現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)分析.ppt

1、第九章 現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)分析,孫德明,第一節(jié) 成本效益分析,一、現(xiàn)代物流成本理論 對外支付的運(yùn)輸費(fèi)用 對外支付的保管費(fèi)用 制造成本 銷售費(fèi)用 管理費(fèi)用,公司內(nèi)支出的物流成本,物流成本難以計(jì)算的原因：,辨析物流費(fèi)用比較困難 控制物流費(fèi)用比較困難 分解物流費(fèi)用比較困難,二、物流規(guī)模效益分析,（一）盈虧平衡模型,（二）其他分析方法 1.線性規(guī)劃法 如何有效合理地利用人力、物力、財(cái)力等企業(yè)資源，為組織獲得最優(yōu)績效 在一定條件下，怎樣規(guī)劃，以盡可能少的資源消耗、最低的成本達(dá)到目標(biāo)。,2.邊際分析法 邊際收益是增加一單位物流服務(wù)量的變化所引起的總收益的變化量。物流商的總收益是指物流商從一定量的服務(wù)中得到的貨

2、幣總額，它等于單位物流服務(wù)的價格乘以服務(wù)量。而邊際成本就是增加最后一單位服務(wù)量所引起的總成本的增加量。只有當(dāng)邊際收益等于邊際成本時，才能實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。,第二節(jié) 物流定價方法,一、地域定價法 （一）分區(qū)定價法：為不同的區(qū)域制定不同的價格。 （二）統(tǒng)一定價法：不考慮客戶所在位置，都只按一個價格支付。 （三）FOB定價法 “船邊交貨價格”包括FOB工廠價和FOB運(yùn)到價。,二、基點(diǎn)定價法,最復(fù)雜、最有爭議的定價方法。企業(yè)選定某些城市作為基點(diǎn)，然后按一切的廠價加上從基點(diǎn)城市到顧客所在地的運(yùn)費(fèi)來定價，而不管產(chǎn)品實(shí)際上是從哪個城市起運(yùn)的。由此企業(yè)為了加大靈活性，選取許多基點(diǎn)城市，按離顧客最近的基點(diǎn)來計(jì)算

3、運(yùn)費(fèi)?；c(diǎn)定價的產(chǎn)品價格結(jié)構(gòu)缺乏彈性，競爭者不易進(jìn)入，有利于避免價格競爭。顧客可在任何基點(diǎn)購買，企業(yè)也可將產(chǎn)品推向較遠(yuǎn)的市場，有利于市場擴(kuò)展。,三、鼓勵定價法,數(shù)量折扣定價法：為了鼓勵消費(fèi)者多購買本企業(yè)商品，企業(yè)在確定商品價格時，可根據(jù)消費(fèi)者購買商品所達(dá)到的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，給與不同的折扣。購買量越多，折扣可越多。在實(shí)際應(yīng)用中，其折扣可采取累積和非累積數(shù)量折扣策略。,四、凈費(fèi)率定價,承運(yùn)人能夠?yàn)閱为?dú)的客戶和客戶需要簡化其定價計(jì)劃，使用單一的運(yùn)價單，來替代單獨(dú)的折扣運(yùn)價單和等級費(fèi)率本，使客戶感到費(fèi)率制定過程簡單多了。在凈費(fèi)率中通常都已經(jīng)結(jié)合了折扣率和附加費(fèi)用，也就是說，凈費(fèi)率代表了最終運(yùn)價，這種做法的好

4、處是削減了承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的行政管理費(fèi)用，直接對客戶的需求做出反應(yīng)。,第三節(jié) 物流定價策略,一、定價戰(zhàn)略的實(shí)施 （一）服務(wù)成本戰(zhàn)略 （CostofServiceStrategy）是指承運(yùn)人根據(jù)提供服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運(yùn)輸費(fèi)率一種累積方法。如提供某種運(yùn)輸服務(wù)的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運(yùn)人就將向托運(yùn)人收取二百二十美元的運(yùn)費(fèi)。這種服務(wù)成本的累積方法，代表了基本的或最低的運(yùn)輸收費(fèi)，是對低價值貨物或在競爭劇烈的情況下使用的一種定價方法。,（二）服務(wù)價值戰(zhàn)略 服務(wù)價值的內(nèi)涵既包括服務(wù)自身的價值，也包括用戶對服務(wù)價值的認(rèn)知、服務(wù)價值的實(shí)現(xiàn)過程以及服務(wù)的滿意程度等關(guān)鍵因素。對于高價值的貨物或競爭

5、狀況有所限制時，承運(yùn)人趨于使用服務(wù)價值定價。不過，當(dāng)競爭對手進(jìn)入該市場后，這種服務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)率便開始下降，并越來越接近實(shí)際成本。,（三）組合協(xié)調(diào)策略 在物流的最低服務(wù)成本與最大的服務(wù)價值之間來確定某種中間水平的價格。多數(shù)物流服務(wù)都使用這種中間值的價格，從而被視為標(biāo)準(zhǔn)做法。,二、定價策略的問題,（一）價格歧視問題 所謂價格歧視（Price Discrimination），實(shí)質(zhì)上是一種價格差異，通 常指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質(zhì)量的商品或 服務(wù)時，在接受者之間實(shí)行不同的銷售價格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 統(tǒng)一定價法、分區(qū)定價法和基點(diǎn)定價法等本身都有一定的歧視性。,（二）定價策略影響,定

6、價方法規(guī)定了誰負(fù)責(zé)物流的過程以及如何管理所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。如，CIF運(yùn)到價格，客戶在目的地采取的商品的所有權(quán)。這樣，在整個物流過程中出現(xiàn)的問題就全部由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。 價格折扣、運(yùn)輸時間的改變和促銷量等因素都會對物流的運(yùn)作效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。,國際貿(mào)易術(shù)語,EXW-工廠交貨（指定地點(diǎn)） FCA-交至承運(yùn)人（指定地點(diǎn)） FAS-船邊交貨（指定裝運(yùn)港） FOB-船上交貨（指定裝運(yùn)港） CFR-成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） CIF-成本、保險加運(yùn)費(fèi)付至（指定目的港） CPT-運(yùn)費(fèi)付至（指定目的港） CIP-運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（指定目的地） DAF-邊境交貨（指定地點(diǎn)） DES-目的港船上交貨（指定目的港） DEQ

7、-目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU-未完稅交貨（指定目的地） DDP-完稅后交貨（指定目的地）,第四節(jié) 物流績效分析,一、運(yùn)輸績效分析 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，除產(chǎn)品的采購成本外，運(yùn)輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比重都高。運(yùn)輸成本通常代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本。因此，必須了解運(yùn)輸服務(wù)的特性，對運(yùn)輸?shù)目冃нM(jìn)行分析和評價，以提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。,（一）成本權(quán)衡 運(yùn)輸速度和可靠性對托運(yùn)人和買方的庫存水平以及它們之間的在途庫存水平影響比較大。 （二）標(biāo)準(zhǔn)選擇 為解決運(yùn)輸評價標(biāo)準(zhǔn)的選擇問題，需要將適用于所有運(yùn)輸服務(wù)的基本特征歸納為；運(yùn)輸成本、運(yùn)送速度、可靠性等。,（三）主要指標(biāo)

8、政策性指標(biāo) 技術(shù)性指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 社會性指標(biāo) 環(huán)保性指標(biāo) 資源性指標(biāo) 服務(wù)性指標(biāo),二、庫存績效分析,（一）成本權(quán)衡 需要在客戶服務(wù)水平與支持現(xiàn)貨供應(yīng)能力的成本之間進(jìn)行權(quán)衡。 美國貝爾電話研究所搞的調(diào)查：,（二）標(biāo)準(zhǔn)選擇 采購成本：價格、生產(chǎn)啟動成本、訂單處理成本、訂單傳輸成本、貨物運(yùn)輸成本、物料搬運(yùn)成本等。 持有成本：貨物存儲或持有商品而發(fā)生的費(fèi)用，大致與所持有的平均庫存量成正比。 缺貨成本：延期交貨的費(fèi)用、銷售額損失和因缺貨引起的商業(yè)信譽(yù)損失等。,（三）主要指標(biāo) 1.倉庫資源利用： 面積利用率 設(shè)備利用率 庫存周轉(zhuǎn)率 2.存儲能力利用： 吞吐能力實(shí)現(xiàn)率 每倉儲噸的成本,三、服務(wù)績效分析,（

9、一）成本權(quán)衡 服務(wù)水平并非越高越好，不同的服務(wù)水平有對應(yīng)的成本水平。當(dāng)服務(wù)水平超過一定的限度，就會使得成本加速增長。因此，服務(wù)水平與成本的權(quán)衡，應(yīng)以企業(yè)的利潤最大化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流有關(guān)收入與物流成本之差的最大化，從而確定最佳的服務(wù)水平。,（二）標(biāo)準(zhǔn)選擇 1.客戶忠誠度 2.客戶滿意度 3.市場占有率 4.服務(wù)的品質(zhì),第五節(jié) 客戶服務(wù)分析,一、物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵 （一）客戶服務(wù)的基本內(nèi)容 1.客戶服務(wù)是指物流企業(yè)在處理客戶訂貨和將商品送交客戶的過程中，滿足客戶的要求。客戶服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求。 2.內(nèi)容 要滿足客戶的需求，必須具備三個條件： 有客戶需要的商品 可以按客戶要求的時間送達(dá) 達(dá)到客

10、戶要求的質(zhì)量,物流客戶服務(wù)項(xiàng)目與內(nèi)容,3.目標(biāo) 降低成本：成本最小化 減少資本：投資最小化 改進(jìn)服務(wù)：盡可能地提高服務(wù)水平。,（二）客戶服務(wù)的構(gòu)成要素,1.交易前 向客戶提供關(guān)于客戶服務(wù)的書面陳述， 制定緊急服務(wù)計(jì)劃以應(yīng)付意外情況 創(chuàng)建實(shí)施客戶服務(wù)政策的組織機(jī)構(gòu) 2.交易中 制定庫存水平 確定訂貨周期 選擇運(yùn)輸方式 訂立訂單處理程序,3.交易后 產(chǎn)品使用時的服務(wù)支持 保護(hù)客戶利益不受缺陷產(chǎn)品的損害 提供包裝返還服務(wù) 處理索賠、投訴和退貨,（三）客戶服務(wù)與成本關(guān)系,入門,邊際收益遞減,收入下降,轉(zhuǎn)換期,轉(zhuǎn)換期,銷售,成本與客戶服務(wù)的關(guān)系,物流成本,收入,利潤最大化,成本或銷售,改進(jìn)物流客戶服務(wù),二、物流客戶服務(wù)的衡量,（一）服務(wù)水平與低成本權(quán)衡 1.物流成本的計(jì)算 按投入的生產(chǎn)要素來劃分 按功能來劃分 物流ABC (Activity-Based Costing),2.物流成本是改變客戶服務(wù)內(nèi)容的基礎(chǔ) 物流作為第三利潤源泉，在降低成本方面起著重要的作用，而降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下考慮，物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。物流成本也是改變客戶服務(wù)內(nèi)容的基礎(chǔ)，因此，企業(yè)必須了解和掌握各種物流服務(wù)的成本。,3.物流客戶服務(wù)水平與物流成本的權(quán)衡分析 對不同客戶，提供有差異的物流服務(wù) 物流部門應(yīng)定期對物