新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項目可行性研究報告

1 新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè) 項目 可行性研究報告 2 第一章 總 論 新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè) 項目 新建 %縣 #*新區(qū) 征用 土地 &畝，建設(shè) 臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、工業(yè)大道等八條 道路 里及其配套市政工程， 把 #打造成獨具特色的 *明星城鎮(zhèn)，長江經(jīng)濟帶 *城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示 范區(qū)。 項目計劃兩年（ 2014 年 8 月至 2016 年 7 月）建設(shè)完成。 項目總投資 &萬元，其中：道路建設(shè)工程 萬元；市政工程 萬 3 元；房屋拆遷安置 萬元；征地及補償 萬元（含征地費）；其它工程費 萬元；預備費 萬元；建設(shè)期利息 萬元。 項目建設(shè)資金 &萬元，全部由 %市城市建設(shè)投資有限公司自籌。 項目單位 名稱： %市城市建設(shè)投資有限公司 辦公 地址 ： %市 %區(qū) %大道 號 注冊資本 ： 人民幣 億 萬 元 。 %市城市建設(shè)投資有限公司是 %市人民政府設(shè)立的城市建設(shè)投融資平臺，主要職能是土地收購儲備經(jīng)營、城市建設(shè)融資、城市公共資源特許經(jīng)營等。實行“政府領(lǐng)導、事業(yè)性質(zhì)、市場化運作、公司化管理”。公司法人治理結(jié)構(gòu)完善，建立了董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層，市政府分管副市長兼任董事長、法人代表。內(nèi)設(shè)辦公室、工程建設(shè)管理科、投資管理科、土地收購儲備科、財務科、 融資部 等九個職能科室。公司組織形式如 圖 1 圖 1常務副總 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 總經(jīng)理助理 財務部 審計部 基建部 投資管理部 資產(chǎn)部 項目部 土地中心 辦公室 融資部 4 公司經(jīng)營范圍：土地的收購儲備和開發(fā)經(jīng)營，城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資開發(fā)、建設(shè) 營運；社會公共資源的冠名，公交線路以及出租車的經(jīng)營權(quán)，停車收費經(jīng)營權(quán)的特許經(jīng)營；對市域企業(yè) (產(chǎn)業(yè) )投資；對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資；對旅游投資；對中小企業(yè)投資；投資咨詢服務。 公司經(jīng)營情況 公司自 200 年運作以來，在市委、市政府的領(lǐng)導下，按照“構(gòu)筑大平臺，實現(xiàn)大融資，建設(shè)大項目，促進大發(fā)展”的思路，不斷解放思想，實干快上，各項工作成效明顯。公司資產(chǎn)規(guī)模達 億元、凈資產(chǎn)達 億元，注冊資本 億元。資產(chǎn)規(guī)模已步入全省政府類投融資平臺第一方陣。截至 201 年底，公司共為市區(qū)建設(shè)融 億元；儲備經(jīng)營性土地 畝，出讓土地 0 畝，實現(xiàn)土地收益 億元；完成城建投資 億元。幾年來，公司組織實施了市區(qū)道路改造刷黑、 %湖整治、城市綠化、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、社會發(fā)展項目、城際鐵路等一大批城市建設(shè)項目。公司連年被評為“政府目標考核先進單位”、“市級文明單位”。 通過近幾年的發(fā)展，項目建設(shè)單位資產(chǎn)負債率較低，經(jīng)營狀況良好。近三年年均實現(xiàn)利潤約 億元。截至 201 年 底公司資產(chǎn)總額 億元，資產(chǎn)負債率 %。近三年經(jīng)營情況詳見表 1 表 1 近三年經(jīng)營情況一覽表 單位 :萬元 1、 $#*新區(qū)城市綜合投 資發(fā)展有限責任公司委托書 2、 $#*新區(qū)總體規(guī)劃（ 2012 3、 $#綜合交通專項規(guī)劃（ 2012 ) 4、 $省人民政府關(guān)于加快推進 %#開放開發(fā)的意見 政發(fā) 2012 號 5 5、國家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) (2006)1325號文； 6、 公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法 (交規(guī)劃發(fā)2010178 號 ) 7、 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 、 中華人民共和國交通運輸部 頒發(fā)的 公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)建標 2010106 號 #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程，包括臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道。 臨港東路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長 m，紅線寬30m。 臨港西路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長 m，紅線寬30m。 臨港北路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長 m，紅線寬40m。 沿江路東延長線：起點位于臨港東路南延長線，終點與沿江路東相接。設(shè)計范圍樁號 829 程全長約 路線形為直線型。 臨港西路南延長線：起點位于沿江路，終點與臨港西路相接。設(shè)計范圍樁號 17 程全長約 路線形為直線型。 臨港東路南延長線：起點位于沿江路東延長線，終點與臨港東路相接。設(shè)計范圍樁號 80 程全長約 路 6 線形為直線型。 工業(yè)大道：位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點工業(yè)大道南延長線，終點接規(guī)劃的鄂東大道，道路全長 m，紅線寬 50m。 工業(yè)大道南延長線：起點位于五環(huán)路，終點接規(guī)劃的工業(yè)大 道，設(shè)計范圍樁號 00 676，工程全長約 線寬 50m，道路線形為直線型。 春華路：起點位于 江路，終點與清江大道相接。設(shè)計范圍樁號 00 程全長約 m，紅線寬 50m，道路線形為直線型。 我司于 201 年 月接受 $#*新區(qū)城市綜合投資發(fā)展有限責任公司關(guān)于 #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程設(shè)計任務委托； 201 年 3月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進行了初步踏勘； 201 年 4月上旬，向等有關(guān)部門進行了征詢及資料收集工作； 201 年 4 5月，進行工可報告的編制工作。 1、實施 #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程，對 #*新區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 2、擬建道路以 #鎮(zhèn)城區(qū)城市規(guī)劃、土地利用和道路總體布局為基礎(chǔ)，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。 3、擬建道路與五環(huán)路、沿江路、鄂東大道等現(xiàn)狀道路，作為承擔臨港產(chǎn)業(yè)園主要交通流的重要通道，項目的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 7 促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 本工程為規(guī)劃城市主干道和次干道。 道路名稱 道路等級 設(shè)計車速 設(shè)計荷載 設(shè)計年限 道路交通量 達到飽和狀態(tài)時 路面結(jié)構(gòu) 達到臨界狀態(tài)時 臨港東路 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港西路 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港北路 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 工業(yè)大道 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 沿江路東延長線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港西路南延長線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港東路南延長線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 工業(yè)大道延長線 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 春華路 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向：干路是東西向；次干路是南北走向。 2、規(guī)劃路道路紅線為：干路 50m；次干路 40m、 30m。 道路名稱 路道路紅線寬 道路名稱 路道路紅線寬 臨港東路 30m 臨港東路南延長線 30m 臨港西路 30m 臨港西路南延長線 30m 臨港北路 40m 沿江路東延長線 30m 工業(yè)大道 50m 工業(yè)大道延長線 50m 春華路 50m 3、道路豎向設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高。 4、路面結(jié)構(gòu) 本項目道路為新建工程。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照 8 反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。 （ 1）機 動車道、輔道路面結(jié)構(gòu)： 48化瀝青稀漿下封層（ 滿鋪路用玻纖土工格柵 32%水泥穩(wěn)定碎石 18%水泥穩(wěn)定碎石 10配碎石 機動車道、輔道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 （ 2）人行道結(jié)構(gòu)為： 6制 泥砼彩色步磚（規(guī)格 10 20 6 310水泥砂漿座漿 1015 混凝土基層。 人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 19 9 水工程 1、雨水工程 (1)設(shè)計范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約 (2)設(shè)計標準 a、暴雨強度公式：采用 %市的暴雨強度公式 q=1+、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期 P 1年 10 c、綜合徑流系數(shù) 0.7 d、降雨歷時 :t=t1+ 延緩系數(shù) : m=暗管 ) m=渠 ) 面集水時間，道路采用 15e、雨水設(shè)計流量 Q F q F匯水面積（ 2、污水工程 (1)設(shè)計范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約 (2)設(shè)計標準 按上位規(guī)劃， 道路 兩側(cè)地塊均有污水進入 規(guī)劃道路 ，污水量按平均日給水量 80%計算。本道路雨、污水管采用單側(cè)布置，污水管布置在道路道路 一 側(cè)，雨水管布置在道路 另一 側(cè)。 (2)設(shè)計原則 1 排水體制：采用雨、污分流的排水體制。 2 管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 3 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 11 此次綠化設(shè)計工程范圍為人行道行道樹種植。 1、設(shè)計范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約 2、設(shè)計標準 按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標準 (確定本工程道路 照明設(shè)計標準，本工程道路照明設(shè)計的標準為：車行道平均照度不低于 10勻度不低于 12 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性 域總體發(fā)展規(guī)劃 2012 年，贛湘鄂三省簽署了加快構(gòu)建長江中游城市集群戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出以長沙、武漢、南昌 3 個省會城市為核心，沿長江、環(huán)洞庭湖、環(huán)鄱陽湖呈“品”字形分布，構(gòu)成一個位于中部地區(qū)的“中三角”地帶，整體協(xié)作形成跨省域的經(jīng)濟一體化城市集群。 #鎮(zhèn)是 城市圈（“兩型”社會示范）、環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)（生態(tài)經(jīng)濟示范）、皖江經(jīng)濟帶（產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)移示范）等三大國家戰(zhàn)略示范區(qū)的交匯點和幾何中心，獨特的區(qū)位條件使 #最有成為“中三角”一體化發(fā)展的“破局之眼”。被納入 $省“一元多層次”戰(zhàn)略體系，也是唯一納入省級戰(zhàn)略的現(xiàn)狀小城鎮(zhèn)。國家發(fā)展改革委將 #列為全國發(fā)展改革試點小城鎮(zhèn)。 $省委省政府規(guī)劃把 #打造成獨具特色的 *明星城鎮(zhèn)，建設(shè)成長江經(jīng)濟帶 *城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)， %#江北新型功能區(qū)、中部現(xiàn)代商貿(mào)物流區(qū)和 *生態(tài)文件建設(shè)展示區(qū)，使之真正成為“中三角”發(fā)展的橋頭堡。 $#*新區(qū)總體規(guī)劃（ 2012 )規(guī)劃 2015年， #鎮(zhèn)區(qū)建 成面積達 15 平方公里，城區(qū)人口達 10 萬人，遠期城區(qū)面積達 48平方公里，城區(qū)人口達 40 萬人，努力建成現(xiàn)代化中等規(guī)模城市。 臨港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃 13 $#*新區(qū)總體規(guī)劃提出 #臨港產(chǎn)業(yè)園按照“港產(chǎn)一體、港城互動”的總體思路，以長江深水港為依托，建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展生物醫(yī)藥、食品加工等產(chǎn)業(yè)。同時抓住 %擴張產(chǎn)業(yè)能級，承接高端產(chǎn)業(yè)的契機，依托長江二橋與福銀高速的建設(shè)基礎(chǔ)，形成“一心兩軸、三區(qū)七組團”的總體空間結(jié)構(gòu)。以打造長江中游重要的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為總體目標，積極融入武漢新港進行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，科學 布局，做到功能布局明確、項目建設(shè)有序、公用工程統(tǒng)籌，安全衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施、市政工程、綠化配置得當，構(gòu)建特色突出、資源集約、運營高效、配套完整的特色臨港產(chǎn)業(yè)基地。劃控制常住總?cè)丝?人。規(guī)劃至 2015 年，工業(yè)生產(chǎn)總值達到 70億元，至 2020 年工業(yè)生產(chǎn)總值達到 150 億元，至2030年工業(yè)總產(chǎn)值達到 500億元，相應商貿(mào)物流業(yè)同步發(fā)展。規(guī)劃至 2030 年工業(yè)用地 城鎮(zhèn)建設(shè)用地的 按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，適 應城市發(fā)展階段要求、支撐市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)體系發(fā)展目標的原則，建成級配合理、有機銜接，面向全國、輻射周邊的現(xiàn)代化公路干線網(wǎng)絡(luò)，鎮(zhèn)域形成“網(wǎng)格式”的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)外圍城鎮(zhèn)至主城區(qū) 40分鐘內(nèi)到達。 規(guī)劃 #公路網(wǎng)密度達到 100 公里 /百平方公里，二級以上公路占公路總里程的 25%。 14 公路網(wǎng)絡(luò)由國家、鎮(zhèn)域、村級三級公路組成。國家干線網(wǎng)絡(luò)由105 國道、褔銀高速公路構(gòu)成，規(guī)劃提升 105 國道（北京 級，加快沿江一級公路（吳楚大道）和 %長江二橋的建設(shè)，形成暢通的公路交通系統(tǒng)。規(guī)劃的銀福高速 %長江公路橋是 #與 %市繼 %長江大橋之后的又一個重要的過江通道。它的建成將承擔大部分的過江交通量。據(jù)預測至 2032 年 %公路橋的過江交通量為 49071 輛 /天， %長江大橋的交通量為 8590 輛 /天 快車輛進出起著重要的作用。 #地區(qū)的公路對外交通聯(lián)系，規(guī)劃在褔銀高速公路與 %二橋連接段設(shè)置三座立交，分別與鎮(zhèn)內(nèi) $大道、吳楚大道、清江大道連接，構(gòu)建“四橫七縱”的干道系統(tǒng)，“四橫”為東鄂大道、吳楚大道、清江大道、沿江公路；“七縱”為 105 國道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、 $大道、東港路、 工業(yè)大道。 #港位于長江黃金水道中游北岸，長江 %河段航道現(xiàn)狀等級為級航道，無礙航建構(gòu)筑物，為常年通航河流，岸線上起橫壩頭、下止代家營，自然岸線全長 里，宜港岸線長 1800 米。 #港區(qū)對外交通有三種方式：水運、鐵路、公路。 水運：建設(shè)有 3000噸級（含 5000 噸）碼頭，近期碼頭設(shè)置泊位2 個，年設(shè)計吞吐量 61萬噸。 鐵路：在京九、合九鐵路共線段，引入鐵路專用線至達臨港產(chǎn)業(yè) 15 園，直接為港區(qū)服務。 公路：規(guī)劃沿江一級公路（吳楚大道）與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對貨物進行快速集散。結(jié)合臨港 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的用地特點，在規(guī)劃范圍內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系，“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路；“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。路網(wǎng)規(guī)劃見下圖： 臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃指標表 道路等級 長度（ 面積（ 線網(wǎng)密度（ km/ 道路面積率（ %） 主干路 次干路 支路 總計 規(guī)范范圍內(nèi)路網(wǎng)總密度為 km/家規(guī)范規(guī)定中等城市路網(wǎng)密度標 準為： 5.2 km/ km/達到國家規(guī)范值。 路現(xiàn)狀 #鎮(zhèn)地處鄂、贛、皖三省交界，位于 大橋北岸橋頭，水路臨江達海，褔銀高速公路 %二橋正在建設(shè)， 105 國道穿境而過，京九、合九鐵路在此交匯，長江黃金水道穿境約 里， #港區(qū)已納入 #新港規(guī)劃范圍，具有交通的整合優(yōu)勢和窗口效應。周邊骨架交通網(wǎng) 16 絡(luò)初步形成，交通發(fā)展?jié)摿^大。 #現(xiàn)狀交通混雜，發(fā)展水平不高，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)性差，道路等級不高，過境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)中心，內(nèi)外交通、客貨運混雜，對城市發(fā)展帶來 不利影響。特別是 #*新區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快和 #臨港產(chǎn)業(yè)園落戶的企業(yè)增多，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施成為制約 #發(fā)展的瓶頸。 #臨港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)用地主要集中在京九鐵路東側(cè)，建設(shè)用地主要為工業(yè)用地，還有部分居住用地、教育設(shè)施用地和倉儲物流用地，其他由耕地、水塘、港口、水渠等用地組成。 目前，項目地塊范圍內(nèi)主要由沿江路、五環(huán)路承擔著該地塊的交通流。 #大道、 ￥ 大道為在建工程。 規(guī)劃建設(shè)的 臨港北路 是該地塊北部區(qū)域東西向的主要通道，解決該地塊東西向的交通出行問題。 臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路 是該地塊南北向的主要通道， 解決該地塊南北向的交通出行問題。隨著 臨港北路、臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路 的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 線建筑及工程地質(zhì) 工業(yè)大道位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點接現(xiàn)狀正在施 17 工的五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為 耕地、水塘、水渠等，無建筑物，規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港北路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為 耕地、水塘、水渠等，無建筑物 ，規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港西路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，呈南北走向。臨港西路設(shè)計起點接現(xiàn)狀五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道， 沿途為農(nóng)田、居民住宅、 鄉(xiāng)村簡易公路 及水塘，地勢略有起伏 ， 地貌 單元為低洼平原地貌 ，規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港東路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，呈南北走向。臨港東路設(shè)計起點接五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道， 沿途主要以農(nóng)田、房屋為主，局部少量水溝、水塘，地貌單元為低洼平原地貌 ，規(guī)劃為工業(yè)用地 。 1、地形地貌：擬建路段位于 #臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。屬長江沖積平原地區(qū)，海拔高程為 20m 以 下。用地平坦開闊，適宜進行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。 2、水、土的腐蝕性評價：按公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（ 錄 D，場區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬類。場區(qū)附近無污染源，結(jié)合地區(qū)勘查判別場區(qū)水、土對砼無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕。 18 3、場地和地基的地震效應：在地質(zhì)構(gòu)造上，處于揚子準地臺的%臺褶束。基巖斷裂分布在平原湖區(qū)以北，其構(gòu)造線方向為 據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 內(nèi)地震動峰值加速度為 震動反應譜特征周期 為 應地震基本烈度為 ，地震分組為第一組。設(shè)計按近震考慮。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強度較高，場地屬抗震有利地段。 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，城市主干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為 20 年，次干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為15年。臨港產(chǎn)業(yè)園道路預測特征年 2014 年、 2015年、 2025 年、和2030年的交通量。 1、 #城規(guī)劃及用地情況 #鎮(zhèn) 2015 年，鎮(zhèn)域常住人口為 16 萬人；到 2030 年，鎮(zhèn)域常住人口為 50 萬 人。 2015 年，鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平達到 城鎮(zhèn)人口為 10 萬人；到2030 年鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平達到 80%，城鎮(zhèn)人口為 40 萬人。 建設(shè)用地規(guī)模： 2015 年城市建設(shè)用地為 15平方公里，人均建設(shè)用地按 150 平方米控制； 2030 年城市建設(shè)用地 方公里（不含港口作業(yè)區(qū)、福銀高速公路及防護綠地、京九鐵路及防護綠地，合計 19 均建設(shè)用地按 方米控制。全口徑城鄉(xiāng)建設(shè)用地面積控制為 城市規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)：規(guī)劃以 *新區(qū)為核心，以主要交通為發(fā)展軸線，以主要水系形成廊道，鎮(zhèn)域 構(gòu)建“一核兩軸三片”的空間結(jié)構(gòu)?！耙缓恕睘?*新區(qū)，“兩軸”分別為“京九鐵路 道”綜合發(fā)展軸和吳楚大道沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸?！叭狈謩e為城鎮(zhèn)化提升片、鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)發(fā)展片和生態(tài)發(fā)展片。 2、 %#之間發(fā)展模式分析 %與 #隔江相望，在歷史沿革、經(jīng)濟、文化等方面都有著不可分割的聯(lián)系， %與 #今后的 可能的發(fā)展模式 為是跨江發(fā)展，主動對接的同城發(fā)展模式。 （ 1） 發(fā)展模式空間分析 交通方式和出行時間是影響城市發(fā)展的重要因素，城市的空間確定可以由通勤交通的輻射范圍來簡單界定，城市面積越大，對通勤交通的速度要求越高 ，城市空間布局與交通技術(shù)的進展緊密相關(guān)，吉普生在新城設(shè)計中給出了不同出行目的的可容忍出行時間。 不同出行目的下可容忍出行時間 出行目的 理想出行時間（ 可接受的出行時間 (能容忍的最長時間(就業(yè) 10 25 45 購物 10 30 35 游憩 10 30 85 20 不同出行方式下的出行時間比較 出行方式 平均運行速度 出行距離 5050行車 12km/h 出行時間（ 25 50 75 150 小汽車 30km/h 10 20 30 60 常規(guī)公交 20km/h 15 30 45 90 快速公交 40km/h 8 15 25 45 一般而言，大城市的半徑大體相當于人在 1 小時內(nèi)能通過的距離，中小城市則需控制在 30 分鐘之內(nèi)為宜，因此，我們初步在不考慮其它因素的情況下，按常規(guī)公交 30車 1 小時輻射范圍確定為城市可能發(fā)展區(qū)。 （ 2）同城發(fā)展動力分析 空間區(qū)位優(yōu)勢 :#最北端到 %最南端的繞城高速距離約為 13 公里，在常規(guī)公交半小時的輻射范圍內(nèi)， #與 %在交通出行距離和城市空間上上有著一 體化同城發(fā)展的先天優(yōu)勢。 有同城發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ) :%與 #鎮(zhèn)之間的往來一直比較密切，2001年 3 月，全國首條跨省公交線路 %至 #鎮(zhèn)的 17 路公交正式投入運營， %171 醫(yī)院已成為 %縣農(nóng)民定點醫(yī)療單位， %與 %共同啟動農(nóng)合一卡通，憑醫(yī)療卡， %農(nóng)民可到 %就醫(yī)報銷。另外， #等鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近5 萬畝蔬菜直供 %，占 %市場份額 80%以上。據(jù)統(tǒng)計，在 %縣的 #等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有 5 萬人在 %從事各行各業(yè)，尤其是第三 產(chǎn)業(yè) ，民間就有“一 21 個 %城，半城 #人”的說法，可見 %與 #聯(lián)系之密切。 是經(jīng)濟社會的必然 :整體來看， #相對于 %各區(qū)縣屬于后發(fā)地區(qū) ,#在經(jīng)濟、社會、文化、醫(yī)療等方面都對 %有較強的依賴性，必須借力 %，利用用地充足，江灘廣闊的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢等核心優(yōu)勢，彌補 %發(fā)展空間不足，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做強經(jīng)濟實力。 交通依托的需要 :#缺乏區(qū)域性的大型交通設(shè)施，航空、鐵路、公路均需借道 %，交通必須依賴于 %，目前已開通跨省公交，交通有同城化發(fā)展的需求。隨著長江二橋建設(shè)，區(qū)域的交通聯(lián)系更加便利。 政策優(yōu)勢 :在 $省人民省政府出臺 16 條舉措中，提出推動 %#的開放與開發(fā)，按“行政區(qū)劃不變、利益關(guān)系不變、事權(quán)下放”的原則，設(shè)立 #*新區(qū)，賦予新區(qū)縣級行政管理權(quán)限，構(gòu)建跨省推進協(xié)調(diào)機制，建立“ 2+2+2”的跨江開發(fā)聯(lián)席會議制度。由省發(fā)改委負責與江西省發(fā)改委對接，定期研究跨區(qū)合作的重大政策措施，省委、省政府提出，要把 #建設(shè)成為 %江北新型功能區(qū)。 %市表示“可將 #乃至整個 %納入大 %城市發(fā)展規(guī)劃”。所以交通規(guī)劃中，將 %作為 #重要出行區(qū)，按一體化同城發(fā)展模式考慮，并參考 %的相關(guān)交通數(shù)據(jù)。 小區(qū)劃分 城市交通系統(tǒng)的供給量應與城市居民的出行需求相平衡。為確定規(guī)劃路網(wǎng)能所承擔城市的客流量，首先要對 #鎮(zhèn)未來居民的出行需求進行科學的分析和預測。 22 交通小區(qū)主要以城市主要道路、主要自然地理分界線等為邊界。盡量與城市行政區(qū)劃相一致，與城市形態(tài)發(fā)展相一致，與路網(wǎng)布局相一致，與自然或人工界線（河流、鐵路）相協(xié)調(diào)。 #鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)用地規(guī)模 48平方公里，規(guī)劃人口規(guī)模為 40 萬人， #鎮(zhèn)規(guī)劃有四種用地模式：分別是 *商貿(mào)、港口物流、倉儲、居??；崗位總量為 16 萬個。結(jié)合#鎮(zhèn)城市功能結(jié)構(gòu)及用地特性，利用福銀高速公路、 $大道、京九合九鐵路等路網(wǎng)運輸界線，將 #鎮(zhèn)劃分為 A、 B、 C、 同時根據(jù)各個交通中區(qū)內(nèi)功能組團以及周邊路網(wǎng)格局將中區(qū)進一步細化成 20 個交通小區(qū)。 #鎮(zhèn)中區(qū)劃分 #鎮(zhèn)小區(qū)劃分 1、人口及崗位總量預測 根據(jù) $#*新區(qū)總體規(guī)劃（ 2012 )， #鎮(zhèn)城區(qū)人口：近期建成區(qū) 10 平方公里，人口 15 萬人，遠期 48平方公里， 40 萬人 。 2030#鎮(zhèn)崗位分布 2030#鎮(zhèn)人口分布 23 20230#鎮(zhèn)人口與崗 位分布 從崗位和人口分布圖可以看出， A、 D 兩個中區(qū)為崗位分布的集中區(qū)，而人口的集中區(qū)則分布在 B、 與城市規(guī)劃的“兩主一翼”的功能結(jié)構(gòu)相吻合。 2、 #機動車保有量預測 #鎮(zhèn)是我省“百鎮(zhèn)千村”示范鎮(zhèn)，是 %縣的副中心，是 $省對外的窗口。 $#*新區(qū)總體規(guī)劃（ 2012 )中規(guī)劃其城市發(fā)展目標為： $長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)的“橋頭堡”、長江中游城市集群建設(shè)的示范區(qū)、沿江城鎮(zhèn)體制機制創(chuàng)新的試驗區(qū)、 $跨越式發(fā)展的“經(jīng)濟特區(qū)”和長江經(jīng)濟帶特色鮮明的 *明星城鎮(zhèn)。 考慮到 #*新區(qū)“一核 兩軸三片”的功能結(jié)構(gòu)，以臨港制造業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以及與 %錯位發(fā)展的政策，其機動車擁有水平將低于 %市平均水平，預測 2030 年 #*新區(qū)機動車擁有水平為 150 180輛 /千人，屆時 #*新區(qū)機動車總量將達到 輛。 1、人均出行次數(shù) 城市居民平均出行強度與城市性質(zhì)規(guī)模、布局形態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素相關(guān)。一般而言，城市規(guī)模愈大，發(fā)展愈穩(wěn)定，則出行強度越低，反之就越高。國內(nèi)部分城市的居民出行強度如表 3示。 24 國內(nèi)部分城市 2010居民出行強度表 城 市 金華 十堰 溫州 煙臺 襄陽樊城區(qū) 黃石 % 現(xiàn)狀人口規(guī)模（萬人） 2 37 2 86 現(xiàn)狀日均出行次數(shù) 據(jù) #鎮(zhèn)的人口、崗位分布數(shù)據(jù)，同時根據(jù)類比浙江金華等中等城市及 %市交通調(diào)查的歷史數(shù)據(jù)，同時結(jié)合 #自身的發(fā)展特點，確定#鎮(zhèn)區(qū)居民的近期人均出行強度為 /人日，遠期人均出行強度為 /人日，計算出 #鎮(zhèn)近期人均出行總量為 ，遠期人均出行總量為 人次 /日。 2、各小區(qū)出行次數(shù) 根據(jù)居住用地布局情況，考慮居住用地面積和區(qū)位，根據(jù)各交通小區(qū)的用地性質(zhì)權(quán)重，將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌ㄐ^(qū)內(nèi)，可得到規(guī)劃年各交通中區(qū)、交通小區(qū)內(nèi)居民出行產(chǎn)生量。 2030中區(qū)出行生成預測表 組團分區(qū) 人口 (人 ) 崗位 (個 ) 出行生成量 (人次 /日 ) 所占比例 25615 53153 53792 283139 25374 594592 160676 29131 295572 52341 3303 22197 合計 521772 110962 966152 25 2030小區(qū)出行生成預測表 2030人口分布（人） 2030就業(yè)崗位（個） 2030人口分布（人） 2030就業(yè)崗位（個） 1 0 18083 11 27650 0 2 10228 6540 12 59867 813 3 15387 10483 13 5474 3466 4 20791 0 14 88272 7852 5 0 18047 15 24562 7765 6 20456 0 16 22440 3701 7 48265 858 17 25402 9812 8 18539 10540 18 2553 15895 9 19975 4233 19 0 19622 10 62122 5465 20 8017 16825 2030小區(qū)出行生成圖 26 從預測的交通生成量看來， 出行生成量主要由 B、 C 兩個中區(qū)產(chǎn)生，即城市主要的活動中心主要集中在 B、 C 中區(qū)，與城市總體規(guī)劃相符。 #地處鄂贛皖三省交界，其屬于 %縣最南端縣城，與 %僅一橋之隔，其位于京九合九鐵路交匯點，福 銀高速和 105國道均從鎮(zhèn)區(qū)穿過，其地理位置優(yōu)越，對外交通硬件充足。在 $#*新區(qū)總體規(guī)劃（ 2012中，重點提出了構(gòu)建“水 公”一體化的交通網(wǎng)絡(luò)模式同時主動對接 %的發(fā)展策略，并提出了南遷火車客運站、新建#5000 噸港口、新建吳楚大道、在福銀高速與 105 國道及清江大道采用立體交叉等大的交通措施，使得未來 #鎮(zhèn)將會形成一個對外交通暢達，對內(nèi)舒暢的綜合交通系統(tǒng)。 本次預測根據(jù) %2005 年的出行方式和未來 #將要達到的交通目標，同時對于 #鎮(zhèn)內(nèi)部，定位為“有序交通、綠色交通”，為達到可持續(xù)發(fā)展的最高建設(shè)目標，不對小汽車、自行車方式的使用進行限制，充分鼓勵與促進 #*新城的形成，預測 2020 年 #鎮(zhèn)區(qū)常規(guī)公交、出租車、摩托車、私人汽車的出行分別為 5、 7，自行車等慢行交通占 65。 從 %2005 年城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)看來， %居民出行方式主要以步行和自行車為主。 27 2005年 %城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu) 方式 公交車 出租車 小客車 摩托車 自行車 步行 其他 比例 注：考慮到 2005年 #口為 ，與未來 2020#比較接近 2030年 #鎮(zhèn)區(qū)分方式出行總需求預測值 方式 常規(guī)公交 軌道 出租車 小車 摩托車 自行車 步行 其他 合計 比例 20% 2% 3% 7% 5% 20% 41% 1% 100% 出行生成量（人次/日） 201600 20160 30240 70560 50400 201600 413280 10080 1008000 根據(jù)道路網(wǎng)布局形態(tài)、土地利用性質(zhì)、崗位特征，預計出行總需求中， #鎮(zhèn)發(fā)生量的 25為對外出行 量、吸引量的 15為吸引外部到 #鎮(zhèn)區(qū)出行量計算， #鎮(zhèn)內(nèi)部日出行需求占 65，為 人次；對外日出行需求占 65，為 人次。 #能吸引外圍交通量的區(qū)域為其鎮(zhèn)域農(nóng)村或周邊鎮(zhèn)區(qū)， #對外發(fā)生交通量的區(qū)域主要為 %。通過周邊道路交通環(huán)境及土地利用相互關(guān)系，在 #的對外交通中，有 70的為與 %之間的出行，往 %、分路、孔壟、劉佐方向的比例分別為 15%、 7%、 5%、 3%。 #對外各個方向客流出行產(chǎn)生量 出行方向 出行量 (萬人次 /日 ) 比例 28 %方向 70% %方向 15% 分路方向 7% 孔壟方向 5% 龍感湖方向 % 劉佐方向 % 合計 00% #市域 2030年 #中區(qū) 2030年 交通期望線主要表達各交通分區(qū)之間交通聯(lián)系強度，交通需求量的大小。從 #與 %之間的交通聯(lián)系最為密切，其次是與 %的聯(lián)系。 #鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)在 B 區(qū)、 C 區(qū)之間的聯(lián)系最為密切，其次是 A 區(qū)與B 區(qū)， C 區(qū)與 D 區(qū)之間的交通聯(lián)系。 臨港產(chǎn)業(yè)園（ D 區(qū) ）道路沿線規(guī)劃主要為工業(yè)企業(yè) ，其出行主要為生產(chǎn)類出行， 即在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即 物 的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。 交通建設(shè)對土地利用有導向作用，伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，會導致交通量的迅速增加。同時， 擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致從其他道路轉(zhuǎn)移過來的交通量，或因區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化從而誘發(fā)新的交通量。 因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為臨港產(chǎn)業(yè)園交通量長期誘發(fā)的原因。 29 實現(xiàn) #*新區(qū)城市總體規(guī)劃目標的需要 #*新區(qū)總體規(guī)劃提出了“一心兩軸、三區(qū)七組團”的城市空間布局。臨港產(chǎn)業(yè)園的城市空間結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點。根據(jù) $#*新區(qū)總體規(guī)劃，臨港產(chǎn)業(yè)園是 #*新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的主要地區(qū)。以 *新區(qū)為中心，利用地理或資源優(yōu)勢建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園，形成規(guī)模效益和集聚效益，有利于實現(xiàn) #*新區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局，進一步加強與 %市和周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 本項目建沒一方面將有效改善道路沿線交通和市政設(shè)施條件，推動道路沿線的土地開發(fā)，另一方面對整個 #*新區(qū)規(guī)劃 格局的盡快實現(xiàn)、優(yōu)化城市功能布局具有十分重要的意義。所以，本項目的實施為把 #鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)成居住環(huán)境舒適、具備可持續(xù)發(fā)展能力的生態(tài)城鎮(zhèn)創(chuàng)造有利條件，對早日實現(xiàn) #*新區(qū)城市總體規(guī)劃目標和總體布局 是十分必要的 。 *新區(qū)道路交通架構(gòu)，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要 #鎮(zhèn)人民政府依照 $#*新區(qū)總體規(guī)劃“ 拓展 #*新區(qū)城市空間，推動城市開發(fā)、加快城市化進程， 把 #打造成獨具特色的 *明星城鎮(zhèn)，建設(shè)成長江經(jīng)濟帶 *城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)， 帶動 %縣社會經(jīng)濟全面發(fā)展” 的要求， 根據(jù) #鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)不夠完善及未來交通量增長趨勢，制定了 #綜合交通發(fā)展規(guī)劃， 規(guī)劃 #*新區(qū) 公 30 路網(wǎng)絡(luò)由國家、鎮(zhèn)域、村級三級公路組成。國家干線網(wǎng)絡(luò)由 105 國道、褔銀高速公路構(gòu)成，規(guī)劃在褔銀高速公路與 %二橋連接段設(shè)置三座立交，分別與鎮(zhèn)內(nèi) $大道、吳楚大道、清江大道連接，構(gòu)建“四橫七縱”的城鎮(zhèn)干道系統(tǒng)，“四橫”為 *大道、 *大道、 *大道、 *公路；“七縱”為 105 國道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、 $大道、東港路、工業(yè)大道。規(guī)劃沿江一級公路（ *大道）與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對 貨物進行快速集散。規(guī)劃臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系，“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路；“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。所以 本項目建設(shè) 是完善 *新區(qū)道路交通架構(gòu)，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要 。 #*新區(qū)城市開發(fā)經(jīng)營，加快招商引資工作的需要 臨港產(chǎn)業(yè)園的道路建設(shè)，不但可以有效地解決 #鎮(zhèn)區(qū)城市交通存在的諸多問題和矛盾，而且可以促進城市的發(fā)展和城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于城市功能的實現(xiàn)。該項目對于城市總體規(guī)劃的支持主要表現(xiàn)在優(yōu)化城市空間布局、促 進土地開發(fā)利用、引導城市發(fā)展等方面。該項目的建設(shè)將影響 #*新區(qū)城市土地發(fā)展的空間方向和功能水平，將有利于城市空間布局的實施，促使城市規(guī)劃的目標更容易實現(xiàn)。而該項目的建設(shè)能極大刺激土地的開發(fā)利用，作為最重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施之 31 一，該項目的建設(shè)提高了土地的可達性?？梢砸龑С鞘邪l(fā)展的方向，提升城市功能，同時方便土地使用，增加土地價值，是開發(fā)土地的有力手段。因此，該項目是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施，有助于實現(xiàn)城市總體規(guī)劃，提升城市功能，有助于推進 #省級 *城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū) 建設(shè)步伐，提升 #在 $東大門的整 體形象。 本項目的建設(shè)將使 #*新區(qū)城市路網(wǎng)得到完善，將有效疏導臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的通行壓力，大大降低城市內(nèi)部由于機動車流量大、變通擁堵帶來的空氣、噪音、景觀等方面的不良影響，對進一多提升城市總體環(huán)境水平、改善城市面貌具有十分重要的作用。同時， 建設(shè) #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路工程， 城市發(fā)展空間將得到拓展，城區(qū)的投資環(huán)境將得到極大的改善，有利于筑巢引鳳、吸引投資，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進 #*新區(qū)社會經(jīng)濟的繁榮。通過擴大招商引資，吸引更多的名牌企業(yè)進入園區(qū)，打造 #*新區(qū)的企業(yè)品牌，依靠龍頭企業(yè)的帶動作用 ，逐漸集聚相關(guān)配套企業(yè)落戶。項目按市場化運作，可籌措大量建設(shè)資金，實現(xiàn)城市整體滾動開發(fā)，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。 綜上所述，本 項目建設(shè)不僅打通了臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路，還將加快*新區(qū)的建設(shè)，有利于提高 *新區(qū)的城市品味和樹立良好的城市形象，為 #*新區(qū)帶來巨大的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，為 #*新區(qū)的開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)。所以，臨港產(chǎn)業(yè)園道路的修建，是#*新區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，是經(jīng)營城市發(fā)展的需要， 項目的 32 建設(shè)是必要的。 33 第三章 建設(shè)規(guī)模及標準 1、在 #*新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想 指導下，以 #*新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足城區(qū)總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 2、工程方案應能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。 3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。 4、堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進性。 5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 6、工程方 案應盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。 城市道路設(shè)計規(guī)范 (城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 (0公路路基設(shè)計規(guī)范 (公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (50道路交通標志標線 (城市道路照明設(shè)計標準 ( 34 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 (室外排水設(shè)計規(guī)范 (城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (給水排水制圖標準 (50106序號 技術(shù)指標名稱 主干路 次干路 次干路 1 設(shè)計車速 50km/h 40km/h 30km/h 2 設(shè)計荷載 100 100 10 3 車行道寬度 動車道 叉口進口車道最小寬度 緣帶 設(shè)計使用年限 青路面 20 10 10 泥混泥土路面 30 15 15 5 抗震設(shè)計標準 7度設(shè)防 7度設(shè)防 7度設(shè)防 6 排水 雨重現(xiàn)期 P=1年 P=1年 P=1 年 合逕流系數(shù) = = =、其余設(shè)計技術(shù)標準應滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 1 道路類別 城市道路 2 道路等級 主干道 次干道 次干道 3 計算行車速度（ km/h） 50 40 30 4 平面線形 超高推薦半徑（ m） 200 150 85 設(shè)超高最小半徑（ m） 400 300 150 和曲線最小長度（ m） 45 35 25 5 縱斷面線形 小豎曲線半徑 形（一般值）（ m） 1350 600 400 （極限值）（ m） 900 400 250 35 形（一般值）（ m） 1050 700 400 （極限值）（ m） 700 450 250 小豎曲線長度（ m） 40 35 25 大縱坡（ %） 6 6 6 小縱坡（ %） 3 小坡長（ m） 130 110 85 大超高值（ %） 2 2 2 6 道路凈高（ m） 橫斷面 條機動車道寬度（ m） 行道橫坡（ %） 2 2 2 行道橫坡