第三方物流企業(yè)成長模式研究宇

1、第三方物流企業(yè)成長模式研究(班級(jí)：物流1002 學(xué)號(hào)：3100816043 姓名：張宇)一、第三方物流市場現(xiàn)狀我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。(1) 2002年，我國與物流相關(guān)的總支出有19, 000億元人民幣，物流成本占 GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規(guī)模在 400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計(jì)2003年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個(gè)中國第三方物流市場 2000年至2005年的年增長率將 達(dá)到25%。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：

2、跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通 過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方 物流市場迅速發(fā)展的重要因素。(2) 中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ) 性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件 配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服 務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計(jì)劃；另一方面，

3、企業(yè)認(rèn)為我國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直 到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國物流企業(yè)與真正意義上的第三 方物流仍有相當(dāng)長的距離。(3) 我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。但這些跨國公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。(4) 客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首

4、先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽(yù)；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最 信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體(5) 使用第三方物流的客戶中，有超過 多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差， 需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序， 解決方案等等。15%，增加到三年后的 35% ;生產(chǎn)商產(chǎn)80%;分銷商物流的外包將從目前的略高(6 )客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的 品銷售將從目前的略高于 45%，增加到三年后的 于25%，增加到近 65%。4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀也存在各自的困難，

5、許多第三方物流第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)， 企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點(diǎn)：(1) 不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。(2) 目前我國與外國第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國客戶。 中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。（3） 第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與

6、流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。（4）大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。（5） 第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商認(rèn)為政府限制是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)

7、境涉及到運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。（6） 第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了， 才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資， 但應(yīng)當(dāng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運(yùn)營的控制和對客戶5。的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。 如何在這些方面合理平衡， 做出明智的選擇，將是

8、在中國第三方物流市場制勝的法寶5我國第三方物流企業(yè)運(yùn)營模式0傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè) 務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避 免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。0戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營模式在這種運(yùn)營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以

9、契 約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流 配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲(chǔ)經(jīng)營者，共同建立、整合信息平 臺(tái)。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難 協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局 限。0綜合物流運(yùn)作模式第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能-倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成 各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)

10、范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析二、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀90并呈現(xiàn)出較為第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨 成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。 全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國 經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì) 年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)

11、展，明顯的特征。主要的特征有：第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè) 物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì) 2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以 5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

12、的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn) 的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要 求高。從另一方面來看，我國物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查， 我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲(chǔ)面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲(chǔ)面積 8.2萬平方米

13、，租用的倉儲(chǔ)面積是 5.9萬平 方米，分別是外資企業(yè)的 4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企 業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的 3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整

14、合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。 根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。三、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持， 第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。1997 年、2001 年第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服

15、務(wù)模式日趨 完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，分別在我國東北沈陽、 上海建廠，最初中國外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。 雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng) 鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作， 來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù) 要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華

16、南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對 物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標(biāo)，比如庫存完好率 2005年我們達(dá)到了 99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是 100%;第二個(gè)指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置 準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了 99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn) 確性我們還是在逐年改善；到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了 98.3%，當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是 99.4%，也是在逐年提高。成本方面我

17、們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來 越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在 IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在 進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些 新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不 健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要 因素，前些

18、年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展， 包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、 工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到 456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過 500億元。很多客戶、企業(yè)對這個(gè)方面的需求也很明顯， 需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一 進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購