比亞迪秦純電行駛距離縮短.doc

比亞迪秦純電行駛距離縮短 文浙江溫懷疆 故障現(xiàn)象 一輛比亞迪“秦”插電式混合動(dòng)力汽車，行駛13，200km，每次充電后行駛路程下降到5060km(原來70km)，充電度數(shù)也從12.8度降到了10度。 故障診斷與排除 有一款比亞迪秦的電池監(jiān)測軟件，它可以安裝在GPS導(dǎo)航卡內(nèi)，通過車載多媒體終端，可以觀察車輛上的電池的電壓變化情況，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)電池電量在100%和5%時(shí)，都是模組二的7號(hào)電池的電壓比較低，推斷是電池均衡不良是造成純電行駛距離不夠長的可能原因。圖1就是電量剩余5%時(shí)，每個(gè)模組單體電池的最高和最低電壓。從圖2中可以發(fā)現(xiàn)，模組二的7號(hào)電池的電壓為2.833V，比其他組的電壓低200370mV，模組四的7號(hào)和模組八的5號(hào)電池的電壓為分別為3.081V和3.104V，也相對(duì)比較低一些。 根據(jù)以上情況，可以判斷這個(gè)電壓比較低的單體電池存在欠充電情況，因此決定對(duì)其補(bǔ)充電，具體步驟如下。 (1)拆下后座坐墊和后靠背墊。 (2)斷開氣囊傳感器線束連接器和多媒體控制器線束連接器。 (3)斷開維修開關(guān)。如圖3所示向上掰開橙色提手，拔下整個(gè)橙色維修開關(guān)， 注意：切勿忘記操作本步驟，以保證電路斷開，斷開后不要用手觸碰內(nèi)部的兩個(gè)電極，這兩個(gè)電極間可能會(huì)有450510V的直流高壓。 (4)拆下電池保護(hù)塑料板。 (5)拆下采樣插座保護(hù)蓋，如圖4所示。 (6)當(dāng)斷開采樣測試插頭后，如圖5所示，經(jīng)測量得到模組內(nèi)電池的排列順序及引腳編號(hào)的關(guān)系，如圖6所示。 (7)找一個(gè)合適可調(diào)穩(wěn)壓電源。電壓可以在25V之間連續(xù)可調(diào)，工作電流可以達(dá)到23A，最好帶電流指示器。 (8)制作專用線。用兩根杜邦線制作一對(duì)可以插進(jìn)模塊電源采樣插座的專用線，如圖7所示。 (9)將電源接入第二模組（電池模組編號(hào)就在模組上）的7號(hào)電池，其對(duì)應(yīng)引腳號(hào)為27和30，其中30接正極，27接負(fù)極（注意電源不得接反，電池不要接多，單體電池每添加一組，電壓將高于3.3V），如圖8所示。打開充電器，調(diào)節(jié)電壓，一般為3.43.6V，使充電電流在0.91.5A之間。經(jīng)過34小時(shí)的充電，電壓達(dá)到3.22左右，靜置1小時(shí)左右，電壓下降到3.18V。接著又對(duì)相對(duì)較低一些的電池（四組7號(hào)，八組5號(hào)）進(jìn)行補(bǔ)充電，使充電后的電壓接近平均電壓，注意不要同時(shí)觸摸多個(gè)模組的采樣板電極！ (10)補(bǔ)充充電完成后，按前面相反的順序?qū)⒔硬寮?、電池蓋板、靠背、坐墊安裝回原位，最后對(duì)車輛進(jìn)行正常充電。 均衡后車子的行駛距離有了較大的提升，郊外純電行駛達(dá)到78公里以上，城區(qū)也有6872km。當(dāng)放電完畢時(shí)(SOC=5%)單體電池電壓情況如圖9所示。從圖中可以看出，電池電壓的均衡性有了較大的改善。維修小結(jié) 此故障的根本原因是由于單體電池均衡不良，導(dǎo)致整個(gè)電池單元在充電和儲(chǔ)存電能方面受到影響，進(jìn)行每個(gè)單體電池電量均衡以后，整個(gè)電池組儲(chǔ)能能力有所提升。但是電動(dòng)車與普通汽車不同，車輛的高壓電危險(xiǎn)性極大，在沒有一定的專業(yè)知識(shí)的情況下，最好到4S店或汽修廠進(jìn)行維修。 專家點(diǎn)評(píng)高惠民 比亞迪“秦”一款xx年上市的雙擎雙模插電式混合動(dòng)力汽車（雙擎指電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，雙模指純電動(dòng)行駛和油電混合行駛模式），這款車采用了10組(160個(gè)單體電池，每個(gè)單體電池標(biāo)稱電壓約為3.2V)的磷酸鐵鋰電池串聯(lián)而成作為動(dòng)力電池，其直流電壓約為500v，容量13kWh，每組電池配有獨(dú)立的管理系統(tǒng)，可用家用220V電源進(jìn)行充電。 磷酸鐵鋰電池作為插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池具有輸出功率大，高溫工作性能良好，循環(huán)使用壽命長，安全性能好，環(huán)境污染小，材料成本低的特點(diǎn)。但是磷酸鐵鋰電池在制造過程中材料和生產(chǎn)工藝問題會(huì)造成單體電池之間的容量、內(nèi)阻、電壓以及自放電率有一定的偏差，同時(shí)電池在使用過程中隨著充放電循環(huán)次數(shù)增加，存儲(chǔ)時(shí)間、溫度等影響，電池容量衰減也會(huì)出現(xiàn)不一致，導(dǎo)致了同一電池組內(nèi)各單體電池輸出電壓不一致，使電池組容量不均衡，降低了電池組使用壽命。因此在插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中增加了電池均衡性智能控制電路，來減小單體電池輸出電壓不均衡性的影響。電池在使用中定時(shí)測量單體電池電壓，對(duì)電壓異常的單體電池及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換，對(duì)電壓偏低的電池，進(jìn)行單獨(dú)充電，使其性能恢復(fù)。是防止電池組不均衡性一種有效方法。本案例就是很好的例子。通過該故障排除案例的學(xué)習(xí)，也使讀者對(duì)車載動(dòng)力電池輸出電壓不均衡的處理方法有所了解，但還是要指出，讀者如果遇到此類故障時(shí)，請不要擅自操作，因?yàn)榫S修混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車時(shí)有一套安全作業(yè)流程，這里筆者把它列出。 1關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將鑰匙移開車輛智能系統(tǒng)探測范圍。 2斷開輔助蓄電池負(fù)極端子，斷開前先檢查系統(tǒng)故障碼。 3必須要戴好絕緣手套，確保絕緣手套無破損、破洞或裂紋及潮濕，以保證維修人員：身體安全。 4，拆下維修塞，注意不要再操作點(diǎn)火開關(guān)，否則動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)儲(chǔ)存故障碼。并且要求將維修塞放在技師自己的衣袋里，以防止其他技師重新插上維修塞，造成人身觸電傷害。 5等待10分鐘或更長時(shí)間，以便變頻器總成高壓電容放電 6測量變頻器端子電壓應(yīng)為0。 7用絕緣乙稀膠布包裹被斷開的高壓線路連接器。 8安裝高壓導(dǎo)線接頭時(shí)一定要按規(guī)定扭矩緊固端子螺釘，扭矩不足或過大都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障或接頭過熱燒蝕損壞。 9完成高壓系統(tǒng)操作后，重新裝回維修塞前，應(yīng)再次檢查確認(rèn)工作平臺(tái)周圍沒有遺留任何工具和零件以及確認(rèn)高壓端子已連接牢