張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)施工組織設計.docx

目 錄一、編制依據(jù)、原則- 4 -1、編制依據(jù)- 4 -2、編制原則- 4 -二、工程概況- 6 -1、總體工程簡介- 6 -2、地質(zhì)條件- 6 -3、水文條件- 6 -4、氣候環(huán)境- 7 -5、與營業(yè)線的平面位置關(guān)系布置- 7 -三、施工準備- 7 -1、管線的調(diào)查- 7 -2、技術(shù)準備- 7 -3、施工人員準備- 7 -4、機械準備- 9 -四、施工進度計劃- 9 -五、施工方法和工藝- 10 -1、鉆孔樁鉆孔施工- 13 -2、鋼筋籠吊裝施工- 19 -3、鉆機轉(zhuǎn)場- 21 -2、承臺施工- 21 -3、墩身施工- 25 -4、管線及構(gòu)造物調(diào)查三電遷改方案- 27 -4.1、信號線路拆遷原則- 27 -4.2、信號線路遷改方案- 27 -5、營業(yè)線路基監(jiān)控措施- 29 -5.1、觀測樁的制作及埋設- 29 -5.2、觀測頻次要求及方法- 30 -5.3、觀測樁保護要求- 31 -5.4、沉降、水平位移觀測的控制標準- 31 -5.5、軌面監(jiān)控措施- 31 -5.6、觀測小組成員- 32 -六、安全保證措施- 32 -1、安全目標- 32 -2、安全保證體系- 32 -3、安全風險源分析- 33 -4、鉆孔樁施工防護措施- 33 -5、承臺施工防護措施- 34 -6、墩身施工防護措施- 36 -7、大型設備安全管理措施- 37 -8、雨季施工安全防范措施- 38 -9、臺風季節(jié)施工安全防范措施- 38 -10、夜間施工安全保障措施- 39 -七、應急救援預案- 39 -1、指揮機構(gòu)- 40 -2、應急救援隊伍- 41 -2.1、現(xiàn)場公共關(guān)系組- 41 -2.2、現(xiàn)場搶險、搶修組- 41 -2.3、醫(yī)療救護組- 42 -2.4、疏散協(xié)調(diào)、警戒組- 42 -2.5、后勤保障組- 42 -3、信息報告和現(xiàn)場保護- 43 -4、應急決策、協(xié)調(diào)和響應- 43 -5、警戒、疏散、信息發(fā)布- 43 -6、應急救援工作的恢復- 43 -7、各項應急預案- 44 -7.1、應急預案響應配備的勞動力、材料及機械設備- 44 -7.2、挖斷管線應急預案- 45 -7.3、樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方影響營業(yè)線行車安全時的應急處理- 45 -7.4、大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案- 46 -7.5、臺風應急方案- 47 -7.6、接觸網(wǎng)斷線搶修應急預案- 47 -8、相關(guān)設備管理單位電話- 48 -9、培訓和應急演練- 48 -10、預案的維護與更新- 48 -張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)臨近既有線施工方案一、編制依據(jù)、原則1、編制依據(jù)、新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程HCZJ-2標段施工造價承包合同文件、指導性施工組織設計。、既有線相關(guān)依據(jù)、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦【2008】190號；、上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則上鐵運發(fā)【2008】316號；、上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)【2010】117號；、上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則上鐵運發(fā)【2010】161號；、電氣化鐵路施工安全實施細則；、改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設【2008】14號；、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）；、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）；、鐵路工務安全規(guī)則【2006】177號文、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10401.1-2003等國家、鐵道部現(xiàn)象鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則。(3)、我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。2、編制原則在編制施工方案中我們遵循以下原則：、遵循符合性原則。積極響應和遵守承包合同的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工等要求的規(guī)定及鐵路建設施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。、遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料,了解設計意圖,掌握設計標準，嚴格按設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。、遵循科學、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的概念，以鋪軌工期為后門關(guān)死控制點，以鋪軌工期為控制節(jié)點，統(tǒng)籌分配各個專業(yè)工程的工期、合理安排節(jié)點順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)，進行工期、資源優(yōu)化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。、遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。、遵循引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進度，降低施工成本。、遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則。以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。、遵循節(jié)約資源和保護環(huán)境的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。、遵循標準化管理的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。二、工程概況1、總體工程簡介張黃特大橋位于浙江省諸暨市，途徑直埠鎮(zhèn)，與營業(yè)線鐵路并行，橋梁全長602.16米。張黃特大橋全橋均臨近營業(yè)線，起訖里程為DK52+904.395DK53+506.555（對應滬昆線里程K251+317.270K251+899.435，對應滬昆線接觸網(wǎng)桿號為276號-296號），總計承臺19個，橋墩17個，橋臺2座，18孔32米簡支箱梁?；A邊與營業(yè)線鐵路中心線間距1627m不等。此段既有線含路堤和路塹，其中0#13#（既有線里程K251+316.395K251+780.975）、長沙臺(既有線里程K251+895.555)對應既有線為路塹，14#17#(既有線里程K251+780.975K251+879.075)對應既有線為路堤；基坑開挖深度1.33.9m；全部為臨近既有線C類施工。2、地質(zhì)條件橋址所處地貌主要為丘陵及丘間谷底，兩端橋臺分別位于剝蝕丘陵半坡上。橋址區(qū)域內(nèi)表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土，橋址基巖為震旦系下統(tǒng)志棠組（Zlz）粉砂巖。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，無特殊巖土分布，地表無大的河流通過。3、水文條件橋址區(qū)地表零星分布水塘，未見明顯地表徑流，以溝谷水為主，地下水較貧乏。4、氣候環(huán)境工程沿線屬亞熱帶濕潤氣候，溫和濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年平均氣溫1618。夏季平均氣溫33.8，冬季平均氣溫3.6，最大風速20m/s，平均風速3m/s。5、與營業(yè)線的平面位置關(guān)系布置根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，張黃特大橋全線為臨近營業(yè)線施工，新線均位于滬昆上行線右側(cè)，具體位置見附圖1橋梁基礎線與營業(yè)線位置關(guān)系、附表1張黃特大橋基礎與營業(yè)線關(guān)系表。三、施工準備1、管線的調(diào)查根據(jù)前期調(diào)查，張黃特大橋14#墩-17#墩與既有線的鐵路通信、信號電纜較近，施工前需在設備管理單位配合下將通信、信號電纜遷移（后有詳細遷改方案）。2、技術(shù)準備施工前核對地質(zhì)情況、原地面標高、線路資料等，經(jīng)過測量班放樣實地核實。依設計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，張黃特大橋全線為臨近營業(yè)線施工，新線均位于滬昆上行線右側(cè)，具體位置見附圖1橋梁基礎線與營業(yè)線位置關(guān)系、附件1張黃特大橋基礎與營業(yè)線關(guān)系表。3、施工人員準備根據(jù)工程施工需要,施工現(xiàn)場設置1個架子隊,下設鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業(yè)施工，共組織76人施工。施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力如表1。工種張黃特大橋（鄰近營業(yè)線）專職防護員2駐站聯(lián)絡員2現(xiàn)場安全員2領工員2技術(shù)人員2測量人員2實驗人員1鉆機司機6架子工8木工8鋼筋工10混凝土工10電焊工3電工1機修工1吊車及罐車司機6普工104、機械準備根據(jù)工程施工需要，張黃特大橋臨近營業(yè)線施工需要的主要機械設備計劃見表-2：表2主要機械設備配置計劃機械名稱單位張黃特大橋（營業(yè)線路堤/路塹）汽車吊（QY25）輛1挖掘機（PC220）臺1沖擊鉆臺6打夯機（HW60）臺1整體鋼模（承臺）套4整體鋼模（墩柱）套4汽車泵輛1砼運輸車（8m3）輛4四、施工進度計劃根據(jù)合同要求，張黃特大橋營業(yè)線計劃開工日期為2011年2月15日、完成全部清場工作計劃為2011年7月30日。詳見表3：張黃特大橋臨近營業(yè)線施工進度橫道圖項目名稱工程量日期天數(shù)2011年1月2月3月4月5月6月7月施工準備/20111.1 2011.1.1515樁基163根2011.2.15 2011.5.2096承臺18個2011.2.5 2011.5.25113墩柱16個2011.2.15 2011.7.17154橋臺2個2011.3.1 2011.3.2830場地清理/2011.7.17 2011.7.3014五、施工方法和工藝根據(jù)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設【2008】14號文）規(guī)定，臨近營業(yè)線橋涵基坑開挖的安全距離為：自基坑底邊，按1:1.5向上推算出安全線，根據(jù)安全線與開挖邊線的關(guān)系，確定開挖對營業(yè)線的影響程度。各參數(shù)如下：h1: 既有鐵路路堤高度；h2：新建承臺開挖深度；L1: 既有線路中心到承臺邊的距離；L2：接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺邊的距離；L3：承臺邊到既有線中心的安全距離；1、當工作坑上口無接觸網(wǎng)立柱時：工作坑安全距離L3=(h1+h2)*1.5+5（路肩距離）+1（基坑內(nèi)的工作距離）；2、當工作坑上口有接觸網(wǎng)立柱時；工作坑安全距離 L3=（h1+h2）*1.5+（L1-L2）+1(路肩距離)+1（基坑內(nèi)的工作距離）；3、當L1L3且h25m時可以放坡開挖，放坡開挖應根據(jù)地質(zhì)條件確定放坡坡度和降排水措施；4、當L1L3且h2L3+5m時，一般情況下不按照臨近既有線施工報路局審批，但仍然需要對基坑周圍土體進行沉降觀測。6、當L16.5m時，應制定可靠的專項施工方案。根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)施工情況如下： 營業(yè)線為路堤，基坑開挖邊線在安全線外側(cè)； 營業(yè)線為路塹，基底均高于營業(yè)線路肩。圖2： （1）當營業(yè)線為路堤，開挖邊線在安全線外側(cè)時，（最不利情況為14#墩，L1=20.95m，L3=19.2m，h2=2.8m5m）；（2）當營業(yè)線為路塹，基坑開挖基底均高于營業(yè)線路肩時， (最不利情況為7#墩，L1=16.18m，L3=6.3m，h2=2.2m5m）。圖3:表3 基坑支護開挖墩位統(tǒng)計表序號基坑開挖形式墩臺號數(shù)量（個）備注1放坡開挖杭州臺到長沙臺19合計19張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)施工含樁基施工、承臺施工、墩身施工；影響營業(yè)線安全運營的主要施工機械為鉆機、挖掘機、汽車吊；主要作業(yè)項目為鋼筋籠吊裝、承臺開挖、墩柱模板吊裝。1、 鉆孔樁鉆孔施工沖擊鉆成孔施工工藝流程圖平整場地樁位放樣 制作護筒埋設護筒檢測鉆機和設備安裝鉆機設備鉆機就位備制泥漿沖擊成孔測量鉆孔清孔鋼筋骨架檢查鋼筋骨架制作、運輸?shù)跹b鋼筋骨架拼裝檢驗導管設置隔水栓設立導管測量沉渣厚度二次清孔測量砼面高砼制備、運輸灌注砼拆除導管樁基施工采用沖擊鉆，開鉆前鉆孔場地應清除雜物、換填軟土、平整壓實；工作平臺必須堅固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時所有靜、活載；按要求埋設鋼護筒。在墩與墩的中間設置泥漿池，泥漿池采用統(tǒng)一定制的鐵制防護欄防護。泥漿池的大小為10m*6m*2m，施工過程中的廢棄泥漿及時外運，避免外溢。鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠分段制作，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。混凝土采用分部自動計量拌合站拌合，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。（1）鉆孔樁施工主要設備為鉆機及吊車，距接觸網(wǎng)立柱最近的為路塹段7#墩和路堤段14#墩，為最不利情況。（2）張黃特大橋臨近營業(yè)線側(cè)孔樁距離滬昆上行線接觸網(wǎng)支柱基礎的距離由13.73m過渡到24.71m，現(xiàn)在就路塹地段的7#墩和路堤地段的14#墩離既有滬昆上行線接觸網(wǎng)立柱距離最小為例說明在施工過程中如果鉆機向前傾倒是否會給營業(yè)線造成影響。如下圖所示：圖5：圖6： （3）現(xiàn)場施工時鉆機如果傾倒將不會影響到營業(yè)線，且施工時在鉆機桅桿頂系上兩根不小于直徑9mm的鋼絞線為攬風繩，與地錨連接，以增強鉆機的穩(wěn)定性（見下圖），鉆機在移動前必須解開攬風繩。圖7：由于鉆機在施工過程中相對前后方向，左右方向上容易側(cè)翻，故在鉆機就位時將鉆機面向營業(yè)線，后支點及操作平臺背對既有線。2、鋼筋籠吊裝施工樁基鋼筋籠采用25t汽車吊完成吊裝下籠作業(yè)。樁基到接觸網(wǎng)立柱安全距離（L）詳見附件3；距接觸網(wǎng)立柱最近的為路塹段7#墩和路堤段14#墩，為最不利情況，安全均大于9m，由此分段鋼筋籠可采取9m預制、吊裝。鋼筋籠作業(yè)施工時，以遠離既有線施工為原則，在施工便道規(guī)劃時以右側(cè)地界紅線為基點向外側(cè)（遠離營業(yè)線側(cè)）征地6.0m作為吊車作業(yè)的平臺，確保鋼筋籠不會侵入既有線接觸網(wǎng)立柱外2米的安全距離。圖8：圖9： 由圖8和圖9所示，7#墩和14#墩鋼筋籠吊裝作業(yè)如果發(fā)生傾覆，不會影響營業(yè)線設備和行車安全。3、鉆機轉(zhuǎn)場在鉆機轉(zhuǎn)場過程中我部采用吊車配合拖車進行轉(zhuǎn)移。首先吊車?？吭谶h離既有線一側(cè)的施工便道上，然后對鉆機進行拆卸并裝車。在拆卸和拼裝過程中如果吊車發(fā)生傾倒，將不會影響營業(yè)線設備及行車安全。如下圖所示：圖10：2、承臺施工施工準備放坡開挖鑿樁頭、樁基檢測基坑抽水承臺墊層施工綁扎鋼筋安裝模板制作混凝土試件砼拌制、運輸混凝土澆筑拆?；炷琉B(yǎng)生基坑回填 承臺施工工藝框圖本橋基坑坑開挖時先做好防排水設施，做好順坡，將水排至紅線外的便道排水溝中?；娱_挖后不得長期暴露，防止地質(zhì)風化及雨水浸泡?；娱_挖完成檢驗合格后，快速組織鋼筋及模板施工。承臺拆模后，基坑四周及時分層回填夯實，每層回填厚度控制在30cm內(nèi)。張黃特大橋承臺施工（部分需進行拉槽開挖，會對既有線排水天溝、護坡等設施有破壞），在施工前我方將與工務段現(xiàn)場對接，擬定臨時過渡方案，嚴格按照方案進行施工。施工中破壞的截、排水設施待施工結(jié)束后必須及時恢復。具體里程段見下表-4：序號杭長里程滬昆里程破壞既有線設施1DK52+966.575DK53+009.275K251+378.575K251+421.275天溝、護坡2DK53+074.675DK53+122.375K251+486.675K251+534.375護坡3DK53+220.475DK53+303.575K251+632.475K251+715.575護坡在樁基施工完成后承臺施工采用挖掘機進入承臺范圍內(nèi)進行開挖，為防止挖掘機在開挖過程中發(fā)生側(cè)翻，開挖時挖掘機面朝營業(yè)線一側(cè)，路塹地段逐層向后開挖，路堤地段相對營業(yè)線由遠及近開挖；自卸運土車停靠在橫橋向承臺邊緣，基坑開挖出的土及時運出，禁止在基坑邊緣堆放。在承臺開挖過程中挖掘機臂伸長后的最遠距離為7.0m，如在挖掘機裝車旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生側(cè)翻也將不會影響到既有線行車安全，下面同樣以路塹7#墩和路堤14#墩為例，承臺開挖線距離營業(yè)線最小距離情況下挖機側(cè)翻對營業(yè)線的影響：圖11圖12： 由圖-11和圖-12所示，7#和14#墩承臺基坑挖裝作業(yè)施工如發(fā)生傾覆，不影響營業(yè)線設備及行車安全。3、墩身施工施工準備基頂放線墩底定位鋼筋制作墩身鋼筋及綜合接地安裝墩身模板安裝試件制作混凝土拌合灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護拆模墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設攬風繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。在墩身施工過程中，采用25t吊車進行模板安裝，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m墩帽模板，其余標準段模板高度為2.0m，調(diào)整段模板高度為1.0m、0.5m。吊裝時吊車?？吭谶h離既有線一側(cè)的施工便道上，為了防止模板吊裝過程中在空中擺動，在吊裝的模板底部栓上兩根定位繩，人工控制模板的擺動。墩柱混凝土澆筑均采用混凝土泵車運送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業(yè)線方向，混凝土通過施工便道進行運輸。（1）路塹地段7#墩離營業(yè)線最近，現(xiàn)已7#墩為路塹地段最不利情況為例，如圖-13所示：（2）路堤地段14#墩離營業(yè)線最近，現(xiàn)以14#墩為路堤地段最不利情況為例，如圖-14所示: 根據(jù)上圖所示,即使發(fā)生傾倒,吊車大臂仍在接觸網(wǎng)立柱外側(cè)2m以外，不影響營業(yè)線設備及行車安全。4、管線及構(gòu)造物調(diào)查三電遷改方案沿營業(yè)線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號線，在既有水溝外約5m處沿營業(yè)線方向延伸。為確保各種地下管線安全，基礎開挖前采用管線探測儀（儀器型號：RD8000PDL）進行現(xiàn)場探測；與相關(guān)設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議后在設備管理單位人員到場后進行探溝開挖，做好遷改. 4.1、信號線路拆遷原則由于既有滬昆線通信、信號電纜同溝，故方案中通信、信號電纜同步遷改。1、橋梁打樁施工前，首先由施工單位進行各段坡面清表后，會同產(chǎn)權(quán)單位探查線路確切位置，明確位置后采用人工開挖方法，把既有通信、信號電纜挑出移設到既有線路路肩邊坡進行埋設和防護。2、光電纜全部遷改完畢后，方可開挖打樁施工。待客專新線建成后，相應電纜回遷路基坡腳處，標樁按精確位置移設。4.2、信號線路遷改方案湄池至諸東間：張黃特大橋 K251+076-K252+118段。既有通信、信號電纜在滬昆線上行線側(cè)，基本平行于滬昆上行線。本段既有電纜基本在上行線的路基坡腳處，即在鐵路封閉柵欄外側(cè)（極少部分在水溝外側(cè)）。本段搬遷需站前單位將路基坡腳處地表清理后進行（如圖），具體步驟：電纜遷改示意圖（1）會同設備管理單位先探測電纜位置、走向，后用明顯的標識將既有電纜所在位置予以標明；（2） 路基坡上柵欄網(wǎng)下外側(cè)挖新溝，放置水泥線槽;（3）立交、涵為界，分段用人工挖出既有電纜，一次性搬至安裝好的水泥線槽內(nèi)，兩頭電纜余量在坡上挖坑用水泥線槽防護；（4）水泥線槽水泥蓋板蓋住后，用水泥包封防護，然后泥土覆埋；（5）相應電纜標樁按精確位置移設，外露上橋涵電纜防護包封處印字。（6）光電纜全部遷改完畢后，方可開挖打樁施工，待客專新線建成后，相應電纜回遷路基坡腳處，標樁按精確位置移設。既有電纜與路基坡腳距離及遷改后電纜離既有線距離變化關(guān)系：序號既有里程原電纜距既有線側(cè)路基坡腳距離（m）遷改后離既有線中心距離（m）備 注1K251+076-K252+118154水泥槽包封后淺埋地下管線及相關(guān)構(gòu)筑物見附圖4。5、營業(yè)線路基監(jiān)控措施5.1、觀測樁的制作及埋設在既有滬昆下行線的路肩埋設水平位移、沉降位移觀測點。觀測點共設置3排，每排3個點，分別設置在路基路肩、半坡及坡腳。觀測樁的埋設必須相關(guān)管理部門到場方可進行。觀測樁埋深2m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用28mm長2.2m的鋼桿。樁周上部0.2m用混凝土澆注固定。5.2、觀測頻次要求及方法觀測樁埋設后，必須測試初始讀數(shù)，在施工前，必須對所有的樁位進行復測，作為正式起始讀數(shù)。施工過程中，安排測量小組每2小時一次，對觀測點進行觀測一次，并繪制沉降變形曲線，隨時掌握既有線路穩(wěn)定情況；當發(fā)現(xiàn)變形速度較快時，觀測頻次提高到1小時一次。施工完畢后，觀測頻次一般情況下不少于二次，觀測時間不少于3天。觀測資料單獨建檔存放。水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量標準，測量精度應達到1mm，讀數(shù)取為至0.1mm。位移觀測采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標的形式進行位移監(jiān)控。5.3、觀測樁保護要求設立專門小組，進行觀測樁的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。所使用的儀器，固定觀測人員，采用相同的觀測路線和觀測辦法，在基本的環(huán)境和觀測條件下工作。5.4、沉降、水平位移觀測的控制標準所有的測試數(shù)據(jù)必須真實準確，記錄清晰，不得涂改；記錄數(shù)據(jù)簽字齊全。所測數(shù)據(jù)必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內(nèi)保存。路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以下情況（在營業(yè)線不限速的情況下，基坑臨近線路一側(cè)單日位移達2mm/d且不收斂時或累計位移達10mm。）時，立即停止施工，同時通知建設單位金華指揮部調(diào)度電話057984970058，監(jiān)理單位調(diào)度電話057983205370，設備管理單位杭州工務段調(diào)度電話057156722245 ，杭州供電段調(diào)度電話（057156723343）并按規(guī)定啟動相應的應急預案。5.5、軌面監(jiān)控措施為了確保在施工過程中既有線路的穩(wěn)定性，在施工前，聯(lián)系工務段線路科，請工務段派人到現(xiàn)場進行軌面的監(jiān)控工作，確保既有線的安全。5.6、觀測小組成員觀測小組成員見下表序號職務姓名備注1組長江東組織測量工作2組員沈曉聰外業(yè)測量3組員鄭韶彬外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理4組員卞松賀內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理六、安全保證措施1、安全目標杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設工程質(zhì)量一般及以上事故；杜絕鐵路建設工程安全一般及以上事故；杜絕責任從業(yè)人員重傷及以上事故。2、安全保證體系建立安全保證體系。項目經(jīng)理部、分部經(jīng)理部、施工作業(yè)隊、工班、個人逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立既有線施工安全防護流程。各級安全責任人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結(jié)合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一，預防為主”的方針：“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產(chǎn)工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，分部安質(zhì)部監(jiān)察”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。 （1）施工方案審查未批準的、沒有審核好設計施工圖紙及編寫好書面的安全技術(shù)交底的，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明、標示并采取保護措施的、防護人員沒有培訓、工人無證上崗的不準動工。（2）機動車輛和施工機械靠近營業(yè)線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業(yè)。（3）施工前必須和各管理部門簽訂安全協(xié)議后方可施工。3、安全風險源分析 根據(jù)總施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工隊營業(yè)線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋、模板及砼施工、大型設備、雨季施工、臺風季節(jié)施工。4、鉆孔樁施工防護措施（1）需確認無地下電力設施及管線后鉆機方可作業(yè)。（2）鉆機場地平整、壓實；松軟底層處采用換填處理，以防鉆機局部下沉，導致鉆機傾覆。（5）成孔后及時進行下籠，鋼筋籠分段長度采用9m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用攬風繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道上。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護。（6）鉆機移動過程中設專人進行指揮。（7）夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。5、承臺施工防護措施（1）基坑采用間隔開挖；（2）做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。（3）開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。圖22：（4）由營業(yè)線方向向外分層開挖，每層開挖深度不宜超過1.5m，且盡量避開下雨天開挖作業(yè)，如下圖：圖23：（5）基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護護欄并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌。（6）開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關(guān)檢查同意后，方可繼續(xù)施工。（7）承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。（8）部分基坑在路塹頂部施工時，未伸至邊坡位置，在基坑頂部靠營業(yè)線側(cè)設置防護彩鋼瓦，采用1.7m的48mm普通鋼管做立柱，布置間距1.5m，打入地面深度為50cm，橫向用同種類型的長鋼管連接，并在背側(cè)用鋼管做斜撐，用扣件進行連接，防止開挖的土石滾入營業(yè)線影響行車安全。圖24：6、墩身施工防護措施（1）墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根攬風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。（2）模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營業(yè)線外側(cè)的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護。（3）模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根攬風繩，固定模板不發(fā)生傾覆。如下圖所示：墩柱模板攬風繩防護 （5）腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設置安全網(wǎng)全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。（6）墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。（7）墩身養(yǎng)護用土工布、薄膜之類廢棄之后要及時清理，避免被風刮到接觸網(wǎng)回流線上造成事故。7、大型設備安全管理措施（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。（2）現(xiàn)場設置紅線管理區(qū)，大型機械不得進入限界內(nèi)施工。（3）吊車、砼泵車不得站在墩臺與營業(yè)線鐵路之間，對影響營業(yè)線行車安全的機械設備拉設攬風繩，攬風繩拉設角度大于60度。（4）施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況出于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準，方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后（氣壓制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值）鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。（5）吊車司機遇有下列情況之一時，有權(quán)拒絕吊運： 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊物件捆綁不牢固 工作物上有人時或手扶吊鉤時 吊物超過額定重量或物體重量不明時 吊物埋在地里時 指揮信號不明確或多人指揮時 易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等 吊物需歪拉斜拽時8、雨季施工安全防范措施（1）雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發(fā)生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施。（2）坑壁周圍及營業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減少雨水下滲，保證坑壁穩(wěn)定。9、臺風季節(jié)施工安全防范措施（1）臺風到來之前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。（2）對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業(yè)線路上，影響行車安全。（3）對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業(yè)，在遠離營業(yè)線鐵路線路30m外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架為止，駕駛室的門窗關(guān)閉鎖好。（4）6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場施工作業(yè)。（5）臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業(yè)。除以上各種防范措施外，及時對施工現(xiàn)場進行整理，作業(yè)過程中保持場地整潔，完成后立即將現(xiàn)場清理干凈。10、夜間施工安全保障措施、夜間施工人員按照工作安排嚴格遵守作息時間，有事需提前請假調(diào)休。、各級領導輪流在工地進行夜間現(xiàn)場值班，只要工地開工，保證就有領導在場。、保證夜間施工照明設施的完備，各作業(yè)面配備足夠的電燈，并確保照明電路的良好運行。對夜間施工人員經(jīng)常進行教育，提高夜間施工的安全意識，避免產(chǎn)生麻痹大意的思想。、機械作業(yè)時至少有1名人員配合司機進行現(xiàn)場指揮，防止出現(xiàn)車輛翻車及機械傷人等安全事故的發(fā)生。、禁止設置防礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。七、應急救援預案為貫徹安全生產(chǎn)法、建設工程安全生產(chǎn)管理條例、既有線施工及安全管理實施細則等法律法規(guī)關(guān)于企業(yè)對 “安全生產(chǎn)事故應急救援預案職責”的規(guī)定；同時為了積極應對可能發(fā)生的重大安全事故，及時采取有效措施，高效、有序地組織開展事故搶險、救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，結(jié)合項目部生產(chǎn)實際情況，制定本項目生產(chǎn)安全事故應急救援預案，建立應急救援組織或配備應急救援人員，配備必要的應急器材、設備、并定期組織演練。1、指揮機構(gòu)為保證生產(chǎn)安全事故應急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應急救援工作有組織、有領導，項目經(jīng)理部成立應急救援指揮機構(gòu)，在指揮機構(gòu)的統(tǒng)一指揮下，安全、救護、質(zhì)檢等部門密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，迅速、有效地組織和實施應急救援，盡可能地避免和減少損失。應急救援指揮機構(gòu)設在局指揮部，成立以局指常務副指揮長為組長，局指副指揮長、總工程師、工程部長、安質(zhì)部長、分部經(jīng)理為副組長，各部門部員及架子隊人員共同參與的應急指揮機構(gòu)。應急指揮機構(gòu)框架圖見下圖：。具體配備人員名單如下：組長：局指常務副指揮長：王慶祥副組長：局指副指揮長：劉玉杰；局指總工程師：陳鑒恩； 局指工程部長：王憲奇；局指安質(zhì)部長：郭曉紅； 分部項目經(jīng)理：盧文添；組員：分部黨委書記：淳小平；分部安全總監(jiān)：邢化平；分部總工程師：李風； 分部辦公室主任：葉其鋒；分部工程部長：李翔； 分部安質(zhì)部長：邢化平；分部物資設備部長：董武；分部計劃部長：王齊文；分部財務部長：穆艷東；架子隊隊長：金虎；架子隊副隊長：萬淑云；架子隊技術(shù)主任：李佳；其他人員：羅慶 張景東 曾祥敏 楊萬杰 鄭清涵 丁喬 康再明李志強 李子奇 徐標 曹彰 趙輝 施蜀萍 葉小婷 吳建華 郭強 肖龍組長職責：負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險隊伍和施工機械，搜尋遇難和幸存人員?；I措調(diào)集應急救援所需的交通工具、器材和通信設備。副組長職責：負責協(xié)助組長指揮現(xiàn)場應急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關(guān)人員的信息發(fā)布。組員職責：在副組長領導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對組長和副組長負責。2、應急救援隊伍2.1、現(xiàn)場公共關(guān)系組職責：負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員的親屬接待，善后問題，同時在指揮長的授權(quán)下負責對事故的上報。人員組成：副組長：劉玉杰； 組員：淳小平 王齊文 趙輝 劉開強 李子奇 徐標2.2、現(xiàn)場搶險、搶修組職責：事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險搶修組負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗的管理人員及特種工人員。人員組成：副組長：王憲奇； 組員：邢化平 金虎 李翔 李佳 鄭清涵 李志強 丁喬2.3、醫(yī)療救護組職責：醫(yī)療救護組，負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。人員組成：副組長：郭曉紅； 組員：施蜀萍 穆艷東 葉小婷 曹彰 曾祥敏2.4、疏散協(xié)調(diào)、警戒組負責現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場及廠區(qū)道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。人員組成：組長：陳鑒恩； 組員：李風 萬淑云 康再明 楊萬杰 羅慶2.5、后勤保障組職責：為了確保事故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應。人員組成：組長：盧文添； 組員：董武 張景東 郭強 肖龍 吳建華3、信息報告和現(xiàn)場保護安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生事故的情況報諸暨東站駐站聯(lián)絡員（白班：李佳 手機晚班：鄭清涵 手機及車站調(diào)度，由諸暨東站行車室（057587501138）做好行車調(diào)度安全。安全事故發(fā)生后，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，在不影響列車行車的情況下，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。4、應急決策、協(xié)調(diào)和響應應急救援指揮長做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作。5、警戒、疏散、信息發(fā)布應急救援指揮部認為事故可能危及公眾生命財產(chǎn)安全時，指揮長授權(quán)疏散協(xié)調(diào)警戒組組長負責發(fā)出指令，動員可能受到事故危害范圍內(nèi)的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現(xiàn)場勘察和治安保衛(wèi)，負責現(xiàn)場警戒和清理疏散現(xiàn)場方圓150米范圍內(nèi)的居民。副指揮長負責對媒體和新聞單位統(tǒng)一發(fā)布事故信息。6、應急救援工作的恢復首先，根據(jù)事故情況，有應急指揮部對事故可能造成對基礎設施、環(huán)境等的危害進行預測。根據(jù)預測結(jié)果，決定應急程序的結(jié)束和制定恢復方案。當發(fā)生重大事故時，由事故調(diào)查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環(huán)境等進行技術(shù)鑒定，制定技術(shù)措施，實施恢復。7、各項應急預案7.1、應急預案響應配備的勞動力、材料及機械設備表7 應急預案響應勞動力、材料及機械設備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1勞動力人50現(xiàn)場準備2道砟50kg袋50現(xiàn)場準備3鋼軌P43根612.5m/根4枕木2.5m根30現(xiàn)場準備5撬棍根10現(xiàn)場準備6道尺把2現(xiàn)場準備7擴音器個6現(xiàn)場防護員攜帶8口哨個6現(xiàn)場防護個員攜帶9停車信號牌（燈）個4現(xiàn)場準備10響墩個4現(xiàn)場準備11防護服、帽套6現(xiàn)場準備12短路銅線個4現(xiàn)場防護員攜帶13汽車起重機25T臺2待命狀態(tài)14挖掘機PC220臺2待命狀態(tài)15應急專用車部2待命狀態(tài)7.2、挖斷管線應急預案在鄰近營業(yè)線施工之前，必須同設備管理部門對紅線范圍內(nèi)管線進行現(xiàn)場調(diào)查、確認、標明，對涉及到的管線按規(guī)定采取相應的保護措施后方可施工。如發(fā)生意外挖斷管線時，現(xiàn)場防護員必須按以下程序進行處理：（1）現(xiàn)場防護員立即報告金華通信車間（057984972626），匯報內(nèi)容為挖斷管線的發(fā)生時間、地點、里程并向諸暨東站行車室（057587501138）匯報。（2） 現(xiàn)場防護人員按相關(guān)規(guī)定設置防護措施，在原地監(jiān)視；（3）根據(jù)設備管理單位的搶修要求，積極配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業(yè)線的干擾。7.3、樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方影響營業(yè)線行車安全時的應急處理施工前，在張黃橋14#墩（既有線K251+780.975）處，經(jīng)向杭州鐵路公安處申請同意、簽訂使用安全協(xié)議后，開設防護柵欄應急門并派人看守。一旦發(fā)生上述險情，影響營業(yè)線行車安全時，現(xiàn)場防護員必須按以下程序處理：（1）立即報諸暨東站行車室（057587501138），并快速穿過防護柵欄應急門進行攔停列車或使用廠制短路銅絲進行短路，同時按規(guī)定設置好防護；（2）立即向杭州工務段（057156722245）匯報，匯報內(nèi)容為發(fā)生影響營業(yè)線行車的時間、地點、里程及影響程度；（3）出現(xiàn)塌孔（現(xiàn)場地質(zhì)良好，不易塌孔）、邊坡失穩(wěn)、塌方時，立即停止施工，同時對基坑進行回填處理；（4）配合杭州工務段搶修人員，對影響線路進行搶修修理，搶修完畢后與杭州工務段共同確認達到線路放行列車的條件后，方可開通線路；（5）如現(xiàn)場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當?shù)蒯t(yī)院求救，現(xiàn)場可視情況進行包扎、止血等應急處理；7.4、大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案當大型機械傾覆及墩臺模板吊裝墜落侵入營業(yè)線限界時，現(xiàn)場防護人員必須按以下程序處理：（1）確認現(xiàn)場侵