山東交通學院橋梁工程考試重點

1、1橋而鋪裝：也稱為行車道鋪裝，作用是保護屬于主梁部分的行車逍板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁 遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一左的分布作用。1橋面部分包括的內(nèi)容：橋而鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行逍（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄 和伸縮裝置等2橋而橫坡設(shè)置a設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋而板2采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋而橫坡c直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡d 采用不同柱頂標高2.1公路橋橋長50米，且橋面縱坡2%時，橋上可不設(shè)瀉水管，此時可在引道兩側(cè)設(shè)垃流水槽，以免雨水沖刷 引道路基。3橋而伸縮縫的作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖示自由

2、變形。其作用不但保證梁的自由變形，而且是車輛在設(shè)縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥丄的滲入阻塞。4板橋的優(yōu)點：1建筑高度小，適用橋下凈空受限制的橋梁，與其他的橋梁相比可以降低橋頭引道路堤髙度和 縮短引道的長度2外形簡單制作方便3做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時自重不大，假設(shè)方便。缺點：跨徑不能過大5斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，稱為、5.1簡支于橋臺或橋釘?shù)男卑逶诖怪焙奢d作用下具有的特性：1荷載有像兩支乘邊直接最短距離方向傳遞的趨勢2各角受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述3在均布荷載作用 下當橋軸線方向的跨長相同時斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋小4在上訴同樣情況下斜板橋的跨中橫向彎

3、矩比正橋 大，6裝配式t型簡支梁的概貌看圖填空p757焊接骨架焊接長度應(yīng)滿足：1對于利用主鋼筋彎起的斜筋，在彎處應(yīng)于其他主筋相焊接，可采用每邊各長2. 5d的雙面焊接或一邊長5d的單而焊接，彎起鋼筋的末端與架立鋼筋相焊接時采用5d的雙而焊縫或10d的單而焊縫d 為主受力鋼筋直徑2各層主鋼筋相互焊接固定的焊縫長度采用2.5d的雙而焊縫或5d的單而焊縫3對于附加斜筋與主 筋或架立鋼筋的焊縫長度采用每邊各長5d的雙而焊縫或一邊長10d的單而焊縫8橋而板（行車道板）的作用：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁，同時，它又能構(gòu)成主梁截而的組成 部分，并保證了主梁的整體作用。9橋而板的分類：單向板雙向板懸臂

4、版鐵接懸臂板10 a （板的有效工作寬度）=M/mxM車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩mxmax荷載中心處的最大單寬彎矩值11荷載橫向分布系數(shù)：在橋梁設(shè)計中通常用一個表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重的乘積來表示這個左值，因此前后軸的兩排輪重分布至3號梁的荷載可分別表示IVIP1MP2, m就稱為。它表示某根主梁所承擔的最大荷載是備個軸重的倍數(shù)12杠桿原理法：基本假定是忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而當作沿橫 向支承載主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮適用范用：1雙主梁橋2橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁3荷載作用在支點處的橋13偏心壓力法的基本假立：橫隔梁剛度無窮大適用范用：具有

5、可橫向聯(lián)結(jié)的窄橋荷載作用在跨中時14款跨比B/l0.3為寬橋15影響線的定義：橫坐標表示荷載位巻，縱坐標為橫向分布影響線數(shù)標向下為正。16較接板法和剛接梁法適用范圍：對于用現(xiàn)澆混凝上縱向企口縫連接的的裝配式板橋以及僅在翼板間用焊接 鋼板或伸岀交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋。荷載作用于跨中基本假泄是：板于板是錢接只傳遞豎向剪力17比擬正交異性板法基本假定：將縱橫相反的梁格系比擬成正交異性板進行汁算適用范國：1對于主梁、連續(xù)的橋面板和多道橫隔梁所組成的鋼筋混凝土梁橋當其寬度與其跨度之比小于20 時2荷載作用于跨中18pl5619梁式橋支座的作用：1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載2）適應(yīng)溫度、收縮徐

6、變等因素產(chǎn)生的位移20按照構(gòu)造進行分類1）簡易墊層支座2）弧形鋼板支座3）鋼筋混凝上擺柱式支座4）橡膠支座（板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形橡膠支座）21拱橋的優(yōu)點和缺點1）優(yōu)點跨徑大就地取材耐久性好美觀 構(gòu)造簡單2）缺點自重大，承受較大的水平推力，需要較好的地基條件使用支架工期長連拱現(xiàn)象較高的建筑高度3 ） 適用范囤Suitable Scope：拱橋需修建在地基較好的場合。橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)，通常人們還習慣地稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺（包括基礎(chǔ)）為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。一座橋梁中在橋跨

7、結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置，稱為支座錐形護坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。河流中的水位是變動的，在枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位導洪U犀季節(jié)河流中的最高水位稱為高水位。橋梁設(shè)計中按規(guī)左的設(shè)il洪水頻率計算所得的髙水位，稱為設(shè)訃洪水位。凈跨徑對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用10表示總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宜泄洪水的能力。計算跨徑刈于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之問的距離，用1表示橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之聞的距離，以L表示。橋梁髙度簡稱橋高，是指橋而與低水位之間的髙差橋梁總長：兩橋臺臺背間緣間距離橋下凈空髙度是設(shè)訃洪水位或訃算通航水位至至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之問的距離，以H表示建筑髙度是橋行車路而（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離公路（或鐵路）定線中所確怎的橋面（或軌頂）髙程，對通航凈空頂部高程之差，又稱為容許建筑高度。顯然, 橋梁的建筑髙度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。橋