汽車涂裝工藝技術(shù).doc

為確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行和獲得穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量，電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場必須對設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好日常維護(hù)和運行記錄，必須定期測定相關(guān)參數(shù)并做成變化曲線，從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，及時找出問題并加以解決。大部分的電泳線在建成后基本都存在實際效果達(dá)不到設(shè)計期望的現(xiàn)象，最終影響電泳車身質(zhì)量和整條線的正常運行，所以要結(jié)合生產(chǎn)實際對部分設(shè)備或工藝進(jìn)行改進(jìn)以獲得更好的電泳質(zhì)量和期望的結(jié)果。 在涂裝生產(chǎn)線中，科學(xué)地管理電泳涂裝線可以使技術(shù)人員更好地掌握設(shè)備相關(guān)參數(shù)的變化規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)涂裝線中的問題并將其解決，改進(jìn)設(shè)備及其工藝，從而可獲得更好的電泳質(zhì)量，以保證涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定性。電泳漆膜的質(zhì)量，對于整車漆膜外觀起到非常重要的作用，好的電泳漆膜外觀，即可減少后道工序的工作強度，又可為后道工序提供好的漆膜基礎(chǔ)。隨著RODIP-3翻轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)在電泳線的優(yōu)勢日益顯露，各大汽車廠家紛紛引進(jìn)這一系統(tǒng)，雖然設(shè)備、工藝和材料對漆膜質(zhì)量的影響很大，但涂裝管理仍不容忽視。電泳槽液管理陰極電泳槽液管理是涂裝車間電泳線工藝管理中最重要的項目。為確保槽液穩(wěn)定和涂裝車身漆膜質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)人員必須按時對電泳線各個工序的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行檢測來監(jiān)控槽液的變化。以槽液組成、特性值及工藝條件相互對應(yīng)關(guān)系為例，具體如表1所示。奇瑞公司涂裝車間一般通過和供應(yīng)商每4h對電泳系統(tǒng)各參數(shù)進(jìn)行及時的檢測來控制槽液的穩(wěn)定，使之處在最佳范圍內(nèi)。通過檢測，技術(shù)人員可以及時了解電泳系統(tǒng)各槽液參數(shù)的波動，對槽液進(jìn)行及時的補加和調(diào)整www.MMS，以保證電泳槽液的穩(wěn)定和電泳漆膜的質(zhì)量。除了涂裝車間每4h對電泳系統(tǒng)各槽液參數(shù)進(jìn)行及時的化驗和檢測之外，奇瑞公司試驗技術(shù)中心每天也要對電泳系統(tǒng)各槽液參數(shù)進(jìn)行必要的檢測，目的就是加強對電泳槽液的管理，確保電泳漆槽液的穩(wěn)定性。奇瑞公司電泳漆供應(yīng)商每周都要送電泳漆試樣到總部實驗室做常規(guī)及非常規(guī)檢測項目。除正常的檢測外，還需定期對槽液的非常規(guī)檢測項目例如細(xì)菌、重金屬離子含量等進(jìn)行測量，以保證電泳槽液的穩(wěn)定性。一旦發(fā)現(xiàn)異常，可以及時進(jìn)行調(diào)整和處理。設(shè)備管理眾所周知，電泳設(shè)備在整個涂裝設(shè)備中起著關(guān)鍵的作用，電泳設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是生成良好電泳漆膜的基本保證，電泳設(shè)備包括槽液循環(huán)系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)、整流電源、陽極系統(tǒng)、超濾系統(tǒng)等，電泳設(shè)備的管理是每一條電泳線的重點和難點。1、超濾系統(tǒng)的管理與維護(hù)超濾有兩個目的：為有效閉路沖洗系統(tǒng)供應(yīng)充足的超濾液和凈化漆中水溶性雜質(zhì)，可提高電泳漆的利用率。超濾系統(tǒng)管理的要點是超濾液透過量，技術(shù)人員每天對超濾系統(tǒng)的流量進(jìn)行檢查和記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，當(dāng)透過量下降30%時，就要組織清洗。造成透過量低的原因大致分為以下方面： 超濾設(shè)備中的槽液流量低、改變壓力設(shè)定、粗過濾有欠缺、設(shè)備經(jīng)常停滯（設(shè)備停止運行超過1小時）會降低透過量，甚至可能造成隔膜（超濾膜）損壞。 槽液的溫度過高。 超濾膜活化層失效：活化層將帶電材料的極性轉(zhuǎn)換到與槽液本身極性相同，其作用受時間限制，其耐用度在最佳條件下可達(dá)到幾個月。活化層失效后就要借助清洗來恢復(fù)它的功能，在清洗時，需嚴(yán)格按照配方和比例配置清洗液，并認(rèn)真按清洗程序進(jìn)行，否則會造成超濾膜的失效或報廢。2、EDRO系統(tǒng)的管理與維護(hù)奇瑞公司涂裝二車間的電泳線實現(xiàn)零排放的環(huán)保設(shè)計得力于EDRO系統(tǒng)的應(yīng)用，將超濾液變成純水對車身進(jìn)行噴淋。其管理的要點也是純水透過量，造成純水量低的原因通常有： 停產(chǎn)期間維護(hù)不當(dāng)：正確的方法是在停產(chǎn)時間不超過72h的情況下，應(yīng)每天用純水沖洗一次反滲透系統(tǒng)，運行30min后停止，以防止元件失水或生長微生物；系統(tǒng)停產(chǎn)時間超過72h，必須采用化學(xué)藥劑保存。 清洗藥劑和方法選擇不當(dāng)：正確的方法是清洗前檢查膜元件進(jìn)水端的沉積物或過濾器濾芯上的沉積物判斷膜表面阻塞物的性質(zhì)選擇適當(dāng)?shù)那逑此巹?，同時注意清洗液PH值和溫度的控制。 超濾液受到污染或預(yù)過濾不夠，造成超濾液中的細(xì)菌或樹脂等污染物進(jìn)入反滲透膜中。3、陽極系統(tǒng)的管理與維護(hù)小心維護(hù)陽極及陽極液系統(tǒng)對電泳涂裝過程至關(guān)重要。要經(jīng)常檢查陽極系統(tǒng)和陽極細(xì)菌生長情況，否則陽極循環(huán)回路會堵塞。陽極槽液中的電導(dǎo)率探頭要定期清理，陽極液電導(dǎo)率要進(jìn)行實驗室測定以校準(zhǔn)陽極系統(tǒng)的計量儀表，不是所有的不銹鋼陽極材料都同樣能防止陽極罩中酸性介質(zhì)的腐蝕，某些不銹鋼陽極材料在陽極罩中溶解比較快。涂裝車間技術(shù)人員每月都配合電泳材料供應(yīng)商對陽極系統(tǒng)進(jìn)行排槽清洗，然后進(jìn)行殺菌、純水循環(huán)清洗。對于陽極流量計也要進(jìn)行定期拆卸、清洗，以免轉(zhuǎn)子被菌尸附著，造成流量減少，置換減慢，影響電泳槽液的穩(wěn)定性。4、液位計的管理與維護(hù)由于電泳漆粘度較大，液位計安裝處是電泳漆循環(huán)的一個死角，因此容易堵塞，如果不及時進(jìn)行疏通與調(diào)整，將會影響電泳槽液位的平衡。所以技術(shù)人員應(yīng)每月對電泳系統(tǒng)液位計疏通和調(diào)整一次，以保證電泳槽液位的準(zhǔn)確性。5、烘干室的清潔管理每天在停產(chǎn)間隙，技術(shù)人員將對電泳烘干室進(jìn)、出口進(jìn)行清潔工作，關(guān)鍵是要做好進(jìn)口升降機(jī)及進(jìn)、出口輥床的清潔工作，一是為了防止電泳烘干室入口升降機(jī)及烘干室頂部有積油造成電泳車身上滴油；二是為了防止輥床上面積漆過多，造成滑橇受阻或者輥床皮帶斷裂而影響生產(chǎn)。在停產(chǎn)階段，技術(shù)人員將對整個烘干室系統(tǒng)進(jìn)行深度清潔。通過對烘干室的清潔，可使電泳車身滴油降到了0.25%以下，并且因積漆原因?qū)е码娪就＞€的次數(shù)也在逐月減少。6、電泳滑橇的清潔管理由于電泳漆粘度較大，承載車身的滑橇上面容易附著電泳漆，如果不及時對滑橇進(jìn)行清潔，電泳漆將被帶入烘干室，會對烘干室內(nèi)滾床及驅(qū)動鏈造成滴漆的堆積和堵塞，影響生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在電泳晾干間滾床上設(shè)置有刮刀，對滑橇底部積漆進(jìn)行清理，并且定期對滑橇實行離線高壓水槍沖洗。工藝維護(hù)奇瑞公司涂裝二車間的電泳線采取了Rodip-3輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有諸多優(yōu)點，如：徹底消除了車身前后蓋、車頂蓋內(nèi)的氣泡，電泳漆膜均勻，車身內(nèi)腔膜厚提高，改善電泳后沖洗質(zhì)量，提高電泳漆膜外觀，槽液污染減少等特點，但再好的設(shè)備沒有科學(xué)和嚴(yán)格的管理也生產(chǎn)不出來合格的車身，奇瑞公司的涂裝二車間針對Rodip線的特點進(jìn)行以下特殊管理： 在生產(chǎn)班次轉(zhuǎn)換的停線期間，維護(hù)人員要檢查各槽內(nèi)的噴嘴狀況，對噴嘴堵塞的可卸下進(jìn)行疏通，損壞的要及時進(jìn)行更換，如果發(fā)現(xiàn)噴嘴的噴淋方向不好則還要進(jìn)行調(diào)整以保證最佳的噴淋效果，此外還應(yīng)對電泳出入口及電泳通道壁板進(jìn)行清潔，避免灰塵和雜物污染電泳槽； 在生產(chǎn)期間，還要對電泳線各設(shè)備及工藝參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，每4h對設(shè)備運行作一次記錄，發(fā)現(xiàn)超出范圍的要及時查明原因進(jìn)行調(diào)整。 對槽液工藝參數(shù)的控制：在生產(chǎn)過程中，技術(shù)人員對電泳槽液參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，每4h配合電泳供應(yīng)商對電泳槽液參數(shù)進(jìn)行化驗，來保證電泳槽液的穩(wěn)定性。 對前處理磷化車身質(zhì)量的控制：磷化膜的好壞，直接影響電泳漆膜的質(zhì)量。因此，我們要控制前處理脫脂的除油、磷化除渣系統(tǒng)的運行、各噴淋噴嘴的疏通以及新鮮純水洗的噴淋量。 對藥品添加的控制：每個班次應(yīng)及時根據(jù)電泳槽液參數(shù)對電泳槽液進(jìn)行藥品補加。在補加藥品時，一定要控制好補加速度，并進(jìn)行密切跟蹤，不允許有抽空現(xiàn)象的發(fā)生。 對濾袋的更換控制：電泳調(diào)整工應(yīng)隨時對電泳線進(jìn)行巡檢，如果發(fā)現(xiàn)電泳過濾器進(jìn)、出口壓力差超過工藝規(guī)定值，一定要及時更換。電泳各循環(huán)系統(tǒng)的濾袋，一般選擇在停產(chǎn)的情況下進(jìn)行更換，如果生產(chǎn)比較緊湊，我們一般選擇在用餐間隙對電泳各循環(huán)系統(tǒng)的濾袋進(jìn)行更換。更換濾袋時金屬加工網(wǎng)版權(quán)所有，關(guān)鍵之一就是對過濾器內(nèi)電泳漆的處理，即不能抽空造成空氣進(jìn)入槽內(nèi)，也不能遺留太多造成電泳漆的浪費，這就要求操作人員要有一定的技能。關(guān)鍵之二就是更換完濾袋后，在并入系統(tǒng)之前要對過濾器進(jìn)行排氣，保證過濾器充滿電泳漆才能并入系統(tǒng)，這也是為了保證不將空氣帶入電泳槽。 對電泳烘干溫度的控制：每個月對電泳烘干爐進(jìn)行室溫曲線的檢測，對于不同的車型、對于生產(chǎn)前、生產(chǎn)中各時間段的爐溫，我們都有專門人員進(jìn)行跟蹤檢測。 在時間較長的假期，要組織進(jìn)行倒槽，重點檢查槽液底噴和側(cè)噴的噴淋管路和噴嘴，檢查槽內(nèi)噴管、噴嘴、PVC管道的狀態(tài)，調(diào)整槽底兩側(cè)內(nèi)壁的噴嘴方向、角度（如圖1、2所示），使槽液循環(huán)時達(dá)到最佳狀態(tài)。 每小時查看主副槽實際液位，控制電泳主副槽液位的落差，來避免泡沫的產(chǎn)生，從而避免電泳漆膜氣泡縮孔的形成。根據(jù)生產(chǎn)實踐，我們總結(jié)異常時的分析方法，通過表2（類似魚刺圖）的分析快速找出問題的原因并加以解決。 結(jié)束語奇瑞汽車有限公司轎車二廠涂裝二車間油漆車身一次交檢合格率一般均在93%以上，在國內(nèi)汽車廠家中處于較高的水平，而其電泳車身打磨點均控制在10個以內(nèi)。涂裝二車間在3年的生產(chǎn)當(dāng)中，嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行管理和操作，對于電泳涂裝線的日常管理已經(jīng)形成了完整的體系。摘要：詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車電泳漆的應(yīng)用現(xiàn)狀,電泳涂裝的特點、工藝參數(shù)、功用原理及其工藝技巧,并提出了車身電泳漆膜現(xiàn)場常規(guī)的質(zhì)量檢測項目。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；電泳涂裝；質(zhì)量檢測 0前言 電泳涂裝與其他涂裝廢水處理方法相比較,具有下述特點： 1)采用水溶性涂料,以水為溶解介質(zhì),節(jié)省了大量有機(jī)溶劑,大大降低了大氣污染和環(huán)境危害,安全衛(wèi)生,同時避免了火災(zāi)的隱患；2)涂裝效率高,涂料損失小,涂料的利用率可達(dá)90%95%；3)涂膜厚度均勻,附著力強,涂裝質(zhì)量好,工件各個部位如內(nèi)層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜,解決了其他涂裝方法對復(fù)雜形狀工件的涂裝難題；4)生產(chǎn)效率高,施工可實現(xiàn)自動化連續(xù)生產(chǎn),大大提高勞動效率；5)設(shè)備復(fù)雜,投資費用高,耗電量大,其烘干固化要求的溫度較高,涂料、涂裝的管理復(fù)雜,施工條件嚴(yán)格,并需進(jìn)行廢水處理；6)只能采用水溶性涂料,在涂裝過程中不能改變顏色,涂料儲存過久穩(wěn)定性不易控制。 1影響電泳涂裝的主要工藝參數(shù) 1)電壓 電泳涂裝采用的是定電壓法,設(shè)備相對簡單,易于控制。電壓對漆膜的影響很大:電壓越高,電泳漆膜越厚,對于難以涂裝的部位可相應(yīng)提高涂裝能力,縮短施工時間;但電壓過高,會引起漆膜表面粗糙,烘干后易產(chǎn)生橘皮現(xiàn)象;電壓過低,電解反應(yīng)慢,漆膜薄而均勻,泳透力差。電壓的選擇由涂料種類和施工要求等確定,一般情況下,電壓與涂料的固體分及漆溫成反比,與兩極間距成正比,鋼鐵表面為4070V,鋁和鋁合金表面可采用60100V,鍍鋅件采用7085V。 2)電泳時間 漆膜厚度隨著電泳時間的延長而增加,但當(dāng)漆膜達(dá)到一定厚度時,繼續(xù)延長時間,也不能增加厚度,反而會加劇副反應(yīng)；反之,電泳時間過短,涂層過薄。電泳時間應(yīng)根據(jù)所用的電壓,在保證涂層質(zhì)量的條件下,越短越好。一般工件電泳時間為13min,大型工件為34min。如果被涂物件表面幾何形狀復(fù)雜,可適當(dāng)提高電壓和延長時間。 3)涂料溫度 涂料溫度高,成膜速率快,但漆膜外觀粗糙,還會引起涂料變質(zhì)；溫度低,電沉積量少,成膜慢,涂膜薄而致密。施工過程中,由于電沉積時部分電能轉(zhuǎn)化成熱能,循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)機(jī)械摩擦產(chǎn)生熱量,將導(dǎo)致涂料溫度上升。一般漆液溫度控制在1530。 4)涂料的固體分和顏基比 市售的電泳涂料固體分一般為50%左右,施工時,需用蒸餾水將涂料固體分控制在10%15%。固體含量太低,漆膜的遮蓋力不好,顏料易沉淀,涂料穩(wěn)定性差;固體分過高,黏度提高,會造成漆膜粗糙疏松,附著力差。一般顏基比為12左右,高光澤電泳涂料的顏基比可控制在14。由于實際操作中,涂料的顏料量會逐漸下降,必須隨時添加顏料分高的涂料來調(diào)節(jié)。 5)涂料的pH值 電泳涂料的pH值直接影響槽液的穩(wěn)定性。pH值過高,新沉積的涂膜會再溶解,漆膜變薄,電泳后沖洗會脫膜;pH值過低,工件表面光澤不一致,漆液的穩(wěn)定性不好,已溶解的樹脂會析出,漆膜表面粗糙,附著力降低。一般要求施工過程中,pH值控制在7.58.5之間。在施工工程中,由于連續(xù)進(jìn)行電泳,陽離子的銨化合物在涂料中積蓄,導(dǎo)致pH值的上升?？刹捎醚a加低pH值的原液、更換陰極罩蒸餾水、用離子交換樹脂除去銨離子、采用陽極罩等方法降低pH值等方法來解決，若pH值過低時,可加入乙醇銨來調(diào)節(jié)。 6)涂料電阻 被涂物件從前一道工序帶入電泳槽的雜質(zhì)離子等引起涂料電阻值的下降,從而導(dǎo)致漆膜出現(xiàn)粗糙不均和針孔等弊病。在涂裝施工中,需對涂料進(jìn)行凈化處理,為了得到高質(zhì)量涂膜,可采用陰極罩設(shè)備,以除去銨及鈣、鎂等雜質(zhì)正離子。 7)工件與陰極間距離 距離近,沉積效率高;但距離過近,會使漆膜太厚而產(chǎn)生流掛、橘皮等弊病。一般距離不低于20cm。對大型而形狀復(fù)雜的工件,當(dāng)出現(xiàn)外部已沉積很厚涂膜,而內(nèi)部涂膜仍較薄時,應(yīng)在距離陰極較遠(yuǎn)的部位,增加輔助陰極。 2電泳涂裝工藝及現(xiàn)狀 1977年開發(fā)成功能成倍提高涂層耐腐蝕性的高滲透力陰極電泳涂料和陰極電泳涂裝法后,現(xiàn)代電泳涂裝以高泳透率的陰極電泳涂裝逐步替代陽極電泳涂裝,至今采用陰極電泳涂裝法涂底漆的汽車車身達(dá)90%以上。陰極電泳涂裝工藝經(jīng)近些年的不斷完善,現(xiàn)已成為汽車涂裝中最成熟的涂底漆(或底面合一涂層)先進(jìn)技術(shù)之一,陰極電泳涂料也正處于成熟的一代。為適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),防止公害和降成本的要求,陰極電泳涂料及其涂裝工藝上將有以下的革新: （1)通過原材料的成本分析、采購計劃、制造工藝的合理化及產(chǎn)品的新配方等各種途徑,使電泳涂料在保證標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上更廉價化。在保持現(xiàn)行的漆膜質(zhì)量和操作性能不變的同時,用這種涂料可降低涂裝成本。（2)開發(fā)采用無重金屬、揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)含量低和無高層空氣污染(HAPS)的陰極電泳涂料。無鉛陰極電泳涂料(有的甚至不含錫)在歐洲已有幾條車身涂裝線采用。為減輕大氣污染、努力降低VOC含量,目標(biāo)是降到零,并消除HAPS。（3)為節(jié)能和降成本,開發(fā)采用低溫快速固化型陰極電泳涂料和低發(fā)煙、低油膩、低臭、低加熱減量的陰極電泳涂料,可降低烘干室的維護(hù)成本,減少臭氣,改善操作環(huán)境和地區(qū)環(huán)境。（4)根據(jù)汽車零部件對涂層性能的不同需要,不斷改善陰極電泳漆膜的性能。如為提高零部件的邊角的耐腐蝕性,開發(fā)邊角覆蓋型與厚膜型配合車用零部件的電泳涂裝。（5)采用超濾(UF)與反滲透(RO)配套裝置,實現(xiàn)電泳后清洗完全循環(huán)封閉,進(jìn)一步提高電泳涂料的利用率,減少純水量。 3電泳涂裝的方法及技巧 一般金屬表面的涂裝廢水處理電泳涂裝,其工藝流程為： 預(yù)清理上線除油水洗除銹水洗中和水洗磷化水洗鈍化電泳涂裝槽上清洗超濾水洗烘干下線。被涂物的底材及前處理對電泳涂膜有極大影響。鑄件一般采用噴砂或噴丸進(jìn)行除銹,用棉紗清除工件表面的浮塵,用80#120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。鋼鐵表面采用除油和除銹處理,對表面要求過高時,進(jìn)行磷化和鈍化表面處理。黑色金屬工件在陽極電泳前必須進(jìn)行磷化處理,否則漆膜的耐腐蝕性能較差。磷化處理時,一般選用鋅鹽磷化膜,厚度約12m,要求磷化膜結(jié)晶細(xì)而均勻。 在過濾系統(tǒng)中,一般采用一級過濾,過濾器為網(wǎng)袋式結(jié)構(gòu),孔徑為2575m。電泳涂料通過立式泵輸送到過濾器進(jìn)行過濾。從綜合更換周期和漆膜質(zhì)量等因素考慮,孔徑50m的過濾袋最佳,它不但能滿足漆膜的質(zhì)量要求,而且解決了過濾袋的堵塞問題。電泳涂裝的循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)量的大小,直接影響著槽液的穩(wěn)定性和漆膜的質(zhì)量。加大循環(huán)量,槽液的沉淀和氣泡減少；但槽液老化加快,能源消耗增加,槽液的穩(wěn)定性變差。將槽液的循環(huán)次數(shù)控制68次/h較為理想,不但保證漆膜質(zhì)量,而且確保槽液的穩(wěn)定運行。 隨著生產(chǎn)時間的延長,陽極隔膜的阻抗會增加,有效的工作電壓下降。因此,生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)電壓的損失情況,逐步調(diào)高電源的工作電壓,以補償陽極隔膜的電壓降。 超濾系統(tǒng)控制工件帶入的雜質(zhì)離子的濃度,保證涂裝質(zhì)量。在此系統(tǒng)的運行中應(yīng)注意,系統(tǒng)一經(jīng)運行后應(yīng)連續(xù)運行,嚴(yán)禁間斷運行,以防超濾膜干枯。干枯后的樹脂和顏料附著在超濾膜上,無法徹底清洗,將嚴(yán)重影響超濾膜的透水率和使用壽命。超濾膜的出水率隨運行時間而呈下降趨勢,連續(xù)工作3040d應(yīng)清洗一次,以保證超濾浸洗和沖洗所需的超濾水。電泳涂裝法適用于大量流水線的生產(chǎn)工藝。電泳槽液的更新周期應(yīng)在3個月以內(nèi)。以一個年產(chǎn)30萬份鋼圈的電泳生產(chǎn)線為例,對槽液的科學(xué)管理極為重要,對槽液的各種參數(shù)定期進(jìn)行檢測,并根據(jù)檢測結(jié)果對槽液進(jìn)行調(diào)整和更換。一般按如下頻率測量槽液的參數(shù)：電泳液、超濾液及超濾清洗液、陰(陽)極液、循環(huán)洗液、去離子清洗液的pH值、固體含量和電導(dǎo)率,每天一次；顏基比、有機(jī)溶劑含量、試驗室小槽試驗每周2次。 對漆膜質(zhì)量的管理,應(yīng)經(jīng)常檢查涂膜的均一性和膜厚,外觀不應(yīng)有針孔、流掛、橘皮、皺紋等現(xiàn)象,定期檢查涂膜的附著力、耐腐蝕性能等物理化學(xué)指標(biāo)。檢驗周期按生產(chǎn)廠家的檢驗標(biāo)準(zhǔn),一般每個批次都需檢測。 4應(yīng)用現(xiàn)狀 (1)新一代陰極電泳漆的主要特點。PPG公司開發(fā)的第6代產(chǎn)品陰極電泳漆已經(jīng)投放市場,已開始商業(yè)化,實驗室內(nèi)已開發(fā)成功第8代產(chǎn)品,更新一代產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)開始。新一代陰極電泳漆的主要特點是：泳透率高、顏基比低、邊角覆蓋效果好、無鉛無錫,雙層電泳也已研制成功。各大公司的第5代陰極電泳漆的泳透率均有較大幅度的提高,經(jīng)測定,當(dāng)表面膜厚相同時,可以提高3040,PPG公司開發(fā)的第6代產(chǎn)品,泳透率可以提高50左右。 (2)邊角耐蝕性好的電泳漆發(fā)展迅速。由于電化學(xué)作用和固化收縮,造成銳尖邊角或毛口處的涂層特別薄,甚至幾乎沒有,從而形成這些部位的早期腐蝕。新一代的電泳漆,通過添加有機(jī)高聚物和無機(jī)添加劑,提高了銳邊的耐蝕性。用刀片在同樣條件下涂裝后,進(jìn)行鹽霧實驗,當(dāng)常用電泳漆已產(chǎn)生1130個銹點時,高邊角效應(yīng)的電泳漆尚無銹點產(chǎn)生,是典型的高邊角效應(yīng)電泳漆,邊緣覆蓋效果也十分好。(3)無鉛、無錫陰極電泳是電泳漆發(fā)展過程中一項重大改進(jìn)。鉛是一種毒性很強的元素,但在電泳漆的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面有重要作用,要去除鉛和性能相似的錫是一個很難的課題。上海大眾有3條涂裝線使用無鉛無錫電泳漆,立邦涂料、PPG的EC6350不含鉛、錫,也不含其它重金屬,PPG通過改進(jìn)樹脂去除了鉛,各種性能試驗表明,其性能與含鉛電泳漆相比毫不遜色。 (4)雙層電泳的開發(fā)成功是涂裝廢水處理過程的一次革新。因為通過二次電泳,目前使用的中涂完全被省略了,從而簡化了工藝,減少了人員,提高了涂料利用率,最高可達(dá)98,并且進(jìn)一步提高了車身的抗腐蝕能力,降低了成本。此外,降低電泳漆的烘干溫度,可以節(jié)省能源和降低加熱減量。加熱減量從15左右降到了4以下。溶劑的含量從23降到了0.40.8,大大降低了VOC的排放,用無機(jī)酸代替有機(jī)酸可以有效地防止細(xì)菌的生長。 電泳涂裝采用超濾技術(shù)后,實現(xiàn)了半封閉循環(huán)清洗,提高了電泳漆的利用率。反滲透技術(shù)已在水處理應(yīng)用方面取得了顯著效果,為了進(jìn)一步減少電泳涂裝的廢水排放量,提高電泳漆的回收率,一些大公司已嘗試將RO技術(shù)應(yīng)用于電泳涂裝。只要在原有工藝中加裝RO設(shè)備,可以實現(xiàn)。 5車身電泳漆膜現(xiàn)場常規(guī)質(zhì)量檢測項目 車身電泳漆膜現(xiàn)場常用的質(zhì)量檢測,主要是檢查涂層光澤、涂層抗沖擊強度、涂層柔韌性、涂層附著力、涂層硬度和涂層厚度等物理機(jī)械性能。 (1)涂層光澤 在涂裝施工現(xiàn)場,涂層光澤是一個經(jīng)常要檢測的項目,可以用便攜式光澤儀進(jìn)行檢測。為了提高測量的靈敏度,對于不同的光澤度范圍,應(yīng)該選用不同角度的光澤儀進(jìn)行測量。 (2)涂層抗沖擊強度 沖擊強度是測試涂層