工務(wù)線路工實(shí)習(xí)報(bào)告曾廣福

1、北京交通大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告年 級： 2011秋 專 業(yè)： 鐵道工程 層 次： 高起專 姓 名： 曾廣福 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年7月19日10月19日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢鐵路局 信陽工務(wù)段實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及工區(qū)的日常作業(yè)項(xiàng)目、程序及技術(shù)要求2、通過實(shí)際觀察和實(shí)際作業(yè)加深對鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì)： 通過這次認(rèn)真實(shí)習(xí)，我獲益非淺?，F(xiàn)在我國的鐵路發(fā)展不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，

2、將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)竟可能做到未雨綢繆。 實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新職工的我，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們安排了為期兩個(gè)月的鐵道工程實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。 在這幾個(gè)月來，我所接觸的線路工的工作大致可以概括為：扒砟搗固作業(yè) 、各類線路施工防護(hù)的設(shè)置 、線路調(diào)查、設(shè)備檢查、道岔調(diào)查、混凝土枕撥道、線路螺栓涂油 ， 除草、清篩、邊坡整理以及起、撥道。各類線路施工防護(hù)的設(shè)置作業(yè)目的凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障的地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工防 護(hù)的設(shè)置是保證

3、維修作業(yè)人員人生安全和行車安全的重要保障。作業(yè)準(zhǔn)備設(shè)備檢查：各類防護(hù) 移動(dòng)減速、停車信號牌若干，信號旗 2 把，響墩 6 個(gè)， 限速牌若干，減速地點(diǎn)標(biāo)若干 所有設(shè)備處于良好狀態(tài)能正確設(shè)置各類減速、停車防護(hù)；了解各類減速設(shè)置工具的具體放置位 置和對應(yīng)的作用。技術(shù)要求單線區(qū)間施工， 雙線區(qū)間一條線路施工， 雙線區(qū)間兩條鐵路同時(shí)施工， 移動(dòng)停車防護(hù)的設(shè)置；在站內(nèi)線路或道岔上施工移動(dòng)停車防護(hù)；單線區(qū)間施工，雙線區(qū)間一條線路施工，雙線區(qū)間兩條鐵路同時(shí)施工，移 動(dòng)減速防護(hù)的設(shè)置；在站內(nèi)線路或道岔上施工移動(dòng)減速防護(hù)。線路調(diào)查作業(yè)目的是通過調(diào)查軌距、水平、軌向、高低、道岔的幾何形位等， 對線路的狀況進(jìn)行了解，

4、以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)解決線路存在的問題，保障行車安全。作業(yè)準(zhǔn)備防護(hù)方法，工具準(zhǔn)備，設(shè)備檢查，單線區(qū)間，移動(dòng)減速防護(hù) 道尺 2 把，檢查記錄簿 1 本，石筆 1 支 所有設(shè)備處于良好狀態(tài)技術(shù)要求在記錄簿上填好檢查線路的里程、股道、鋼軌編號、曲線半徑、超高、 加寬、順坡率、車站名、道岔型號、道岔編號等信息；檢驗(yàn)量具； 檢查軌距、水平；檢查接頭；三角坑檢查；軌向、高低檢查道岔調(diào)查作業(yè)目的道岔是鐵路線路上極為重要的部分，它擔(dān)當(dāng)者列車轉(zhuǎn)向的重要作用；通 過調(diào)查道岔的幾何尺寸，可以對道岔所處的狀態(tài)有所了解，是道岔養(yǎng)護(hù) 維修的根本依據(jù)。作業(yè)準(zhǔn)備單線區(qū)間，移動(dòng)減速防護(hù) 道尺 2 把，支距尺 2 把，記錄表格 1 本

5、所有設(shè)備處于良好狀態(tài)，掌握道岔調(diào)查的方法。設(shè)置防護(hù)；查看軌向高低；按規(guī)定順序進(jìn)行道岔 17 處軌距、水 平和 4 處查照間隔、護(hù)背距離調(diào)查；測量曲線上的 9 處支距；按照 標(biāo)準(zhǔn)勾畫出不合格的數(shù)據(jù)（軌距：+3 -2，水平+ -4，支距+ -2） 。扒砟搗固作業(yè)作業(yè)目的作業(yè)，是線路養(yǎng)護(hù)維修最基本的作業(yè)之一，對保證線路良好工作狀態(tài)， 保障列車平穩(wěn)運(yùn)行有重要的意義作業(yè)準(zhǔn)備設(shè)備檢查： 單線區(qū)間，移動(dòng)減速防護(hù) 洋鎬 3 把，耙子 2 把 所有設(shè)備處于良好狀態(tài)技術(shù)要求扒砟作業(yè)，要達(dá)到“三夠一清”即長度夠、深度夠、寬度夠，道床底部 清搗固作業(yè)，要求達(dá)到“五夠”即搗固力量夠、舉鎬高度夠、八面鎬夠、 應(yīng)搗鎬數(shù)夠、

6、搗固長度夠， 作業(yè)程序長度自軌底中心向兩側(cè)各扒 400-450mm； 深度至軌枕底下 10-20mm；寬度至兩側(cè)軌枕邊各 100mm；自軌枕底向外排鎬，再由外向軌枕底 排鎬；排鎬數(shù)量為 16 下；回填道砟。線路螺栓涂油作業(yè)目的線路的日常維修養(yǎng)護(hù)工作，其目的的保證線路上扣件有足夠的扣件阻力，防止螺栓生銹。保障的線路處于良好狀態(tài)。作業(yè)準(zhǔn)備慢行封鎖施工防護(hù)，專人擔(dān)任施工防護(hù)員 套筒扳手 2 把，活口扳手 2 把，鋼絲刷 2 把， ， 毛刷 2 把，機(jī)油若干 所有設(shè)備處于良好狀態(tài)技術(shù)要求扣件除銹完全， 不漏涂， 普通線路扣件扭矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值， 并保持均勻。隔二松一，流水線作業(yè)；卸扣件；防銹檢查，除銹；

7、涂油；上緊螺栓。除草、清篩、邊坡整理 作業(yè)目的除去限界中的雜草；清篩道砟，防止道床板結(jié)；邊坡整理增強(qiáng)線路的排水能力，使排水順暢作業(yè)準(zhǔn)備慢行封鎖施工防護(hù)，專人擔(dān)任施工防護(hù)員 篩子 1 個(gè)，洋鎬 2 把，石砟叉2 把 所有設(shè)備處于良好狀態(tài)技術(shù)要求限界中的雜草全部清除；道砟干凈整潔；邊坡坡度達(dá)標(biāo)，排水順暢，符合“三條線標(biāo)準(zhǔn)” 。 除草；扒開道床；清篩道砟；回填；邊坡整理。 問題：大草不易拔出；“三條線標(biāo)準(zhǔn)”不達(dá)標(biāo)。 改正：用耙子松土；細(xì)部整修。起道 作業(yè)目的是找平面,消滅或減少軌道下沉的殘余變形,改善倒床的彈性 作業(yè)準(zhǔn)備限界中的雜慢行封鎖施工防護(hù),專人擔(dān)任施工防護(hù)員 ，道尺 1 把,起道器 1 臺(tái),

8、內(nèi)燃鎬 1 臺(tái),石砟叉1 把 ，所有設(shè)備處于良好狀態(tài)。技術(shù)要求1、道尺調(diào)查線路的水平情況并確定基本股,直線以左股為基本股,曲線以 下股為基本股,每隔 20m 或 25m 將計(jì)劃起道量標(biāo)記在鋼軌上;起標(biāo)準(zhǔn)股: 扒好起道器窩,把起道器放置到合適的位置,應(yīng)注意避開接頭;起對面 股:由起道人負(fù)責(zé),當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)故起出一段線路,視行車密度定,一般標(biāo)準(zhǔn)股 起 2-4 撬后立即起對面股;搗固;回填.撥道 作業(yè)目的 校正線路平面位置時(shí)將軌枕和鋼軌一起橫向移動(dòng)致準(zhǔn)確位置作業(yè)準(zhǔn)備限界中的雜慢行封鎖施工防護(hù),專人擔(dān)任施工防護(hù)員 ，道尺 1 把,起道器 1 臺(tái),石砟叉1 把 ，所有設(shè)備處于良好狀態(tài)。技術(shù)要求調(diào)查曲線正矢,計(jì)算撥道量;確定標(biāo)準(zhǔn)股;按照前二后一的原 則放置撥道器;采用現(xiàn)場簡易撥道法進(jìn)行撥道;粗撥道;細(xì)撥道; 預(yù)留回彈量;整平夯實(shí).三個(gè)月的鐵道工務(wù)實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察