海八路改造工程施工組織設(shè)計方案

設(shè)計總說明一、 對招標項目的理解1.1項目的作用、功能和定位廣東省委、省政府結(jié)合省內(nèi)經(jīng)濟文化發(fā)展的實際情況，提出了建設(shè)經(jīng)濟強省和文化大省的宏偉目標。2002年底，廣東省委省政府提出把佛山建成全省第三大城市的重大戰(zhàn)略決策，旨在提高廣佛都市圈在珠江三角洲城市核心區(qū)域地位和佛山作為區(qū)域副中心的地位。佛山市2020年的總體規(guī)劃提出將佛山建設(shè)成為“產(chǎn)業(yè)強市，歷史文化名城，現(xiàn)代化大城市”的目標，為今后的佛山的各項建設(shè)指明了方向。結(jié)合佛山市行政區(qū)劃發(fā)展要求，全市正在按照打造廣東第三大城市的目標進行各項大型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。為適應新的行政區(qū)劃調(diào)整，使區(qū)內(nèi)的交通發(fā)展能與鎮(zhèn)（街）整合和佛山市各項規(guī)劃相適應，南海將重點建設(shè)路網(wǎng)，集中全力加快東部板塊路網(wǎng)以及省市重點工程項目建設(shè)步伐。圖1-1 地理位置圖 海八路位于南海區(qū)南海中心城區(qū)東北部，西起謝邊立交，往東經(jīng)桂江立交，向東延伸，下穿佛山一環(huán)，至五丫口收費站。全長約6公里。海八路是進出廣州、桂城、禪城等地區(qū)的主要通道之一。本項目擬改造范圍為桂江立交至五丫口收費站，長度約3.5公里（含一環(huán)范圍已施工1.1公里）。海八路于1990年建成，道路定位為過境公路。同時具有過境公路及城市道路的雙重性。近年來，佛山市大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，完善規(guī)劃路網(wǎng)。特別是主線已通車完工的佛山一環(huán)，更是大大緩解區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力。海八路左為佛山進出廣州的一個重要道路，其承擔的交通壓力尤為巨大。為了提升海八路的通行能力，緩解現(xiàn)狀大大超越設(shè)計通行能力的現(xiàn)狀。南海區(qū)擬對魁奇路至南桂東路進行改造，使其為一條景觀性城市主干路，成為南海區(qū)桂城的一道亮麗風景線。成為展示佛山門戶的重要窗口。海八路的改造非常必要。根據(jù)南海區(qū)規(guī)劃意圖，本工程的建設(shè)有效的改善區(qū)域的交通狀況，改善區(qū)域投資環(huán)境，改善道路的路容路貌，對促進珠三角經(jīng)濟一體化和廣佛都市圈的經(jīng)濟發(fā)展，對南海區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域干路網(wǎng)的完善具有十分重要的作用。1.2 項目概況 海八路改造工程位于南海區(qū)桂城街道辦境內(nèi)。海八路是桂城境內(nèi)一東西走向主要干道，是佛山及粵西和粵北地區(qū)進出廣州的一條主要通道，是構(gòu)成南海規(guī)劃道路路網(wǎng)的骨架干道之一。本次海八路改造工程起點于桂江立交，往東，經(jīng)過燈湖西路、燈湖東路、桂瀾路，下穿佛山一環(huán)，通過五丫口收費站，終止于五丫口大橋橋頭，全長3.6km。（其中一環(huán)設(shè)計范圍1.1km已施工）。1.3設(shè)計范圍及主要內(nèi)容 設(shè)計范圍：起點于桂江立交，至五丫口大橋橋腳，全長約2.5km（已扣除已施工的1.1km）。設(shè)計工作內(nèi)容是：承擔該項目的改造工程（舊主車道加鋪瀝青砼、拓寬主車道、新建千燈湖景觀橋、新建輔道、人行道，新建雨污管道，整治各種管線以及景觀綠化工程等）的方案優(yōu)化及施工圖設(shè)計任務。為配合佛山市成為廣東第三大城市，本項目的勘察設(shè)計要具有前瞻性，從城市交通的景觀性、功能性、系統(tǒng)性方面，提出切實可行的設(shè)計方案，滿足使海八路成為景觀大道，佛山對外窗口的需要。1.4本項目的特點、重點、難點（1）本項目的特點：將城市主干道改造為景觀性城市主干道（2）本項目的重點：主車道加鋪瀝青、新增千燈湖景觀橋、現(xiàn)有路面的利用前的處理，現(xiàn)狀綠化苗圃的改造。（3）本項目的難點：. 減少施工期間對交通的影響。. 確定路面補強厚度及混凝土路面加罩后反射裂縫的預防。 二、 設(shè)計意圖通過對項目特點、重點及難點的理解，根據(jù)本項目城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中的地位、作用、功能定位，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，提出以下的設(shè)計理念。 （1）按規(guī)劃設(shè)計要點提供一個滿足項目建設(shè)要求的設(shè)計文件，指導施工，努力達到規(guī)劃滿意、環(huán)保滿足、沿線單位滿意、業(yè)主滿意的設(shè)計目標。（2）正確理解并堅決貫徹“以人為本”的思想，重點考慮行人的要素、環(huán)境景觀要求的要素。（3）兼顧遠期開發(fā)與近期的建設(shè)，做到“遠近結(jié)合”的設(shè)計原則，以力爭遠期開發(fā)與近期建設(shè)不相矛盾、減少投資的浪費。（4）工程設(shè)計方案要做多方案比較，通過對設(shè)計方案的優(yōu)化組合，控制施工行為，預期工程行為的結(jié)果，從設(shè)計的角度提出保證工程質(zhì)量的措施和控制投資的標準。（5）充分考慮工程的實施條件、工程風險以及施工、安裝的技術(shù)水平，為工程的順利實施創(chuàng)造條件（6）設(shè)計應按照道路的使用任務、功能、性質(zhì)、和將來發(fā)展需要，按照經(jīng)濟、適用、安全和美觀的設(shè)計原則來進行，配套設(shè)施盡量與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（7）對施工技術(shù)、工藝流程、施工組織及驗收標準做必要的闡述。對投資力求做到準確、合理、精細。（8） 在安全、經(jīng)濟的前提下，工程項目盡量使用新穎、美觀、環(huán)保的材料，以求項目建成后能給市民一種亮麗、舒適、明快的感覺。三、 設(shè)計指導思想體現(xiàn)景觀設(shè)計的重要性 海八路作為城市主干道，既是交通大動脈，也是城市發(fā)展的核心區(qū)域，本項目的高標準建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在物理建筑上，還體現(xiàn)在景觀的營造，因此景觀設(shè)計成為一個重要的主題。海八路作為佛山進出廣州的一條重要通道，它作為一個對外展示的窗口，景觀設(shè)計尤為重要。在景觀設(shè)計過程中，應注意設(shè)計的景觀和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅持統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律等原則，兼顧白天和黑夜的景觀效果，運用有南方鮮明特點的植物、園林建筑小品和燈光效果，通過不同的平立面組合，營造多層次、色彩變化豐富和不同季節(jié)相變化的景觀。充分吸收以往的建設(shè)經(jīng)驗 充分吸收國外的城市道路的建設(shè)、特別是廣東省內(nèi)、佛山市內(nèi)的成功的建設(shè)經(jīng)驗，認真做好路線和斷面方案的比選，優(yōu)質(zhì)的設(shè)計將為本項目建設(shè)成為技術(shù)質(zhì)量高，投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)；適應路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇沿線結(jié)構(gòu)物的位置及形式，使本工程既能滿足城市的交通功能，又能促進城市經(jīng)濟文化的發(fā)展。 做到“遠近結(jié)合”，著重兼顧遠期發(fā)展的需要目前城市汽車數(shù)量增長快速，對道路交通的壓力越來越大，交通壓力極大而城市可發(fā)展的用地卻越來越少，特別是建成區(qū)內(nèi)，大多數(shù)情況下已充分開發(fā)利用。隨著交通量的進一步發(fā)展，道路交通矛盾將進一步突出。因此，城市道路交通建設(shè)必須有廣闊的前瞻性，當前的投資建設(shè)應能滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通增長要求，并能兼顧遠期交通發(fā)展要求。充分體現(xiàn)環(huán)境保護的重要性 環(huán)境保護是我國的一項基本國策，是社會發(fā)展過程中的一個永恒的不變的主題。本項目地處廣東省佛山經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，也是我國歷史文化名城，優(yōu)越的地理位置和良好的自然生態(tài)環(huán)境、濃厚的文化底蘊對本項目的勘查設(shè)計中的環(huán)境保護、水土保持甚至人文環(huán)境的保護，從客觀上提出了更高的要求。因此，本項目的勘察設(shè)計過程，無論在景觀橋梁的橋型選擇、道路路面的結(jié)構(gòu)形式、路基防護、施工方案等方面均要有超前的意識，大力強調(diào)環(huán)境保護，實現(xiàn)綠色節(jié)能，降低運營費用，減少汽車排放，降低行車躁音，努力將本項目建成生態(tài)路和環(huán)保路。 四、 設(shè)計概述4.1制定原則（1）以現(xiàn)有道路為基礎(chǔ)，結(jié)合城市規(guī)劃路網(wǎng)進行優(yōu)化和調(diào)整。（2）充分考慮近、遠期的結(jié)合，做到分期實施，逐步完善。（3）采用合理的排水及管線綜合方案，以降低工程投資。（4）注重道路交通設(shè)計理念的研究與應用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應完善區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)，滿足區(qū)域交通發(fā)展的近、遠期要求。（5）建設(shè)“以人為本”的道路系統(tǒng)，處理好機動車、自行車、行人的關(guān)系，適應佛山建設(shè)的需求，重視道路景觀設(shè)計，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。（6）設(shè)計過程采用動態(tài)化、信息化管理，迅速體現(xiàn)業(yè)主要求，嚴格控制設(shè)計質(zhì)量，保證工程的順利開展。4.2 主要規(guī)范與標準城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37-90城市橋梁設(shè)計準則CJJ11-93城市橋梁設(shè)計荷載標準CJJ77-98公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTG D40-2002公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG F40-2004公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范JTJ017-96公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ022-85公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GBJ10-89室外排水設(shè)計規(guī)范GBJ14-87給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GBJ69-84公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004-89城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ50-2001公路與城市道路設(shè)計手冊城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289984.3 設(shè)計車速海八路是南海區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中為溝通廣州、順德和禪城的主要干道之一，其技術(shù)標準應符合城市主干路的技術(shù)標準。本工程交叉口間距符合城市規(guī)劃路網(wǎng)，按照城市道路設(shè)計規(guī)范，該道路的設(shè)計速度可取60km/h，因此海八路的設(shè)計速度取60km/h是符合相關(guān)規(guī)范要求的。4.4 線形技術(shù)標準設(shè)計線形技術(shù)標準參見表2-2：表2-2 設(shè)計線形技術(shù)標準表 序號指標名稱公路標準規(guī)范值采用值1道路類別城市主干路城市主干路2設(shè)計速度（km/h）5060603圓曲線半徑（m）不設(shè)超高最小半徑600-設(shè)超高最小半徑150-4不設(shè)緩和曲線最小半徑（m）100025005緩和曲線最小長度（m）50706最大縱坡（%）53.057最小坡長（m）170858凸形豎曲線半徑 （m）一般值18004000極限值1200-9凹形豎曲線半徑一般值15003000極限值1000-10豎曲線最小長度（m）505011最小縱坡（%）0.304.5 荷載等級橋梁荷載：公路I級 路面計算荷載：BZZ-100型標準車地震基本烈度為VII度4.6 對招標項目所在地區(qū)的建設(shè)條件、招標項目區(qū)域交通組織的認識4.6.1建設(shè)條件（1）地形地貌項目處于珠江三角洲沖積平原北部邊緣地帶，路基沿線地形平坦，道路沿線基本城市化。（2）氣象、氣候本區(qū)屬南亞熱帶季風海洋氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時間長，光能充足。年平均氣溫22.1，極端最高氣溫達37.2，多出現(xiàn)在七月，極端最冷氣溫為0，出現(xiàn)在一月。無霜期長達340天。年平均降雨量2200mm，一般情況平均雨量為16201650mm，降雨日數(shù)為140150天，雨季集中在49月。冬季冷風南下常形成57級偏北風，最大風力出現(xiàn)在夏、秋臺風季節(jié)，風力一般在7級左右，本區(qū)域受臺風影響較大，最大風速達34m/s。臺風長伴隨大雨或大暴雨，臺風降雨量一般在200mm，最大達400500mm。地震根據(jù)廣東省地震烈度區(qū)劃圖（1990），道路沿線地震基本烈度如下：項目所屬區(qū)地震基本烈度為度。水文（1） 河流水系：本項目所在地位于珠江三角洲，水系發(fā)達，主要有佛山水道、平 洲水道和東平水道。 （2） 水文地質(zhì)：地下水主要賦存予粉砂、細砂層中，為孔隙潛水，含水量較豐富，埋深11.6m，補給方式為大氣降水。筑路材料及運輸條件（1） 路基填料路線所經(jīng)區(qū)域主要為平原地區(qū)，路基填料可以利用路基挖方。沿線砂源豐富，在填土量不足時，可在附近砂場購買河砂解決。（2） 砂石料本項目地處珠江附近，且有珠江支流穿越本路，河床內(nèi)有大量沉浸黃沙，質(zhì)地純凈，級配從砂到砂礫不等，長年有挖沙船和吸沙船在開采，可作混凝土砂料，平均運距為4km。可通過水路運送至工地。工程用碎石、片石、石屑，在禪城、南海和順德有多家采石場，質(zhì)地較好，可作為高標號混凝土骨料。石料運輸平均運距為15Km?；ǘ际歇{嶺石場，可提供質(zhì)地堅硬的花崗巖，可用于瀝青混凝土路面；西淋崗石場、西山境內(nèi)石場出產(chǎn)的石料，可用于水泥混凝土路面、墊層、基層及人工構(gòu)造物。（3） 工程用水用電沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，工程用水和生活用水可就近取用。工程所在地電力發(fā)達，當?shù)赜嘘P(guān)部門對本項目將給予積極配合，能保證工程用電。（4） 四大材料來源及供應鋼材：普通鋼材大部分可于區(qū)內(nèi)購買，少部分普通鋼材及高強鋼絲需外省市購買或進口。瀝青：本地區(qū)內(nèi)無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，瀝青需從外省購買，面層瀝青宜使用進口瀝青。木材：當?shù)啬静墓蛔?，需從區(qū)外采購調(diào)入。水泥：區(qū)內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多，水泥標號和質(zhì)量可滿足工程需要，市場供應充足?？稍趨^(qū)內(nèi)購買。運輸條件該地區(qū)路網(wǎng)較發(fā)達，材料運輸可充分利用現(xiàn)有的地方道路、省道、國道就近上路，附近還有高速公路。同時，平洲水道和東平水道都在附近，可利用區(qū)域內(nèi)的水運航道進行運輸，運輸條件十分便利。4.7 道路工程4.7.1 總體方案道路線位基本維持原道路中心線，按照路網(wǎng)規(guī)劃及現(xiàn)狀，沿線路口均采用平面交叉方案，改善交通性能，改善道路路容路貌，使海八路成為一道亮麗的風景線。4.7.2 平面線形設(shè)計本項目為規(guī)劃路網(wǎng)中為城市級主干路，路線起終點明確，該路段線位基本利用現(xiàn)有海八路路線位。該道路設(shè)計速度為60km/h，經(jīng)復核原設(shè)計符合規(guī)范要求，海八路平面線形可以利用。平面布置的優(yōu)化遵循以下原則：（1） 處理好與改建工程與已建工程的關(guān)系，在不降低標準的前提下，盡可能利用已建的海八路路基、路面、橋涵等工程。（2） 結(jié)合地形、地物和地質(zhì)條件，合理運用技術(shù)指標。（3） 重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重環(huán)境保護，務必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。（4） 力求使線形平順、流暢、連續(xù)，盡可能采用較高的技術(shù)指標，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟。 4.7.3 縱斷面設(shè)計根據(jù)本項目沿線地形、地物特點及規(guī)劃路網(wǎng)，按以下原則對縱斷面線形進行優(yōu)化設(shè)計。（1） 根據(jù)道路等級、性質(zhì)和計算行車速度，在適應地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑大小及與平面線形相組合等進行細致的綜合研究，設(shè)計成縱坡緩和而平順、圓滑的縱面線形。以保證汽車行駛時的安全、舒適和經(jīng)濟。（2） 縱坡度的組合布局應利于車輛勻速安全行駛，避免出現(xiàn)凸凹起伏頻繁的縱面線形。（3） 縱坡設(shè)計應充分利用已建海八路路基、路面及橋涵等。4.7.4 橫斷面設(shè)計道路斷面布置原則：符合規(guī)范，確保安全，順應規(guī)劃，景觀協(xié)調(diào)，減少拆遷，保護環(huán)境，減少噪音。（3）橫斷面布置形式其標準橫斷面，見圖4.7.4-1及4.7.4-2：圖4.7.4-1 標準橫斷面設(shè)計圖圖4.7.4-2 標準橫斷面設(shè)計圖4.8 路基路面工程4.8.1 路基工程由于道路沿線已城市化，主車道為水泥混凝土路面，主車道拓寬部分為新建路基，拓寬部分與原有道路的路基存在沉降差異；但填涌部分屬新建路基部分，應將水抽干清淤換填，且存在新老路基不均勻沉降，然后用填塘材料分層攤鋪和壓實，每填實一級階梯，新老路基上方鋪2m寬范圍需鋪一層土工格柵。路基壓實度(重型)城市道路 表4-2填挖類別深度范圍(cm)路基壓實度(%)快速路及主干路次 干 路支 路填 方080 95 93 9080 93 90 87挖 方030 95 93 904.8.2 路面工程為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強度、穩(wěn)定性和耐久性，以及減少交通噪聲對環(huán)境的影響程度，本項目擬機動車道采用舊水泥混凝土板上加鋪瀝青混凝土。防止或延緩水泥混凝土反射裂縫的出現(xiàn)以及在高溫下提高瀝青混凝土的抗車轍性能以及延緩和減少縱向裂縫是本工程的重點和難點。 路面設(shè)計原則 路面設(shè)計原則按照因地制宜、合理選材、技術(shù)可靠、施工方便、造價便宜、社會效益好，利于養(yǎng)護，使用壽命長的原則進行設(shè)計。路面設(shè)計結(jié)構(gòu)方案 由于本工程為舊路改造，原有水泥混凝土路面已使用10多年，路面、路基沉降基本穩(wěn)定，現(xiàn)狀路況處于中等偏下水平，考慮到瀝青罩面具有無接縫、平整度高、行車舒適、開放交通早、節(jié)省投資等優(yōu)點。本項目擬全線采用改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計年限為15年。根據(jù)建設(shè)部頒的城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定和要求，結(jié)合沿線的地質(zhì)條件、土質(zhì)特性、筑路材料等對路面結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。根據(jù)實際的路面情況，經(jīng)過初步設(shè)計計算擬定了幾種路面結(jié)構(gòu)形式、機動車道路面瀝青罩面結(jié)構(gòu)4cm 改性瀝青混凝土（AC-13C）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）7cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）土工布 已處理的現(xiàn)有水泥混凝土路面、拓寬車道、新建主線4cm 改性瀝青混凝土（AC-13C）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）8cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）20cm 5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石18cm 5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石18cm 4.5%水泥穩(wěn)定級配碎石、輔道 、掉頭車道4cm 改性瀝青混凝土（AC-13C）8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）15cm 5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石15cm 5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石15cm 4.5%水泥穩(wěn)定級配碎石人行道、非機動車道5cm 4.5%水泥穩(wěn)定級配碎石2cm 水泥沙漿15cm 4.5%水泥穩(wěn)定級配石粉為了提高，瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性，及耐疲勞性能，擬在交叉口停車等待路段上采用兩層改性瀝青，并進行路面加筋。 4.9 人行道及過街設(shè)施、公交停靠站及無障礙設(shè)計4.9.1 人行道及過街設(shè)施人行道應充分體現(xiàn)城市整體設(shè)計及道路景觀風格，并考慮殘疾人的通行要求。道路兩側(cè)人行道布置按標準斷面設(shè)置。1.5m的行道樹和路燈，1.5m寬的行道樹間上可進行一系列的人性化設(shè)計，如布設(shè)一些電話亭、小板凳、垃圾桶、小花壇、景觀燈等等。行人過街設(shè)施一般布置在道路平交口以及公交車停靠站附近。本項目區(qū)域內(nèi)近期皆為平交，不設(shè)置人行地道或人行天橋，主要是在行人過街部位進行一系列的安全保護設(shè)施，在比較大的交叉口中間綠化帶延伸范圍設(shè)置人行過街停步塊。4.9.2 公交?？空竟煌？空镜脑O(shè)置需要考慮站點間距，與交叉口關(guān)系，與生活區(qū)大門位置的關(guān)系，以及與地鐵車站及其他公交線路的換乘。公交線路中途站間距，從方便乘客角度一般宜控制在500800m。在公交出行的起點和終點，乘客一般要通過步行或自行車到、離公交系統(tǒng)，公交?？空镜脑O(shè)置應使乘客步行和騎行的時間最短。顯然，交叉口是各個方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是公交站點布置的理想位置。本工程公交停靠站考慮設(shè)置在交叉口下游，離開停車線距離按如下原則確定，停靠站應設(shè)在拓寬車道之后1520m并與拓寬車道連成一體化設(shè)計。4.9.3 無障礙設(shè)計無障礙設(shè)計是在路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處為了滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等出行的需要而進行的道路設(shè)施設(shè)計。本道路工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，行進盲道寬度0.30m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。公交車站處在人行道對應的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接提示盲道設(shè)置在行進盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌一側(cè)設(shè)長度4m的提示盲道，輪椅坡道坡度1:20。4.10 施工期間交通組織本工程為老路改造，目前現(xiàn)狀道路交通量較大，施工期間不能封閉交通，除引導過境車輛分流外，須確保區(qū)域車輛的通行。因此施工過程中如何合理安排施工順序，保持交通的暢通尤為重要。具體的施工措施如下：（1）根據(jù)標準斷面實施，建議先實施非機動車道和人行道，然后對主車道進行罩面。（2）主車道施工時，進行單副路分段封閉，把另一副路的三個車道讓出一個車道給對向車輛溝通，施工路段必須在交叉口處立警示牌限制進入。五、 管線工程5.11 管線綜合5.11.1 管線綜合的方向本工程為現(xiàn)狀路改造，設(shè)計考慮充分利用現(xiàn)狀已建工程管線，在滿足現(xiàn)行規(guī)范和不影響施工的前提下，盡可能保護現(xiàn)有工程管線不作遷移以節(jié)省工程造價及施工時間。結(jié)合遠、近期規(guī)劃和建設(shè)情況，合理安排地下空間，遷移或新建的工程管線盡可能安排在道路的人行道和綠化帶中，為近期實施管道提供建設(shè)條件，為遠期建設(shè)的工程管線預留位置。依據(jù)周邊地區(qū)的土地開發(fā)和利用，提出道路交叉口及橫跨道路的工程管線接駁口的預埋合理方案，避免在地塊開發(fā)時，由于沒有預埋工程管線接駁口而造成道路重復開挖的情況。5.11.2 管線綜合布置的原則（1） 市政管線埋設(shè)應與道路施工同步進行，并協(xié)調(diào)各種管線之間關(guān)系；（2） 各種管線的覆土厚度應滿足下列要求：在綠地和非鋪砌地面下埋設(shè)應0.5米；在人行道和非機動車道下埋設(shè)應0.7 米；在機動車道下埋設(shè)應0.8米。（3） 應盡可能將管線布置在人行道和非機動車道下。5.11.3 管線綜合布置具體規(guī)定各管線與道路中心線平行，各類管線的最小覆土深度及管線相互間的水平與垂直凈距應符合城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定。（1）設(shè)計雨、污水及給水管線，還考慮煤氣、通信、電力電纜的設(shè)置或預留，為此編制管線綜合規(guī)劃各類管線的關(guān)系，并符合下列規(guī)定： 各種地下管線之間最小水平凈距(m)管線名稱給水管DN200給水管DN200排水管煤氣管（低壓）煤氣管（中壓）煤氣管（高壓）電力電纜電信電纜排水管1.01.5煤氣管（低壓）0.51.01.0煤氣管（中壓）0.50.551.5煤氣管（高壓）0.50.52.0電力電纜0.50.51.00.50.51.0電信電纜1.01.01.01.01.01.50.5冷水管1.51.51.01.01.52.02.01.0 各種地下管線之間最小垂直凈距（M）管線名稱給水管排水管煤氣管電力電纜電信電纜電信管道給水管0.15排水管0.40.15煤氣管0.150.150.15電力電纜0.150.50.50.5電信電纜0.50.50.50.50.250.25電信管道0.150.150.150.50.250.25明溝溝底0.50.50.50.50.50.5涵洞基底0.150.150.150.50.20.25（2）本工程管線采用地下敷設(shè)的方式。地下管線的走向，宜沿道路或與主體建筑平行布置，并力求線型順直、短捷和適中，盡量減少轉(zhuǎn)變，并應使管線之間及管線與道路之間盡量減少交叉。（3）應考慮不影響建筑物安全和防止管線受腐蝕、沉陷、震動及重壓。各種管線與建筑物和構(gòu)筑物之間的最小水平間距，應符合下表規(guī)定：各種管線與建、構(gòu)筑物之間的最小水平凈距(M)建筑物基礎(chǔ)地上桿柱(中心)城市道路側(cè)面邊緣公路邊緣圍墻或籬笆給水管3.01.01.01.51.5排水管2.51.51.51.01.5煤氣管低壓0.71.01.51.51.5中壓2.01.01.51.51.5高壓6.01.02.02.51.5電力電纜0.50.51.51.50.5電信電纜1.00.51.51.50.5電信管道1.51.01.51.50.5注：表中給水管于圍墻或籬笆的水平間距1.5m是適用于管徑小于或等于200mm，當管徑大于200mm時應大于或等于2.5m；（4）電力電纜與電信管纜宜遠離，并按照電力電纜在道路東側(cè)或南側(cè)、電信管纜在道路西側(cè)或北側(cè)的原則布置。（5）管線之間遇到矛盾時，應按下列原則處理：(1)臨時管線避讓永久管線；(2)小管線避讓大管線；(3)壓力管線避讓重力自流管線；(4)可彎曲管線避讓不可彎曲管線。5.11.4 管線綜合布置（1）雨水干管只對局部破損處維修，維持現(xiàn)狀設(shè)計管位；（2）污水干管海八中路全線拆除重建，海八東路保留；（3）電力架空于海八中路南側(cè)的需要拆除埋地，其余路段的架空電纜維持現(xiàn)狀；（4）全范圍內(nèi)給水管、通信、燃氣管線原則上不作拆遷處理，保留現(xiàn)狀利用。（5）在規(guī)劃路口或既有重要路口均考慮了預留橫過道路管線的敷設(shè)要求，按電力、電信在最上層，給水和燃氣在中間層，雨水在下層，污水在最下層的順序由上至下的安排各種管線的預留接口和橫過道路。5.12管線工程5.12.1 設(shè)計原則1按照各專業(yè)管線規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置工程管線，在環(huán)保、節(jié)能的基礎(chǔ)上，進行新技術(shù)、新材料的運用。2管線布置考慮現(xiàn)狀與遠期相結(jié)合，以及施工工期與投資管理費等方面等因素，盡量利用現(xiàn)狀管道。5.12.2 雨污水管道設(shè)計主要技術(shù)數(shù)據(jù)和參數(shù)1雨水流量計算暴雨強度公式采用佛山市暴雨強度公式：雨水設(shè)計流量： QqF其中重現(xiàn)期P采用1年，綜合徑流系數(shù)采用0.7。2水量指標由于缺乏詳細的規(guī)劃資料，給水量按城市給水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50282-98），城市單位建設(shè)用地綜合水量指標為10萬m3/（km2d），污水排放系數(shù)參照城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB503182000），取0.80，則污水面積比流量分別為0.8萬m3/（km2d）。5.12.3 雨污水管道方案設(shè)計（一）雨水管道設(shè)計1. 道路拓寬后，全線雨水渠箱位于道路北側(cè)車行道下，渠箱承載力經(jīng)驗算復核確定現(xiàn)狀渠箱能滿足車行道使用要求。 2. 根據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查判斷渠箱破壞情況，海八路與桂瀾路口處原1500mm1500mm、2000mm2000mm渠箱以及桂瀾路以西約160米6000mm2500mm進行維修或重建，其余渠箱予以現(xiàn)狀保留。3. 由于道路擴寬，雨水預留管、雨水口進行相應延長和位置調(diào)整。4. 五丫口大橋及桂江立交調(diào)頭匝道增設(shè)雨水管道，最終排入既有市政雨水管道。5. 現(xiàn)狀雨水口全線拆除重建，新建雨水口采用偏溝式雙箅雨水口，間距約30米。雨水口深度為1.0m。6. 雨水口連管采用PVC加筋管，其余雨水管道采用級鋼筋混凝土管，承插連接，橡膠圈接口。（二）污水管道設(shè)計1經(jīng)校核及現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀桂江立交南九路污水管道無法滿足道路兩側(cè)開發(fā)后的污水排放要求，南九路桂瀾路管道沉降導致路面破壞，污水管方案考慮廢除桂江立交桂瀾路現(xiàn)狀污水管，在道路南側(cè)綠化帶內(nèi)新設(shè)置一根污水管，南七路以西管徑為DN400，南七路南九路管徑為DN500，南九路桂瀾路管徑為DN800。2. 由于道路擴寬，污水預留管進行相應延長，街坊檢查井位于紅線外1米。3. 新建污水干管及接長街坊預留管均采用HDPE雙壁波紋管，在綠化帶下管道環(huán)剛度為8KN/m2，在車行道下管道環(huán)剛度為12.5KN/m2，承插連接，橡膠圈密封。（四）管道施工及注意事項1. 雨水、污水管道原則上采用開槽施工，當深度大于4米時，采用鋼板樁支護。2. 渠箱拆除重建段基礎(chǔ)采用打小木樁及換填中粗砂處理，桂江立交南九路污水管道廢除段地基按道路路基處理要求執(zhí)行。3. 排水管道實施前應與沿線管線單位進行聯(lián)系，加強對現(xiàn)狀管線的保護，避免施工時對管線的破壞。4. 施工前應對現(xiàn)狀排水設(shè)施進行測量，確保無誤后再施工。（五） 雨污水檢查井1. 新建污水檢查井采用磚砌檢查井，檢查井均設(shè)置流槽。2. 由于道路加罩瀝青，對現(xiàn)狀檢查井井筒改造。3. 新、舊檢查井井蓋、井座均采用重型帶鉸鏈球墨鑄鐵井蓋井座。5.12.4 道路照明（一）供配電設(shè)計: 本工程的道路照明供電系統(tǒng)采用10kV戶外變電站傳輸系統(tǒng)，環(huán)網(wǎng)供電。外線供電電源電纜引至戶外箱式變電站高壓進線柜。本招標段內(nèi)每個戶外箱式變電站服務范圍約1500米，戶外箱式變電站設(shè)在南側(cè)綠化帶內(nèi)。10kV配電系統(tǒng)采用單母線結(jié)線方式,采用具有調(diào)壓節(jié)能功能的專用路燈控制器控制道路照明。箱變考慮預留交通信號燈用電，每臺變壓器的負荷率為70%左右。設(shè)計范圍內(nèi)的原道路照明供電箱變（2座100KVA）拆除于附近非機動車道內(nèi)重建。在綠化帶內(nèi)新設(shè)置2座120KVA戶外箱式變電站，供輔道、非機動車道、交通信號燈及預留用電使用。本工程用電負荷為三級負荷。（二）照明指標:工程全線范圍內(nèi)設(shè)置道路照明設(shè)施。機動車道照明保留現(xiàn)狀中央分隔帶路燈，按城市快速路標準校核。海八中路輔道按城市支路標準設(shè)計。1具體設(shè)計參數(shù)如下：輔道：平均照度:Eav=5Lx平均亮度:Lav=0.3Cd/m2亮度均勻度:Lmin/Lav0.30照度均勻度:Lmin/Lav0.30非機動車道及人行道：平均照度:Eav=2Lx2光源選擇新設(shè)計照明燈具選用高壓鈉燈光源、截光型燈具。3無功補償電纜供電道路照明燈具均采用單燈就地補償，使補償后的燈具功率因數(shù)不低于0.80。4燈桿設(shè)置保留中央綠化帶雙懸挑燈桿。海八中路在非機動車上新設(shè)計桿高8米雙懸挑等高燈桿，桿距25米，燈泡功率250W/150W。海八東路在非機動車上新設(shè)計桿高3.5米高景觀燈桿，桿距15米，燈泡功率150W。五丫口大橋調(diào)頭匝道及桂江立交調(diào)頭匝道設(shè)置桿高8米單懸挑燈桿，桿距25米，燈泡功率250W。路口位置設(shè)置桿高為13米的三頭高桿燈。5燈具控制 保留利用路燈保留現(xiàn)狀燈桿亮燈的控制方式。新設(shè)置的路燈在箱式變低壓配電屏上設(shè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，使道路照明控制可分就地手動、定時控制、光電控制，其中時間控制兼穩(wěn)壓、軟起動及節(jié)能運行方式。并預留有道路監(jiān)控控制接口。（三）燈桿選型:燈桿選型以美觀、統(tǒng)一為原則。既能為道路景觀增添光彩，也與現(xiàn)狀保留利用的燈桿統(tǒng)一。 海八中路8米雙懸挑燈桿比選 海八東路非機動車道景觀燈燈桿比選 調(diào)頭匝道8米單懸挑燈桿比選（四） 線纜敷設(shè): 1. 采用綜合性能優(yōu)越的YJV電纜全線套管敷設(shè)供電。2. 地面道路照明電纜自低壓配電屏埋地引出后，敷設(shè)于非機動車道內(nèi)穿70PVC，埋深不小于0.5m；敷設(shè)于機動車道內(nèi)穿穿100玻璃鋼管，埋深不小于0.8m；沿線布置電纜手井接線。3. 10kV供電電纜地面段自箱式變引出后，穿管沿綠化帶帶敷設(shè)，埋深0.7m，遇過路處，設(shè)置電纜井，并配用過路保護管。（五）接地系統(tǒng)與防雷保護:低壓配電系統(tǒng)的接地形式采用TN-S制，變電站內(nèi)變壓器中性點直接接地。工作接地、保護接地、防雷接地采用共用接地裝置，接地電阻不大于1。地面道路電纜長度約100米左右，PE線需重復接地，接地電阻小于10歐姆。所有電氣設(shè)備金屬外殼、所有路燈桿均應可靠接地。（六）節(jié)能措施:選用三遙節(jié)能型燈具的節(jié)能方法。在交通繁忙時，保持道路需要照度。在午夜時分，在保證交通安全要求下，降低道路照度，其主要優(yōu)點在調(diào)光的同時，明顯降低耗電量。燈具電器采用單燈變頻降流和閉環(huán)控制技術(shù)，符合路燈照明節(jié)能的最新技術(shù)發(fā)展趨勢，具有不影響光源使用壽命，對電力線及環(huán)境無污染等特點。確保在節(jié)能運行時的節(jié)能率不低于40。5.12.5 其他管線建議處理方案1. 道路拓寬后，海八中路現(xiàn)狀道路南側(cè)綠化帶內(nèi)架空電纜位于道路輔道內(nèi)，需要拆除下地，在距離道路南側(cè)紅線內(nèi)側(cè)2米位置處設(shè)置電纜溝。海八東路架空及埋地電纜按現(xiàn)狀保留。2. 給水管道、燃氣管道按現(xiàn)狀保留，施工時進行保護處理。3. 通信管道按現(xiàn)狀保留，施工時進行保護處理。道路現(xiàn)狀北側(cè)有架空通信電纜，從道路整體美觀方面考慮，建議下地埋管。5.12.6 管線過千燈湖為保證千燈湖橋的景觀效果，各工程管線過千燈湖采用如下處理措施：1現(xiàn)狀雨水渠箱保留，從湖底下穿過；污水管道采用倒虹吸從下部穿越千燈湖，給水、燃氣管埋設(shè)于湖底下穿越千燈湖。2通信管線暗敷在景觀橋北側(cè)人行道板下過千燈湖；電力電纜暗敷在景觀橋南側(cè)人行道板下過千燈湖。六、 橋梁工程 6.10.1工程概況1、項目在燈湖東路、燈湖西路之間新建一座跨湖景觀橋。2、道路現(xiàn)狀一座凈寬5m涵洞需接長。6.10.2設(shè)計規(guī)范及設(shè)計技術(shù)標準 設(shè)計規(guī)范1、(JTG B01-2003) 公路工程技術(shù)標準2、(JTJ 004-89) 公路抗震設(shè)計規(guī)范3、(JTG D60-2004) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范4、(JTG D62-2004) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范5、(JTJ062-91) 公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范6、 (CJJ11-93) 城市橋梁設(shè)計準則7、 (CJJ4591) 城市道路照明設(shè)計標準8、 (CJJ7798) 城市橋梁設(shè)計荷載標準9、 (DBJ 15-31-2003) 廣東省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 設(shè)計標準1、設(shè)計車速：主車道：80km/h；輔道：40km/h。2、荷載等級：城-A級；人群荷載：按照城市橋梁設(shè)計荷載標準（CJJ77-98）規(guī)定。3、凈空高度：橋底的凈空不少于2.5米；6.10.3景觀橋設(shè)計 橋梁總體設(shè)計景觀橋上部采用39m預應力混凝土T梁，下部采用重力式橋臺。按照招標文件要求，橋底的凈空不少于2.5米，人行通道地面標高與千燈湖岸線標高一致，水邊線為27米。橋梁設(shè)計做到與周圍景觀相協(xié)調(diào)。結(jié)合千燈湖上的景觀橋的主題，體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)，改善環(huán)