行業(yè)經濟論文-開發(fā)區(qū)物流建設 .doc

行業(yè)經濟論文-開發(fā)區(qū)物流建設一開發(fā)區(qū)物流業(yè)的必要性和意義隨著分工在各個行業(yè)和更為廣闊的空間層面上不斷發(fā)展，物流產業(yè)自誕生以來就不斷蓬勃發(fā)展，至上世紀90年代，物流產業(yè)已經在發(fā)達國家和地區(qū)的國民經濟領域占據了十分重要的地位，譬如1996年英國的物流產值占GDP的比重已經達到1063，而歐洲工業(yè)化國家的社會物流總成本一般相當于國內生產總值的12左右?？梢哉f，在現(xiàn)代經濟一體化和科技迅猛發(fā)展的時代，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展已經對促進和維持經濟區(qū)域內部和不同經濟區(qū)域間的聯(lián)系、降低社會生產總成本、推動國家和地區(qū)的國民經濟和社會發(fā)展等方面具備了不可替代的作用。作為21世紀的“新興產業(yè)”、“黃金產業(yè)”，物流業(yè)對社會經濟和企業(yè)經營越來越散發(fā)出其強大的影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志。開發(fā)區(qū)作為各地經濟發(fā)展較為活躍的區(qū)域，加快物流發(fā)展就顯得更為重要和迫切。現(xiàn)代物流既是調整產業(yè)結構、激發(fā)新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區(qū)域發(fā)展核心競爭力的現(xiàn)實途徑。1物流業(yè)對開發(fā)區(qū)調整產業(yè)結構的重要據點。一般來講，開發(fā)區(qū)的第二產業(yè)在國民經濟中所占份額往往較大，而開發(fā)區(qū)第二產業(yè)規(guī)模大，這就說明三產業(yè)潛力大，空間大。如何調整產業(yè)結構，盡快盤大盤強三產，主攻點之一就是現(xiàn)代物流業(yè)。因為現(xiàn)代物流業(yè)是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型的長鏈條產業(yè)，它的輻射面大，帶動力強。同時，現(xiàn)代物流業(yè)也是一個新興的增長點。據一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內生產總值的比例，由目前的167降低到15，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。節(jié)本就是增效。2一流的物流業(yè)也是吸引外商特別是跨國公司的巨大磁場?？鐕局饕橇⒆闳蚺渲蒙a資源，對物流更加關注。目前，開發(fā)區(qū)之間的競爭越來越激烈，已從政策轉向綜合環(huán)境的競爭。而現(xiàn)代物流業(yè)就是打造核心競爭力、營造綜合環(huán)境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環(huán)境已把物流環(huán)境作為必備的考察內容，并以此作為投資決策的重要因素之一。3現(xiàn)代物流既是開發(fā)區(qū)企業(yè)內部挖潛的新型利潤源，更是企業(yè)決勝外部商戰(zhàn)的競爭力。企業(yè)追求利潤的內在驅動力，需要物流業(yè)加快發(fā)展。一方面，它可以縮短生產周期。如機械行業(yè)原料進廠到成品出廠，只有5的時間是被加工活動所占用，其它95的時間則是倉儲、運輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據一些行業(yè)統(tǒng)計，企業(yè)75的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈的連續(xù)穩(wěn)定、帶動企業(yè)管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業(yè)界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“末開發(fā)的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金礦”。而且，企業(yè)通過物流外包，也有利于打破傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”模式，有利于剝離輔業(yè)，做強主業(yè)，集中力量提升自己的核心競爭力。開發(fā)區(qū)尤其是高新區(qū)工業(yè)結構的重要特征就是高新技術行業(yè)所占比重較大，高新技術行業(yè)如加上完善的物流業(yè)作保證，則企業(yè)在國際市場上的競爭力將大大增強。4產品大進大出的格局，需要物流業(yè)大力支撐。在商品流通中，物流是伴隨著商流而產生的，但它又是商流的物質內容和物質基礎。物流支撐著經濟生活中的大多數(shù)交易行為，是所有的商品交易得以實現(xiàn)的重要保障，正是有了物流活動的保障，交易行為才能在正確的時間和空間最終得以實現(xiàn)。創(chuàng)造了貨物和服務的時間和地點效用。開發(fā)區(qū)作為外向型經濟的前沿陣地，進出口貿易占很大比重。如無錫新區(qū)2002年進出口總額近50億美元，外貿依存度高達250，是全省平均水平的5倍，其中出口依存度為120，進口依存度為129。國際物流相對于國內物流要求更高，其涉及面廣，環(huán)節(jié)多，手續(xù)多，影響因素多，尤其需要強有力的物流平臺來支撐?？梢哉f，發(fā)達的物流業(yè)是企業(yè)開展國際貿易的前提和保證。另外當前世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期，物流市場可謂方興未艾。世界經濟一體化打破了國界，生產專業(yè)化打破了廠界，使全球采購得以盛行。一位德國專家曾經預言，未來世界只有三種人：生產者、消費者、物流者。因此，開發(fā)區(qū)必須順應大勢，趕上這班車，并且要坐在這班車的前面。二我國開發(fā)區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀1物流園區(qū)的規(guī)劃現(xiàn)狀：2001年，中央六部委聯(lián)合印發(fā)關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見。意見要求各地政府必須做好兩項工作：首先，在硬環(huán)境方面，政府應承擔起規(guī)劃物流中心(或物流基地、物流園區(qū))的網絡布局、輻射網絡專用線等基礎性工作；其次，引導企業(yè)和科研機構加強科技創(chuàng)新力度，實施標準化工程，廣泛應用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。依據意見的精神，各地方政府相繼推出城市物流規(guī)劃，其中物流園區(qū)建設是規(guī)劃中的重要內容。深圳最早提出物流園區(qū)(基地)建設，深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出要重點建設六大物流園區(qū)。1依托深港西部物流市場的前灣物流園區(qū)，它是一個綜合物流園區(qū)；2鹽田港、機場航空、平湖物流基地和龍華物流園區(qū)。這四個園區(qū)使深圳市逐漸形成為珠三角乃至全國對國際貨運的樞紐的格局，它有集裝箱、空運、公鐵、水鐵聯(lián)運等多種渠道；3此外還有筍崗清水河物流園區(qū)，它是一個面向全市的配送中心型的物流園區(qū)?？偟膩碚f是要形成特區(qū)內以西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)為內圈層，特區(qū)外以龍華物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)為外層的現(xiàn)代物流產業(yè)圈。上海準備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。1外高橋物流園區(qū)，屬港區(qū)一體化貿易型園區(qū)(為進出口貿易)2浦東空港物流園區(qū)，屬航空口岸型；3西北綜合物流園區(qū)，屬陸路口岸型。北京的目標是形成三個巨型綜合物流基地的扇形輻射區(qū)，以便北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。其布局為：閻村王佐鐵路、公路貨運樞紐性物流園區(qū)；通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)；順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區(qū)；十八里店物流配送區(qū)(北京物流港)。廣州規(guī)劃了三大、五小共八個園區(qū)。1黃埔(國際樞紐)物流園區(qū)，它面向珠三角、港澳臺和日本、韓國、東南亞；2南沙(國際樞紐)物流園區(qū)，它面向港鐵聯(lián)運，遠洋集裝箱貨運；3廣州空港物流園區(qū)，著重于國際航空、國內航空貨運。此外還有五個依托廣州、面向全國的綜合型物流園區(qū)。總的來看，“三大”是以國際貿易為服務對象，“五小”是以內貿服務為主。天津將規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國家物流園區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局貨運物流中心五大物流園區(qū)。寧波市物流發(fā)展規(guī)劃按照經濟合理性、環(huán)境合理性和突出重點、適度超前的原則，確定寧波市“一主六副”7個物流園區(qū)的布局。江蘇省物流發(fā)展綱要提出全省區(qū)域物流布局采用“物流樞紐城市綜合物流園區(qū)專業(yè)物流中心”的模式，構架四大物流樞紐、十大綜合物流園區(qū)。此外，全國其他很多地區(qū)都有物流產業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。2開發(fā)區(qū)物流發(fā)展優(yōu)勢和特點：（1）政策優(yōu)勢。物流業(yè)的發(fā)展涉及到多個產業(yè)部門，為發(fā)展物流業(yè)制定協(xié)調一致的綜合性產業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境是十分重要的，中國開發(fā)區(qū)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有效的政策保障。大部分開發(fā)區(qū)都將物流產業(yè)作為新興產業(yè)，給予一定的政策扶持，并逐步建立和健全物流行業(yè)管理制度，對行業(yè)從業(yè)審批、經營規(guī)范、經營范圍、經營方式等進行明確界定。開發(fā)區(qū)的政策制定比較超前，分析其物流現(xiàn)狀可為其他區(qū)域制定正確的物流政策提供有益的借鑒。（2）區(qū)位優(yōu)勢。中國開發(fā)區(qū)大多位于沿海、沿河或是主要交通要道附近，交通方面具有海陸空三位一體的立體交通樞紐。良好的交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢為物流的運輸、倉儲、配送提供了便利條件，因此企業(yè)原材料運輸方式采用多式聯(lián)運，產品大多銷往海外或是中國沿海地區(qū)。多數(shù)開發(fā)區(qū)具備了“九通一平”，即道路、熱力、供水、排水、排污、電力、電訊、燃氣、衛(wèi)星線路等九通和土地平整，這為物流業(yè)發(fā)展打下了良好的基礎。開發(fā)區(qū)具有政府海關直通的有利條件，為物流業(yè)發(fā)展提供了便捷的通道服務。開發(fā)區(qū)的信息化程度比其他的區(qū)域發(fā)達，一般都開通了寬帶信息網絡、電子政務、呼叫服務中心等信息化工程，互聯(lián)網數(shù)據中心大多已開始建設，區(qū)域信息化環(huán)境比較完善，數(shù)字化、網絡化水平比較高。（3）經濟優(yōu)勢。開發(fā)區(qū)的外資、合資企業(yè)的產值占經濟總產值的比重要遠遠高于其他區(qū)域。外資企業(yè)的經營規(guī)范，外包觀念很強。主動尋找第三方物流企業(yè)服務，為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造了很好的基礎條件。開發(fā)區(qū)大多呈現(xiàn)出第二產業(yè)為主的產業(yè)結構特征。強勁發(fā)展的制造業(yè)為開發(fā)區(qū)物流發(fā)展提供了廣闊的市場；現(xiàn)代物流發(fā)展將進一步降低以制造業(yè)為代表的開發(fā)區(qū)產業(yè)經營成本，增強開發(fā)區(qū)競爭能力。開發(fā)區(qū)具有先進的物流理念和快速發(fā)展的經濟背景，分析其物流現(xiàn)狀對進一步改善開發(fā)區(qū)物流環(huán)境、吸引投資提供了準確定位。3開發(fā)區(qū)物流發(fā)展的問題和缺點（1）首先在物流管理方面，由于長期以來，受計劃經濟的影響，物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，部門、地區(qū)間各自為政，許多企業(yè)各自追求“小而全、大而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”，物流過程浪費驚人，不利于社會化專業(yè)分工。一方面一些部門或地區(qū)因季節(jié)性儲運設施不足，大興倉儲，另一方面大量的儲運設施閑置未用，成為附屬物。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業(yè)化流通和集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，資金嚴重浪費，物流企業(yè)和物流組織的總體水平較低。（2）儲運結構不合理。運輸設施嚴重不足，主要運輸通道供需矛盾依然突出，鐵路負擔過重，水運和公路運輸沒有得到充分發(fā)揮；倉儲設施從總量上看較多，但大量是五、六十年代的陳舊設施，結構不合理，社會倉庫利用率低，專用物流設備和工具依然落后，包裝技術、包裝設備、包裝材料急需改進。倉儲設施的陳舊、運輸能力的不足、儲運損失率高、效率低，形成了開發(fā)區(qū)物流發(fā)展的“瓶頸”。（3）中國企業(yè)物流發(fā)展單一，導致重復建設，作業(yè)效率不高，由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成物流行業(yè)管理上存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題，使全社會難以形成綜合性物流服務。近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，連鎖商業(yè)企業(yè)自建配送中心，無法形成規(guī)模型配送，造成倉儲、配送資源的浪費，經濟效益差。同時社會上又有相當數(shù)量的倉庫設施閑置，造成投資上的重復與浪費?，F(xiàn)有的物流配送企業(yè)(中心)由于效益偏差，服務欠缺，故在層次上仍處于物流配送的初級階段。尚不具備現(xiàn)代化、全球化、新型物流配送企業(yè)的特征。（4）相比較西方發(fā)達國家，物流管理手段落后，信息化建設滯后和物流行業(yè)人才匱乏。由于利益沖突和信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，導致資金沉淀，發(fā)生大量倉儲費用。信息聯(lián)網和電子商務發(fā)展的滯后，目前政府管理部門的信息共享，企業(yè)間商務交易的網絡平臺建設都剛剛起步，實際應用十分有限，很難適應現(xiàn)代化物流的實際需求。（5）物流發(fā)展外部環(huán)境建設尚須完善?？v觀開發(fā)區(qū)物流發(fā)展，雖然具有旺盛的市場需求，但是整個物流系統(tǒng)還沒有形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化，存在著物流服務理念、信息系統(tǒng)、運輸環(huán)節(jié)、政府部門協(xié)調等問題，造成了開發(fā)區(qū)物流供應效率不足，無法滿足開發(fā)區(qū)的物流需求。整體上缺少宏觀的、系統(tǒng)的、協(xié)調的開發(fā)區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略，物流市場面臨著條塊分割、行業(yè)界限造成的部門隔閡，阻礙著各物流子系統(tǒng)能力的協(xié)調。三我國開發(fā)區(qū)物流的發(fā)展趨勢隨著世界經濟的全球化，現(xiàn)代技術水平的提高和內部管理的加強，企業(yè)從可控的生產領域內降低成本的空間越來越小，而在生產領域以外的采購、運輸、倉儲、包裝、代理、配送等環(huán)節(jié)上卻大有潛力。企業(yè)間競爭的優(yōu)勢已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用現(xiàn)代的組織方式和管理技術，對包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息、營銷策劃和顧客服務等物流環(huán)節(jié)進行一體化高效管理和經營的新興產業(yè)。其核心是用系統(tǒng)的思想來優(yōu)化企業(yè)的原料、產品的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的資源配置，以達到在盡可能低的總成本條件下，實現(xiàn)既定顧客服務水平的目標，并創(chuàng)造價值。目前開發(fā)區(qū)物流的發(fā)展呈現(xiàn)物流一體化、物流國際化、第三方物流、供應鏈管理一體化和實體集聚化的趨勢。（1）物流一體化所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產企業(yè)經由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段，物流業(yè)高度發(fā)達、物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，并為社會提供全方位的物流服務。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。物流一體化實現(xiàn)的基礎是現(xiàn)代物流技術的成熟和廣泛應用，以及現(xiàn)代化的信息管理和信息交換。物流技術一般是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等。當計算機網絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據交換)、BARCODE(條形碼)等等。國內很多開發(fā)區(qū)都非常重視發(fā)展高新技術產業(yè)，開發(fā)區(qū)實現(xiàn)物流一體化也更具有相當?shù)募夹g優(yōu)勢。（2）物流國際化世界經濟一體化的加快，電子商務的全球推廣，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。進入80年代以后，世界進出口貿易額快速增長。在國際貿易的快速增長中，跨國公司起到了積極的作用。跨國公司從1980年1.5萬家，發(fā)展到1995年的4萬家，目前跨國公司掌握著全球生產總值的40%左右，國際貿易50%