路橋施工日記

1、道橋?qū)嵙暼沼?011年5月9日今天是正式實習的第一天， 我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施 工現(xiàn)場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路 這在進行路基養(yǎng)生：公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面 重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成 后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層 為二灰碎石、三灰碎石 , 施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足 強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn) 定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直 保

2、持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保 證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣 石。2011年 5月10日今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸： 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設 備有間歇式和連續(xù)式兩種。 前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量， 而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。 該拌和站采用 的是德國安曼 4000 型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。 通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其 總重量（間歇式拌和機） 、或各種礦料進料口開啟的大

3、小及瀝青和礦料進料 的速度（連續(xù)式拌和機 ） 、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫 度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可 選定施工的配合比。運輸車輛采用 30t 、10t 的大中型自卸汽車；a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚 塵污染；b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青 由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；c 、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前 注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我 方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等

4、重型機械通過。2011年 5 月 11日在老師的帶領下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進行攤 鋪， 基層準備和放樣： 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料 的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和 標高的控制基準線（俗稱走鋼絲） 。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試 驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100200m試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各

5、結(jié)構(gòu) 層的試驗可安排在不同的試驗段上。2011 年 5 月 12 日今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個 別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu) 造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的 dt1600 大 寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺 旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段 進行，擬采用以下機械組合：組合i：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一 遍（不低于135C）;復壓：膠輪壓路機靜壓

6、2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍; 終壓：雙鋼輪壓路機靜壓 12遍。組合ii：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜 壓）一遍（不低于135C）;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓 2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求） ；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓 12遍 2011 年 5 月 13 日 今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工， 橋梁伸縮縫的設置和處理： 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線 的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪 聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、

7、養(yǎng)護、消除污物都要 簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有： 1) 鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20 40mn以內(nèi)時常選用。2) 鋼伸縮縫 : 它的構(gòu)造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁 上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。3) 橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用 方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸 縮縫。本工程采用鋼伸縮縫2011年 5 月 14 日今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝， 其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中 荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物

8、等材料鋪筑在橋面板上的 保護層。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁 免受雨水侵蝕， 并借以分散車輪的集中荷載。 常用的橋面鋪裝有水泥混凝土， 瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪 裝的2011年 5 月 15日今天我們自由活動，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津 地鐵始建于 1970 年 4 月 7 日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策， 再加上資金限制被 -迫停建。1981年重新啟動，于 1984年 12月 28日建成通 車（最初一段在于 1976年開通），2001年 10月 9 日停止運營進行既有線改 造，改造

9、工程于 2002 年 11月 21 日正式開工，并于 2015年 12月 28 日建成通車。 截至 2011年 5月，天津地鐵已 經(jīng)開通一號線及九號線（部分）兩條線路。中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約 300 公里，其中地鐵一號線、二號線、三號 線為軌道交通骨干線； 五號線、六號線為軌道交通填充線； 七號線、八號線、 十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有 Z1,Z2,Z3,Z4 市域線，其中 Z2,Z4 計劃 2011 年內(nèi)開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合 濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善。濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃 B1,B2,B3,B

10、4,B5 共五條線路，并計劃建設導軌 2 號線， 和導軌 3 號線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧€和 B 系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。 但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵 線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到 2020 年建成 上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的 60%以上。道橋?qū)嵙暼沼?篇 2時間：7月 11日實習內(nèi)容：在施工現(xiàn)場，看到李工將拾荒者趕出施工現(xiàn)場，因他們在挖機作 業(yè)半徑內(nèi)撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢 記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請 教。時間：7月 12日實習內(nèi)容：今天

11、下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家 橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在 工作，是啊作為從事建筑行業(yè)的人風餐露宿是家常便飯啊。下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都 很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的 一些常識。時間：7月 13日CAD實習內(nèi)容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫畫 圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師 傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。 。時間：7月 14號實習內(nèi)容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆

12、筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現(xiàn)漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機 械設備如混凝土泵車、 汽車吊、振動棒等。從現(xiàn)場回來后繼續(xù)整理圖紙資料。 時間：7月 15號實習內(nèi)容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們?nèi)スさ?，一路上他為我們講啦 許多他從事工程的經(jīng)歷同時教育我們要善于觀察。 我們還學習到啦關于排水 管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。時間：7月 16號實習內(nèi)容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內(nèi)的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不 同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按

13、設計施工。時間：7月 17日實習內(nèi)容：現(xiàn)在大多數(shù)管線已經(jīng)搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識 面不夠啊?；氐睫k公室繼續(xù)幫二部整理圖紙。道橋?qū)嵙暼沼?篇 32011年 6月 11日 今天來了聯(lián)系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經(jīng)理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙工程概況：南中環(huán)街位于太原市小店區(qū)，西起太榆路，東至太行路，為一條 新建道路。全長及四條匝道，紅線寬：度 50-65 米，綠線寬度： 110 米(兩 側(cè))，建設規(guī)模及橫斷面：雙向八車道、人非共板( 8+15+4+15+8)米；道路 性質(zhì)為近期主干道，遠期快速路。

14、工程內(nèi)容主要包括排水工程、道路工程。 路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態(tài)時設計年限為20 年。2011年 6月 12日今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所 和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。2011年 6月13日今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數(shù)據(jù)。晚上我把他們白天的測量數(shù)據(jù)進 行了獨立的復算，經(jīng)過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數(shù)據(jù)，使

15、得和項目 部測工的數(shù)據(jù)一樣。3 挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。4 對口：管道必須直線鋪設； 將承插口內(nèi)的所有雜物予以清除， 并擦洗干凈， 然后在承口內(nèi)均勻涂抹非油質(zhì)潤滑劑； 承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高 時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內(nèi)， 插口端不得插至承口底部， 應留出不小于1 cm的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。5 頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩(wěn)固的管子上拴 住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對 正，兩側(cè)同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈 位

16、置和狀況。安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現(xiàn)滾入不 均勻，應停止頂、拉，用鑿子調(diào)整膠圈位置，均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈 達到承插口的預定位置；膠圈不得出現(xiàn)“麻花” 、“外露”等現(xiàn)象。6. 鎖管：鋪管后為防止前幾節(jié)管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面 的管子上。7 檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置 是否正確。8. 柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側(cè)進行回 填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9 管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上 1 倍以上管徑高度 處；溝槽回填應從管道兩側(cè)對稱均勻回

17、填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時可 采取限位措施。防止溝槽內(nèi)進水后造成管道漂浮現(xiàn)象的發(fā)生。2011年 6月16日 今天管道溝槽積蓄開挖，對已經(jīng)下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中 粗砂回填至管頂 50 公分并夯實，尤其注意管兩側(cè)的密實度，避免夯填不密 實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑， 砌筑材料為混凝土砌塊， 砌塊相互咬合， 砂漿飽滿，最后用 1:2 防水砂漿抹內(nèi)側(cè)面。2011年 6月 17日現(xiàn)場監(jiān)理抽查了回填密實度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟 悉了儀器的使用方法和數(shù)據(jù)的整理計算。 下午在質(zhì)檢員的幫助下我動手操作 該儀器并計算數(shù)據(jù)。 這是一項要求嚴格的操作程序， 操作是一定要細心認

18、真， 避免出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)的讀取和記錄要按照標準要求來。2011年 6月18日今天管道安裝完成了 320 米，道路作業(yè)人員對已完成的段落進行土基整理。 采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處 理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。 同時，要預留一定的碾壓沉降量， 挖好的路床使用平地機整平， 測量好高程， 使用重型壓路機進行碾壓成型。2011年 6月23日今天對整理好的土路基進行水泥穩(wěn)定碎石試驗段鋪裝，選擇100 m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機械組合、壓路 機輾壓速度及輾壓遍數(shù)，用于指導后期施工。攤鋪混合料必

19、須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或 中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應保持 不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。 在熨平板厚度固定后，不得隨意調(diào)整。3）碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓 （包括成型 ）三階段進行。壓路機應 從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊 13-12 輪寬，最后碾壓路中心部 分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機， 碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推 移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD2Q壓路機進行碾壓，終壓用1821T 三輪壓路進行碾壓。水泥穩(wěn)定碎石成型后，開始測定

20、平整度、復核高程。2011 年 6月 25日今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日 子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解， 培養(yǎng)了分析和解決 施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學 的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方 面的實際知識，為以后專業(yè)課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部 人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進自己 德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習 與以往都不盡相同。

21、 全天候工地實習， 它全面檢驗了我各方面的能力： 學習、 生活、心理、身體、思想等等。道橋?qū)嵙暼沼?篇 4 2015年 9月 2日 星期一 天氣：晴今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天 早上我們道橋?qū)I(yè)全體集合在學院 201 教室由王金星老師為我們召開了見習 動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內(nèi)容和安 排，另外還重點強調(diào)了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習 也有了一個初步的認識。動員大會激發(fā)了我們的好奇心，是我們更加期待外 出見習的到來。2015年 9月 3日 星期二 天氣：晴今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高

22、比較積極，對這 次見習充滿了好奇與向往。 焦作市是南水北調(diào)中線工程唯一穿越中心城區(qū)的 城市，中心城區(qū)段總干渠與 4條河流、 10條道路交叉。 南水北調(diào)總干渠建成 后，豐收路、人民路、南通路、民 - 主路、政二街、焦東路、山陽路將設置 橋梁跨越總干渠。 我們的第一站是山陽路與南水北調(diào)中線工程交匯處建立 的一座橋梁， 我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東 西存在，并且接觸面比較小，內(nèi)側(cè)還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么 作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別 建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調(diào)線路之上的橋梁， 只是一種拱橋，拱形結(jié)構(gòu)和

23、拉桿為主要受力部件。第三站是民 - 主路與南水 北調(diào)線路交匯處。 第四站位于和誠外灘。 全程有三位老師帶隊， 一位我校 06 級研究生為我們講解橋梁特點。中午 11：30 準時返校。2015年 9月 4日 星期三 天氣：晴 今天我們沒有外出見習內(nèi)容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103 教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝 土橋三個發(fā)展過程。 明白第一站所見到的減震內(nèi)部由盆莊槽， 用來放置橡膠， 作用是方便橋面轉(zhuǎn)動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成 拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱 橋的受力傳輸過程以及預應力

24、混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。2015年 9月 5日 星期四 天氣：多云 昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。 早上跑完早操上完早讀我們便 開始準備出發(fā)， 7：40 在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工 地參觀。帶隊老師和現(xiàn)場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細 節(jié)之處我們學到了許多東西。 大型混凝土橋梁的受力狀態(tài)要比小型橋梁要大 很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大 的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材 料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態(tài)相反的力，這樣當橋梁 受力達到最大值前，首先要去抵消原來

25、預先張拉的預應力產(chǎn)生的反作用力。 中午 11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30 回到學校。2015年 9月 6日 星期五 天氣：陰 今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解 到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及 最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋” ，跨越式在既有線路之上跨越。 又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者 能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占 用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋?；ネㄊ搅⒔粯蛑饕幸?下三大類： 1三枝交叉互通式立交橋，包括喇

26、叭型互通式立交橋和定向型 互通式立交橋。接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻， 深深感受到了 這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。 我國高速公路建設仍存在許多問題， 我們只有努力學習才可以掌握更多的知 識，才能為道路建設做出自己的貢獻。2015年 9月 9日 星期 周一 天氣：陰這是實習的第二周了，經(jīng)歷了一周大家已經(jīng)對見習有了一個大概的認識。體 育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為 142米，短軸尺寸為 72 米，頂標高為 米，鋼結(jié)構(gòu)屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結(jié)構(gòu) 安全等級為 2 級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年

27、限為 50 年。所有的鋼結(jié)構(gòu)部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建 筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達 8 種以上，而且根 據(jù)截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規(guī)格，節(jié)點設計復雜，拼裝難度 大，焊接難度大，焊接檢測困難。體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給 我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構(gòu)造，豐富了我們的知識，增長了 為我們的見識。2015年 9 月 10日 星期二 天氣：陰今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參 觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工 地。建筑內(nèi)部房頂很容易向下掉落東

28、西并且由于天氣不是很好里面光線不是 很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建 的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現(xiàn)場后我明白了理論聯(lián)系實 際的重要性， 我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正 的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。2015年 9 月 11日 星期三 天氣：多云昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時 間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早 上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。 由于南 水北調(diào)工程經(jīng)過市區(qū)所以焦作市區(qū)好多重要路段都在進行施工， 交通相對比 較擁擠。每次經(jīng)過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深 層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上 準時到學院聽報告。2015年 9 月 12日 星期四 天氣：晴 今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下 午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋 相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原 始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的 創(chuàng)建發(fā)展時期這時不僅發(fā)明了人