地鐵實習(xí)個人工作小結(jié)范文

1、地鐵實習(xí)個人工作小結(jié)范文 地鐵實習(xí)小結(jié)范文篇一 參與了哪些崗前培訓(xùn)：1通過上課的形式對相關(guān)專業(yè)學(xué)問及操作進(jìn)行學(xué)習(xí)2通過跟車的形式對地鐵進(jìn)行進(jìn)一步的了解，及實物學(xué)習(xí)，將所學(xué)的學(xué)問及操作更好的結(jié)合 實習(xí)內(nèi)容： 實習(xí)部門職能介紹，實習(xí)部門工作流程，實習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性 ，實習(xí)過程 有何提高：通過這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認(rèn)知，到深化了解，慢慢的我喜愛上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有許多的新的體會，新的相反，想說的許多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開頭都不會立即給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間

2、里許多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們肯定要堅持，輕易放棄只會讓自己懊悔。 我們到公司去實習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)同學(xué)看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)當(dāng)主動找一些事情來做，從小事做起，剛開頭也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會喜愛你，接下來才會讓你做一些重要的工作。 我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的看法，看法對了，即使自己以前沒學(xué)過的學(xué)問也可以在工作中漸漸的把握。 看法不好，就算自己有學(xué)問基礎(chǔ)也不會把工g 作做好，四多一少就是我的看法，我剛到這個崗位工作，根本不清晰

3、該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必定的聯(lián)系，剛開頭我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)當(dāng)怎樣做，然后自己親自動手去多做，最終在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認(rèn)識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的看法，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，常常埋怨，這樣只會影響自己的工作心情，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)當(dāng)少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)當(dāng)想方法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的_。 在工作過程中，我們會碰到許多

4、問題，有的是我們懂得的，也有許多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們學(xué)問的時候，我們也應(yīng)當(dāng)虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了沒關(guān)系，公司領(lǐng)導(dǎo)會訂正并諒解你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。 地鐵實習(xí)小結(jié)范文篇二 實習(xí)時間xx年12月至xx年6月，實習(xí)單位北京市地鐵運營一分公司。 實習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，平安規(guī)章。 (一)，公司簡介 北京市地鐵運營一分公司是新地鐵戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán)，全面負(fù)責(zé)地鐵5號線、亦莊線和6號線的平安運營生產(chǎn)、設(shè)備修理維護(hù)以及

5、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。 運營一分公司機關(guān)根據(jù)大部制的組織模式，設(shè)置平安質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)進(jìn)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘

6、務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素養(yǎng)的管理人員，工作熱忱高、鉆研業(yè)務(wù)力量精，團(tuán)隊協(xié)作意識強，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為六型地鐵建設(shè)的先鋒和主力。 在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司提倡和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越的工作準(zhǔn)則，追求嚴(yán)、細(xì)、深、實的工作作風(fēng)，在六型地鐵的指引下，堅持平安是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力的方針指導(dǎo)下，追求五個領(lǐng)先的目標(biāo)。以平安運營為先，追求平安零風(fēng)險。樹立隱患就是事故的理念，采納治、控、救和人、機、環(huán)、管的矩陣式管理體系

7、，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿足。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延長服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益領(lǐng)先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的用法率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)_和經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。 二，實習(xí)任務(wù) 1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)

8、容。 2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設(shè)備 3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟識站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過自動售票機購票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺平安防護(hù)工作，平安用法屏蔽門;幫助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急狀況疏散客流的工作。 4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的用法時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。 5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的掌握;熟識進(jìn)路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。 三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果 (一)單程票卡的購買 1一般單程票卡

9、 乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。 乘客用法自動售票機購一般單程票卡時，可以用法1元硬幣或5元、10元紙幣，根據(jù)自動售票機提示自助操作。 2福利票卡 持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人用法。持殘疾人證(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名伴隨人員免票。 3一卡通卡的自助充值 除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限用法50元或100元紙幣，根據(jù)自動充值機提示自助操作。 (二)單程票卡的用法 1一般單程票卡 僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進(jìn)站用法。 乘客進(jìn)站時用法一般單程票卡輕觸進(jìn)站

10、閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 嘀聲，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進(jìn)站。 乘客出站時須將一般單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。 2福利票卡 僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站用法。用法福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。 乘客進(jìn)站時用法福利票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 嘀聲，黃色燈亮，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進(jìn)站。 乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。 3一卡通卡的用法 僅限一人一卡進(jìn)站用法。 乘客持卡進(jìn)站時，用法一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 嘀聲，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進(jìn)站。 乘客出站時用法一卡通卡

11、輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。 (三)補票 1持卡出站時無進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。 2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。 (四)特別狀況處理 1單程票卡特別狀況處理 乘客購買單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。 因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補票處免費換取出站票。 因用法或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。 2一卡通卡特別狀況

12、處理 乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)準(zhǔn)時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。 (五)易燃易爆物品規(guī)定 嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等_品 (如雷管、_、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共平安的物品。 (六)攜帶物品規(guī)定 嚴(yán)禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器

13、、電冰箱等)、 阻礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和簡單污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進(jìn)站乘車。 (七)緊急狀況 1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急狀況時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，配合維護(hù)現(xiàn)場秩序。 2、列車到達(dá)終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部挨次下車，以免發(fā)生意外。 四，總結(jié) 時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)的機會是艱辛而又難能珍貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我盼望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。 我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是平安運營，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司

14、在六型地鐵的指引下，堅持平安是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力的方針指導(dǎo)下，追求五個領(lǐng)先的目標(biāo)。以平安運營為先，追求平安零風(fēng)險。樹立隱患就是事故的理念，采納治、控、救和人、機、環(huán)、管的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度; 在實習(xí)開頭時我們首先進(jìn)行了平安訓(xùn)練的理論培訓(xùn)，讓我了解了許多關(guān)于從事地鐵工作平安方面的學(xué)問，這給我以后上崗工作帶來很大關(guān)心，同時能避開一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)大事。 我們其中還參與了三月份的紅袖標(biāo)記愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際狀況，在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中。 平安

15、訓(xùn)練培訓(xùn)完后我們參與車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的幾天中，我們先從簡潔的壓票，點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟識車站設(shè)備以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作狀況和各崗位的工作狀況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工平安等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生特別狀況時根據(jù)相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，根據(jù)地鐵客運規(guī)章的規(guī)定

16、，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。消失緊急狀況時，盡快復(fù)原正常工作狀態(tài)。保持主動的工作看法與熱忱，不斷提升個人服務(wù)水平。 地鐵實習(xí)小結(jié)范文篇三 本次實習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r正進(jìn)行橫通道的開挖，因此對隧道支護(hù)有了肯定的了解，由于橫通道消失了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工，又采納了深孔注漿的措施，對此工法又做了肯定了解。 (一) 隧道支護(hù) 施工橫通道主要采納掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年進(jìn)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認(rèn)識-新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點： (1) 圍巖巖體是隧道承載的主體 (2) 用最

17、小的支護(hù)阻力設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu) (3) 掌握圍巖的初始變形 (4) 薄層柔性支護(hù) 原理圖如下; 1初期支護(hù)的特點： (1) 準(zhǔn)時性：噴射早強砼，能快速給圍巖供應(yīng)支護(hù)抗力; (2) 密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié); (3) 深化性：錨桿可深化圍巖肯定深度加固圍巖，形成承載圈。 (4) 柔性：簡單調(diào)整圍巖變形，可掌握圍巖塑性變形適度進(jìn)展，發(fā)揮自承力量; (5) 封閉性：可阻擋水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。 2初期支護(hù)的一般規(guī)定： (1) 隧道初期支護(hù)必需緊跟隧道開挖作業(yè)面準(zhǔn)時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)準(zhǔn)時封閉成環(huán)，保證施工平安。 (2) 隧道初期

18、支護(hù)應(yīng)采納噴錨支護(hù)，依據(jù)圍巖特點、斷面大小和用法條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。 (3) 隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時間、距離及工序搭 接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度掌握標(biāo)記;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。 (4) 噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫柔混合料進(jìn)入噴射機的溫度均不應(yīng)低于5C。 (5) 作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。 (6) 膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采納噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采納噴射鋼纖維混凝土。 3初期支護(hù)的一般流

19、程： 開挖后初噴砼系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。 (二) 深孔注漿 壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液勻稱地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過肯定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體，從而使土基得到加固。 1 壓密注漿機理 注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程， 注漿漿液在軟粘土中的流淌過程可分成三個階段： 第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層， 因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，

20、隨著后繼漿液的不斷注入， 泡體向四周進(jìn)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短， 起壓快。 其次階段一一劈裂流淌階段 當(dāng)壓力大到肯定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流淌。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量， 因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。假如注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流淌，并自然地查找地層脆弱處劈裂進(jìn)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低， 維持在一 低壓值左右搖擺，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫快速進(jìn)展，而在裂縫的最前端消失應(yīng)力集中，所以這時壓力雖然低， 卻能使裂縫快速

21、進(jìn)展。 第三階段一一被動土壓力階段 裂縫進(jìn)展到肯定程度， 注漿壓力又上升， 由于裂縫的進(jìn)展，壓力的上升， 地層中大小主應(yīng)力方向開頭轉(zhuǎn)化， 水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)， 這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，消失其次個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不消失)。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開頭消失水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。 2 壓密注漿加固地基的主要效應(yīng) 2.1擠壓效應(yīng) 用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成漿泡 ， 由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。 2充填效應(yīng) 漿液在壓力作用下滲入土顆粒

22、的孔隙之中， 即漿液中的水泥顆粒， 陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。 2.3 固化效應(yīng) 水泥的固化能使土體固結(jié)硬化， 粉煤灰也有低標(biāo)號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合， 起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。 2.4骨架效應(yīng) 由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，如同魚骨支撐魚體一樣。 3 壓密注漿的漿液 通常采納以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材簡單，配方簡潔，價格廉價，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。 (1

23、)水泥：起固化與填充作用， 在地下水無侵蝕性條件下， 一般采納425一般硅酸鹽水泥。 (2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。 (3)水玻璃或氯化鈣： 起速凝早強作用。 (4)陶土粉： 起膨潤與充填作用。 4壓密注漿的工藝流程 5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)分: 我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)分：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不行拔出，打入時呈25-30度。 深孔注漿采納的導(dǎo)管側(cè)壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。 施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排解。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快，若退管慢簡單爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會消失滲水現(xiàn)象。 查閱