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文檔簡介

1、實用標(biāo)準(zhǔn)文檔對流層厚度:在赤道平均為1718千米;中緯度地區(qū)為 1012千 米;高緯度僅89公里。就季節(jié)而言,對流層上界的高度, 夏季較高,冬季較低。溫度:其原因是太陽輻射首先主要加熱地面,再由地面把熱 量傳給大氣,因而愈近地面的空氣受熱愈多,氣溫愈高,遠(yuǎn)離 地面則氣溫逐漸降低。對流:氣溫差異使空氣有規(guī)律的垂直流動和無規(guī)律的亂流相 當(dāng)強(qiáng)烈,其可促進(jìn)熱量和水分傳輸,對成云致雨有重要作用。 天氣影響:平流層溫度:雖然受地表熱輻射較少,但是 因為臭氧主要集中在這 一層,臭氧通過與太陽紫外線輻射發(fā)生化學(xué)反應(yīng),釋放出熱 量,使周圍空氣溫度增加。天氣現(xiàn)象:由于水汽、塵埃含量少,對流層中的天氣現(xiàn)象在這一層很

2、少見飛機(jī)一般不在中間層、熱層、散逸層中飛行,所以就不作 具體介紹。臭氧臭氧毒性試驗:動物試驗表明,臭氧毒性的起點濃度為 0.3ppm ;對人體研究顯示臭氧對肺功能毒性的試驗結(jié)果,提 出1.52.0ppm為臭氧允許濃度的上限。對環(huán)境大氣(空氣)中污染物濃度的表示方法有兩種:mg/m 3 :每立方米空氣中所含污染物的質(zhì)量數(shù)我們國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也都是采用質(zhì)量濃度單位(如:mg/m3 )ppm : 一百萬體積的空氣中所含污染物的體積數(shù)大部分氣體檢測儀器測得的氣體濃度都是體積濃度(ppm )。 臭氧安全濃度:目前已經(jīng)停飛的協(xié)和超音速飛機(jī),常巡航在 臭氧濃度較高的高度,但研究發(fā)現(xiàn)因發(fā)動機(jī)較高壓縮比,倉內(nèi) 臭

3、氧濃度實際處于安全值范圍內(nèi),就算在飛機(jī)下降過程中,發(fā) 動機(jī)關(guān)閉艙內(nèi)濃度可達(dá)到 0.2-0.5ppm,但這一過程是很短時 間,所以實際危害也非常有限。飛行中的臭氧:但實際情況是在存在較高臭氧濃度高度巡航 的飛機(jī),因空氣被發(fā)動機(jī)壓縮及加熱,臭氧已被分解成正常的 氧氣,且極少超過安全值,但飛越極地航線的飛機(jī)可能存在超 標(biāo),故應(yīng)加裝臭氧過濾器。大氣成分的變化濕度降低:雖然機(jī)艙內(nèi)溫度適當(dāng),但 機(jī)艙內(nèi)的空氣是通過外 界空氣加壓、加熱獲得的,雖然機(jī)艙內(nèi)的氣溫處于較高水平, 但實際空氣中的水蒸氣含量仍然較低。脫水:在這樣干燥的空氣中,人體大量水分經(jīng)肺和皮膚丟 失。航班中飲料可產(chǎn)生利尿作用,增加腎臟對水分的排出

4、,加 重人體缺水的情況。大氣壓力的分布:1654年在德國馬德堡作了著名的馬德堡半 球?qū)嶒?,有力地證明了大氣壓強(qiáng)的存在。隨后意大利科學(xué)家托 里拆利就在一根1米長的細(xì)玻璃管中注滿水銀倒置在盛有水 銀的水槽中,發(fā)現(xiàn)玻璃管中的水銀大約下降到760毫米高度后就不再下降了。這 760毫米刻度之上的空間無空氣進(jìn)入, 是真空。托里拆利據(jù)此推斷大氣的壓強(qiáng)就等于水銀柱產(chǎn)生的壓 強(qiáng)。距地球表面近的地方,地球吸引力大,空氣分子的密集程 度高,撞擊到物體表面的頻率高,由此產(chǎn)生的大氣壓力就大。 距地球表面遠(yuǎn)的地方,地球吸引力小,空氣分子的密集程度 低,撞擊到物體表面的頻率也低,由此產(chǎn)生的大氣壓力就小。因此在地球上不同高度

5、的大氣壓力是不同的,位置越高大氣壓 力越小。由于分子密集度的降低,單位體積內(nèi)的氧氣分子量也 隨著降低。大氣壓的分布健康影響:隨著飛行高度增加,大氣壓也會發(fā)生變化,離地面越高,氣壓越低,在低氣壓環(huán)境中,儲存在胃 腸道內(nèi)的氣體會膨脹起來,引起胃腸脹氣。輕者引起腹脹和不 適感;重者產(chǎn)生腹痛、呼吸困難,出現(xiàn)面色蒼白和出冷汗等癥 狀,還可能引起航空性鼻竇炎或航空性牙痛。若高度繼續(xù)升 高,機(jī)體組織內(nèi)的氣體釋放出來,還會堵塞血管或壓迫神經(jīng), 形成高空氣體栓塞癥,對人體影響較大第二節(jié) 航空飛行對人體的影響高空缺氧影響:正常情況下飛機(jī)通過機(jī)械裝置給吸入客艙 空氣內(nèi)加壓,以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。且突發(fā)情況導(dǎo)致

6、 客艙失壓時,應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)啟動也將保障乘員的生命安 全。但在極端條件下設(shè)備故障,乘客直接暴露低氧環(huán)境下時將 會嚴(yán)重威脅生命安全發(fā)生。其對中樞神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、呼 吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)均有不同程度影響。一個正常成年人,靜息狀態(tài)下,耗氧量為250ml/分,而人體氧的儲備很少,共 1500ml。那么一旦缺氧超過 68分鐘 人就會死于缺氧。環(huán)境氣體壓力是影響肺泡氣氧分壓的關(guān)鍵因素。由于大氣壓力 隨高度的升高而降低,當(dāng)飛機(jī)升至高 空時,外界氣壓下降,此時人體 呼吸 時的氧 分壓 和肺泡氣 氧分壓也下降。這時體內(nèi)血樣濃度逐漸減小不足以維持 機(jī)體組織細(xì)胞的生命代謝需求。暴發(fā)性高空缺氧:指發(fā)展非常迅速、程度

7、極其嚴(yán)重的高空 缺氧,常在氣密艙迅速減壓、客艙增壓系統(tǒng)失靈及呼吸供氧突 然中斷的極端情況下發(fā)生,出現(xiàn)肺泡氧分壓迅速降低,靜脈血 液中的氧反向肺泡中彌散,身體代償機(jī)能來不及發(fā)揮作用,突 然發(fā)生意識喪失。急性高空缺氧:指持續(xù)時間為數(shù)分鐘到數(shù)小時,急性暴露 于高空低氣壓環(huán)境所引起的缺氧。因人體暴露的高度不同,缺 氧的嚴(yán)重程度不同,分為:急性缺氧的分度:人幾乎沒有明顯的痛苦感覺。對于執(zhí)行高高原機(jī)場飛行任務(wù)的飛行人員來說,若發(fā)生急性缺氧,這樣 的主觀感覺會使飛行人員低估缺氧的危險性,甚至意識不到缺 氧的存在,而沒有采取必要的應(yīng)急措施緩解身體的缺氧狀況, 進(jìn)而可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的事態(tài)發(fā)生。因此,是否采取供氧措

8、施, 不能根據(jù)飛行人員的主觀感覺來定,而要依據(jù)飛行人員所暴露 的海拔高度來決定。缺氧對中樞系統(tǒng):腦重約為體重的2%但腦耗氧量約為人體總 耗氧量的23%腦血流量約占心輸出量的15%因此大腦對缺氧極敏 感;缺氧能迅速引起腦細(xì)胞內(nèi)核酸分解代謝障礙,產(chǎn)生尿酸和自由 基,損傷腦細(xì)胞膜結(jié)構(gòu),使腦細(xì)胞腫大、間質(zhì)水腫,腦水腫加重,使 顱內(nèi)壓迅速增高,延腦被擠出顱骨大孔,形成腦疝,使延腦呼吸-心血管活動中樞缺血壞死,故可導(dǎo)致呼吸、心跳停止和心腦衰竭。由于腦 細(xì)胞不能進(jìn)行無氧酵解,只能靠糖的有氧代謝供給能量,故大腦供氧 中斷20秒鐘引起先昏迷,隨后皮膚發(fā)紫、全身抽搐,供氧中斷610分鐘可導(dǎo)致腦死亡。缺氧對呼吸系統(tǒng)

9、:肺水腫:突然出現(xiàn)嚴(yán)重的呼吸困難,端坐呼吸, 伴咳嗽,??瘸龇奂t色泡沫樣痰,病人煩躁不安,口唇紫紺,大汗淋 漓,心率增快,兩肺布滿濕羅音及哮鳴音,嚴(yán)重者可引起暈厥及心臟 驟停。這時簡單有效的辦法取坐位或半臥位,兩腿下垂,以減少靜脈 回流。缺氧對安全的影響:缺氧是一種隱性的和累積式的情況, 而且空勤人員幾乎無法察覺。你應(yīng)該始終明白在沒有足夠的備 份氧氣的情況下,你將在對自己能力一直保持絕對信心的同時 逐步喪失能力。 缺氧時人的主觀感覺往往很輕微,甚至無任何 不適,與客觀實際的缺氧嚴(yán)重程度及身體的各種病理表現(xiàn)不一 致。這與大腦皮層的高級智力功能最先受到缺氧的侵襲,導(dǎo)致 人體失去正常的理解、分析、判

10、斷能力有關(guān)。為了飛行安全中國民航公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 規(guī)定:“在7600米(25000英尺)以上高度的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員, 應(yīng)當(dāng)接受下列內(nèi)容的教育:(1)呼吸原理;(2)生理組織缺氧;(3)高空 不供氧情況下的有知覺持續(xù)時間;氣體膨脹;(5)氣泡的形成;(6)減壓的物理現(xiàn)象和事件。防治措施:1.機(jī)組成員應(yīng)熟悉不同高度下發(fā)生缺氧的主要表現(xiàn)、 氧氣裝置的正確使用,飛行前檢查氧氣裝置及密封增壓系統(tǒng)的完好程 度及氧氣數(shù)量;2.堅持體育鍛煉,增強(qiáng)體質(zhì),提高缺氧耐力??朔?避免降低缺氧耐力的因素,如抽煙、飲酒、疲勞、饑餓、失眠、疾病 等;3.合理用氧:座艙高度超過3000 米,飛行人員應(yīng)

11、該使用氧氣;4.減少不必要的動作。低氣壓影響:(1)空腔器官如胃腸道、中耳腔及鼻竇內(nèi)含有氣體。環(huán)境壓力降低時,腔內(nèi)氣體如不能及時排出,就根據(jù)器官壁的可 擴(kuò)張程度而發(fā)生體積膨脹或者出現(xiàn)器官腔內(nèi)部壓力相對升高的 變化(2)組織和體液中溶解有一定量的氣體,環(huán)境壓力降低 到閥值時,這些溶解氣體就可能離析出來,在血管內(nèi)、外形成 氣泡,這一現(xiàn)象稱之為“體液沸騰”。結(jié)構(gòu)性影響:1.高空胃腸道脹氣:通常情況下人體胃腸道內(nèi) 約含有1000ml氣體,根據(jù)波義耳定律,溫度一定時,氣體的體 積隨著壓力的降低而增大,顧當(dāng)飛行高度越高,大氣壓力越低, 人體胃腸道內(nèi)的氣體膨脹越嚴(yán)重。若氣體無法正常排出時,胃腸 壁擴(kuò)增牽扯進(jìn)

12、一步出現(xiàn)腹痛。所以若在飛行中想要排氣的情況, 千萬別把自己給憋壞了。2. 航空性中耳炎:指飛行上升或下降時外界大 氣壓力發(fā)生驟然變化,中耳咽鼓管功能不能適應(yīng)。此變化導(dǎo)致中耳、內(nèi)耳前庭及耳蝸損傷,主要發(fā)生于飛機(jī)下降過程中,弓|。主 要表現(xiàn)是耳內(nèi)不適、雙耳脹痛,耳鳴、眩暈及一過性聽力下降, 但若錯過早期的診治,使病程遷延而致粘連性中耳炎,則導(dǎo)致聽 力很難恢復(fù)。3. 航空性鼻竇炎:指飛行上升或下降時外界大氣壓力發(fā)生驟然變化,鼻竇竇口阻塞不能平衡竇腔內(nèi)外氣壓變化而引起 的鼻竇氣壓性損傷,主要發(fā)生于飛機(jī)下降過程中,竇腔內(nèi)負(fù)壓 增加,引起鼻竇黏膜充血、滲出、出血或血腫以及局部疼痛等。氣壓驟降?。?.高空減

13、壓病發(fā)病的閾值高度8000m,是指機(jī)體血 液中的溶解氣體,主要是氮氣在低氣壓條件下呈過飽和溶解狀態(tài),離 析出來形成氣泡,而引起的一系列綜合病飪。最常表現(xiàn)為肌肉關(guān)節(jié)的 疼痛,簡稱“屈肢痛”。發(fā)病原因可能是肢體中氮氣排出,壓迫了 神經(jīng)末梢引發(fā).2. 空氣栓塞:醫(yī)療工作中將讓空氣進(jìn)入血液是一個非常 危險的醫(yī)療事故,但空氣進(jìn)入血管雖然引起氣體栓塞,但要視進(jìn)入氣 體量的多少而定如空氣量小,可分散到肺泡毛細(xì)血管,與血紅蛋白結(jié) 合?;驈浬⒅练闻荩S呼吸排出體外,因而不造成損害。而血液中溶 解氣體含量是較大的,因氣壓的驟降解析出來的氣體往往對身體健康 有著較為嚴(yán)重的影響。氣壓解析的氣體不僅量大且比較迅速,由于

14、心 臟的搏動,將空氣和心腔內(nèi)的血液攪拌形成大量泡沫,當(dāng)心收縮時不 被排出或阻塞肺動脈可導(dǎo)致猝死。一般迅速進(jìn)入血循環(huán)的空氣在100毫升左右時,即可導(dǎo)致心力衰竭,隨即發(fā)生呼吸困難和紫紺。加速度對人體的影響主要集中在心血管循環(huán)系統(tǒng):不斷增加的加速度,會影響人體因血液和其他體液的壓力分布。當(dāng)人體 迅速上升時,人體內(nèi)的血液迅速向下部集中,使下部血管膨 脹,血管壁受到壓力,繼而導(dǎo)致血管中的液體向四周的組織滲 透漏,使下肢腫脹刺痛。血液向下部集中,還將使心臟和頭部 出現(xiàn)缺血的現(xiàn)象,出現(xiàn)視力減退、反應(yīng)遲鈍,嚴(yán)重時,甚至出現(xiàn)神志模糊。為了避免這些后果出現(xiàn) ,戰(zhàn)斗機(jī)飛行員會穿著抗 荷服裝置來干擾血液的流動.重力會

15、使血液向身體的下部流動 而這種裝置可以避免血液在腿部過度集中。噪音對人體的影響1. 干擾休息睡眠,影響工作效率,研究發(fā)現(xiàn),噪聲超過85分貝,會使人感到心煩意亂,無法專心地工作。一般情況下,40dB的連續(xù)噪聲可使10%的人難以入睡,或不能進(jìn)入深度睡 眠,70dB時,可使50%的人受影響;突然的噪聲可使人驚 醒,突然噪聲達(dá) 40dB時,可使10%的人驚醒,60dB時可使 70%的人驚醒。2. 對人體聽力、視力影響:噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷,這種損傷勢積累性的。如在強(qiáng)噪聲環(huán)境下工作1天,會產(chǎn)生暫時性的聽力損傷,經(jīng)過休息可以恢復(fù);但若長時期在強(qiáng)噪聲下工作,經(jīng)過一段時間后,就會產(chǎn)生永久性的聽力損

16、傷。 對視力也產(chǎn)生著影響,研究人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)噪音強(qiáng)度達(dá)到90dB時,人的視覺細(xì)胞敏感性下降,識別弱光反應(yīng)時間延長,有近 40%的人出現(xiàn)瞳孔擴(kuò)大,視力模糊;而噪聲達(dá)到115dB時,多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。3. 對中樞系統(tǒng)的影響:超過85分貝的噪聲會讓腦皮層的興奮 和抑制平衡失調(diào),導(dǎo)致條件反射異常,弓I起如神經(jīng)系統(tǒng)功能紊 亂、精神障礙、內(nèi)分泌紊亂等病癥,使人急躁、易怒,致使事 故率升高4. 且可能還會對心血管、消化系統(tǒng)產(chǎn)生不同程度影響。加速度影響:作機(jī)械運動的物體,如果按物體運動速度的變 化情況來劃分,可分為勻速運動和變速運動。人處于勻速運動狀態(tài)時是無感覺的,而且勻速運動的速度對

17、人體也不產(chǎn)生任何 不良影響例如地球基本是在勻速運動中(赤道上的自轉(zhuǎn)速度為463m/s,地球平均公轉(zhuǎn)速度為 29800m/s),人類生存在地上, 感覺不到地球的運動。但是人處于變速運動狀態(tài)時,身體則會 受到速度變化的影響。人經(jīng)常處于變速運動狀態(tài),尤其是現(xiàn)代 交通工具的速度不斷提高,使人經(jīng)常受到加速度的作用。加速度對人體的影響主要集中在心血管循環(huán)系統(tǒng):不斷增加的加速度,會影響人體因血液和其他體液的壓力分布。當(dāng)人 體迅速上升時,人體內(nèi)的血液迅速向下部集中,使下部血管膨 脹,血管壁受到壓力,繼而導(dǎo)致血管中的液體向四周的組織滲 透漏,使下肢腫脹刺痛。血液向下部集中,還將使心臟和頭部 出現(xiàn)缺血的現(xiàn)象,出現(xiàn)

18、視力減退、反應(yīng)遲鈍,嚴(yán)重時,甚至出 現(xiàn)神志模糊。為了避免這些后果出現(xiàn),戰(zhàn)斗機(jī)飛行員會穿著抗荷服裝置來干擾血液的流動.重力會使血液向身體的下部流動 而這種裝置可以避免血液在腿部過度集中。航空急救航空急救需要:每當(dāng)傷害、意外、疾病等突然發(fā)生時,把危急病人送達(dá)醫(yī)院或醫(yī)療急救系統(tǒng)到達(dá)現(xiàn)場都有一段漫長的等候 期。在此期間,病人一旦出現(xiàn)流血不止,呼吸困難甚至心跳停 止等癥狀,如果現(xiàn)場得不到正確恰當(dāng)?shù)募本?,便會造成終身殘疾甚至更加嚴(yán)重的后果。因此具備正確的急救知識及技術(shù)非常 重要。根據(jù)醫(yī)學(xué)知識和有關(guān)統(tǒng)計,在人的呼吸、心跳停止的瞬間內(nèi)(即46分鐘),對傷員進(jìn)行有效的生命支持 (人工呼吸、 胸外按壓),則傷員的生存率可達(dá) 43%。救援任務(wù)注意事項:1. 不得給予患者皮下或肌肉注射,你沒有承擔(dān)醫(yī)療事故的 義務(wù)與責(zé)任。2. 若有自稱醫(yī)生的乘客幫助,需進(jìn)一步核對乘客信息及必 要證件,掌握醫(yī)生基本信息,如是哪科醫(yī)生、年資及職稱等。3. 很多慢性疾病患者隨身攜帶有相關(guān)藥物,可對患者進(jìn)行 詢問,在患者同意或默認(rèn)后,才能給患者口服藥物。4. 在無法判斷病情情況時,避免患者移動并保持合適姿 勢。生命體征:呼吸:是重要的生命活動之一,一刻也不能停止,也是人體內(nèi)外 環(huán)境之間進(jìn)行氣體交換的必要過程。正常人的呼吸節(jié)律均勻,深 淺適宜。呼吸過速-見發(fā)熱、疼痛、貧血、甲狀腺功能亢進(jìn)及心力衰竭等。呼吸減慢-見顱內(nèi)

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