智慧物流背景下倉儲(chǔ)智能化發(fā)展問題研究2800字

智慧物流背景下倉儲(chǔ)智能化發(fā)展問題研究綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u208581.1智能倉儲(chǔ)發(fā)展影響因素分析 1199391.1.1標(biāo)準(zhǔn)化水平因素 144431.1.2資金因素 1151721.1.3人才、技術(shù)因素 1177331.1.4政策因素 287031.2智能倉儲(chǔ)發(fā)展過程存在問題 396761.2.1智能倉儲(chǔ)軟件硬件利用率低 3281371.2.2倉庫布局不合理 3303931.2.3資源共享意識(shí)差 3260531.2.4智能倉儲(chǔ)工作機(jī)制差 41.1智能倉儲(chǔ)發(fā)展影響因素分析1.1.1標(biāo)準(zhǔn)化水平因素根據(jù)目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，各種產(chǎn)品正在逐步的朝規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化這些方面進(jìn)行發(fā)展，由于產(chǎn)品規(guī)范化管理是一個(gè)系統(tǒng)的活動(dòng)，牽涉面寬，對(duì)專業(yè)知識(shí)技術(shù)需求高，政策性較強(qiáng)，所以需要按照國家統(tǒng)一管理和企業(yè)分級(jí)管理相結(jié)合的原則，形成一個(gè)比較健全的規(guī)范組織和管理制度，并充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各相關(guān)領(lǐng)域方面的積極性作用。對(duì)于在供應(yīng)環(huán)節(jié)中的倉儲(chǔ)過程來說，除零擔(dān)的電商倉儲(chǔ)，多數(shù)已開始進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的探索，而商品的標(biāo)準(zhǔn)化也一直是阻礙倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化程度發(fā)展的一個(gè)重要原因，制定統(tǒng)一物料標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼規(guī)則；另一方面，制定倉庫標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)設(shè)備的使用，這些都直接影響到智能化倉儲(chǔ)的發(fā)展水平，標(biāo)準(zhǔn)程度的提升將會(huì)推動(dòng)倉儲(chǔ)智能化的快速發(fā)展。1.1.2資金因素智能倉儲(chǔ)的發(fā)展需要企業(yè)進(jìn)行大量資金的投入。在智能倉儲(chǔ)方面，工廠和倉庫的建設(shè)，運(yùn)輸工具、存儲(chǔ)設(shè)備的購買，企業(yè)信息化所需的軟件和硬件的分配程度，這都需要一大筆資金的投入。對(duì)于企業(yè)的發(fā)展程度不同，可進(jìn)行負(fù)擔(dān)的資金程度也就不同，目前我國中小型倉儲(chǔ)企業(yè)在成本方面控制較差，管理者思想轉(zhuǎn)變程度較差，雖然在短期來看進(jìn)行大量資金投入來發(fā)展智能化倉儲(chǔ)成本較高，但從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來說，資金的注入是為了企業(yè)更好的發(fā)展。1.1.3人才、技術(shù)因素現(xiàn)在中國有6.02萬家倉儲(chǔ)物流行業(yè)企業(yè)。物流市場(chǎng)年增長率維持30%，物流人才的市場(chǎng)需求正在擴(kuò)大。一些行業(yè)專家表示，在未來5到10年，中國將成為物流人才的高峰需求。現(xiàn)代物流是由自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)的整合形成的新的應(yīng)用規(guī)律，它是總結(jié)了管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)和工程技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域本質(zhì)的學(xué)術(shù)主題。中國有503所大學(xué)設(shè)有物流專業(yè)，中國的大學(xué)和大學(xué)的物流科目的構(gòu)建模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流管理的需要，很多綜合大學(xué)都注重把高水平的物流人才管理能力作為他們工作的焦點(diǎn)，結(jié)果導(dǎo)致人才訓(xùn)練模式與物流崗位的實(shí)際需求之間的隔絕。這個(gè)供需的龐大部分，在一定程度上明確了大學(xué)和大學(xué)的物流教育的課題。另外，學(xué)生對(duì)基本理論掌握不扎實(shí)，教育模式相對(duì)落后，區(qū)塊管理系統(tǒng)、部門管理的分割和傳統(tǒng)教育模式的現(xiàn)狀制約。很多大學(xué)和學(xué)院都設(shè)立了物流管理工程學(xué)、采購、供應(yīng)管理等專業(yè)，但中國物流學(xué)科系統(tǒng)的培訓(xùn)目標(biāo)卻不明確。此外，從有關(guān)智能倉儲(chǔ)的專利申請(qǐng)數(shù)量分析，在SooPAT（專利檢索平臺(tái)）專利統(tǒng)計(jì)平臺(tái)中通過關(guān)鍵字“智能倉儲(chǔ)”進(jìn)行專利申請(qǐng)狀況查詢，在2010-2020年的申請(qǐng)數(shù)量總體呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)，2021年1-11月的智能倉儲(chǔ)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量高達(dá)1558項(xiàng)，授權(quán)數(shù)量493項(xiàng)，授權(quán)比重為31.4%。中國智能倉儲(chǔ)行業(yè)已經(jīng)迎來了蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期,而未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也將朝著龍頭化、差異性、國際性、服務(wù)化和智能等方面快速發(fā)展。圖4-1截止2021年11月全球智能倉儲(chǔ)專利技術(shù)來源1.1.4政策因素國家政策上也重視智能化物流配送系統(tǒng)的建立，提倡并支持將物流配送和信息化相結(jié)合，通過以信息技術(shù)導(dǎo)向，采取軟硬件融合技術(shù)推動(dòng)物流配送各環(huán)節(jié)自動(dòng)化發(fā)展。于2020年6月，國家發(fā)展與改委委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》[16]，指出推動(dòng)高新技術(shù)和智能裝備發(fā)展，進(jìn)一步提高倉儲(chǔ)過程中的信息化以及智能化水平。于2021年9月交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案（2021-2025年）》推進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備智能化升級(jí)。在此基礎(chǔ)上，公司將在硬件方面繼續(xù)加大對(duì)倉儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)所需智能裝備的使用，進(jìn)一步提高現(xiàn)代倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的智能化程度；在軟件系統(tǒng)方面，將借助大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)、人工智能等新型信息技術(shù)完善現(xiàn)代智能化倉儲(chǔ)系統(tǒng)，全方位推動(dòng)新時(shí)期的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)。1.2智能倉儲(chǔ)發(fā)展過程存在問題1.2.1智能倉儲(chǔ)軟件硬件利用率低經(jīng)數(shù)據(jù)調(diào)查，仍有將近50%的公司還沒有使用過智能倉儲(chǔ)的物流設(shè)施，可以總結(jié)其中的原因大致有這樣二方面：一是對(duì)于物流智能設(shè)施的資金投入相對(duì)較高，部分公司在無法確認(rèn)其能否給企業(yè)創(chuàng)造長遠(yuǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的情形下，不愿承擔(dān)具有較大風(fēng)險(xiǎn)的資金支出；其二在于公司常常忽略使用智慧物流對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營的意義，只在局部或某些節(jié)點(diǎn)應(yīng)用智慧物流軟件、設(shè)施，無法帶動(dòng)經(jīng)營體系的優(yōu)化。目前，大對(duì)數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了物流軟件的概念，較為集中的多為ERP軟件，而ERP作為一個(gè)強(qiáng)大的財(cái)務(wù)管理軟件，不對(duì)庫存位置進(jìn)行負(fù)責(zé)，無法進(jìn)行密切關(guān)注到倉庫內(nèi)具體信息，而除大型企業(yè)之外，中小型生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)企業(yè)WMS、WCS等倉儲(chǔ)管理、控制系統(tǒng)軟件的使用則微乎極微。1.2.2倉庫布局不合理倉庫能否合理布置與規(guī)劃，是對(duì)倉庫經(jīng)營環(huán)境與倉儲(chǔ)管理工作的客觀要求，其科學(xué)合理與否直接影響著各項(xiàng)管理工作的效果與倉儲(chǔ)作業(yè)的及時(shí)性與效率情況。所以，建造新庫房時(shí)要注意倉庫貨區(qū)的布局。隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)營狀況的不斷改變，也應(yīng)該注意對(duì)舊倉庫進(jìn)行合理的布局規(guī)劃。目前，制造企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)使用的多為單層倉庫，且不對(duì)倉庫進(jìn)行區(qū)域劃分，對(duì)倉庫空閑處進(jìn)行隨意堆積，使得倉庫利用率大幅降低。另外，在進(jìn)行尋找貨物時(shí)大幅度依賴?yán)蠁T工，進(jìn)出庫無跡可尋，導(dǎo)致進(jìn)出庫效率也大幅減低。1.2.3資源共享意識(shí)差隨著近些年來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享意識(shí)已經(jīng)在各行各業(yè)展現(xiàn)出來。在智能倉儲(chǔ)方面，共享大概分為以下兩種資源。目前，智能倉儲(chǔ)方面無信息化的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)之間無法準(zhǔn)確獲取當(dāng)前信息，容易存在信息差，導(dǎo)致空倉以及爆倉情況頻繁出現(xiàn)；另一方面，智能倉儲(chǔ)硬件的共享意識(shí)也較差，大多數(shù)倉庫都有托盤以及周轉(zhuǎn)箱的使用需求。作為貨物承載容器，托盤多為倉儲(chǔ)企業(yè)或制造企業(yè)的私有資產(chǎn)，在進(jìn)行運(yùn)輸過程中，多數(shù)伴隨著頻繁的裝卸更換托盤，增加了物流的環(huán)節(jié)，也降低了物流過程中的效率。而在倉儲(chǔ)的發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，帶托上架、帶托運(yùn)輸是提高作業(yè)效率的主要方式之一。在物流運(yùn)輸中應(yīng)對(duì)大多數(shù)商品，托盤大多可以滿足其運(yùn)輸要求，而頻繁的裝卸搬運(yùn)無疑增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)、增加了成本，在物流的全流程中托盤共享，托盤共享的應(yīng)用也將是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)趨勢(shì)。1.2.4智能倉儲(chǔ)工作機(jī)制差從物流信息化的角度來看，雖然大多企業(yè)已經(jīng)開始運(yùn)用，但是還缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃和運(yùn)用。根據(jù)京東物流研究院的統(tǒng)計(jì)，完全未使用信息化管理的企業(yè)已經(jīng)不足5%，在較為廣泛的倉儲(chǔ)管理領(lǐng)域的滲透率也已經(jīng)高達(dá)近8成，但是要求物流和生產(chǎn)深度融合的工位配送信息化領(lǐng)域，目前滲透率僅25%。而針對(duì)目前現(xiàn)狀，倉儲(chǔ)物流的作業(yè)流程的必須對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的流程、系統(tǒng)進(jìn)行打通，而單純的對(duì)倉庫進(jìn)行庫存統(tǒng)計(jì)已不順應(yīng)時(shí)代潮流。

針對(duì)企業(yè)經(jīng)營者，目前多數(shù)將倉