協(xié)調(diào)，影響效率，未形成以搜救指揮流程為基礎(chǔ)統(tǒng)一調(diào)度的格局。（5）未實(shí)現(xiàn)科學(xué)實(shí)用的事故現(xiàn)場(chǎng)視頻采集傳輸，主要依靠語(yǔ)言描

8、述現(xiàn)場(chǎng)情況。1.3 必要性（1）國(guó)家突發(fā)公共事件應(yīng)急體系建設(shè)規(guī)劃與國(guó)家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃對(duì)我國(guó)海上應(yīng)急管理提出了明確要求，為本項(xiàng)目實(shí)施提供了依據(jù)。（2）提高海上搜救應(yīng)急工作效率，降低事故危害，加強(qiáng)公共安全體系建設(shè)，創(chuàng)建和諧社會(huì)。（3）以快速有效救助為出發(fā)點(diǎn)，研究建設(shè)先進(jìn)高效的指揮系統(tǒng)，提升海事應(yīng)急反應(yīng)和搜救指揮能力。建立集成可視化的綜合通信平臺(tái)，提高報(bào)警處理、調(diào)度指揮能力；建立數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警信息的采集、搜救信息數(shù)據(jù)整合；建立指揮決策系統(tǒng)，輔助制定搜救方案，實(shí)現(xiàn)船舶位置快速確定，建立兩個(gè)模型，及時(shí)傳達(dá)決策指揮信息，提供可預(yù)見性報(bào)警指導(dǎo)信息，構(gòu)成完整的、集成協(xié)作的海事應(yīng)急指

9、揮系統(tǒng)示范工程。（4）提升我國(guó)在國(guó)際雙邊和多邊合作中的搜救水平，履行國(guó)際公約，提高我國(guó)的國(guó)際地位。2、科學(xué)技術(shù)內(nèi)容（總體思路、技術(shù)方案、實(shí)施效果）。2.1 總體思路海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)的范圍包括：中國(guó)海上搜救中心、上海海上搜救中心、山東海上搜救中心、深圳海上搜救分中心和煙臺(tái)海上搜救分中心。這五個(gè)試點(diǎn)單位按照職能和權(quán)限，又劃分成三個(gè)層次中國(guó)海上搜救中心、山東/上海/深圳海上搜救（分）中心、煙臺(tái)海上搜救分中心，各系統(tǒng)通過(guò)海事數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、電子海圖平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)。在中國(guó)海上搜救中心、山東/上海/深圳海上搜救（分）中心部署一套完整的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，在煙臺(tái)海上搜救分中心，只部署通訊調(diào)度系

10、統(tǒng)、應(yīng)急軟件的客戶端系統(tǒng)。系統(tǒng)在功能上主要由海事應(yīng)急指揮系統(tǒng)、數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)和通信調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)成。2.2 技術(shù)方案2.2.1 系統(tǒng)組成A海事應(yīng)急指揮系統(tǒng)完成海事應(yīng)急指揮的各項(xiàng)具體操作，為海事應(yīng)急指揮人員提供日常值班、接處警、分析處理、制定方案以及組織搜救等操作界面和工具。主要由“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)模型、六大模塊”等九部分組成：“一個(gè)平臺(tái)”是指電子海圖平臺(tái)，系統(tǒng)中和電子海圖相關(guān)的顯示、作業(yè)、改正功能全部基于電子海圖平臺(tái)完成。“兩個(gè)模型”是指由海上溢油漂移模型、海上落水人員漂移模型兩個(gè)專業(yè)模型，在海上發(fā)生溢油或有人員落水需要搜尋時(shí)，可通過(guò)調(diào)用兩個(gè)模型進(jìn)行推演，為海上防污/人員救助提供輔助信息。“六大模塊”

11、包括接警管理、處警管理、總結(jié)歸檔、應(yīng)急預(yù)案管理、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)管理等模塊，是整個(gè)系統(tǒng)中主要的信息處理和維護(hù)模塊。B.數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)是海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，由數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)構(gòu)成，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)數(shù)據(jù)整合而構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)保障體系和數(shù)據(jù)交換體系，從而構(gòu)成應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)兩級(jí)（部局級(jí)、直屬局級(jí)）數(shù)據(jù)平臺(tái)體系。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)部署在部海事局和各直屬海事局，由部海事局的一級(jí)和直屬海事局的二級(jí)海事數(shù)據(jù)交換平臺(tái)構(gòu)成一個(gè)分級(jí)的樹型海事信息交換網(wǎng)：1) 各級(jí)海事數(shù)據(jù)交換平臺(tái)都整合了本局海事信息（船舶基本信息，船員基本信息，險(xiǎn)情報(bào)告信息，船舶報(bào)告信息，危險(xiǎn)品規(guī)則信息，船舶動(dòng)態(tài)信息，船

12、載通信設(shè)備信息，AIS信息，VTS信息，船公司信息，搜救力量信息，專家信息，水文信息和氣象信息等14類）。2) 通過(guò)利用一級(jí)海事數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與二級(jí)海事數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的海事信息交換網(wǎng)進(jìn)行信息交換與共享，在直屬海事局建立本局應(yīng)急業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、在部海事局建立全國(guó)應(yīng)急業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)是基于二級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)構(gòu)建的全國(guó)共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)，分別部署在部局和直屬局，為同級(jí)的海事應(yīng)急指揮系統(tǒng)提供信息支持。系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，再利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的全國(guó)共享。C通信調(diào)度系統(tǒng)以海事信息網(wǎng)、公眾通信網(wǎng)電路和專用電路為依托，建設(shè)以各級(jí)海上搜救中心（海上搜救分中心）為中心，集話音、

13、數(shù)據(jù)、圖像為一體的綜合通信調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)如下技術(shù)實(shí)現(xiàn)：系統(tǒng)集成技術(shù)：配置無(wú)線視頻傳輸設(shè)備，在調(diào)度臺(tái)上安裝由第三方提供的傳真客戶端軟件、CCTV視頻瀏覽客戶端軟件，在傳真/錄音/報(bào)文電傳服務(wù)器上安裝傳真服務(wù)器軟件、錄音服務(wù)器軟件等系統(tǒng)集成技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)傳真、錄音功能，在第三方CCTV視頻流媒體服務(wù)器的支持下，實(shí)現(xiàn)調(diào)度臺(tái)無(wú)線視頻瀏覽控制功能。2B+D數(shù)字用戶通信技術(shù)：在調(diào)度交換機(jī)與調(diào)度臺(tái)、無(wú)線電臺(tái)適配器（RA）之間采取2B+D數(shù)字用戶通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音接警及調(diào)度指揮、報(bào)文電傳調(diào)度功能，包括調(diào)度臺(tái)集中數(shù)據(jù)維護(hù)、調(diào)度組信息共享、調(diào)度臺(tái)呼叫接續(xù)控制、電臺(tái)PTT控制、JRC電臺(tái)選臺(tái)選頻控制、報(bào)文電傳數(shù)

14、據(jù)通信等。局域網(wǎng)通信技術(shù)：通過(guò)局域網(wǎng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度臺(tái)的接收?qǐng)?bào)文及收發(fā)電傳數(shù)據(jù)保存、收發(fā)傳真數(shù)據(jù)保存等功能，支持傳真/錄音/報(bào)文電傳服務(wù)器向第三方應(yīng)用軟件提供警情關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。建立了事故現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)線圖像采集和傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海上搜救中心(海上搜救分中心)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的直接視頻監(jiān)控。2.2.2 海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)的功能根據(jù)“5階段”應(yīng)急工作流程，系統(tǒng)將每個(gè)階段所需要的信息迅速、全面、直觀地顯示在指揮端站的大屏幕上；利用電子海圖、溢油漂移模型、水上人員漂移模型和智能決策技術(shù)輔助指揮人員分析事故情況，制定應(yīng)急方案；并通過(guò)AIS、TVS和應(yīng)急指揮通信等系統(tǒng)監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急行動(dòng)的執(zhí)行。概括起來(lái)，系

15、統(tǒng)的主要功能包括：具備24小時(shí)值守能力、警情管理、應(yīng)急預(yù)處理管理、應(yīng)急方案管理、應(yīng)急預(yù)案管理、電子海圖顯示、標(biāo)繪功能、統(tǒng)計(jì)查詢、其它輔助信息維護(hù)、單點(diǎn)登陸和電子白板等輔助功能。2.2.3 海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)主要的技術(shù)路線包括：1、基于.Net框架和JEE的雙層體系架構(gòu)在電子海圖平臺(tái)上進(jìn)行海事應(yīng)急指揮軟件開發(fā)。2、采用成熟的消息中間件、XML標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)集成中間件解決異構(gòu)數(shù)據(jù)源之間的同步、數(shù)據(jù)對(duì)比、轉(zhuǎn)換、過(guò)濾、合并和分發(fā)等數(shù)據(jù)加工處理。3、結(jié)合現(xiàn)有海事應(yīng)急通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，開發(fā)用于有線通信和無(wú)線電臺(tái)集成的無(wú)線整合適配技術(shù)，同時(shí)兼容當(dāng)今最新的通信技術(shù)。其中主要包括與各型號(hào)電臺(tái)話音接口

16、阻抗匹配、無(wú)線轉(zhuǎn)有線用戶活動(dòng)語(yǔ)音檢測(cè)及自動(dòng)PTT控制、活動(dòng)語(yǔ)音檢測(cè)靈敏度控制、DSC與航情報(bào)文接收處理。4、利用基于多點(diǎn)控制單元的視頻多層架構(gòu)技術(shù)和部署于各級(jí)水上應(yīng)急機(jī)構(gòu)的視頻會(huì)議系統(tǒng)開發(fā)視頻聯(lián)動(dòng)調(diào)度指揮系統(tǒng)。2.3 實(shí)施效果通過(guò)在上述試點(diǎn)單位的實(shí)施，重點(diǎn)體現(xiàn)了以下系統(tǒng)建設(shè)效果：l 集中控制：實(shí)現(xiàn)了各種接警手段的統(tǒng)一集成；l 信息支持：整合了包含船舶基本信息、船舶動(dòng)態(tài)信息、船上船員信息在內(nèi)的14類信息，提供方便、快速的綜合查詢；l 輔助指揮：實(shí)現(xiàn)了集難船定位、救助船舶選擇、專家力量選擇、兩個(gè)模型計(jì)算、搜救方案制定、電子海圖動(dòng)態(tài)展示、險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)分析功能的應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)；l 現(xiàn)場(chǎng)可視：實(shí)現(xiàn)了基于無(wú)

17、線視頻的試點(diǎn)傳輸、衛(wèi)星視頻傳輸?shù)募?、與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)主要參數(shù)、效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的比較。3.1、海事應(yīng)急指揮軟件結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通行業(yè)搜救領(lǐng)域信息技術(shù)發(fā)展來(lái)看，下列技術(shù)是首次應(yīng)用的：l數(shù)據(jù)整合、通信整合、展示整合l監(jiān)控的集成：AIS/VTS/北斗2號(hào)衛(wèi)星l結(jié)合應(yīng)急預(yù)案、搜救力量、監(jiān)控船舶制定應(yīng)急方案l落水人員漂移模型和溢油漂移模型與應(yīng)急系統(tǒng)的有效結(jié)合l值班日志和警情的有效關(guān)聯(lián)，警情相關(guān)信息與警情的有效關(guān)聯(lián)l 應(yīng)急流程、搜救力量、責(zé)任區(qū)、敏感資源、臺(tái)風(fēng)的信息化3.2、數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)海事應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)的研究與開發(fā)采用消息中間件技術(shù)、集成中間件技術(shù)、XML標(biāo)準(zhǔn)和Java體系標(biāo)準(zhǔn)，也吸取了Syb

18、ase DXP的有益經(jīng)驗(yàn)，采用物理數(shù)據(jù)整合和邏輯數(shù)據(jù)整合相結(jié)合的方式，采用了類似元數(shù)據(jù)的技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與整合功能的同時(shí)，提高了數(shù)據(jù)應(yīng)用的靈活性。另外該平臺(tái)采用純JAVA集成框架，能集成各種數(shù)據(jù)源或應(yīng)用系統(tǒng)，保證平臺(tái)具有很好的可移植性；平臺(tái)提供豐富的應(yīng)用集成適配器組件，極大減少二次開發(fā)工作量，包括JMS適配器組件、JDBC適配器組件、RMI適配器組件、普通文件適配器組件、HTTP適配器組件、SOCKET適配器組件和CORBA適配器組件等。同時(shí)，海事應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)的研究與開發(fā)是基于海事應(yīng)急指揮的復(fù)雜業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā),技術(shù)上吸取了不同數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的有益經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)典型應(yīng)用過(guò)程中得到完善和優(yōu)化

19、，不斷提高產(chǎn)品成熟度，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.3、通信調(diào)度系統(tǒng)作為通訊平臺(tái)的核心創(chuàng)新產(chǎn)品，RA同國(guó)內(nèi)外類似產(chǎn)品比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：l 無(wú)線適配器接口具有通用性，可滿足不同型號(hào)電臺(tái)的接入，應(yīng)用范圍較廣。l 自動(dòng)PTT控制，RA采用活動(dòng)語(yǔ)音檢測(cè)算法對(duì)無(wú)線電臺(tái)的收發(fā)進(jìn)行控制，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)線與有線之間無(wú)縫的轉(zhuǎn)接，在國(guó)內(nèi)外處于領(lǐng)先技術(shù)。l 多種控制接口，RA集成了U接口電路、PTT控制接口電路、RS-232接口電路、AF_IN及AF_OUT接口電路、收發(fā)音量調(diào)節(jié)電路、話音輸出接口電路、活動(dòng)語(yǔ)音檢測(cè)電路、FSK調(diào)制電路。通過(guò)RA同其他電臺(tái)設(shè)備互連，可簡(jiǎn)化系統(tǒng)連接的復(fù)雜性，以及提高系統(tǒng)連接的可靠性，有助于

20、用戶降低無(wú)線設(shè)備投資及運(yùn)行維護(hù)成本。4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（1）接警方式的根本性轉(zhuǎn)變：由值班電話、12395海上搜救電話、DSC、VHF、衛(wèi)星端站等多個(gè)終端分散放置和接警的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)通信調(diào)度平臺(tái)，接處警效率顯著提升；（2）工作模式的根本性轉(zhuǎn)變：由紙質(zhì)海圖人工作業(yè)標(biāo)注事故地點(diǎn)，確認(rèn)水域、責(zé)任區(qū)等，轉(zhuǎn)變?yōu)檩斎胧鹿实攸c(diǎn)后，系統(tǒng)自動(dòng)在電子海圖平臺(tái)上標(biāo)注；系統(tǒng)完成了14類信息的整合及展示，實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的高效操作及動(dòng)態(tài)可視化處理，改變了過(guò)去信息在多個(gè)海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)或紙質(zhì)分散存在、多次查詢的情況，提高了數(shù)據(jù)查詢利用的綜合效率。（3）決策模式的根本性轉(zhuǎn)變：利用電子海圖平臺(tái)，整合數(shù)據(jù)資源，綜合處理顯示VTS、AI

21、S等信息，結(jié)合海上溢油漂移模型和海上落水人員漂移模型，動(dòng)態(tài)顯示漂移軌跡，并根據(jù)搜救模型制定搜救方案，為應(yīng)急指揮提供輔助決策支持，改變了應(yīng)急指揮的決策模式。（4）應(yīng)急組織的根本性轉(zhuǎn)變：建立視頻、海圖及各類信息資源的共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了信息化下的應(yīng)急指揮三級(jí)聯(lián)動(dòng)組織模式，建立了部海事局直屬海事局各分支海事局的全方位、立體化應(yīng)急組織模式，提高了應(yīng)急指揮中各相關(guān)單位參與的廣度和深度。申報(bào)單位意見：海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)試點(diǎn)工程是在海事局“十一五”期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是結(jié)合目前海上應(yīng)急指揮的現(xiàn)狀，針對(duì)制約應(yīng)急指揮效率的幾個(gè)關(guān)鍵問題，將通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)集成應(yīng)用于海上應(yīng)急指揮的創(chuàng)新型系統(tǒng)工程，由交通運(yùn)輸部

22、批準(zhǔn)立項(xiàng)?；谠圏c(diǎn)工程建設(shè)完成的海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)集自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新于一體，開發(fā)了綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)、應(yīng)急指揮軟件系統(tǒng)、應(yīng)用整合系統(tǒng)，并將它們綜合應(yīng)用于海上應(yīng)急指揮工作中。其中：1綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)整合了目前海上應(yīng)急指揮中使用的各種不同的通信設(shè)備及不同的通信方式，自主研發(fā)了用于整合各種單工、半雙工和雙工無(wú)線電臺(tái)或無(wú)線集群，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在IP網(wǎng)絡(luò)中對(duì)電臺(tái)進(jìn)行頻選控制和通話調(diào)度的整合適配系統(tǒng)（RA），顯著提高了接警處理的效率。2應(yīng)急指揮軟件系統(tǒng)采用多種技術(shù)混合搭建系統(tǒng)架構(gòu)，在電子海圖平臺(tái)上，將國(guó)內(nèi)最新的應(yīng)急指揮模型研究成果應(yīng)用于海事應(yīng)急指揮業(yè)務(wù)，并根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化提高，建立適合我國(guó)國(guó)情的溢油漂移應(yīng)

23、用模型和海上落水人員漂移應(yīng)用模型。解決了實(shí)時(shí)接收不同來(lái)源的信息的處理同步問題，利用先進(jìn)的AIS、VTS監(jiān)控引擎，提供重點(diǎn)船舶跟蹤、重點(diǎn)區(qū)域報(bào)警、歷史軌跡回放、按區(qū)域選船、按條件搜船等功能。實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急信息的直觀、全面、智能的展示。3應(yīng)用整合系統(tǒng)基于海事應(yīng)急指揮系統(tǒng)信息需求，利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了船舶基本信息、船舶動(dòng)態(tài)信息、船員信息、船員任解職信息、VTS信息、AIS信息、危規(guī)信息、通信設(shè)備、搜救力量信息、水文信息、氣象信息和各種類型的警情文件信息等的全面整合，并通過(guò)應(yīng)急指揮平臺(tái)進(jìn)行綜合展現(xiàn)與應(yīng)用，大大提高了工作的效率該項(xiàng)目自2008年11月應(yīng)用于各試點(diǎn)單位，取得了較好的應(yīng)用效果，

24、明顯提高了海上應(yīng)急指揮的效率與水平。我單位保證以上情況屬實(shí)，申報(bào)一等獎(jiǎng)。 申報(bào)單位（蓋章） 年 月 日審定意見： 公 章 年 月 日12在 項(xiàng) 目 中 做 出 貢 獻(xiàn) 的 主 要 人 員 情 況序號(hào)姓名職務(wù)、職稱工作單位參加本項(xiàng)目起止時(shí)間在本項(xiàng)目中擔(dān)任的主要工作內(nèi)容1陳韜高級(jí)工程師中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2007年 1月 1 日2008年11月18日作為中國(guó)海事應(yīng)急指揮管理體系的總架構(gòu)師，創(chuàng)造性的提出了在新形勢(shì)下我國(guó)水上搜救工作的新要求、新理念及新構(gòu)想，設(shè)計(jì)了我國(guó)海上應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)的總體框架，并組織完成了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)的研究論證，起到了決定性指導(dǎo)作用。2胡國(guó)丹高級(jí)工程師中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2007年 1月 1 日2008年11月18日作為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一，主持了項(xiàng)目的需求研究。首次提出了建立溢油漂移模型和海上落水人員漂移模型的理念和建設(shè)新思路，起到了決定性指導(dǎo)作用3陳永劍高級(jí)工程師中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2007年 1月 1 日2008年11月18日作為項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程管理，提出工程中空間數(shù)據(jù)庫(kù)海量數(shù)據(jù)的高效操作及動(dòng)態(tài)圖形化處理、基于IP網(wǎng)絡(luò)中對(duì)電臺(tái)進(jìn)行