高鐵接觸網(wǎng)檢修專職任職資格考試復(fù)習(xí)題答案Word版

1、傳播優(yōu)秀Word版文檔 ，希望對(duì)您有幫助，可雙擊去除！高鐵接觸網(wǎng)檢修專職任職資格考試復(fù)習(xí)題一 填空題(20個(gè)，20分)1 高速鐵路接觸網(wǎng)堅(jiān)持“ 預(yù)防為主、重檢慎修 ”的維修方針。2 接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位應(yīng)建立接觸網(wǎng)的“監(jiān)測(cè)、檢查、檢測(cè)、試驗(yàn)和診斷分析”制度。3 為保證定期檢查和對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷的及時(shí)處理，在高速鐵路運(yùn)行圖中須預(yù)留接觸網(wǎng)“垂直”天窗，每次時(shí)間不小于“ 240 ”分鐘。4 弓網(wǎng)集流過(guò)程包括了“復(fù)雜振動(dòng)、復(fù)雜碰撞、滑動(dòng)摩擦”等多種運(yùn)動(dòng)機(jī)理及其復(fù)合作用。5 表征高鐵接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性的參數(shù)有“波動(dòng)傳播速度、反射系數(shù)、增強(qiáng)系數(shù)、多普勒系數(shù)”。6 受電弓兩個(gè)運(yùn)行方向的平均抬升力應(yīng)該相等且只隨速度

2、變化略有“ 增加” ；平均抬升力應(yīng)能防止 “燃弧” ，同時(shí)應(yīng)使“接觸線抬升、磨損”保持最小。7 受電弓的靜態(tài)接觸力應(yīng)該滿足 “靜態(tài)取流” 要求。8 隨著速度的增加，“動(dòng)態(tài)部件”對(duì)弓網(wǎng)接觸力的影響越來(lái)越大，為了保持受電弓滑板沿著接觸線不間斷地接觸，接觸力必須保持在一定范圍，即“動(dòng)態(tài)范圍”。9 速度大于200km/h的接觸網(wǎng)，弓網(wǎng)接觸力應(yīng)“大于0”，不超過(guò)“350N”。10 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用仿真的目的是要確定受電弓作用在接觸線上的移動(dòng)接觸力與時(shí)間相關(guān)的特性，以及和接觸線抬升的相互關(guān)系。11 接觸線和滑板的磨耗、接觸點(diǎn)的最大允許電流很大程度上取決于接觸線和滑板的材料。12 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻與滑板及接

3、觸線材料的電阻率有關(guān)，與材料硬度及接觸力有關(guān)。13 受電弓是安裝在電氣列車上的一種從一根或幾根接觸線上集取電流的專用設(shè)備，由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)系統(tǒng)等部分組成，其幾何形狀可以改變。14 受電弓的工作范圍是指其上部工作位置與下部工作位置之差。15 控制區(qū)段內(nèi)的燃弧時(shí)間與總運(yùn)行時(shí)間之比稱為燃弧率。16 弓網(wǎng)關(guān)系可分解為“幾何、電氣、動(dòng)態(tài)、材料”四大關(guān)系進(jìn)行描述。17 弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的過(guò)程就是將弓網(wǎng)的“幾何關(guān)系、動(dòng)態(tài)特性、材料特性”等弓網(wǎng)相互作用技術(shù)要求具體應(yīng)用到弓網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建的過(guò)程。18 基本運(yùn)行風(fēng)速的主要作用是用于“最大許可跨距”的確定。19 臨界跨距的作用是用于判定“簡(jiǎn)單”懸掛的狀態(tài)方程的

4、起始條件。20 當(dāng)量跨距這一理論概念只能應(yīng)用于“接觸懸掛”的張力溫度曲線的繪制。23 對(duì)于總長(zhǎng)度為1950mm的中國(guó)受電弓，其有效工作長(zhǎng)度為1450mm，最佳工作長(zhǎng)度為1030mm；由距受電弓中心6001050mm的平面和368mm加上受電弓動(dòng)態(tài)抬升量的垂面構(gòu)成的空間區(qū)域?yàn)楣W(wǎng)“始觸”區(qū)。24 與一般 電力輸電線路相比，接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路，其特殊性主要表現(xiàn)在“環(huán)境、備用、機(jī)電、學(xué)科和務(wù)服對(duì)象”等五個(gè)方面。25 對(duì)于300350km/h的高速鐵路接觸網(wǎng)，其導(dǎo)線標(biāo)稱高度為“5300”mm，允許偏差30mm；兩相鄰定位點(diǎn)的高差不能超過(guò)“+20mm”和“-10”mm；兩相鄰 吊弦處的高差不超過(guò)

5、10mm。26 交叉吊弦接觸線端的吊弦線夾螺栓及導(dǎo)流環(huán)應(yīng)朝向“ 遠(yuǎn)離另一支 ”導(dǎo)線的方向；線夾傾斜角最大不能超過(guò)“ 15 ”。27 中心錨結(jié)的布置原則是“兩半錨段的張力差 ”相等。28 在接觸線中心錨結(jié)線夾處，導(dǎo)線高度應(yīng)與相鄰吊弦處的高度“ 相同 ”，允許抬高“010mm”。29 安全電壓是指不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，中國(guó)規(guī)定“ 36 V”以下為安全電壓。30 跨步電壓是指電力系統(tǒng)或電氣設(shè)備“ 一相 ”發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地點(diǎn)四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳之間的“ 電位差 ” 。當(dāng)跨步電壓達(dá)到“ 40V ”以上時(shí)，將有觸電危險(xiǎn)。31 安全用電的原則是“不接觸低壓帶

6、電體，不靠近高壓帶電體”。32 任何帶電體在未確認(rèn)無(wú)電以前，應(yīng)一律認(rèn)為“有電”，因此，“不要隨便”接觸電氣設(shè)備。33 接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行管理安全規(guī)程體系可分為“國(guó)家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)章規(guī)程、企業(yè)實(shí)施細(xì)則和辦法”三個(gè)層次。34 在未設(shè)好“行車防護(hù)”之前不得開(kāi)始作業(yè)，在人員、機(jī)具未撤離至“安全地點(diǎn)”前不準(zhǔn)撤除行車防護(hù)。35 高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為“25kV”，長(zhǎng)期最高電壓為“27.5kV”，短時(shí)(5min)最高電壓為“29kV”。36 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要采用“AT供電”和“帶回流線的直接供電”的供電方式。37 在AT供電方式中，不可缺少的附加導(dǎo)線有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”線與軌

7、道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)，且在變電所附近和“AT所”地點(diǎn)其截面積應(yīng)加大。38 理論上，AT供電通過(guò)一個(gè)“有源回路”向牽引回流提供路徑，在自耦變壓器的負(fù)載區(qū)域外應(yīng)無(wú)電流流經(jīng)鋼軌。實(shí)際上，由于AT所的距離較大(1015km)，當(dāng)列車位于兩個(gè)AT所之間運(yùn)行時(shí)，仍將有大約10%的牽引回流流經(jīng)鋼軌和大地。因此，“牽引回流”依然存在于所有的AT區(qū)段中。39貫通地線在綜合接地系統(tǒng)中起著至關(guān)重有的作用，其截面積的選擇應(yīng)能滿足最大牽引回流和接觸網(wǎng)短路瞬間(100ms以下)大電流的熱穩(wěn)定要求。40將處于架空接觸網(wǎng)影響范圍內(nèi)的電氣設(shè)備外殼、金屬體、橋梁和隧道內(nèi)的鋼筋、變電所接地網(wǎng)、支柱基礎(chǔ)以及電力電務(wù)系統(tǒng)的接地系統(tǒng)等均連接到

8、沿軌道兩側(cè)敷設(shè)的貫通地線上，形成綜合接地系統(tǒng)，41 高速列車自動(dòng)過(guò)分相主要有：“ 地面開(kāi)關(guān)切換方式 ”和“車載設(shè)備自動(dòng)斷電 ”兩種方案。其中“地面開(kāi)關(guān)切換方式”方案對(duì)列車運(yùn)行速度的影響最小。42 防風(fēng)拉線環(huán)的U形螺栓穿向“補(bǔ)償下錨”方向(以中心錨結(jié)為界)，防風(fēng)拉線長(zhǎng)環(huán)在“定位管”端。43牽引網(wǎng)為典型的非對(duì)稱性電氣網(wǎng)絡(luò)，接觸網(wǎng)所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)會(huì)對(duì)處于其影響范圍內(nèi)的金屬體及生物體產(chǎn)生相應(yīng)的“電磁干擾”。44 越區(qū)供電屬于“非正?！惫╇?，僅作為避免中斷運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)性措施。實(shí)施越區(qū)供電時(shí)，只允許“客車或重要貨車”通行。45為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性, 防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在

9、支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“固定電連接”。46 在五跨錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱ZJS3和ZJS4的非工作接觸線高于工作支接觸線“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm； 47 拉出值大小的確定應(yīng)綜合考慮“受電弓弓頭的形狀和幾何尺寸”、線路條件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列車最高運(yùn)行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤(pán)間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個(gè)因素。48 電連接線由多股軟絞線制作，其載流量不小于“被連接的接觸”懸掛，線夾的與線索接觸面均應(yīng)涂“電力復(fù)合脂”。49 承力索、接觸線間的距離小于等于“1000”mm時(shí)采用C形電連接方式；承力索、接觸線間的距離大于

10、“1000”mm時(shí)采用S形電連接方式；50 工作支電連接線夾安裝處的接觸線高度應(yīng)不低于相鄰吊弦點(diǎn)的導(dǎo)高，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)“03”mm。51 絕緣器應(yīng)位于受電弓中心位置，一般 情況下誤差不應(yīng)超過(guò)“100”mm。安裝平面平行于軌道連線，最大誤差不超過(guò)“100”mm。52高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)氣象參數(shù)是指依據(jù)“接觸網(wǎng)技術(shù)要求”和線路所在區(qū)域的多年實(shí)際氣象資料，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理確定的、用于確定接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)的氣象數(shù)據(jù)。53考慮到環(huán)境輻射熱和“牽引電流”產(chǎn)生的焦耳熱對(duì)導(dǎo)線物理性能的影響，計(jì)算最高溫度一般取為大氣最高氣溫的1.5倍。高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)按最高工作溫度80設(shè)計(jì)，按100校驗(yàn)。54 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)覆冰厚度

11、是以“承力索”均勻覆上比重為“900”/m3的堅(jiān)冰來(lái)表示的。55 接觸網(wǎng)單位負(fù)載是指單位長(zhǎng)度的“接觸懸掛”的自重及其“附加”負(fù)載，這些負(fù)載包括自重、覆冰重、風(fēng)負(fù)載等。56衡量導(dǎo)線具有最大張力但沒(méi)有超過(guò)許用張力這一臨界狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)是“臨界跨距”；衡量導(dǎo)線具有最大弛度但沒(méi)有超過(guò)允許值這一臨界狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)是“臨界溫度”。57在鏈形懸掛結(jié)構(gòu)確定的條件下，接觸線弛度受“承力索弛度變化量”的影響，結(jié)構(gòu)系數(shù)表明了這種影響程度，結(jié)構(gòu)系數(shù)越大影響越明顯。因此，在實(shí)際工程中可通過(guò)調(diào)整“結(jié)構(gòu)系數(shù)”（調(diào)整第一吊弦位置或調(diào)整跨距大小）來(lái)調(diào)節(jié)承力索對(duì)接觸線弛度的影響。58支柱負(fù)載分析就是研究實(shí)際工作狀態(tài)下的支柱的負(fù)載分布狀況

12、，并進(jìn)行相應(yīng)的理論計(jì)算，找出這些負(fù)載對(duì)“支柱基礎(chǔ)面”可能形成的最大彎矩，為設(shè)計(jì)、選用或者校驗(yàn)支柱容量提供理論依據(jù)。59支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破壞的最大彎矩，它取決于支柱本身的“物理結(jié)構(gòu)和材質(zhì)”特性，與支柱實(shí)際工作“環(huán)境和工作狀態(tài)”無(wú)關(guān)。二 判斷題(20個(gè)，20分) 1拉出值的作用是使滑板與接觸線的磨耗均勻，增加懸掛穩(wěn)定性。（）2安設(shè)中心錨結(jié)是為了減少?gòu)埩Σ?，改善懸掛彈性，縮小事故范圍。（）3車載設(shè)備過(guò)電分相需在地面安設(shè)四個(gè)地面感應(yīng)器，其中1（4）地面感應(yīng)器與2（3）之間的距離是根據(jù)列車最高運(yùn)行速度和系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)間確定的。（）4接觸線坡度是指兩定位點(diǎn)間接觸線的高差。 ( )5 波動(dòng)速

13、度是接觸網(wǎng)的一個(gè)特征參數(shù)，高速接觸網(wǎng)必須要有很高的接觸網(wǎng)波動(dòng)速度（）6接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念，（）7 受電弓歸算質(zhì)量是將受電弓的全部質(zhì)量按動(dòng)能相等原理歸算到受電弓工作高度的質(zhì)量。（）8中國(guó)電氣化鐵路是三相交流供電制式（）。9在帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)中，中性段的長(zhǎng)度主要取決于機(jī)車或電動(dòng)車組的編組形式、升弓數(shù)量以及受電弓之間的電氣連接等因素（）。10在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測(cè)支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線（）。11導(dǎo)電斑點(diǎn)類似于接觸斑點(diǎn)（）。12利用燃弧完全可以評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸質(zhì)量（）。13接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收的依據(jù)是

14、設(shè)計(jì)文件（）。14弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的依據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（）。15接觸力和抬升是弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的核心指標(biāo)（）。16接觸網(wǎng)的靜態(tài)驗(yàn)收包括徒步驗(yàn)收和作業(yè)車驗(yàn)收（）。17弓網(wǎng)系統(tǒng)的振動(dòng)規(guī)律可以用數(shù)學(xué)表達(dá)式描述（）。18定位點(diǎn)處接觸線距軌道平面的垂直距離為接觸線高度（）。19電火花就是電?。ǎ?。20受電弓是接觸網(wǎng)方案與參數(shù)選取的重要依據(jù)（）。21承力索宜采用恒張力架設(shè)、接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。架線張力偏差不得大于8%。接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉以克服新線蠕變引起的初伸長(zhǎng)。（）22 高速正線接觸線工作支高度不應(yīng)發(fā)生變化，設(shè)計(jì)坡度為零（錨段關(guān)節(jié)除外）。（）23 接觸線拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最大允許偏差為30mm

15、。（）24 隧道內(nèi)、外，接觸線工作支懸掛點(diǎn)至軌面連線的高度為5300，結(jié)構(gòu)高度為1600。（）25 相鄰懸掛點(diǎn)的高度差最大允許值為20mm。假如兩個(gè)懸掛點(diǎn)之間的誤差值為20mm，下一個(gè)懸掛點(diǎn)必須在同樣的高度或者與駛?cè)虢佑|線的方向一致，不允許走向相反的方向。（）26 跨中不設(shè)預(yù)留弛度。吊弦與吊線之間的導(dǎo)高差最大允許值為10mm。（）27 接觸線允許最大磨損為標(biāo)稱截面的20%。一個(gè)錨段長(zhǎng)度內(nèi)如果有一個(gè)點(diǎn)達(dá)到這一臨界值時(shí)，應(yīng)更換接觸導(dǎo)線。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)CTMH150型接觸線最大磨損20% 時(shí)，剩余厚度為10.95mm。（）28一個(gè)錨段內(nèi)接觸線和承力索不允許有接頭，承力索不應(yīng)有散股、斷股現(xiàn)象。（）29 承力

16、索支撐線夾安裝處的承力索上應(yīng)涂抹潤(rùn)滑脂，加銅鋁過(guò)渡套，放入支撐線夾，受力方向應(yīng)為承力索支撐線夾的中心螺栓，即銅鋁過(guò)渡套開(kāi)口背向螺栓45 度朝下壓合，用力矩扳手緊固所有螺栓。（）30 正定位承力索加銅鋁過(guò)渡套后放入靠近支柱側(cè)的槽內(nèi)，反定位承力索加銅鋁過(guò)渡套后放入遠(yuǎn)離支柱側(cè)的槽內(nèi)，另一槽內(nèi)放入180mm帶銅鋁過(guò)渡套的本線輔助繩。（）32 整體吊弦壓接管壓接一次成型，壓接后凸面對(duì)向載流環(huán)，載流環(huán)線鼻子連接線預(yù)留300mm長(zhǎng)度，線鼻子應(yīng)壓接二道。（）33 檢修過(guò)程中，如需更換吊弦，應(yīng)在預(yù)配車間先壓好吊弦一端，另一端到現(xiàn)場(chǎng)壓接。更換吊弦時(shí)，應(yīng)在原位置上安裝，以免產(chǎn)生彈性不均勻點(diǎn)。（）34 安裝JMH-9

17、5承力索吊弦線夾時(shí)，必須在線夾和螺栓之間裝上塞釘，塞釘與載流圈在同一側(cè)。（）35 彈性吊索長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝時(shí)從懸掛點(diǎn)平分，允許偏差為30mm。（）36 彈性吊索線夾處回頭外露為20mm，允許偏差為5mm。（）37 硬橫梁吊柱安裝位置用接觸網(wǎng)多功能激光測(cè)量?jī)x和鋼卷尺測(cè)量確定，允許偏差為20mm。同一組硬橫跨兩支柱中心連線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合。（）38 腕臂隨溫度變化順線路的偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差20mm。雙腕臂偏移方向是相反的，檢調(diào)時(shí)注意不得調(diào)整錯(cuò)誤。（）39 五跨關(guān)節(jié)中間跨為過(guò)渡跨，過(guò)渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為10mm。（）40 絕緣錨段、非

18、絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和600mm，允許偏差：20mm。（）41 絕緣錨段、非絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和150mm，允許偏差：20mm。（）42 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串距懸掛點(diǎn)的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為50mm。承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為30mm。（）43 懸掛點(diǎn)承力索與接觸線應(yīng)在同一垂直面上，允許偏差為20mm。懸掛點(diǎn)接觸線高度允許誤差為20mm,結(jié)構(gòu)高度允許誤差為150mm（如有誤差，兩支的誤差方向應(yīng)相同）。（）44 絕緣錨段關(guān)節(jié)兩錨段承力索、接觸線相互間的空氣絕緣間隙應(yīng)

19、符合設(shè)計(jì)要求。兩懸掛間的空氣絕緣間隙一般為500mm。（）45 在轉(zhuǎn)換柱非工作支線夾處的接觸線轉(zhuǎn)角應(yīng)小于8。（）46 錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，滿足雙弓運(yùn)行(即不大于190m)，允許誤差+500mm。地面應(yīng)答器的縱向距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差1m。（）47定位器的傾斜度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用定位坡度尺檢測(cè)。定位器限位間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用異徑塞釘測(cè)量，允許偏差為1 mm。1150mm定位器塞尺直徑為17.2mm；1250mm定位器塞尺直徑為15.8mm（）48 限位定位器應(yīng)滿足受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升量的1.5 倍即225mm時(shí)限位的要求。對(duì)無(wú)法限位定位器的，按2 倍抬升量設(shè)計(jì)，應(yīng)校驗(yàn)受

20、電弓抬升400mm時(shí)不與任何支持裝置發(fā)生機(jī)械碰撞。（）49 定位線夾安裝在定位器線夾座上，插入U(xiǎn)型銷釘，U型銷釘應(yīng)從里向外安裝，銷釘?shù)哪┒讼蛏蠌澢?0。定位線夾受力面和受力方向一致，定位器的最小徑向壓力不大于80N。（）50防風(fēng)拉線固定環(huán)距定位器端頭水平距離為600mm，面向下錨側(cè)安裝，防風(fēng)拉線與水平方向呈60角。（）51 防風(fēng)拉線短環(huán)端穿入定位器專用孔里，短環(huán)回頭100mm；長(zhǎng)環(huán)端穿入防風(fēng)拉線固定環(huán)中，長(zhǎng)環(huán)回頭250mm，并使防風(fēng)拉線固定環(huán)位于長(zhǎng)環(huán)中間位置。向上推金屬圈，并在末端作一個(gè)彎。（）52腕臂底座安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)基礎(chǔ)標(biāo)高偏差情況選擇預(yù)留孔安裝位置，允許偏差50mm。（）5

21、3 多線路腕臂底座及連接件安裝高度應(yīng)滿足最高軌面至橫梁下緣的設(shè)計(jì)高度，允許偏差50mm。底座安裝應(yīng)水平、牢固可靠，螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（）54 無(wú)偏移溫度時(shí)腕臂應(yīng)垂直于線路中心線，溫度變化時(shí)腕臂偏移應(yīng)符合腕臂偏移安裝曲線。（）55 腕臂安裝完畢后，平腕臂端部余長(zhǎng)為150mm，上腕臂絕緣子端頭距套管單耳100mm，承力索座距雙套筒連接器除特殊標(biāo)明外一般為300mm，接觸線懸掛點(diǎn)距吊鉤定位環(huán)一般為400mm，任何帶電部分不得侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（）56 橋基礎(chǔ)底部順橋向預(yù)留有一個(gè) 120150mm的長(zhǎng)方形孔洞，以便電纜通過(guò)。 路基基礎(chǔ)設(shè)有兩個(gè)接地端子，一個(gè)設(shè)在線路側(cè)基礎(chǔ)側(cè)面中心，距基頂 100

22、mm處，另個(gè)設(shè)在田野側(cè)基礎(chǔ)側(cè)面中心，距基頂550mm處；橋上基礎(chǔ)只有一個(gè)接地端子，設(shè)在基礎(chǔ)頂面，與頂面平齊，距線路側(cè)基礎(chǔ)面邊沿 260mm，距基礎(chǔ)面北側(cè)邊沿60mm，接地端子與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上鋼板齊平(不得設(shè)置在鋼柱法蘭盤(pán)下)。 （）57吸上線電纜截面應(yīng)滿足回流要求，外露部分電纜護(hù)管應(yīng)無(wú)損傷。吸上線埋入地下時(shí)，埋深不少于300mm。穿過(guò)鋼軌、橋臺(tái)時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施。（）58 距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)各專業(yè)需要接地的構(gòu)筑物和設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設(shè)施中需要接地的裝置，原則上可不與綜合接地系統(tǒng)等電位連接。（）59在接觸網(wǎng)終端應(yīng)裝設(shè)“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo),“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)應(yīng)裝設(shè)

23、于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。（）60靜態(tài)驗(yàn)收檢測(cè)是對(duì)接觸網(wǎng)單方面的測(cè)量，用于評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如果靜態(tài)驗(yàn)收結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)不滿足要求的地方進(jìn)行調(diào)整，直至靜態(tài)驗(yàn)收測(cè)量合格。（）三 選擇（單選、多選）題(30個(gè)，30分) 下列填空題的答案選項(xiàng)中有一項(xiàng)或多項(xiàng)是正確的，請(qǐng)選出正確答案1 “安裝曲線”是指根據(jù) 、 和 隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的曲線。AA 張力、弛度、設(shè)備空間位置；B 接觸網(wǎng)、弛度、墜鉈；C 高度、坡度、墜鉈；2 接觸網(wǎng)狀態(tài)方程是根據(jù)線索的長(zhǎng)度變化推導(dǎo)出的表示 B 和 之間的關(guān)系式，A 弛度、溫度； B 張力、溫

24、度；C 拉出值、溫度3 只有 B 懸掛和 懸掛才有狀態(tài)方程，而 懸掛是沒(méi)有狀態(tài)方程的。A 半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償；B半補(bǔ)償、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償； C未補(bǔ)償、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償；4 在軟橫跨的節(jié)點(diǎn)中，含有絕緣子的節(jié)點(diǎn)是： A 號(hào)節(jié)點(diǎn)。A 1 2 3 4 8 9 13 ； B 1 2 3 4 5 9 13 ； C 1 2 3 4 8 10 13。5 接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性 、 C 、 、 、 特性。A 無(wú)備用、負(fù)荷、機(jī)械、學(xué)科交叉；B、氣候、電磁、機(jī)電、學(xué)科交叉；C 無(wú)備用、負(fù)荷、機(jī)電復(fù)合、學(xué)科交叉；6 AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和 A 線 。A 保護(hù)用接軌線；B 回

25、流線；C 雙絕緣跳線；7 直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影B ， 懸掛的承力索和接觸線的走向相反。A 重合、半斜鏈形；B 重合、斜鏈形；C 不重合、半斜鏈形8、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ) 、支持裝置、 A 、 以及供電輔助設(shè)施五大部分。A 定位裝置、接觸懸掛；B 定位管、腕臂；C 接觸線、承力索、9、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、 A 、 、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性等方面的技術(shù)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常速接觸網(wǎng)。A 懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率；B 補(bǔ)償張力、波動(dòng)速度；C 懸掛抬升量、設(shè)計(jì)溫度；10吊弦是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸

26、線的 C 傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A 弛度以及風(fēng)負(fù)載；B 自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載；C自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載；12“受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運(yùn)行過(guò)程中可能達(dá)到的 CA最大允許抬升量的輪廓線；B最大允許擺動(dòng)量的輪廓線。C A和B全部；17 弓網(wǎng)匹配特性對(duì)受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)可以配用 AA 高速受電弓；B 普速受電弓；C 都可以。19中心錨結(jié)的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是A 使中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段產(chǎn)生的張力差相等；AB 曲線上，中心錨結(jié)應(yīng)靠近曲線一側(cè)；C 直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長(zhǎng)度相同；D 大致

27、相同。20 電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：DA 牽引回流的通路；B 信號(hào)電流的通路；C 輪軌導(dǎo)向；D 具有A、B、C的全部作用；E 僅有輪對(duì)導(dǎo)向作用；F 僅有B和C的作用。21 在工作狀態(tài)下，G型腕臂支持裝置中各部分撓度不大于 ，L型腕臂支撐裝置中各部分撓度不大于 ，S為腕臂支持裝置各部件受力支點(diǎn)間的 。AA 0.7%S 1%S 最大長(zhǎng)度；B 1%S 0.7%S 最大長(zhǎng)度；C 0.5%S 0.5%S 最大長(zhǎng)度。22 絕緣轉(zhuǎn)換柱的裝配代號(hào)ZJS1中，Z表示 J 表示 S 表示 1表示 A 。A 轉(zhuǎn)換、絕緣、雙絕緣、1表示非工作支靠近支柱側(cè)安裝、工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)安裝；B 直線、絕緣、雙絕緣、1表

28、示工作支靠近支柱側(cè)安裝、非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)安裝。23 理論上，定位器應(yīng)只承受接觸線補(bǔ)償張力的 ，實(shí)際上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直方向也會(huì)存在力的分量，該力的存在除平衡定位器附近 重量外，不能在此處將 提起，形成倒V結(jié)構(gòu)，也不可向下，這兩種情況的存在都會(huì)影響定位器坡度，對(duì)高速通過(guò)的受電弓帶來(lái)安全隱患。BA垂直分力 承力索 彈性吊索 B 水平分力 接觸線 接觸線24 在接觸網(wǎng)中，有技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距、當(dāng)量跨距、臨界跨距、最大許可跨距等跨距概念；平衡 跨距和 跨距的跨距是 跨距。AA 技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；B 當(dāng)量跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；C 臨界跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距

29、；25為消除因安裝中心錨結(jié)而增加的負(fù)載 (垂直負(fù)載和風(fēng)負(fù)載)對(duì)受流的影響，中心錨結(jié)所在跨距應(yīng)比相鄰跨距縮短 A ；A 10% B 5m C 10m26 接觸網(wǎng)的機(jī)械特性是指接觸懸掛的 D 以及穩(wěn)定性等。A 靜態(tài)彈性 B 固有特性 C 動(dòng)力響應(yīng) D A、B、C27 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，鐵路事故等級(jí)分為 A 。A 特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；B A類事故、B類事故、C類事故；30 事故發(fā)生后， 部門(mén)、 機(jī)構(gòu)、事故發(fā)生地 以上地方人民政府或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級(jí)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時(shí)，成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)。 AA 國(guó)

30、務(wù)院鐵路主管、鐵路管理、縣級(jí)；B 鐵路主管部門(mén)、鐵路運(yùn)行、區(qū)級(jí)以上。31 特別重大事故由 或者 部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。重大事故由 組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。較大事故和一般事故由事故發(fā)生地 機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。AA 國(guó)務(wù)院、國(guó)務(wù)院授權(quán)的、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)、鐵路管理；B 國(guó)務(wù)院授權(quán)的、國(guó)務(wù)院、鐵路管理、鐵路主管部門(mén)；33 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 A mm ，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于 mm ；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 mm 。A 300 350 500 B 350 300 500 C 500 300 350 34 架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)

31、，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 110 kV 電線路，不小于 mm ; 220 kV 電線路，不小于 mm ; 330 kV 電線路，不小于 mm ; 500 kV 電線路，不小于 mm 。BA 4 000 5 000 6 000 7000B 3 000 4 000 5 000 6 000C 2 000 3 000 4 000 5 00035 接觸網(wǎng)停電作業(yè)的“三不傷害”是：AA 不傷害自己；B 不傷害別人；C 不被他人傷害； D 不傷害設(shè)備；E 不傷害同事。37 以下符號(hào)說(shuō)明正確的是：A A回流線跨越接觸懸掛 B 非絕緣錨段關(guān)節(jié) C 分相絕緣器 D 絕緣子38 以下符號(hào)說(shuō)明錯(cuò)誤的是：B A 上

32、承式或立交橋、拱橋等 B 站場(chǎng)鋼支柱軟橫跨 C 加強(qiáng)線39 接觸網(wǎng)站場(chǎng)平面圖布置一般從 A 開(kāi)始，站場(chǎng)中間一般采用 跨距布置。A 咽喉區(qū) 平均跨距 B 車站兩端的1#和2#道岔 最大許可距跨 C 信號(hào)燈 當(dāng)量跨距40土壤容許承載力可用土壤安息角（ n）表示，其中 “+”表示 ，“”表示，“”表示 B 。A 挖方、填方、安息角 ；B 填方、挖方、安息角；四 簡(jiǎn)答題(5個(gè)，15分)1 接觸網(wǎng)開(kāi)路的情況有哪幾種可能性？請(qǐng)簡(jiǎn)述之。1）作業(yè)區(qū)段設(shè)有分段絕緣器，且隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)啟；2）作業(yè)區(qū)段設(shè)有電分段錨段關(guān)節(jié)，且隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)啟或電連接器斷線；3）作業(yè)區(qū)段設(shè)有吸流變壓器，吸流變壓器及其引線斷線，或撤除運(yùn)行，但旁

33、路開(kāi)關(guān)未合；4）進(jìn)行斷線接續(xù)作業(yè)等。2 高鐵接觸網(wǎng)竣工資料有哪些竣工資料是綜合反映已完工程的實(shí)際狀況、檢查已完工程內(nèi)在質(zhì)量的技術(shù)資料，一般由以下幾部分組成：(1)設(shè)計(jì)文件及變更設(shè)計(jì)文件各一份。(2)竣工圖表接觸網(wǎng)平面布置圖；接觸網(wǎng)供電分段示意圖；接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表。、(3)工程施工記錄鋼柱基礎(chǔ)隱蔽工程記錄；支柱埋設(shè)隱蔽工程記錄；接地裝置隱蔽工程記錄；絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、吸流變壓器試驗(yàn)記錄。(4)主要器材的技術(shù)證書(shū)鋼筋混凝土支柱、鋼柱的產(chǎn)品合格證；接觸線、承力索及其他線條的產(chǎn)品合格證；絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器的產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證及試驗(yàn)報(bào)告；隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、吸流變壓器的出廠檢驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品合格證。3施工測(cè)量的目的是什么？它需提供哪些技術(shù)資料？施工測(cè)量的主要目的是核定接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否相符，判定基坑土質(zhì)條件，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否正確、合理，有無(wú)遺漏、缺陷和錯(cuò)誤；確定支柱（基礎(chǔ)）位置；確定隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)位置；新建線和高速線路的橋隧接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)和支持點(diǎn)基礎(chǔ)的施工一般納入相應(yīng)的土木工程中，與橋隧主體工程同步施工。施工測(cè)量時(shí)，確認(rèn)隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)位置是否符合設(shè)計(jì)文件要求。施