汽車發(fā)動機電控技術習題集答案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上 第一章 汽車發(fā)動機電控技術概述習題一、填空題1._ _是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。2.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 噴油器、點火器、怠速控制閥、 巡航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動機_元件。3.STA信號主要作用是_用來判斷發(fā)動機是否處在起動狀態(tài)_。  4.STA信號和起動機的電源連在一起，由_空擋起動開關_控制。   5.動力轉向開關信號表示_動力轉向開關閉合將使發(fā)動機負荷增加_的信息。  6.空擋起動開關信號的作用是_ECU利用這個信號區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D

2、”或“R”狀態(tài)_。7.凸輪軸位置傳感器作為_噴油正時 _控制和_點火正時_控制的主控制信號。8.爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。9.電子控制單元主要是根據(jù)_進氣量_確定基本的噴油量。10.應用在發(fā)動機上的電子控制技術有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 電控點火系統(tǒng) 、 怠速控制系統(tǒng)  、 排放控制系統(tǒng) 、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應急備用系統(tǒng)。11.執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是 具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。12.電控系統(tǒng)由 信號輸入裝置 、電子控制單元 、&#

3、160;執(zhí)行元件  三大部分組成。13.電控系統(tǒng)有 開環(huán)控制系統(tǒng)   、 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩種基本類型。14._傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。15.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ISC 。16.目前，應用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。17.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、_斷油控制_和_燃油泵_控制。18.電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間_控制和_爆燃_控制功能。19.排放控制的項

4、目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射_控制等。20.傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU _。二、判斷題1.空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（ ）2.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（ X ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（ X ）5.開環(huán)控制的控制結果是否達到預期的目標對其控制的過程沒有影響。（X ）6.空氣流量計可應用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ X ）7.現(xiàn)

5、代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（ ）8.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內容。（ ）9.發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU 可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（ ）10.點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。（ ）11.NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（  ）12.當點火開關在ST位置時，NSW端與蓄電池正極相連。（ ）13.空氣流量計是作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（ ）14.發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （X）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當?shù)臏p少。（

6、X ）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動機控制模塊內，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（ ）17.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（X ）18.ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（）19.在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。（ X）20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動開關信號電路進行測試。（  ）     21.動力轉向開關是在動力轉向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個壓力開關。（X ）三、問答題1.電控技術對發(fā)動機性能有何影響？答：（1）提高發(fā)動機的動力性

7、；（）提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；（）降低排放污染； （）改善發(fā)動機的加速和減速性能；（）改善發(fā)動機的起動性能。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECK  ENGINE  ”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.車電子技術發(fā)展經(jīng)歷了哪三個階段？答：（）世紀年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行技術改造；（）世紀

8、年代末期到年代中期，運用電子技術解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（）世紀年代中期以后，電子技術應用到發(fā)動機以外的領域。4.怠速控制系統(tǒng)的功用？答：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。5.傳感器的功用？答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉換成電信號通過線路輸送給。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行

9、檢測，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學習功能）。第二章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)習題一、填空題1.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在_分電器內_。  2.溫度傳感器包括_發(fā)動機冷卻液溫度傳感器_、 _進氣

10、溫度傳感器_和 _排氣溫度傳感器_。   3.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為_汽油噴射_、_點火正時_、_怠速_和_尾氣排放_的主要修正信號。   4.超聲波檢測方式的工作原理是_利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進行測量_。5.凸輪軸位置傳感器又稱_同步信號傳感器_。   6.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_怠速觸點的閉合信號。7.光電式車速傳感器有一個缺點，即_容易受到灰塵和油脂的影響_。  8.發(fā)動機起動過程中，ECU的STA端子電壓為_12V

11、_，其他工況條件下，該端子的電壓為_0V _。       9.電磁感應型車速傳感器通常安裝在_變速器上_，主要用于檢查_變速器輸出軸的轉速_。10.燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。11.電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)_ 、 _燃油供給系統(tǒng)_ 、 _控制系統(tǒng)_組成。12.燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。13.電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質濾心_式。14.節(jié)氣門體主要由_節(jié)氣門_ 和   _怠速空氣道_等組成。15.有些車型的

12、節(jié)氣門體上設有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結_。16.各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動燃油泵_、  _燃油濾清器_  、_燃油壓力調節(jié)器_ 、 _脈動阻尼器_及油管等組成。17.電動燃油泵按其結構不同，有_渦輪式_ 、 _滾柱式_ 、 _轉子式_和側槽式。18.燃油泵的控制電路主要有_ECU控制的燃油泵控制電路_ 、 _燃油泵開關控制的燃油泵控制電路_ 、 _燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。19.脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_，可

13、分為_熱線式_ 和 _熱膜式_。21.卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學檢測方式_和_超聲波檢測方式_。22.節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計式_ 、 _觸電式_和綜合式三種。23.凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式_、 _霍爾式_和光電式三種類型。24.車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內_或  _變速器輸出軸_上；有_舌簧開關式_和_光電式_兩種類型。25.常用的信號開關有_起動開關_、_空調開關_、_檔位開關_、_制動燈開關_和動力轉向開關等。26.對于噴油器一般要進行_噴油器電阻檢查_、_噴油器滴漏檢查_、  _噴油器噴油量檢查_三方面檢查。27.單點噴射又稱為_

14、節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。28.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。29.在采用順序噴射方式的發(fā)動機上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號_、 _曲軸位置傳感器信號_ 和_發(fā)動機的作功順序_確定各缸工作位置。30.缸內噴射是指_高壓燃油直接噴到氣缸內_。          31.進氣系統(tǒng)的作用是 _測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量_。  32.油泵轉速控制方式一般有_利用串聯(lián)電阻器_、 _利用油泵控制模塊_兩種控制方式。  33.大多數(shù)燃油導軌上都有_燃油

15、壓力測試口_，可用于檢查和釋放油壓。  34.節(jié)氣門位置傳感器有_線性輸出_ 和_開關量輸出_兩種形式。  35.多數(shù)車型使用_線性輸出_的節(jié)氣門位置傳感器。 36.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而_增大_。           37.同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時的要求是_各不相同的_。38.同時噴射方式的缺點是_由于各缸對應的噴射時間不可能最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻_。 39.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機

16、必須具備_判缸_信號。   40.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應該_越長_。41.進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大_。42.內置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等優(yōu)點。43.燃油流經(jīng)燃油泵內腔，對燃油泵電動機起到_冷卻_、 _潤滑_的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其內部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_。45.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。46.燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。47.更換燃油濾清器時，應首先釋放_

17、燃油系統(tǒng)_壓力。48.在部分車型上，燃油壓力調節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個_（真空開關閥）或燃油壓力控制閥_。49.測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。50.若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應檢查_回油管路是否堵塞_。51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計_測量發(fā)動機的進氣量。52.葉片式空氣流量計基于_力學_原理對發(fā)動機進氣量進行測量。53.葉片式空氣流量計的主空氣道與旁通氣道之間用_一活動板 _隔開。54.葉片式空氣流量計緩沖器的作用是_減小發(fā)動機進氣量急劇變化時引起的測量葉片脈動 _。55.在部分車型上的葉片式空氣流量計，裝有_燃油泵_控制開關，用

18、來控制燃油泵電路。56.當ECU供電電壓一般降到_10V _以下，ECU將無法工作。  57.EFI主繼電器的作用是_接通 ECU和其電源間的連線_，其功能是_防止ECU電路的電壓下降_。  58.單點噴射系統(tǒng)是利用_節(jié)氣門開啟角度_和_發(fā)動機轉速_來控制空燃比的。59.多點燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_進氣道噴射_ 和_缸內噴射_兩種。60.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入_作功_行程的缸為基準。61.當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于_噴油時間_。62.在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現(xiàn)的

19、。                 63.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動機轉速信號_和_空氣流量計_確定基本噴油時間。    64.發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號對噴油時間進行修正。      65.節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉速_越低_。66.發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。6

20、7.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量計_測量。68.怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。           69.流入進氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度_、 _發(fā)動機轉速_。70.節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量_。71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 連續(xù)噴射  、  間歇噴射   。72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為 D型 、  

21、60;L型    。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為  進氣管噴射  、 缸內直接噴射   。74.進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為  多點噴射系統(tǒng)  、  單點噴射系統(tǒng)  。75.多點噴射是在每缸 進氣門  處裝有  1  個噴油器76.單點噴射是在 節(jié)氣門  上方裝有一個中央噴射裝置。77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 開環(huán)控制系統(tǒng) 和

22、 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩類。78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 噴油的開始時刻 。79.噴油器的噴油可分為 同步噴油 和   異步噴油  兩種類型。80.噴油器的結構和噴油壓力一定時，噴油量的多少取決于  針閥的開啟時間     。81.滾柱式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、 滾柱式燃油泵、出油閥、 卸油閥 等組成。82.大負荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 進氣管絕對壓力傳感器信號   或 &#

23、160;空氣流量計信號  以及 節(jié)氣門位置傳感器   輸送的全負荷信號或 節(jié)氣門開度信號  判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當  增加   噴油時間。83.電子燃油控制系統(tǒng)有  空氣供給系統(tǒng) 、燃油供給系統(tǒng) 、控制系統(tǒng)  子系統(tǒng)組成。84.節(jié)氣門體安裝在  進氣管中  中，主要由 節(jié)氣門 和 怠速空氣道  組成。85.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 節(jié)氣門的開度   。86.電動燃油泵按安裝位

24、置不同分為 內置式 和 外置式    。87.外置式電動燃油泵 串接  在油箱外部的輸油管路中。88.燃油泵開關控制的燃油泵控制電路用于裝有  葉片式空氣流量計  的L型EFI系統(tǒng)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內有一定的 殘余壓力  。90.在燃油泵的就車檢查中，將點火開關轉至  ON  位置，但不要起動發(fā)動機。91.在安裝燃油濾清器時，要注意燃油濾清器殼體上標有 燃油

25、流動  方向。92.汽車每行駛 24 萬 公里或1到2年，應更換濾清器。93.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面 、 噴油時間 和 噴油壓差  。94.空氣流量計分為 葉片式 、 熱式  和 卡門旋渦式  三種類型。95.卡門旋渦式空氣流量計按檢測方式分為 光學檢測方式 、 超聲波檢測方式  。96.如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計 KS  與  E2  之間的電壓應為24V。97.近期溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值

26、  變小 。98.L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在 空氣流量計  內。99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 電磁式 、 霍爾式 和 光電式 三種類型。100.車速傳感器給ECU提供車速信號，用于 巡航 控制和 限速斷油控制。101.發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 輸入回路 、 A/D轉換器 、 微型計算機 和 輸出回路  組成。102.噴油器分為 軸針式 和 孔式 兩種。103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值

27、 1316 的高阻和阻值為 23 的低阻。104.噴油器的驅動方式分為 電流驅動、 電壓驅動 。105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時，若在1min內噴油器滴油超過 1 滴，應更換噴油器。106.汽車電腦中的存儲器分為兩種：ROM和RAM。107.冷起動噴油器安裝在 進氣總管 上，在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的 冷起動 性能。108.由于電壓驅動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器 長 。109.A/ D轉換器的作用是_將模擬信號轉換成數(shù)字信號_。 

28、   110.當懷疑發(fā)動機控制模塊有故障時，首先要檢查_ ECU電源電路_是否正常。  111.噴油器不噴油的時間稱為_無效噴油_時間。         112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_靜態(tài)噴射量 _和_動態(tài)噴射量 _來表示。113.噴油控制包括_噴油正時控制_ 、 _噴油脈沖寬度控制_兩種控制。 114.軸針式噴油器主要由_噴油器殼體_ 、_噴油針閥_ 、_套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。 115.噴油器針閥的升程一般為_0.10.2mm _。  11

29、6.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_針閥處過臟_、 _堵塞_、 _磨損_、 _泄漏_ 、_電磁線圈損壞_ 、_霧化狀況不好_及安裝有問題。   117.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞_。  118.燃油泵中止回閥的設置是為了_發(fā)動機熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動機下次起動更加容易。119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運轉的信號來源，可分為_油泵開關控制_、_發(fā)動機控制模塊控制_兩種控制。      120.安裝尼龍燃油管時，長度必須合適，若過長可能導致_油

30、管彎曲，造成燃油阻力過大_。 121.燃油壓力調節(jié)器的主要故障是_彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂_。    122.燃油導軌的作用是_安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器 _。    123.燃油壓力調節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在_燃油導軌_上。  124.根據(jù)白金熱線在殼體內的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_主流測量_、_旁通測量方式_兩種結構形式。  125.進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為_可變電感式_、 _膜盒傳動式_、 _電容式_ 、_半導體壓敏電阻式_,現(xiàn)在應用最廣泛的是_半導體壓

31、敏電阻_和_電容式_。  126.發(fā)動機控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制_燃油噴射量_、 _噴油正時_、 _點火時刻_、 _點火線圈充電閉合角_、_怠速轉速_和_電動汽油泵運行_。127.開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_。它有兩副觸點，分別為_怠速觸點_和_全負荷觸點_。     128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個_電磁線圈_。129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在_曲軸前端的皮帶輪之后_。  130. “KE  ”型汽油噴射系統(tǒng)與  “K ”型相比，增加了一個由電腦控制的_電液式壓差調節(jié)器

32、_。    131.電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI_”，是由該系統(tǒng)的英文“_ Electronic Fuel Injection _”簡化而來的。 132.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。133.在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。134.電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_D 型_和_ L型 _兩種。 135.單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立噴射方式_，是在每個氣缸_進氣行程_開始的時候噴油，采用的是_順序噴射_方

33、式。 136.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。137.一般在_起動_ 、 _暖機_ 、 _加速_ 、 _怠速_滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。   138.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴油正時_、_噴油量_、_噴油停供_及燃油泵進行控制。二、判斷題1.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（ ）       2.舌簧開關型車速傳感器相對于固定的舌簧開關，軟軸轉一圈，磁鐵的極性變換六次。（× ）3.舌簧開關型車速傳感器中，當磁鐵轉動時，在磁鐵N極和S極

34、之間的四個過渡區(qū)的磁力使舌簧開關的觸點張開或閉合。（  ）      4.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內，由開縫輪和光電耦合器組成。（  ）     5.對于豐田車系，順時針旋轉怠速混合氣調整螺釘，就可移動電阻器內的觸點。（ ）  6.舌簧開關型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅動。（ ）      7.熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（ ）    8.對于負熱敏系數(shù)的溫度傳感器

35、而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （  ）  9.熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（ × ）10.用專用清洗液對噴油器進行清洗時，能完全恢復噴油器的性能。（× ）     11.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應性稍差。 （ ）  12.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應用比較多。（ ）     13.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（ ） 

36、        14.凸輪軸位置傳感器的結構、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（ ）  15.在噴油器的驅動方式中，電壓驅動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。（× ）16.獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（ ）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（  ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（×  ）20.發(fā)動機起動時的噴油量控

37、制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（×  ）21.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（ ）22.發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（×  ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（ × ）24.ECU檢測到進氣管絕對壓力變化較轉速變化的時間滯后。（  ）25.發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。（ × ）26.當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（  ）27.設置容量較大的進氣室可防止進氣的波動。（ ）28.設置容量較大的進氣

38、室增加了各缸進氣的相互干擾。 （ × ）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)。（ × ）30.電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（×  ）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（×  ）32.電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。（×  ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（  ）34.在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調節(jié)器工作不良時可對

39、其進行維修來保證它能正常工作。（×  ）36.測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（  ）37.在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內。（  ）38.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 （  ）39進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ × ） 40開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（× ）41目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱

40、內部的。（  ） 42電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（× ）43.ECU是發(fā)動機的一種綜合裝置。（）44.MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（×）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（×）46.在正常使用情況下發(fā)動機模塊本身不太容易出故障。（）47.國內沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。（）48.發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）49.噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）50.為保證噴油器正常工作，應定期清洗噴油器。（）51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻

41、抗比較大。（×）52.噴油器的噴油動作不是和發(fā)動機模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。（）53.翼板式空氣流量計中的CO調整螺釘通常情況下不用進行調整。（）54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉動。（）55.發(fā)動機怠速時，用手觸摸噴油器，應有振動感。（）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調整的。（×）57.在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關系。（×）58.同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅動回路通過性好。（）59.分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）60.相對于同時噴射的發(fā)動機而

42、言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（）61.通過冷起動噴油器可獲得噴油增量。（）62.多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（×）63.順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（）64.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）65.脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）66.單點噴射采用是分組噴射方式，也成獨立噴射方式。（×）67.在開環(huán)系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預先存入的各傳感器信號，判斷運行狀況，并計算出最佳噴油量。（）68.同時噴射正時是所有各缸噴油器由ECU同時噴油和停油。（）69.在裝有節(jié)氣門限位螺

43、釘?shù)钠嚿希梢哉{節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉。（×）70.在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。（）71.單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（×）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（×）73.在對進氣溫度修正中，當進氣溫度高于20oC時，空氣密度減小，適當增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（×）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。（）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不

44、能過長。（）76.由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。（×）77.在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（× ）78.電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關是電壓值應為5V。（×）79.數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入微機。（×）80.在采用電流驅動方式的噴油器電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81.發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（×）82.在電壓驅動方式中

45、低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（×）83.存儲器中只讀存儲器是用來存儲固定信息的。（）84.電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉換成電流信號輸給ECU。（×）85.在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（  ）86.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（  ）87.不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （  ）88.葉片式空氣流量計當旁通氣道截面積增大時將使混合氣變濃。（× ）89.冷起動噴油器僅在發(fā)動機低溫起動時噴油。（  ）90.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行

46、機構組成。（×  ）91.水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。（  ）92裝有燃油壓力調節(jié)器作用是使燃油分配管內壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）93冷起動噴油器一般不受ECU，而是由熱控正時開關。（）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉動傳感器就能產(chǎn)生信號。（）95當發(fā)動機在高轉速運行下節(jié)氣門突然關閉時，將切斷噴油。（× ）96.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（× ）97.壓力調節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。（）98.在檢查電

47、磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應線圈應為125200。（×）99.在檢查節(jié)氣門體時，如內腔內有積垢和結膠情況下，應用砂紙將其清理。（× ）100.拆卸壓力調節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（）101.冷起動噴油器噴油時間受定時開關和ECU同時。（）102.渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關閉，以使油管內保持一定的殘余壓力。（）103.噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應性能變差。（× ）104.微處理器只能識別0至5V的方波狀數(shù)字信號。（）105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（）106.冷卻液溫度傳感器輸入

48、給電腦的是數(shù)字信號。（× ）107.ECU內部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（）108.當內部電源電路開路或短路時，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（）109.ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（× ）110. ECU電源電路向發(fā)動機模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機模塊正常工作。（）111.油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（× ）112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（× ）113.電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉時才工作。（）114.片閥式噴油

49、器的抗堵塞能力比較強。（）115.空燃比反饋具有一定的局限性。（）116.對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標準數(shù)據(jù)。（× ）117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（）118.蓄電池的電壓對噴油器的關閥時間影響很大。（× ）119.通常情況下，噴油器的關閥時間比開閥時間要長。（× ）120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（× ）121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動器上。（× ）122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（）123.當車速

50、傳感器出現(xiàn)故障的時候，通常會造成自動變速器不能正確換檔。（）124.凌志車型的所有發(fā)動機系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（× ）125.豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動機利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（）126.開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。（）127.機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（× ）128.EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）129.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（× × ）130.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。（ ）131.

51、當發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（× ）132.D型進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。（  ）133.當節(jié)氣門內腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ×  ）134.內置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（×  ）135.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進氣管絕對壓力傳感器應用最多的是表面彈性波式。（×  ）136.日本豐田LS400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內。（ ×  ）137.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。（×

52、  ）138.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（  ）139.微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（× ）140.電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。（  ）三、選擇題1、技術員甲說，當發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ （ C ）       A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.

53、兩人均不正確2、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：（ B ）  A.質量空氣流量傳感器  B.進氣歧管絕對壓力傳感器  C.氧傳感器  D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器3、技術員甲說，當開關傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ （ A ）            A.只有甲正確  B.只有乙正確 

54、 C.兩人均正確  D.兩人均不正確4、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？  （ A ）     A.空氣泵在進氣處漏氣  B.燃油泵壓力高  C.噴油器漏油  D.空氣濾清器濾芯太臟5、技術員甲說復合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術員乙說復合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確

55、？ （ D ）         A.只有甲正確   B.只有乙正確   C.兩人均正確   D.兩人均不正確6、對復合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPa。技術員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術員乙說：燃油壓力調節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？  （ C ）   A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確7、以下

56、哪項通常采用順序噴射方式？（ B  ）A機械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（ D  ）。A持續(xù)運轉 B不運轉 C運轉10s后停止 D運轉2s后停止9、發(fā)動機關閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確10、當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節(jié)器將汽油壓力（ A  ）。A提高   B降低 &#

57、160; C保持不變   D以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ B  ）A電動汽油泵的電刷接觸不良   B回油管堵塞   C.汽油壓力調節(jié)器密封不嚴D.以上都正確12、關于空氣流量計上的怠速調整螺釘，以下哪項正確？（ D  ）  A是用來調節(jié)汽油噴射器的供油量  B是用來調節(jié)混合氣的濃度  C以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C  ）控制的。  A自動阻風門&

58、#160; B怠速調整螺釘  C步進電機  D繼電器14、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內  B節(jié)氣門后部  C進氣歧管  D進氣道15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C  ）。  A同時噴射    B.分組噴射   C.順序噴射   D.上述都不對16、當進氣溫度在（ B  ）時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。   A.20  

59、; B.大于20   C.小于20   D. 1517、最小點火提前角為（ C  ）°。  A.-100   B.010   C. -1010    D. 102018、發(fā)動機轉動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為（ C ）。   A    B    C之間   D4V19、對噴油量起決定性作用的是(  

60、B  )。A空氣流量計   B水溫傳感器   C氧傳感器D節(jié)氣門位置傳感器20、在(  A  )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。  A翼片     B卡門旋渦     C熱線     D熱膜21、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A  ），當電容量大時彈簧膜片的位移（ C  ）。A正比大；  B反

61、比大；  C正比??；  D反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( C )或發(fā)動機的水溫決定。  A通電電壓     B通電電流     C通電時間     D繞組數(shù)23、帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( D )狀況。  A怠速    B中速    C.高速   

62、D加減速24、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓(  B  )。  A升高     B降低     C不變     D先降低再升高25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(  D  )。  A針閥升程            B噴孔大小 &#

63、160;C.內外壓力差           D針閥開啟的持續(xù)時間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(  D  )。  A曲軸皮帶輪之后    B曲軸皮帶輪之前  C曲軸靠近飛輪處      D分電器內部27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B   )。  A升高 &

64、#160;   B降低     C不受影響     D先高后低28、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(   )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到(    )。 （ C ）  A中央處理器AD轉換器；    B內存AD轉換器；  C內存輸出通路；    D中央處理器輸出通路29、ECU一般至少有（ B ）條接

65、地線，以確保ECU總是有良好的接地。      A.一條      B.兩條      C.三條      D.四條30、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？（ A ）       A.燃油泵連接件松動   B.燃油泵壓力調節(jié)器出故障   C.燃油泵膜片不合格   D.燃油泵入口有阻塞31、

66、技術員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？（C ）    A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確32、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？（ C ）        A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路  B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上  C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉  D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管33、裝有雙進