汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目教學(xué)教案.doc

汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè) 項(xiàng)目教學(xué)教案 學(xué)校：班級(jí)：科目：汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教師：汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目教學(xué)教案項(xiàng)目四 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)課時(shí)準(zhǔn)備：12課時(shí) 項(xiàng)目目標(biāo) 一、技能點(diǎn)1. 會(huì)檢測(cè)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)；2. 會(huì)按工作原理圖連接線路； 二、知識(shí)點(diǎn) 1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用與分類(lèi)； 2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)造與作用 3、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理項(xiàng)目要求 1、時(shí)間要求：每組10分鐘2、質(zhì)量要求：滿足規(guī)范質(zhì)量的前提下能熟練完成任務(wù)3、安全要求：嚴(yán)格按操作規(guī)范進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)4、文明要求：自覺(jué)按照文明生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè) 一、項(xiàng)目鏈接 理論鏈接1： 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用與要求（一） 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用及分類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)稱點(diǎn)火系，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，適時(shí)、可靠地產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。按照點(diǎn)火系組成和產(chǎn)生高壓電方法的不同分類(lèi)類(lèi)型電 源產(chǎn)生高壓的方法蓄電池點(diǎn)火系(CI)蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈和斷電器半導(dǎo)體點(diǎn)火系(TCI)蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈和半導(dǎo)體元件磁電機(jī)點(diǎn)火系磁電機(jī)電磁感應(yīng)（二） 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓。擊穿電壓與很多因素有關(guān)。2火花應(yīng)有足夠的能量。3點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況（1） 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓。擊穿電壓與很多因素有關(guān)，包括： 火花塞電極間的間隙大小。 氣缸內(nèi)混合氣的溫度與壓力。 電極的溫度和極性 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況（2）火花應(yīng)有足夠的能量。（3）點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。影響最佳點(diǎn)火提前角的因素： 轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、起動(dòng)與怠速、汽油的辛烷值、壓縮比、混合氣的成分、火花塞的數(shù)量、進(jìn)氣壓力。 (三)點(diǎn)火系的特點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系同汽車(chē)上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵 單線制 正極搭鐵舊車(chē) 負(fù)極搭鐵新車(chē)注：無(wú)論是正極搭鐵還是負(fù)極搭鐵，均應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極為負(fù)，因?yàn)椋瑹岬慕饘俦砻姹壤涞慕饘俦砻嫒菀装l(fā)射電子，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高。（三） 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成不同類(lèi)型的點(diǎn)火系統(tǒng)組成不同，以蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)為例：理論鏈接2：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理一、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器）、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成。（一） 點(diǎn)火系統(tǒng)的電源是蓄電池或發(fā)電機(jī)，其電壓為12 V 或24 V ，由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓10000 V 以上。分初級(jí)回路和次級(jí)回路。作用是供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的電能。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由蓄電池供電，正常工作時(shí)由發(fā)電機(jī)供電。（二） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路，控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、工作和熄火。（三） 點(diǎn)火線圈n 功用：點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個(gè)變壓器，其作用是將汽車(chē)電源提供的12v低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的1520kv的高壓直流電 n 分類(lèi)：按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，點(diǎn)火線圈一般分為開(kāi)磁路式和閉磁路式兩種。開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈多用于傳統(tǒng)（觸電式）點(diǎn)火系，閉磁路式點(diǎn)火線圈多用于電子點(diǎn)火系中。主要由初級(jí)繞組，次極繞組、鐵芯和附加電阻組成。1. 開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈：開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒(méi)有連接在一起，磁力線通過(guò)空氣形成磁回路2. 閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯用口字形或日字形的鐵片疊制而成。磁路閉合 初級(jí)線圈工作原理n 工作原理：觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)流經(jīng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組通過(guò)斷電器觸點(diǎn)，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路n 當(dāng)斷電器凸輪頂開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電流迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失次級(jí)線圈工作原理n 觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間，初級(jí)繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，該電壓通過(guò)配電器加在對(duì)應(yīng)的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花初級(jí)線圈和次級(jí)線圈工作原理（四） 分電器 功用：接通或斷開(kāi)初級(jí)電路將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組成。l 斷電器的功用是周期地接通和斷開(kāi)初級(jí)電路，使初級(jí)電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈中感應(yīng)生成次極電壓。斷電器的觸點(diǎn)間隙一般為0.350.45 mm，可以通過(guò)調(diào)整固定觸點(diǎn)的位置來(lái)改變觸點(diǎn)間隙 l l 配電器的功用是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流分配到各氣缸的火花塞上。 由分火頭和分電器蓋組成。 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，安裝在分電器的外殼上，其功用是在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷開(kāi)時(shí)，減小觸點(diǎn)間產(chǎn)生的電火花，防止觸點(diǎn)燒損，并可加速點(diǎn)火線圈中的磁通變化率，提高點(diǎn)火電壓。 l 點(diǎn)火提前裝置點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置位于分電器下部，有離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置；點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火過(guò)早：燃燒過(guò)早，活塞壓縮負(fù)功增加， 動(dòng)力性下降。點(diǎn)火過(guò)遲：燃燒壓力下降，散熱損失增加， 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。點(diǎn)火提前：為了使氣體能在作功行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用，因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前n 點(diǎn)火提前角：把火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮 上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角n 影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與混合氣燃燒速度n 轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)該越大n 混合氣燃燒速度：與混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 n 調(diào)節(jié)方式：離心式、真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置n 工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對(duì)位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置n 工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，利用改變觸點(diǎn)與凸輪軸之間的相位關(guān)系的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置（五） 高壓導(dǎo)線用以連接點(diǎn)火線圈與分電器中心插孔以及分電器旁電極旁和個(gè)缸火花塞。由于工作電壓很高（一般在15kv以上），電流強(qiáng)度較小，因此高壓導(dǎo)線的絕緣包層很厚，耐壓性能好，但線芯截面積很小。汽車(chē)用高壓線有銅芯線、阻尼線和屏蔽線三種。（六） 火花塞功用：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點(diǎn)燃混合氣。 耐熱特性：自凈溫度500600以上，裙部溫度若低于此溫度，落在絕緣體裙部的油粒便不能立即燃燒掉，形成積炭而引起漏電。 熾熱點(diǎn)800900,溫度若太高，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時(shí)，可能在火花塞產(chǎn)生火花之前就自行著火，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，發(fā)生化油器回火現(xiàn)象。 l 不同發(fā)動(dòng)機(jī)使用的火花塞裙部受熱是不一樣的，就要求絕緣體裙部長(zhǎng)度不同，根據(jù)裙部長(zhǎng)度不同，又把火花塞分成冷型（裙部長(zhǎng)度等于8mm）；中 型（裙部長(zhǎng)度等于11mm和14mm）；熱型（裙部長(zhǎng)度等于16mm和20mm）（圖8-12）。l 火花塞的工作條件及對(duì)其要求1、受高壓燃?xì)鉀_擊及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，故應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。2、受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。3、應(yīng)能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料。5、應(yīng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。電極間隙指的是中心電極與側(cè)電極之間的間隙電極間隙過(guò)?。夯鸹ㄎ⑷?，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；電極間隙過(guò)大：所需的擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟起動(dòng)，且在高速時(shí)易發(fā)生“缺火。（一般的電極間隙為：0.60.8,現(xiàn)代的汽車(chē)甚至采用1.01.2，可以改善排氣凈化。）多極火花塞 V型火花塞 火花塞的型號(hào) 由三部分組成 第一部分為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞結(jié)構(gòu)類(lèi)型及主要尺寸。 第二部分為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示火花塞的熱值。 第三部分為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞派生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)特征、材料及特殊技術(shù)要求。（七） 點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器也稱為點(diǎn)火模塊，其由整流電路、放大電路和開(kāi)關(guān)電路集成而成。主要應(yīng)用于電子點(diǎn)火系統(tǒng)。作用于開(kāi)關(guān)，來(lái)控制點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路的通斷。 點(diǎn)火控制器的控制電路如圖所示 （八）附加電阻l 附加電阻與點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組串聯(lián) l 附加電阻與點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組串聯(lián)其作用是調(diào)節(jié)初級(jí)電流大小，維持初級(jí)電流基本穩(wěn)定。l 附加電阻的特點(diǎn)是溫度愈高，電阻愈大，所以又叫熱敏電阻。 l 次極電壓的大小與初級(jí)電流的大小有關(guān)，初級(jí)電流愈大，鐵芯中的磁場(chǎng)愈強(qiáng)，當(dāng)觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)磁通的變化率就愈大，感應(yīng)的次極電壓也愈高。因此，應(yīng)盡可能增大流過(guò)初級(jí)繞組中的電流。但是，在斷電器觸點(diǎn)閉合以后，初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律由零開(kāi)始逐漸增大的，需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間以后，才能達(dá)到歐姆定律得出的穩(wěn)定值。 l 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，初級(jí)電路斷開(kāi)時(shí)電流小，感應(yīng)的次極電壓低；反之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，初級(jí)斷開(kāi)時(shí)電流大，感應(yīng)的次極電壓高。如果點(diǎn)火線圈按照發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，則低速時(shí)初級(jí)電流過(guò)大，容易使點(diǎn)火線圈過(guò)熱；如果點(diǎn)火線圈按照發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，則高速時(shí)初級(jí)電流過(guò)小，而次極電壓過(guò)低，不能保證可靠點(diǎn)火。 l 附加電阻就是解決這一矛盾的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，初級(jí)電流加大，附加電阻的電阻值隨其溫度升高而增大，使初級(jí)電流減小，點(diǎn)火線圈不致過(guò)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，初級(jí)電流減小，附加電阻的電阻值隨其溫度降低而減小。 l 起動(dòng)中，將附加電阻短路，以保證初級(jí)電流的必要強(qiáng)度。 理論鏈接3：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理在傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，蓄電池或發(fā)電機(jī)供給12v低電壓，經(jīng)點(diǎn)火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)配電器分送到個(gè)缸火花塞，使其電極間產(chǎn)生電火花。其工作原理如圖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器軸連同凸輪一起在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開(kāi)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電器；當(dāng)觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，切斷初級(jí)繞組的電路，使點(diǎn)火圈的初級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電；當(dāng)火花塞的電極間隙被擊穿時(shí)，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。其工作過(guò)程可分為三個(gè)階段： （1） 觸點(diǎn)閉合，觸及電流增長(zhǎng)；（2） 觸點(diǎn)分開(kāi)，次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電；（3） 火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。二、項(xiàng)目實(shí)施路徑第一步 前期準(zhǔn)備第二步 檢查點(diǎn)火正時(shí)（以豐田汽車(chē)為例）第三步 檢查火花塞第四步 故障診斷第五步 制訂故障診斷方案第六步 點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件及線路的檢查第七步 注意事項(xiàng)三、項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備1、 組織方式每?jī)晌煌瑢W(xué)一組，完成點(diǎn)火系統(tǒng)部件的檢查，按要求進(jìn)行作業(yè)。每組作業(yè)時(shí)間為15分鐘。2、 前期準(zhǔn)備 常用維修工具一套、點(diǎn)火示教版、導(dǎo)線若干、萬(wàn)用表、螺絲刀四、項(xiàng)目實(shí)施步驟第一步 檢查點(diǎn)火正時(shí)（以豐田汽車(chē)為例） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并暖機(jī)；用短接線短接診斷連接器的TE1E1端子（如果是OBDII型診斷連接器，則短接TCCG端子），如圖6-14所示。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下將按照初始點(diǎn)火正時(shí)工作。 將正時(shí)燈的傳感頭連接在點(diǎn)火線圈的電源線上（正時(shí)燈的傳感頭有2種類(lèi)型：探測(cè)初級(jí)電流通/ 斷型和探測(cè)次級(jí)電壓型，如是后者，則將傳感頭連接在中央高壓線上），在怠速狀態(tài)下，檢查點(diǎn)火正時(shí)（用頻閃燈照射曲軸皮帶輪旁的正時(shí)刻度）； 測(cè)得的點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)為10。如果不符合要求，則可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體或曲軸位置傳感器的殼體進(jìn)行調(diào)整。第二部 檢查火花塞1. 檢查火花塞是否存在裂紋、電極受污、電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或更換。 檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為0.91.1mm。如間隙不當(dāng)，則進(jìn)行調(diào)整（常規(guī)型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）。 注意：火花塞的型號(hào)應(yīng)符合維修手冊(cè)的規(guī)定。如果火花塞熱值不適宜，可能會(huì)造成火花塞電極積炭或熔化。第三步 跳火試驗(yàn) 斷開(kāi)全部噴油器插頭，使其不能?chē)娚淙剂稀?從分電器上拔下中央高壓線，并使其端部距搭鐵57mm。 接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：中央高壓線與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不得超過(guò)510s。第四步 故障診斷（以“14”號(hào)故障代碼為例） 讀取故障代碼。讀碼顯示“14”號(hào)故障代碼，即：ECU連續(xù)6次或8次接收不到IGF信號(hào)（點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)）。 分析故障原因，制訂故障診斷方案原因分析見(jiàn)圖6-15。第五步 制訂故障診斷方案 制訂故障診斷方案的原則：先確定故障區(qū)域，再逐步縮小范圍；由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查。u 故障區(qū)域的確定u 逐步縮小范圍u 由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查u 故障區(qū)域的確定方法一：跳火試驗(yàn)法。 從分電器上拔出中央高壓線，并使其端部距缸體57mm，如圖6-16所示 。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看高壓線與缸體之間是否跳火，故障區(qū)域的確定方法見(jiàn)圖6-17。 方法二：正時(shí)燈頻閃法。 將正時(shí)燈的感應(yīng)夾夾在中央高壓線上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看正時(shí)燈是否頻閃。能夠頻閃，說(shuō)明高壓線內(nèi)部有高壓電，相當(dāng)于方法一中能夠跳火的情況；不能頻閃，說(shuō)明高壓線內(nèi)部沒(méi)有高壓電，相當(dāng)于方法一中不能跳火的情況。故障區(qū)域的確定參見(jiàn)圖6-17，只是將“跳火”與否換為“頻閃”與否即可。 方法三：萬(wàn)用表檢測(cè)控制信號(hào)法（兩種思路，兩個(gè)步驟）。 思路一：點(diǎn)火器要成功地向ECU發(fā)送IGF信號(hào)，ECU就必須先向點(diǎn)火器發(fā)送IGF信號(hào)參考電壓（5V）。因此，測(cè)量IGF信號(hào)參考電壓（5V）可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖6-18。操作步驟： 拔開(kāi)點(diǎn)火器的兩腳連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)赡_連接器線束側(cè)IGF端子與搭鐵之間的電壓，根據(jù)圖6-18確定故障區(qū)域。 思路二：點(diǎn)火器接收到ECU發(fā)送來(lái)的IGT信號(hào)之后才會(huì)點(diǎn)火，即：先有IGT信號(hào)，才會(huì)有IGF信號(hào)，因此，檢測(cè)IGT信號(hào)可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖6-19。操作步驟： 拔開(kāi)點(diǎn)火器兩腳連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)用萬(wàn)用表脈沖擋測(cè)量?jī)赡_連接器線束側(cè)IGT端子的脈沖信號(hào)，或用示波器測(cè)量IGT端子的方波信號(hào)，根據(jù)圖6-19確定故障區(qū)域。u 逐步縮小范圍 以上介紹的三種方法，故障區(qū)域劃分的結(jié)果有一定的差別，實(shí)際工作中，一般是多種方法結(jié)合使用，使故障區(qū)域的范圍逐步縮小。 例如：先用方法一（或方法二），確定不跳火，再用方法三，如果發(fā)現(xiàn)有IGT信號(hào)，故障范圍立即就縮小到點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及其接線部分；反之，用方法三時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有IGT信號(hào)，故障范圍立即就縮小到曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、ECU及其線路、IGT信號(hào)線等部分。u 由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查 如果故障范圍在點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及其接線部分，應(yīng)該先檢查點(diǎn)火線圈接線，再檢查點(diǎn)火線圈本身，再檢查點(diǎn)火器接線，最后更換點(diǎn)火器并試車(chē)。 如果故障范圍在曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、ECU及其線路、IGT信號(hào)線等部分，應(yīng)該先檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器及其線路，再檢查IGT信號(hào)線，再檢查ECU線路（特別是其供電與搭鐵電路），最后更換ECU并試車(chē)。第六步 點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件及線路的檢查u 高壓線的檢查u 點(diǎn)火線圈供電情況的檢查u 點(diǎn)火線圈的檢查u 點(diǎn)火器及線路的檢查u