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昌河汽車國際化戰(zhàn)略的選擇及實施策略 摘要 論文選題來源于本人所在企業(yè)昌河汽車國際化發(fā)展，跨國經(jīng)營的需要。 本文以企業(yè)戰(zhàn)略理論和國際化理論為基礎(chǔ)，采用實地考察、相關(guān)人員的調(diào)查和 采訪、典型事件的記錄、各種背景文件和信息匯總、各種媒體信息的搜集等各 種調(diào)查方法，以昌河汽車國際化戰(zhàn)略為研究對象，著重探討了我國汽車企業(yè)國 際市場進(jìn)入方式及目標(biāo)市場的分類；昌河汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略的選擇；昌河汽 車國際化營銷策略；昌河汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略實旌應(yīng)采取的保障措施等幾個問 題。 論文分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的現(xiàn)狀，借鑒了我國代表性企業(yè)國際 化發(fā)展的經(jīng)驗，然后分析了昌河汽車國際化競爭的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅， 在此基礎(chǔ)上提出了昌河汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略，最后提出昌河汽車為保障國際化 發(fā)展戰(zhàn)略的實施應(yīng)該采取的措施。 關(guān)鍵詞：國際化戰(zhàn)略；昌河汽車；國際營銷 t h ec h o i c eo fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e sa n d i m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n a b s t r a c t t h i s p a p e rs o u r c e sf r o mt h en e e d o fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n ta n d m u l t i n a t i o n a lm a n a g e m e n to fm yc o r p o r a t i o n - - c h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n o n t h eb a s i so ft h e o r i e so fe n t e r p r i s es t r a t e g i e sa n di n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s ，t h i s p a p e rt a k e st h em e t h o d so fo n s i t ei n s p e c t i o n 、i n v e s t i g a t i o no nt h o s ec o n c e r n e d 、 r e c o r d i n gt y p i c a le v e n t s 、c o l l e c t i o no fm e s s a g e sa n db a c k g r o u n di n f o r m a t i o no f k i n d so fd o c u m e n t s 、c o l l e c t i o no fm e d i ai n f o r m a t i o na n ds oo n t h i sp a p e rf o c u s e s o nt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e sa n di m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o n ，a n dm a i n l yd i s c u s s e st h ef o l l o w i n g ：t h em e a n so fe n t r a n c e i n t e m a t i o n a lm a r k e t sa n dt h ec l a s s i f i c a t i o no fo v e r s e a sm a r k e t 。t h ec h o i c eo f i n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s ，t h ei n t e r n a t i o n a lm a r k e t i n gs t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o na n dt h em e a s u r e sa d o p t e dt os u p p o r tt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o n d e v e l o p m e n to fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n t h i s p a p e ra n a l y s e s t h ea c t u a l i t yo fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n to f c h i n a sm o t o r sc o r p o r a t i o n s ，a n dr e f e r st ot h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ne x p e r i e n c e so f t y p i c a lc o r p o r a t i o n si nc h i n a ，t h e nm a k e sas w o ta n a l y s i so fc h a n g h em o t o r s c o r p o r a t i o n ，a n dp u t s f o r w a r dt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o n ，f i n a l l yp u t sf o r w a r dt h em e a s u r e sa d o p t e dt os u p p o r tt h e i n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n to fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n k e y w o r d s ：i n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s c h a n g h em o t o r s i n t e r n a t i o n a lm a r k e t i n g 插圖清單 圖1 1 論文框架結(jié)構(gòu)圖3 圖2 1 企業(yè)國際化模型9 圖4 1 昌河汽車組織結(jié)構(gòu)圖2 0 表1 i 表2 1 表3 1 表4 1 表5 1 表5 2 表5 3 表格清單 2 0 0 2 2 0 0 6 年我國汽車出口數(shù)量i 進(jìn)入國際市場的條件8 我國汽車企業(yè)走出去的主要事件1 5 昌河汽車的主要國際市場及產(chǎn)品品種2 2 1 9 9 8 年2 0 0 4 年敘利亞主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3 3 2 0 0 3 2 0 0 6 年昌河汽車出口敘利亞情況統(tǒng)計3 5 未來五年昌河汽車實施國際化戰(zhàn)略所需資金初步概算表4 l 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人存導(dǎo)岍i 指導(dǎo)下工韭行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所 知除r 文中特別加以標(biāo)志和致謝的地方外淪遷- i - 小色禽其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果， 也不包含為獲得金目b 王些盔堂 或其他救療機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作 的同：基對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論殳q , f l - r i 卵i l i i 的說明并表示謝意。 學(xué)位論文作者簽字t # ij o l ：沙7 年j 月抽 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解金a b ：e 業(yè)厶堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向 國家有天部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁艋允i 淪文坡查閱或借閱。本人授權(quán)盒a 王些太 ! l 可以將學(xué)位論文的全部或部分論文內(nèi)弈編入仃天數(shù)擄 庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃 描等復(fù)制手段保存、江：編學(xué)位論文。 ( 保密的學(xué)位論文在解密后適用奉授樅l 學(xué)位論文者簽名：1 ，黼 簽字e l 期；踏f 月2 7 日 學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向 工作單位；、 通訊地址： 剮n 町當(dāng)緲 叼叮月壚 電話； i l i | ；編： 致謝 本人在m b a 課程學(xué)習(xí)和撰寫學(xué)位論文過程中，自始至終得到了我的導(dǎo)師 姚曉芳教授的悉心指導(dǎo)，無論在課程學(xué)習(xí)、論文選題階段，還是在收集資料、 論文成稿過程中，都傾注了姚老師的大量心血，由衷感謝姚老師在學(xué)業(yè)指導(dǎo)及 各方面所給予我的關(guān)心以及從姚老師言傳身教中學(xué)到的為人品質(zhì)和道德情操， 姚老師廣搏的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、誨人不倦的教育情懷和對事業(yè)的忠誠， 必將使我終身受益，感召并激勵我勇往直前。 感謝合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院m b a 課程的全體授課老師，特別感謝袁建明 老師、吳子穩(wěn)老師、江兵老師、傅為忠老師、吳慈生老師和李德明老師。承蒙 老師們循循善誘、諄諄教導(dǎo)、孜孜不倦的教誨，充實了我的知識體系，為我完 成論文和工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 感謝合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院m b a 中心的各位工作人員為本人學(xué)業(yè)的順利 完成給予的各方面關(guān)心和幫助。 在學(xué)習(xí)和論文寫作過程中，得到了領(lǐng)導(dǎo)、同事和同學(xué)的關(guān)心、支持和幫助， 在此表達(dá)我真誠的謝意。 非常感謝我的愛人王紅在m b a 課程學(xué)習(xí)和學(xué)位論文撰寫期間給予我的大 力支持和積極鼓勵，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。 作者：周振廣 2 0 0 7 年4 月 1 1 問題的提出 第一章導(dǎo)論 中國二十多年來以“引進(jìn)來”為主的改革開放政策，使我國經(jīng)濟(jì)逐步與世 界經(jīng)濟(jì)接軌。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國企業(yè)的競爭實力得到不斷增強(qiáng)。 而國內(nèi)市場化程度的提高，也使國內(nèi)企業(yè)間的競爭越來越激烈。與此同時經(jīng)濟(jì) 全球化的迅速發(fā)展和我國加入w t o 使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面l 臨新的外部環(huán)境。在全球 化浪潮下，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成了以知識為基礎(chǔ)、以金融活動為中心、以信息技 術(shù)為主體、以跨國公司為依托的發(fā)展格局。 上個世紀(jì)9 0 年代中后期，隨著企業(yè)競爭實力的增強(qiáng)和管理水平的提高，國 家實施鼓勵相對優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去發(fā)展戰(zhàn)略，部分企業(yè)已經(jīng)開始付諸實踐，并且 取得了一定成績。汽車產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈長、經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)大的一個產(chǎn)業(yè)，對國 民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分重要，我國政府一直十分重視和支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過 數(shù)十年的發(fā)展壯大，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模和實力。本世紀(jì)初，很 多汽車企業(yè)紛紛邁出了走出去的堅實腳步，我國汽車企業(yè)已經(jīng)在國際分工和市 場細(xì)分中取得了較大發(fā)展，特別是近年來，我國汽車出口量得到快速增長，具 體見表1 1 ： 表1 12 0 0 2 2 0 0 6 年我國汽車出口數(shù)量 1 年份2 0 0 2 年2 0 0 3 芷2 0 0 4 正2 0 0 5 芷2 0 0 6 芷 l 出口汽車( 萬輛) 2 1 9 4 7 47 7 l1 7 2 83 4 2 4 數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部機(jī)電司提供 由表1 1 可見，我國汽車出口已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，其中昌河汽車就是 我國汽車出口的重要力量之一。昌河汽車作為我國知名的汽車品牌于1 9 9 6 年就 獲得了自營進(jìn)出口權(quán)，此前，該公司在國際化經(jīng)營方面已有不俗表現(xiàn)，包括投 資引進(jìn)國外設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和較大批量出口汽車至中東市場，以及與日本鈴 木公司進(jìn)行合資合作等。但是由于昌河汽車和國內(nèi)其他參與國際市場競爭的汽 車企業(yè)一樣，實力和經(jīng)驗并不具備絕對優(yōu)勢，在數(shù)量增長和市場開拓取得成績 的同時，如果不能認(rèn)真分析企業(yè)內(nèi)外部發(fā)展和競爭環(huán)境，便盲目跟進(jìn)或提出不 切實際地國際化戰(zhàn)略，將會給企業(yè)未來發(fā)展帶來較大隱患和風(fēng)險。本人在昌河 汽車公司工作十多年，主要從事外經(jīng)貿(mào)工作，負(fù)責(zé)海外營銷業(yè)務(wù)。值此撰寫畢 業(yè)論文之際，擬運用讀m b a 課程中所學(xué)到的知識，結(jié)合昌河汽車實際，冷靜分 析、客觀評價昌河汽車現(xiàn)狀，提出切合昌河汽車實際的國際化戰(zhàn)略，希望能夠 給昌河汽車的國際化發(fā)展提出一些建議。 1 2 研究方法及意義 1 2 1 研究和調(diào)查方法 本論文采用了理論與實際分析相結(jié)合的方法。理論分析一方面依據(jù)戰(zhàn)略學(xué) 基本原理，一方面依據(jù)重要文獻(xiàn)，并且以重要文獻(xiàn)為主。文獻(xiàn)資料分為外文文 獻(xiàn)和中文文獻(xiàn)，外文文獻(xiàn)主要來自對a b i 電子期刊的查詢，中文文獻(xiàn)主要來自 對中國期刊全文數(shù)據(jù)庫的查詢。通過對以上查詢到的文獻(xiàn)的閱讀、分析，必要 時進(jìn)一步研究文獻(xiàn)中引用資料的原始出處，掌握原作者的基本思想，指導(dǎo)論文 中的理論分析。 在本論文中采用和借鑒的理論框架有： 企業(yè)國際化的網(wǎng)絡(luò)模型； 企業(yè)國際化的進(jìn)入模式： 對外直接投資理論； 企業(yè)國際化程度的測量理論。 案例分析是通過實地考察與調(diào)研，從資本、技術(shù)、市場三個方面提出切合 昌河汽車發(fā)展實際的國際化道路，并提出了相關(guān)保障措施。 在信息的收集和匯總方面上，利用了本人在單位工作多年，身處中層管理 位置的優(yōu)勢。采用以下調(diào)查方法： ( 1 ) 實地考察、相關(guān)人員的調(diào)查和采訪 ( 2 ) 典型事件的記錄 ( 3 ) 各種背景文件和信息匯總 ( 4 ) 各種媒體信息的搜集 ( 5 ) 會議交流 1 2 2 研究的意義 本文利用企業(yè)國際化理論和企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，結(jié)合國內(nèi)汽車企業(yè)國際化 的一些經(jīng)驗，剖析了昌河汽車的競爭環(huán)境，分析了昌河汽車國際化經(jīng)營的優(yōu)勢、 劣勢、機(jī)遇和威脅，在此基礎(chǔ)上提出了昌河汽車國際化戰(zhàn)略中的市場、技術(shù)和 資金三大戰(zhàn)略的選擇，并提出了保障戰(zhàn)略實施的措施。希望通過這些分析能夠 為昌河汽車國際化戰(zhàn)略的選擇提供一些建議，并為國內(nèi)其他公司的國際化戰(zhàn)略 提供一定的參考作用。 1 3 本文內(nèi)容安捧 第一章為導(dǎo)論。主要介紹論文的研究背景、研究方法和意義及本文的主要 創(chuàng)新點。 2 第二章為企業(yè)國際化相關(guān)理論綜述。主要介紹了與本文密切相關(guān)的企業(yè)國 際化的定義、國際市場進(jìn)入模式、國際生產(chǎn)折衷理論以及企業(yè)國際化程度測量 等理論。 第三章為我國汽車企業(yè)國際化發(fā)展現(xiàn)狀分析。主要介紹了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展概況以及國際化背景和比較劣勢，我國汽車企業(yè)國際化的演進(jìn)過程和典型公 司一一奇瑞汽車國際化模式。 第四章為昌河汽車國際化發(fā)展現(xiàn)狀分析。首先介紹了昌河汽車公司概況， 然后分析了昌河汽車國際化發(fā)展現(xiàn)狀，再將昌河汽車和奇瑞汽車進(jìn)行比較，最 后對昌河汽車國際化競爭進(jìn)行了s w o t 分析。 第五章為昌河汽車國際化戰(zhàn)略的選擇及實施策略分析。首先分析了昌河汽 車應(yīng)該選擇的國際成長戰(zhàn)略以及發(fā)展目標(biāo)，其次提出了我國汽車企業(yè)進(jìn)入國際 市場的方式分類，并按照這個分類把國際市場進(jìn)行了分類，接下來結(jié)合昌河汽 車實際提出了昌河汽車的細(xì)分市場及進(jìn)入方式，然后提出了昌河汽車的國際營 銷策略，最后提出了昌河汽車國際化的保障措施。 第六章為總結(jié)和展望。主要針對本文內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，并且提出了其中的 一些不足之處及對后續(xù)工作的展望等。 本文結(jié)構(gòu)框架圖如下； 圖1 1 論文結(jié)構(gòu)框架圖 1 4 本文的主要創(chuàng)新點 本文的主要創(chuàng)新點在于以下幾個方面： ( 1 ) 提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場的進(jìn)入方式，把目標(biāo)市場進(jìn)行了分類， 并且分析了典型市場： ( 2 ) 深入分析了昌河汽車在國際競爭中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和面臨的威脅： ( 3 ) 從實際出發(fā)，選擇了適合昌河汽車國際化的發(fā)展戰(zhàn)略： ( 4 ) 以4 p s 為基礎(chǔ)深入分析了昌河汽車的國際營銷戰(zhàn)略； ( 5 ) 提出了昌河汽車為保障國際化戰(zhàn)略的實施應(yīng)采取的各種措施。 4 第二章企業(yè)國際化相關(guān)理論綜述 企業(yè)國際化方面的相關(guān)研究成果和文獻(xiàn)十分豐富，其中與本文研究內(nèi)容相 關(guān)度較大、較具啟發(fā)性的理論如下； 2 1 國際化的界定 企業(yè)國際化，主要是指一個企業(yè)參與國際分工與國際市場競爭，并且由國 內(nèi)企業(yè)成長為跨國公司的過程。企業(yè)國際化中主要包括兩個內(nèi)容，一是企業(yè)產(chǎn) 品“走出去”；二是企業(yè)自身“走出去”，主要是指企業(yè)進(jìn)行跨國投資與跨國經(jīng) 營活動。國內(nèi)對于企業(yè)國際化所包含的具體內(nèi)容，概括起來，主要分為以下幾 種觀點： 一是根據(jù)對企業(yè)國際化所涵蓋的內(nèi)容，將國際化分為廣義的企業(yè)國際化與 狹義的企業(yè)國際化。廣義的企業(yè)國際化將企業(yè)從事直接或間接的進(jìn)出口貿(mào)易( 主 要指出口貿(mào)易) 、生產(chǎn)及其非核心業(yè)務(wù)的海外分包( o u t s o u r c i n g ) 等等一系列只 要是以企業(yè)拓展海外發(fā)展空間的活動都視為企業(yè)的國際化進(jìn)程；而狹義的國際 化則只將與企業(yè)跨國直接投資聯(lián)系在一起的如在海外設(shè)立營銷機(jī)構(gòu)、研發(fā)中心、 分、子公司、實施跨國并購等直接投資經(jīng)營行為視為企業(yè)的國際化行為，狹義 的企業(yè)國際化觀點認(rèn)為，對外貿(mào)易也是企業(yè)國際化的一種，但是其只涉及產(chǎn)品 “走出去”，不是真正意義上的企業(yè)“走出去”，因此不能算做企業(yè)國際化活動； f i 厶4 】但是，這種觀點近年來受到越來越多的質(zhì)疑；因為“事實上，由對外貿(mào) 易到跨國投資與經(jīng)營，可以視為企業(yè)國際化的重要轉(zhuǎn)折”d o 。 第二種觀點從企業(yè)擴(kuò)展的空間角度，將企業(yè)的國際化行為分為外向的國際 化和內(nèi)向的國際化，該種觀點將企業(yè)國際化看作是一種空間層面的擴(kuò)展；認(rèn)為 企業(yè)國際化包含兩個方面的內(nèi)容，一是企業(yè)的“走出去”，二是企業(yè)將資本、技 術(shù)或管理方式等“引進(jìn)來”；其中“外向企業(yè)國際化是指企業(yè)直接或間接的出口、 海外市場投資和經(jīng)營、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、建立海外公司等以企業(yè)走出去為目的的 各種經(jīng)營與投資活動；內(nèi)向國際化是指企業(yè)進(jìn)口、三來一補(bǔ)、引進(jìn)國外技術(shù)、 被國外企業(yè)并購成為其子公司或分公司等以引進(jìn)來為目的的經(jīng)營與投資活 動”d 2 i 。 第三種觀點是從企業(yè)資源配置角度來解釋企業(yè)國際化，認(rèn)為企業(yè)國際化實 際上是企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋求生產(chǎn)、管理、技術(shù)等多種資源，并將這些資源進(jìn) 行有效整合，使其對企業(yè)的贏利與發(fā)展產(chǎn)生直接或間接效益的過程。綜上所述， 企業(yè)國際化應(yīng)該是一個寬泛的概念；不僅僅包括與企業(yè)海外直接投資相關(guān)的各 種經(jīng)營活動，還應(yīng)包括企業(yè)的進(jìn)出口( 主要指出口) ，以及企業(yè)在利用資源要素， 甚至資本要素等方面的跨國化，這些都應(yīng)該稱之為企業(yè)的國際化進(jìn)程。 2 2 國際市場的進(jìn)入模式 所謂進(jìn)入國際市場的模式，是指企業(yè)對進(jìn)入外國市場的產(chǎn)品、技術(shù)、技能、 管理訣竅或其他資源進(jìn)行的系統(tǒng)規(guī)劃。一般來說，海外市場進(jìn)入模式選擇決策， 在很大程度上還取決于企業(yè)在目標(biāo)國的進(jìn)入程度、控制( 控制是指企業(yè)在某一 海外市場對運作系統(tǒng)、方法以及決策等方面的影響程度) 水平，以及資源承諾 等多個方面。因此，海外市場的進(jìn)入模式選擇被認(rèn)為是決定企業(yè)國際化經(jīng)營成 功與否的關(guān)鍵性決策之一。企業(yè)國際化的進(jìn)入模式包括以下幾種： ( 1 ) 貿(mào)易進(jìn)入模式 貿(mào)易進(jìn)入模式是以向目標(biāo)國家出口商品的方式進(jìn)入該國市場。通常這種方 式被認(rèn)為是風(fēng)險最小、資源承諾以及財務(wù)和管理方面投入最少的一種進(jìn)入模式， 同時也是進(jìn)入其他國家最快的一種模式。因此，許多企業(yè)認(rèn)為，這是企業(yè)跨出 國門進(jìn)入高風(fēng)險及不確定市場的理想的第一步。出口可分為直接出口和間接出 口。間接出口是企業(yè)通過中間商經(jīng)銷或代理出口產(chǎn)品，企業(yè)與國外市場無直接 聯(lián)系，也不涉及國外業(yè)務(wù)活動，不必設(shè)機(jī)構(gòu)和聘用人員管理，因而既節(jié)省費用， 又不必承擔(dān)出口風(fēng)險。但從某種意義講，這種出口模式不是我國汽車行業(yè)所提 倡的模式，而直接出口才是汽車企業(yè)進(jìn)行國外經(jīng)營的起點。貿(mào)易模式具有資本 投入少、容易實現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和獲取跨國經(jīng)驗、靈活性高等優(yōu)點。 但是，貿(mào)易進(jìn)入模式的缺點是，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘可能導(dǎo)致出口產(chǎn)品失去與當(dāng) 地產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，運輸成本很高，產(chǎn)品到達(dá)當(dāng)?shù)厥袌龅臅r間過長，難以保持 對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮谋O(jiān)測等。 ( 2 ) 契約進(jìn)入模式 契約進(jìn)入模式是國際化企業(yè)與目標(biāo)國家的法人單位之間長期的非股權(quán)聯(lián) 系，前者向后者轉(zhuǎn)讓技術(shù)或技能。包括許可證進(jìn)入、特許經(jīng)營進(jìn)入、合同制造 進(jìn)入、管理合同進(jìn)入、b o t 進(jìn)入等多種方式。企業(yè)選擇契約進(jìn)入模式，主要是 在把國內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷售到國際市場時，出口方式受到限制，如運輸成本太 高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴(yán)等。在這種情況下，有的企業(yè)就會在目標(biāo)國市 場就地生產(chǎn)、就地銷售。如果目標(biāo)國市場較大、勞動力成本較低、政府鼓勵外 來資本投資，就更加有利于企業(yè)投資建廠、就地生產(chǎn)。契約進(jìn)入模式與出口貿(mào) 易模式不同之處在于，企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品。契約進(jìn) 入模式的優(yōu)點是：可以繞過進(jìn)口限制與投資環(huán)境障礙，避免高運輸成本，降低 投資風(fēng)險，在國外直接投資受到限制的國家可以從工藝技術(shù)上獲得收益，節(jié)省 項目運營時間。契約進(jìn)入模式的缺點是：只有當(dāng)企業(yè)具備先進(jìn)的技術(shù)或突出的 品牌時才有效，缺乏對技術(shù)的控制，面臨產(chǎn)生新競爭者的風(fēng)險，因合同期限而 導(dǎo)致靈活性較差，項目具有低利潤回報的特點。 ( 3 ) 投資進(jìn)入模式 6 投資進(jìn)入模式是通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，即企業(yè)將資本連帶本企業(yè)的 管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分 公司或子公司。新建模式是指在目標(biāo)國設(shè)立工廠或建立公司。并購進(jìn)入模式又 稱為兼并進(jìn)入模式與收購進(jìn)入模式，則是通過對目標(biāo)國現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行兼并和以 獲得經(jīng)營控制權(quán)為目的股權(quán)收購。與新建模式相比，并購進(jìn)入的主要優(yōu)點是： 開拓海外目標(biāo)市場步伐較快，可以實現(xiàn)市場多元化、產(chǎn)品多樣化以及開展新業(yè) 務(wù)或很快獲得用新建模式難以掌握的資源與技術(shù)。主要缺點是：尋找和評估并 購對象十分困難。并購模式的優(yōu)點是：母公司有更大的控制權(quán)，能更密切地接 近當(dāng)?shù)厥袌觯芄?jié)省運輸成本、海關(guān)關(guān)稅等降低產(chǎn)品成本，能有效提高產(chǎn)品對 當(dāng)?shù)厥袌銎玫倪m應(yīng)性，可以通過知識轉(zhuǎn)移增強(qiáng)挖掘企業(yè)競爭優(yōu)勢的機(jī)會。并 購模式的缺點是：對財務(wù)、管理等資源方面有更大的承諾，因此引起更大風(fēng)險， 會因投資回報時間過長導(dǎo)致初期成本過高，也會因投入成本過高而導(dǎo)致公司的 戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。i “o4 ?！? 2 4 國際生產(chǎn)折衷理論 對外直接投資時企業(yè)國際化發(fā)展到一定階段的必然選擇，成功的對外投資 對增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭能力是至關(guān)重要的。目前我國政府向企業(yè)界提出了要實 施“走出去”的戰(zhàn)略，這也是目前昌河汽車國際化發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題。關(guān)于 對外直接投資的理論很多，包括壟斷優(yōu)勢理論、國際產(chǎn)品生命周期理論、寡占 反應(yīng)論、國際生產(chǎn)折衷理論等。其中，生產(chǎn)折衷理論對本文啟發(fā)很大。 英國里丁大學(xué)教授j d u n i n g ( 1 9 7 7 ) 在慶祝俄林獲諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的學(xué)術(shù) 會議上宣讀的著名論文貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)位和跨國企業(yè)：折衷理論探索 中正式提出了國際生產(chǎn)折衷理論，在國際生產(chǎn)和跨國企業(yè)一書( 1 9 8 1 ) 中又 予以進(jìn)一步闡述。他歸納和吸收了以往各派學(xué)說的成果，綜合了壟斷優(yōu)勢論、 內(nèi)部化理論和區(qū)位優(yōu)勢理論，認(rèn)為應(yīng)把一個國家的對外投資動機(jī)、條件、能力、 區(qū)位等因素綜合起來考慮，全面解釋了為什么要進(jìn)行對外直接投資、到哪里投 資和如何投資，以及企業(yè)在跨國直接投資、出口貿(mào)易和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等國際化經(jīng)營 形式中做出選擇的條件和動因。其理論為研究跨國經(jīng)營問題提供了統(tǒng)一分析的 理論框架，成為對外直接投資和跨國理論的主要流派。 d u n i n g 認(rèn)為國際經(jīng)營的方式與其所具備優(yōu)勢的關(guān)系如表2 i 所示。當(dāng)企業(yè) 只具備所有權(quán)優(yōu)勢，而不具備另兩項優(yōu)勢時，企業(yè)可以進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓等國際經(jīng) 營活動，并在實踐中摸索和取得其他優(yōu)勢，因為這時企業(yè)還不具備在內(nèi)部利用 優(yōu)勢和對外直接投資的條件：如果企業(yè)只具備了所有權(quán)優(yōu)勢和內(nèi)部化優(yōu)勢，而 暫不具備區(qū)位優(yōu)勢，即缺乏良好的國外投資場所，那么企業(yè)就應(yīng)該在國內(nèi)生產(chǎn) 出具有優(yōu)勢的產(chǎn)品向國外出口：如果企業(yè)只有所有權(quán)優(yōu)勢，而無內(nèi)部化優(yōu)勢和 區(qū)位優(yōu)勢，則企業(yè)只能選擇技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式；只有同時具備三個優(yōu)勢，企業(yè)才能 7 開展對外直接投資。如果企業(yè)具有所有權(quán)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，而暫不具備內(nèi)部化 優(yōu)勢，企業(yè)可以試作對外直接投資，并在向復(fù)合一體化戰(zhàn)略目標(biāo)努力過程中逐 漸創(chuàng)造內(nèi)部化優(yōu)勢，成為職能齊全的綜合性跨國經(jīng)營實體。 表2 1 進(jìn)入國際市場的條件 所有權(quán)優(yōu)勢內(nèi)部化優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢 對外直接投資有、有有、 出口貿(mào)易有、 有無 技術(shù)轉(zhuǎn)讓有、 無無 注：。1 。代表具有或擁有采種優(yōu)勢，?！贝砣狈騿适撤N優(yōu)勢 【資料來源：未剛體交易費用，市場效率與公司內(nèi)國際貿(mào)易理論，國際貿(mào)易問題19 97 年 1 1 期) 2 5 企業(yè)國際化程度的測量 企業(yè)國際化程度的測量是有關(guān)國際化研究的一個重要方面，簡單的方法是 用海外銷售占總銷售的百分比或者用海外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重及其總量指標(biāo)表 示企業(yè)的跨國經(jīng)營深度，例如聯(lián)合跨國公司與投資司每年出版的世界投資報告 就是根據(jù)海外資產(chǎn)擁有量排列世界跨國公司次序。 眾多測量方法中，對本文啟發(fā)最大的是w e i c h 和l u o s t a t i n e n ( 1 9 8 8 ) 提 出的六要素模型和我國學(xué)者魯桐( 2 0 0 0 ) 提出的國際化蛛網(wǎng)模型： 2 5 1w e l c h 和l u o s t a t i n c n 的六要素模型 1 9 8 8 年芬蘭學(xué)者w e l c h 和l u o s t a t i n e n 提出了衡量國際化的六要素模型。 該模型從企業(yè)向國際市場提供的產(chǎn)品、海外生產(chǎn)的經(jīng)營方法、目標(biāo)市場的選擇、 組織結(jié)構(gòu)、融資方式和人員素質(zhì)六個方面考察企業(yè)的跨國經(jīng)營。 2 5 2 國際化蛛網(wǎng)模型 國際化蛛網(wǎng)模型是由我國學(xué)者魯桐( 2 0 0 0 ) 提出來的，她認(rèn)為企業(yè)國際化 的程度主要是由六個側(cè)面反映，每個側(cè)面又由若干因素決定，如圖1 所示： 8 圖2 1 企業(yè)國際化模型 資料來源：魯桐測量企業(yè)國際化：初步結(jié)果 國際化蛛網(wǎng)模型不僅從綜合指數(shù)來衡量企業(yè)國際化發(fā)展，而且對國際化經(jīng) 營進(jìn)行數(shù)量華的結(jié)構(gòu)分析，這樣能進(jìn)一步揭示不同企業(yè)國際化的不同特征。圖 2 1 中每一支箭頭的長度分別代表企業(yè)某一側(cè)面的國際化程度，越靠近原點表 示國際化的程度越低，圍成圖形的面積是企業(yè)國際化程度的幾何表現(xiàn)。所以， 該模型有以下優(yōu)點：( 1 ) 通過綜合分析，可以找出企業(yè)跨國經(jīng)營的優(yōu)勢和劣勢， 從而及時糾正企業(yè)發(fā)展過程的偏差，為企業(yè)今后持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展奠定基礎(chǔ)；( 2 ) 便于進(jìn)行企業(yè)國際化的橫向比較，進(jìn)而預(yù)測企業(yè)跨國經(jīng)營的發(fā)展方向和速度； ( 3 ) 從理論上看，企業(yè)國際化蛛網(wǎng)模型具有廣泛的適用性，對于不同產(chǎn)業(yè)、不 同投資動機(jī)的跨國經(jīng)營活動，都可以進(jìn)行測量，展示其跨國經(jīng)營的特征，進(jìn)而 對企業(yè)發(fā)展策略的制定提供基本的分析工具。但是此模型對企業(yè)國際化的程度 未進(jìn)行最終量化綜合評定。到底多邊形的面積在什么范圍內(nèi)企業(yè)國際化程度高， 在什么范圍內(nèi)國際化程度低，此模型并未指出。 9 第三章我國汽車企業(yè)國際化發(fā)展現(xiàn)狀分析 3 1 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 1 9 5 3 年7 月1 5 日，中國第一汽車制造廠在吉林省長春市的建立拉開了我 國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的序幕，隨后1 9 5 6 年第一輛國產(chǎn)解放牌載貨汽車駛下裝配生 產(chǎn)線，中國人自己制造汽車的夢想終于實現(xiàn)了。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了計劃 經(jīng)濟(jì)、改革開放和加入w t o 后三個歷史階段。【”1 9 】 第一階段是我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建和成長階段，在計劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，從 i 9 5 3 年到8 0 年代初，經(jīng)過一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，國內(nèi)基本建成了一汽、二汽等若 干汽車供應(yīng)生產(chǎn)基地，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車 產(chǎn)業(yè)開始成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分。 第二階段從8 0 年代初到9 0 年代末是改革開放的時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入 全面發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在：汽車?yán)袭a(chǎn)品( 解放、躍進(jìn)、黃河車型) 升級換代， 結(jié)束3 0 年一貫制的歷史；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成 生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營體制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量 和生產(chǎn)能力大幅增長。 第三階段是從2 0 0 1 年加入w t o 后至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段， 呈現(xiàn)出以下特點：首先，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2 0 0 2 年我國汽車總產(chǎn)量達(dá) 到3 2 5 3 6 萬輛，2 0 0 3 年總產(chǎn)量再上一個百萬級臺階達(dá)到4 4 4 3 7 萬輛，到2 0 0 6 年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到7 2 8 萬輛，成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn) 國。 其次，我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐加快，產(chǎn) 品品種增加并逐步適應(yīng)市場需求，市場上“缺重少輕，轎車幾乎空白”的局面 已經(jīng)一去不復(fù)返，2 0 0 6 年我國乘用車產(chǎn)銷5 2 3 萬輛和5 1 8 萬輛，商用車產(chǎn)銷2 0 5 萬輛和2 0 4 萬輛，大眾、通用、福特、豐田等一批跨國汽車企業(yè)已經(jīng)在我國合 資建廠，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展起了一定的帶動效應(yīng)，而且已經(jīng)涌現(xiàn)出長安、 奇瑞、吉利、昌河、長城、哈飛等一批自主品牌?！緄 引 3 2 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化背景分析 3 2 l 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際環(huán)境 ( i ) 世界汽車市場已形成寡頭壟斷格局 發(fā)生在2 0 世紀(jì)末世界汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模兼并重組，使2 1 世紀(jì)的汽車產(chǎn)業(yè) 在世界范圍內(nèi)走向一體化，形成了稱為“六大- - 4 , ”( “六大”指生產(chǎn)規(guī)模在5 0 0 萬輛以上的通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)等6 家 巨型跨國公司，“- - d , ”則為生產(chǎn)規(guī)模在2 0 0 萬輛左右的本田、標(biāo)致雪鐵龍和主 o 要生產(chǎn)高檔轎車的寶馬等3 家相對的汽車廠商) 的寡頭壟斷格局。2 0 0 4 年，六 大集團(tuán)約占汽車總產(chǎn)量6 4 6 0 萬輛和總產(chǎn)量6 2 3 0 萬輛的7 5 ；“6 + 3 ”合計約占 世界總量的8 5 。其中，產(chǎn)、銷排名前三位的依次是通用( 8 1 0 萬輛) 、豐田( 6 7 0 萬輛) 和福特( 6 4 0 萬輛) 。i l 引 ( 2 ) 汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界性的高度一體化產(chǎn)業(yè) 汽車跨國公司實行全球經(jīng)營戰(zhàn)略，在世界范圍內(nèi)進(jìn)行價值鏈布局，將“開 發(fā)一零部件采購一制造一銷售一服務(wù)”的整體汽車價值鏈的不同環(huán)節(jié)放在不同 國家或地區(qū)，使得汽車產(chǎn)業(yè)成為世界性的高度一體化產(chǎn)業(yè)。其特點是：建立 集中統(tǒng)一的技術(shù)系統(tǒng)，控制汽車價值鏈的高端，獲取最大利益份額。有些跨國 公司在其裝配或制造廠所在國家設(shè)下一級的技術(shù)中心，或與東道國合作伙伴建 立聯(lián)合開發(fā)機(jī)構(gòu)，但這些部門只是跨國公司整個技術(shù)系統(tǒng)的組成部分，僅承擔(dān) 產(chǎn)品的本地化或技術(shù)改進(jìn)工作，不涉及汽車核心技術(shù)。實行零部件的全球采 購，迸一步降低生產(chǎn)成本。把制造能力轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國家，充分利用當(dāng)?shù)氐?廉的勞動力或原材料資料。 ( 3 ) 存在不少獨立的第三方汽車研發(fā)機(jī)構(gòu) 保時捷汽車設(shè)計公司、奧地利a v l 公司、賓尼法里那汽車設(shè)計公司和意大 利汽車設(shè)計公司( i t a l y d e s i g n ) 等都是獨立的汽車研發(fā)公司。這些公司憑借專 業(yè)化的設(shè)計隊伍和給多家廠商設(shè)計產(chǎn)品而在開發(fā)的某些環(huán)節(jié)( 如車身設(shè)計) 建 立起的技術(shù)交叉優(yōu)勢，不僅減少了設(shè)備的重復(fù)投入，還大幅度提高了開發(fā)效率。 雖然汽車跨國公司力圖控制整車開發(fā)的核心技術(shù)，僅將開發(fā)的某些環(huán)節(jié)交給專 業(yè)性設(shè)計公司去設(shè)計和試制，但仍有少量規(guī)模大、實力雄厚的專業(yè)整車開發(fā)公 司。 3 2 2 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其在國際分工中的地位 ( 1 ) 中國汽車市場潛力巨大 我國汽車產(chǎn)業(yè)從2 0 世紀(jì)末進(jìn)入了快速成長期。2 0 0 3 年，我國汽車產(chǎn)銷雙 雙突破4 0 0 萬輛，成為世界第三大汽車消費市場和第四大汽車生產(chǎn)國，到2 0 0 6 年生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到7 2 8 萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國?；谖覈?jīng)濟(jì)發(fā)展 的前景和目前汽車普及率很低( 中國每千人汽車擁有量為1 2 8 輛，世界平均水 平約為1 2 0 輛，美國為9 0 0 輛，一般發(fā)達(dá)國家在5 0 0 輛左右) 的現(xiàn)實，預(yù)計我 國汽車銷量在未來1 5 年間將保持1 0 一1 2 的增長速度，到2 0 1 0 年和2 0 2 0 年將分別達(dá)到1 0 0 0 萬輛和2 2 0 0 萬輛?！?( 2 ) 中國汽車市場呈現(xiàn)五家大企業(yè)集團(tuán)的競爭格局 2 0 0 4 年，我國有整車生產(chǎn)企業(yè)( 集團(tuán)) 9 6 家，其中產(chǎn)銷量排名前五家的汽 車集團(tuán)依次是一汽、上汽、長安、北汽和東風(fēng)，其產(chǎn)銷量均超過5 0 萬輛，其中 一汽產(chǎn)銷量均約1 0 0 萬輛，到2 0 0 6 年上汽產(chǎn)銷量超過1 2 0 萬輛，一汽產(chǎn)銷量超 過1 1 0 萬輛，東風(fēng)產(chǎn)銷量也接近1 0 0 萬輛，前5 家生產(chǎn)集中度超過6 5 ，前十 家的生產(chǎn)集中度超過8 3 。j ( 3 ) 合資企業(yè)在我國轎車市場占主導(dǎo)，自主品牌在商用車市場占主導(dǎo) 我國主要轎車企業(yè)都是合資企業(yè)，合資企業(yè)的轎車產(chǎn)量占我國轎車總產(chǎn)量 約8 0 ，占主導(dǎo)地位。品牌以及知識產(chǎn)權(quán)屬外方，以外國品牌出售的轎車占據(jù) 了中國轎車市場份額的9 0 左右，中國自主開發(fā)的轎車在國內(nèi)市場的份額不到 1 0 。而國內(nèi)商用車市場仍呈自主品牌占主導(dǎo)的局面，無論是載貨車還是客車， 市場份額都領(lǐng)先。2 0 0 4 年，中國載貨車的總品牌數(shù)為9 7 個，其中自主品牌8 8 個，占總數(shù)的9 0 ，市場份額也基本保持在9 0 以上；自主品牌客車的國內(nèi)市 場份額約為5 5 。兩者合計，中國自主品牌商用車的國內(nèi)市場份額約為7 4 。 【1 8 1 ( 4 ) 中國商用車具備完整的工業(yè)體系，在局部市場上有競爭優(yōu)勢；而轎車 工業(yè)整體上處于國際分工中的加工制造環(huán)節(jié)。 在“開發(fā)一零部件采購一制造一銷售及服務(wù)”的整個汽車價值鏈中，開發(fā) 環(huán)節(jié)的科技含量最高，處于價值鏈的最高端，是決定企業(yè)競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 商用車方面，中國具備完整的自主開發(fā)能力，但技術(shù)水平與先進(jìn)國家仍有較大 差距。在目前還處于初級消費階段的國內(nèi)及其他發(fā)展中國家市場，中國商用車 有一定競爭優(yōu)勢，但要全面參與國際市場競爭，尚需提高技術(shù)水平。在轎車領(lǐng) 域，合資企業(yè)是主要力量，但都沒有整車開發(fā)條件，雖能進(jìn)行車身的開發(fā)設(shè)計， 但尚不具備轎車平臺及其核心關(guān)鍵部件( 如發(fā)動機(jī)、變速器和車橋) 的開發(fā)能 力，主要依靠跨國公司提供的技術(shù)和產(chǎn)品。整體上看，中國轎車工業(yè)處于國際 分工中的加工制造環(huán)節(jié)，只獲得了較少的利益份額。 3 3 我國汽車產(chǎn)業(yè)比較劣勢 盡管進(jìn)入w t o 之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂日新月異，但是我們也應(yīng)該 清楚的看到現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較劣勢。2 0 0 5 年1 月1 日，我國取消 了汽車的進(jìn)口配額和進(jìn)口許可證管理，進(jìn)一步大幅降低進(jìn)口關(guān)稅，汽車關(guān)稅降 到3 0 ，汽車零部件關(guān)稅下降到1 3 。2 0 0 6 年7 月1 日，汽車關(guān)稅下降到2 5 ，汽車零部件平均關(guān)稅降到1 0 【1 8 19 1 。在國內(nèi)汽車工業(yè)逐步失去了高關(guān) 稅保護(hù)的同時，與w t o 不相一致的其他貿(mào)易保護(hù)手段也將取消，屆時進(jìn)口整車 及零部件將可能較大規(guī)模地進(jìn)入國內(nèi)市場，從而對我國汽車工業(yè)造成較大的沖 擊。從現(xiàn)實情況看，融入國際汽車產(chǎn)業(yè)大循環(huán)的我國汽車產(chǎn)業(yè)的比較劣勢值得 重視： ( 1 ) 汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)落后于世界先進(jìn)水平。 中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的主力產(chǎn)品大部分屬于國外汽車生產(chǎn)企業(yè)8 0 年代前后 處于技術(shù)成熟期的產(chǎn)品，從整體上看，比發(fā)達(dá)國家落后一到兩代。盡管整車制 1 2 造技術(shù)水平近年來有了較大提高，但與發(fā)達(dá)國家比，仍然落后1 5 2 0 年。即使 與韓國汽車相比，也有十年左右的差距。再加上對引進(jìn)技術(shù)消化吸收不好，雖 然國產(chǎn)化率逐步好轉(zhuǎn)，但整體技術(shù)與國外差距并未明顯縮小。 ( 2 ) 汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力弱，未形成較完整的研發(fā)體系。 外國資本大舉進(jìn)入國內(nèi)市場，看重的是我國汽車市場，并沒有把我國汽車 納入全球布局中。在合資中，中方往往不堅持自己的自主開發(fā)權(quán)利，導(dǎo)致我國 汽車產(chǎn)業(yè)的合資品牌沒有出口自主權(quán)，這在客觀上阻礙了我國汽車的出口。從 實際情況看，近幾年國內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價值等方面幾乎沒有 實質(zhì)性突破，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的變化不大。以加入世貿(mào)組織后的 三年為例，2 0 0 5 年出版的中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究報告中指出， 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的綜合評價指數(shù)為0 5 3 ，而美國為4 1 7 ，日本為 4 2 4 。由于核心技術(shù)創(chuàng)新欠缺、傳統(tǒng)技術(shù)需要補(bǔ)課、配套政策引導(dǎo)不利，導(dǎo) 致中國汽車產(chǎn)業(yè)未形成合理架構(gòu)。 3 2 , 3 3 ( 3 ) 汽車企業(yè)勞動生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。 按照2 0 世紀(jì)9 0 年代后期的統(tǒng)計，若將零部件行業(yè)也計算在內(nèi)，則我國汽 車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是4 0 6 0 輛，歐美是2 0 4 0 輛。 從人均銷售額上看則更無法與這些國家( 地區(qū)) 相比，幾乎有近百倍的差距。 總體而論，國產(chǎn)轎車售價普遍高于國外市場同類型車，這就出現(xiàn)了一方面轎車 價格的國際競爭能力差，而另一方面汽車生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)都有豐厚的利潤的不正 ?，F(xiàn)象。導(dǎo)致成本高的原因主要是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散，市場集中度偏低，規(guī)模 太小，關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅高，以及多種不合理收費和利潤比率不合理等。 再看出口能力。2 0 0 2 年，我國汽車整車出口2 9 1 萬輛，2 0 0 3 年整車出口 增長到4 7 4 萬輛，2 0 0 4 年達(dá)到7 7 1 萬輛，2 0 0 5 年為1 7 2 8 萬輛，到2 0 0 6 年 整車出口( 含底盤) 已經(jīng)達(dá)到3 4 2 4 萬輛，但是相對于同期產(chǎn)量( 7 2 8 萬輛) ， 出口量僅占產(chǎn)量的4 7 。而同為發(fā)展中國家的墨西哥，其汽車的出口量始終 保持在總產(chǎn)量的7 5 9 6 左右。 3 3 1 ( 4 ) 技術(shù)開發(fā)投入和投融資來源不足。 汽車工業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，大量的技術(shù)裝備和生產(chǎn)設(shè)備需要大量的 資金，同時研究開發(fā)也要大量的投入。據(jù)估算，我國每形成一輛汽車生產(chǎn)能力， 至少需要投資2 3 萬元人民幣。以此推算，建設(shè)一個年產(chǎn)3 0 萬輛的轎車廠至少 需投資6 0 億元。另外，不僅初始階段需要大量投資，而且在企業(yè)生產(chǎn)過程中也 需要不斷的資金注入。2 0 0 3 年i m d 年度國際競爭力報告統(tǒng)計表明，在2 0 0 2 年g d p 總量在1 萬億美元以上的7 個國家( 美國、日本、德國、英國、法國、中 國和意大利) 中，除中國以外的6 個國家都是擁有“具有國際競爭力的汽車工業(yè)” 或者在企業(yè)工業(yè)技術(shù)上具有重要地位的國家。而據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計， 2 0 0 2 年我國汽車行業(yè)的研發(fā)費用僅為8 6 2 億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1 4 5 5 。 而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費投入比例一般為5 ，有的甚至高達(dá)1 0 。研 發(fā)費投入的差距，不僅反映了科研實力的差距，也反映了產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平 的差距。 除上所述外，中國汽車工業(yè)投資還存在著結(jié)構(gòu)不合理問題，主要表現(xiàn)為兩 個方面：一是中央投資僅占一小部分，地方投資和企業(yè)自籌資金占有很大比例， 而中央投資又分散到中汽、航空、兵器等十幾個部門；二是投資比例不合理， 相對注重對整車投資，對零部件企業(yè)投資有所忽視，全國整車行業(yè)與零部件行 業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不平衡。投資強(qiáng)度不足和投資結(jié)構(gòu)不合理，直接導(dǎo)致了主要汽車廠 商難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，呈現(xiàn)出技術(shù)進(jìn)步緩慢、生產(chǎn)方式落后、產(chǎn)品換型周 期長等弊病。 3 4 我國汽車企業(yè)國際化的演迸過程 我國1 9 5 8 年開始，經(jīng)歷了長達(dá)2 0 年的獨立自主發(fā)展階段，標(biāo)志是第二汽 車制造廠的建成投產(chǎn)。1 9 8 7 年，中國汽車產(chǎn)量為1 4 9 萬輛，其中絕大部分是 載貨汽車和客車，轎車極少，已初步形成種類和品種齊全的商用車開發(fā)、生產(chǎn) 和配套體系，但產(chǎn)品設(shè)計和制造水平遠(yuǎn)落后于國外。改革開放后，中國汽車產(chǎn) 業(yè)開始了國際化發(fā)展歷程，逐步融入國際汽車產(chǎn)業(yè)體系。 ( 1 ) “引進(jìn)來”階段 1 9 7 9 年1 9 9 8 年，中國廣泛引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立了眾多合資汽車企業(yè)， 其中轎車企業(yè)基本上都是通過合資建立起來的。1 9 9 8 年，中國汽車產(chǎn)量為1 6 3 萬輛，2 0 年間增長了l o 倍。其中，轎車產(chǎn)量幾乎從零提高到5 l 萬輛，形成了 真正意義上的產(chǎn)業(yè)化轎車工業(yè)。但2 0 多年來，由于外商牢牢控制核心技術(shù)，中 國企圖通過合資企業(yè)掌握現(xiàn)代汽車開發(fā)技術(shù)的努力并未取得預(yù)想效果。 ( 2 ) “走出去”階段 從1 9 9 9 年開始，為在汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工體系中爭取更大發(fā)言權(quán)和在全球 市場上獲得更大利益，一些在國內(nèi)市場發(fā)展迅速并有一定實力的中國汽車企業(yè) 開始實施積極的“走出去”戰(zhàn)略，其顯著特點是海外直接投資成為中國汽車企 業(yè)開拓國際市場和培育自主開發(fā)能力的主要手段。 近年來我國汽車企業(yè)在國際化經(jīng)營方面多有動作，如表3 1 所示： 1 4 表3 - 1 我國汽車企業(yè)走出去的主要事件 年份投費事項 1 9 9 9 焦 長安投資意大利都靈，建立長安汽車海外開發(fā)分院 2 0 0 1 年 萬向集團(tuán)收購在美國主要控制銷售網(wǎng)略的汽車零部件生產(chǎn)商u a i 2 0 0 2 正 上汽以5 9 7 0 萬美元收購?fù)ㄓ么笥? 0 的股權(quán) 2 0 0 3 焦 奇瑞與伊朗s k t 公司合作在伊朗建設(shè)奇瑞轎車c k d 組裝廠 上汽以5 9 0 0 億韓元收購韓國雙龍汽車4 8 9 2 股份，成為最大股東 長城、東風(fēng)、奇瑞和華南摩托車公司共同在非洲加納與當(dāng)?shù)仄嚬竞腺Y 建立生產(chǎn)卡車、摩托車、轎車、皮卡和旅行車的c k i ) 基地 2 0 0 4 生 奇瑞與馬來西亞a l a d o 公司合作在馬來西亞制造、組裝奇瑞轎車 格林柯爾全資收購了歐洲著名汽車設(shè)計公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展公司和世界最 大的傳動皮帶生產(chǎn)商蓋茨國際在法國的汽車管件工廠 中大集團(tuán)與阿聯(lián)酋i c p 公司合作在該國建設(shè)中大客車c k d 組裝廠 華晨與埃及b a g 簽訂合作建立埃及中華轎車c k d 組裝廠的協(xié)議 2 0 0 5 焦 吉利與馬來西亞e g c 集團(tuán)就整車及c k d 項目合作簽約 長安與馬來西亞財團(tuán)簽訂合資在該國建設(shè)c m 8 汽車制造廠的協(xié)議 南汽以5 0 0 0 多萬英鎊收購英國羅浮汽車公司及其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)分部 資料來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所課題組，中國企業(yè)國際化戰(zhàn)略 3 5 奇瑞汽車國際化模式分析 奇瑞汽車公司創(chuàng)建于1 9 9 7 年，到2 0 0 5 年，資產(chǎn)規(guī)模由1 7 億元增至1 1 0 多億元，轎車年產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到3 5 萬輛，發(fā)動機(jī)配套能力4 0 萬臺，具有自主 知識產(chǎn)權(quán)