發(fā)黑檢驗規(guī)范

1、江蘇聯(lián)升汽車零部件有限公司文件編號：ls/qj002-201111版本號：a表面處理檢驗規(guī)范1、目的修訂狀態(tài)：0 生效日期：2019 年 12 月 13 日共 6 頁 第 1 頁為了進(jìn)一步加強產(chǎn)品表面質(zhì)量控制，確保產(chǎn)品質(zhì)量，滿足客戶要求。 2、適用范圍適用于公司所有產(chǎn)品的表面處理處理。3、引用標(biāo)準(zhǔn)gb/t15519gb/t11376化學(xué)轉(zhuǎn)化膜 鋼鐵黑色氧化膜 規(guī)范和試驗方法 金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜一、發(fā)黑的定義：發(fā)黑處理是為了防銹，其原理是將鋼鐵制品表面迅速氧化，使之形成致密的氧 化膜保護(hù)層。二、適用范圍本規(guī)范規(guī)定了所有發(fā)黑產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本規(guī)范適用于發(fā)黑產(chǎn)品批生產(chǎn)質(zhì)量檢驗。三、發(fā)黑外觀要求1、

2、外觀呈藍(lán)黑色或深黑色。2、 膜層結(jié)晶致密、均勻，產(chǎn)品無露底，無明顯色差，無發(fā)白等異?，F(xiàn)象。白斑、發(fā)花這種現(xiàn)象主要表現(xiàn)為氧化膜的色澤深淺不一，出現(xiàn)白斑、發(fā)花。 2.2、顏色不正產(chǎn)品發(fā)黑后出現(xiàn)偏藍(lán)色或發(fā)紅。2.3、氧化膜不牢由于發(fā)黑前產(chǎn)品除油清洗不徹底、發(fā)黑處理時間過長，發(fā)黑層過厚，形成了發(fā)黑浮層，附著力差，產(chǎn)品酸洗后的清水沖洗不干凈，將殘酸帶到發(fā)黑液中，造 成局部反應(yīng)過度；工件表面有浮銹。江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司文件編號：ls/qj002-201109版本號：a熱處理檢驗規(guī)范修訂狀態(tài)：0 生效日期：2019 年 12 月 13 日共 6 頁 第 2 頁2.4、銹斑發(fā)黑改變產(chǎn)品顏色的原因是氧化反應(yīng)

3、，所以發(fā)黑后的產(chǎn)品需及時進(jìn)行脫水封閉。如果發(fā)黑后的產(chǎn)品不及時浸油封閉，已活化的元素和空氣繼續(xù)反應(yīng)，有時會出 現(xiàn)變色現(xiàn)象。四、環(huán)保性要求產(chǎn)品發(fā)黑后要求：無毒，無異味，環(huán)保。（發(fā)黑劑不得含有硒化物，亞銷酸鹽，鉻等有毒化合物）五、性能測試。檢驗產(chǎn)品附著力和耐蝕性。硫酸銅點滴法：每升溶液（去離子水）含硫酸銅30g、20、浸32秒。有發(fā)紅(觸 銅斑點，銹點-有銅析出)現(xiàn)象則判定不合格！漆前磷化處理工藝、質(zhì)量控制與檢測方法！1、防銹磷化工藝磷化工藝的早期應(yīng)用是防銹，鋼鐵件經(jīng)磷化處理形成一層磷化膜，起到防銹作用。經(jīng)過磷化防銹處理的工件防銹期可達(dá)幾個月甚至幾年（對涂油工件而言），廣泛用于工序間、運輸、包裝貯存

4、及使用過程中的防銹，防銹磷化主要有鐵系磷化、鋅系磷化、錳系磷化三大品種。鐵系磷化的主體槽液成分是磷酸亞鐵溶液，不含氧化類促進(jìn)劑，并且有高游離酸度。這種鐵系磷化處理溫度高于95，處理時間長達(dá)30min 以上，磷化膜重大于10g/m2,并且有除銹和磷化雙重功能。這種高溫鐵系磷化由于磷化速度太慢，現(xiàn)在應(yīng)用很少。錳系磷化用作防銹磷化具有最佳性能，磷化膜微觀結(jié)構(gòu)呈顆粒密堆集狀，是應(yīng)用最為廣泛的防銹磷化。加與不加促進(jìn)劑均可，如果加入硝酸鹽或硝基胍促進(jìn)劑可加快磷化成膜速度。通常處理溫度80100，處理時間10 20min，膜重在7.5克/m2以上。鋅系磷化也是廣泛應(yīng)用的一種防銹磷化，通常采用硝酸鹽作為促進(jìn)劑

5、，處理溫度 8090，處理時間1015min ，磷化膜重大于7.5g/m2,磷化膜微觀結(jié)構(gòu)一般是針片緊密堆集型。防銹磷化一般工藝流程：江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司文件編號：ls/qj002-201109版本號：a熱處理檢驗規(guī)范修訂狀態(tài)：0 生效日期：2019 年 12 月 13 日共 6 頁 第 3 頁除油除銹 水清洗 表面調(diào)整活化 磷化 水清洗 鉻酸鹽處理 烘干 涂油脂或染色處 理通過強堿強酸處理過的工件會導(dǎo)致磷化膜粗化現(xiàn)象，采用表面調(diào)整活化可細(xì)化晶粒。鋅系磷化可采用草酸、 膠體鈦表調(diào)。錳系磷化可采用不溶性磷酸錳懸浮液活化。鐵系磷化一般不需要調(diào)整活化處理。磷化后的工件 經(jīng)鉻酸鹽封閉可大幅度提高防

6、銹性，如再經(jīng)過涂油或染色處理可將防銹性提高幾位甚至幾十倍，見表1。表1 磷化膜與涂油復(fù)合對耐蝕性的影響材料出現(xiàn)銹蝕時間（h）（鹽霧 astm b117-64）裸鋼0.5鋼+涂油15.0鋼+16g/m2 鋅磷化4.0鋼+鋅磷化+涂油550.02、漆前磷化工藝涂裝底漆前的磷化處理，將提高漆膜與基體金屬的附著力，提高整個涂層系統(tǒng)的耐腐蝕能力；提供工序間保 護(hù)以免形成二次生銹。因此漆前磷化的首要問題是磷化膜必須與底漆有優(yōu)良的配套性，而磷化膜本身的防銹 性是次要的，磷化膜細(xì)致密實、膜薄。當(dāng)磷化膜粗厚時，會對漆膜的綜合性能產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。磷化體系與工藝 的選定主要由：工件材質(zhì)、油銹程度、幾何形狀；磷化與涂漆的

7、時間間隔；底漆品種和施工方式以及相關(guān)場 地設(shè)備條件決定。一般來說，低碳鋼較高碳鋼容易進(jìn)行磷化處理，磷化成膜性能好些。對于有銹（氧化皮）工件必須經(jīng)過酸洗 工序，而酸洗后的工件將給磷化帶來很多麻煩，如工序間生銹泛黃，殘留酸液的清除，磷化膜出現(xiàn)粗化等。 酸洗后的工件在進(jìn)行鋅系、鋅錳系磷化前一般要進(jìn)行表面調(diào)整處理。在間歇式的生產(chǎn)場合，由于受條件限制，磷化工件必須存放一段時間后才能涂漆，因此要求磷化膜本身具有 較好的防銹性。如果存放期在10天以上，一般應(yīng)采用中溫磷化，如中溫鋅系、中溫鋅錳系、中溫鋅鈣系等， 磷化膜的厚度最好應(yīng)在2.04.5g/m2 之間。磷化后的工件應(yīng)立即烘干，不宜自然涼干，以免在夾縫、

8、焊接處形成銹蝕。如果存放期只江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司文件編號：ls/qj002-201109版本號：a熱處理檢驗規(guī)范修訂狀態(tài)：0 生效日期：2019 年 12 月 13 日共 6 頁 第 4 頁有35天，可用低溫鋅系、輕鐵系磷化，烘干效果會好于自然涼干。3、磷化質(zhì)量控制及檢測方法磷化后的工件，根據(jù)其用途，對其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行分項檢驗。主要質(zhì)量控制指標(biāo)，包括磷化膜外觀、磷化膜厚 度或膜重、磷化膜或后處理以后的耐蝕性三大共性指標(biāo)。根據(jù)磷化用途有時還要檢測：磷化與漆膜配套性、 磷化膜硬度、摩擦系數(shù)、抗擦傷性等指標(biāo)。關(guān)于磷化的三共性指標(biāo)，可參照如下標(biāo)準(zhǔn)及方法。磷化膜外觀：采用目測法，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) gb 113

9、76-89金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜和 gb 6807-86鋼鐵工件涂 漆前磷化處理技術(shù)條件。磷化膜厚度或膜重：膜厚度測量采用 gb 6462金屬的氧化覆蓋層橫斷面厚度顯微鏡測量法，也可采用測 厚儀，按照 gb 4956磁性金屬基體上非磁性覆蓋層厚度測量磁性方法或 gb 4957非磁性金屬基體上 非導(dǎo)電覆蓋層測量渦流方法。膜重測量采用重量法，可依照 gb 6807鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術(shù)條件 或 gb 9792金屬材料上的轉(zhuǎn)化膜單位面積上膜層質(zhì)量的測定。耐蝕性：檢測磷化膜本身的耐蝕性可采用硫酸銅點滴法，氯化鈉鹽水浸泡法和鹽霧試驗法。點滴法和鹽水 浸泡法可依照 gb 6807-86 鋼鐵件涂漆前磷化處

10、理技術(shù)條件，磷化膜經(jīng)過后處理如涂油，涂蠟，涂漆后 一般進(jìn)行鹽霧試驗檢驗。鹽霧試驗可依照 gb 1771-79漆膜耐鹽霧測定法或 gb 6458金屬覆蓋層中 性鹽霧性試驗。1 涂漆前打底用磷化用于漆前打底的磷化處理，其主要目的是提高漆膜的附著力和涂層系統(tǒng)的耐蝕性，因此重點在于與漆膜的配 合性能方面。一般對磷化質(zhì)量檢測指標(biāo)包括膜外觀、膜厚度和與漆膜配套后的性能。膜外觀應(yīng)為均勻細(xì)密完 整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應(yīng)為均勻細(xì)密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應(yīng)為完整的紅藍(lán)彩 色膜。磷化膜不宜過厚，一般膜重應(yīng)小于 7.5g/m2, 最佳為 1.5 3.0g/m2 ，對于輕鐵系磷化膜重 0.5 1.

11、0g/m2為宜，過厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蝕性指標(biāo)包括磷化膜本身的耐蝕性和涂漆前不應(yīng)出現(xiàn) 泛黃生銹現(xiàn)象。磷化與漆配合后的耐蝕性是最為重要的，它體現(xiàn)了磷化膜與漆協(xié)同后的整體耐蝕能力。磷化 膜與涂漆配合后除檢測耐蝕性外，一般還需測定其漆膜的機械物理性能，如：附著力、沖擊強度、抗彎能力 （柔韌性）等。涂漆前打底用磷化的質(zhì)量指標(biāo)及檢測方法一般應(yīng)參照國家標(biāo)準(zhǔn) gb 6807-86鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術(shù) 條件，該標(biāo)準(zhǔn)對磷化膜的各項質(zhì)量指標(biāo)及檢測評價方法都有較詳細(xì)的規(guī)定，其主要內(nèi)容如下：（1） 磷化膜外觀應(yīng)為結(jié)晶致密、連續(xù)均勻的淺灰到深灰色膜，對于輕鐵系磷化應(yīng)為連續(xù)彩色膜。允許出現(xiàn) 下述缺陷；輕

12、微的水跡，鉻酸鹽痕跡、輕微掛灰現(xiàn)象，由于熱處理焊接及加工等表面狀態(tài)不同造成的磷化膜 缺陷。對于下述則是不允許出現(xiàn)的缺陷：磷化膜出現(xiàn)泛黃生銹、磷化膜疏松、磷化露底局部無膜，嚴(yán)重掛灰。（2） 涂漆用磷化膜重應(yīng)低于7.5克/m2。（3） 磷化膜的耐蝕性采用鹽水浸泡法，磷化工件在3%nacl 水溶液中，在1525溫度下，浸泡1h 不應(yīng)江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司文件編號：ls/qj002-201109版本號：a熱處理檢驗規(guī)范修訂狀態(tài)：0 生效日期：2019 年 12 月 13 日共 6 頁 第 5 頁出現(xiàn)銹蝕。磷化與漆膜配合后的耐蝕性檢測是將磷化工件涂覆2535 m 的 a04-9白氨基漆，劃痕后進(jìn)行 鹽

13、霧試驗（按 gb 1771-79）經(jīng)24h 鹽霧試驗（鐵系磷化是8h 鹽霧試驗）漆膜應(yīng)無起泡、生銹、脫落現(xiàn)象。gb 6807-86對硫酸銅點滴法沒有作為必須檢測的項目，認(rèn)為可作為工序間磷化質(zhì)量的快速檢驗方法，而對 磷化與涂漆配合后的耐蝕性作為必檢項目。對于漆前磷化的檢驗指標(biāo)及方法也可參照 gb 11376-89 金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜。因此，從標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定檢驗項目看，漆前打底用磷化應(yīng)該是致密、均勻、薄層磷化膜，應(yīng)著重檢驗磷化與油漆 配套后的耐蝕性及機械物理性能。2對防銹、耐蝕用磷化對于這類磷化，其主要目的是為了耐蝕防護(hù)，其耐蝕性是最為重要的指標(biāo)。一般的質(zhì)量檢測指標(biāo)包硫酸銅點 滴要大于1min，耐鹽水

14、大于2h，鹽霧試驗大于1.5h。有關(guān)涂油或涂蠟后的耐蝕性檢測，最好采用鹽霧試驗， 具體應(yīng)達(dá)到的耐鹽霧時間，可由供需雙方商定。3 潤滑、耐磨減摩磷化起潤滑作用的磷化主要用在冷加工方面，一般是鋅系。耐磨減摩磷化是用于載荷摩擦運動的工件，常規(guī)的是 錳系磷化。對于起潤滑作用的磷化，主要檢驗外觀、膜重、耐蝕性以及皂化后的滑潤性，有時要測定摩擦系數(shù)。要求磷 化膜外觀應(yīng)均勻完整，一般膜重大于 5g/m2,以保證有一定的膜厚，經(jīng)皂化后，明顯降低摩擦力，減少模具 損傷，減少工件冷作時的開裂。對于耐磨減摩磷化，一般為錳系磷化，其磷化膜外觀應(yīng)為均勻完整深灰或黑色膜。對于配合間隙小的零部件， 其膜重應(yīng)在13g/m2 ，動配合間隙大的工件，其膜重應(yīng)在5g/m2 以上。要求這類磷化有較高的硬度和抗擦 傷性能，具體指標(biāo)可由供需雙方商定。同時耐磨減摩磷化應(yīng)有較好的耐蝕性，通常耐鹽霧應(yīng)在 1.5h 以上。 對于潤滑、耐磨減摩磷化同樣可參照 gb 11976-89 。4 其它用途的磷化磷化除了用上述三個領(lǐng)域外，還可用于電絕緣方面，裝飾性方面。其常規(guī)質(zhì)量檢測指標(biāo)為外觀、膜重和耐蝕 性。對電絕緣磷化，要求檢測單位面積上的表面電阻。對裝飾性磷化要根據(jù)不同的要求進(jìn)行染色處理，要求 不同的顏色色度和耐蝕性，這些指標(biāo)的檢