汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)習(xí)題集答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1._ _是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。2.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、 巡航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)_元件。3.STA信號(hào)主要作用是_用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)_。  4.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由_空擋起動(dòng)開關(guān)_控制。   5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示_動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加_的信息。  6.空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是_ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D

2、”或“R”狀態(tài)_。7.凸輪軸位置傳感器作為_噴油正時(shí) _控制和_點(diǎn)火正時(shí)_控制的主控制信號(hào)。8.爆燃傳感器是作為_點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號(hào)。9.電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。10.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 、 怠速控制系統(tǒng)  、 排放控制系統(tǒng) 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。11.執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是 具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置_。12.電控系統(tǒng)由 信號(hào)輸入裝置 、電子控制單元 、&#

3、160;執(zhí)行元件  三大部分組成。13.電控系統(tǒng)有 開環(huán)控制系統(tǒng)   、 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩種基本類型。14._傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。15.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ISC 。16.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點(diǎn)火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。17.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_斷油控制_和_燃油泵_控制。18.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間_控制和_爆燃_控制功能。19.排放控制的項(xiàng)

4、目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射_控制等。20.傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ECU _。二、判斷題1.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）2.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ X ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（ X ）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（X ）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ X ）7.現(xiàn)

5、代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ）8.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（ ）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（ ）11.NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（  ）12.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（ ）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ ）14.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （X）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（

6、X ）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（ ）17.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（X ）18.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（）19.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ X）20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測試。（  ）     21.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（X ）三、問答題1.電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性

7、；（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（）降低排放污染； （）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK  ENGINE  ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？答：（）世紀(jì)年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（）世紀(jì)

8、年代末期到年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（）世紀(jì)年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。4.怠速控制系統(tǒng)的功用？答：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.傳感器的功用？答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行

9、檢測，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在_分電器內(nèi)_。  2.溫度傳感器包括_發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器_、 _進(jìn)氣

10、溫度傳感器_和 _排氣溫度傳感器_。   3.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_汽油噴射_、_點(diǎn)火正時(shí)_、_怠速_和_尾氣排放_(tái)的主要修正信號(hào)。   4.超聲波檢測方式的工作原理是_利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測量_。5.凸輪軸位置傳感器又稱_同步信號(hào)傳感器_。   6.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)。7.光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即_容易受到灰塵和油脂的影響_。  8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，ECU的STA端子電壓為_12V

11、_，其他工況條件下，該端子的電壓為_0V _。       9.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_變速器上_，主要用于檢查_變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速_。10.燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。11.電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)_ 、 _燃油供給系統(tǒng)_ 、 _控制系統(tǒng)_組成。12.燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。13.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。14.節(jié)氣門體主要由_節(jié)氣門_ 和   _怠速空氣道_等組成。15.有些車型的

12、節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。16.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動(dòng)燃油泵_、  _燃油濾清器_  、_燃油壓力調(diào)節(jié)器_ 、 _脈動(dòng)阻尼器_及油管等組成。17.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式_ 、 _滾柱式_ 、 _轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。18.燃油泵的控制電路主要有_ECU控制的燃油泵控制電路_ 、 _燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路_ 、 _燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。19.脈動(dòng)阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_熱線電阻_，可

13、分為_熱線式_ 和 _熱膜式_。21.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測方式可分為_光學(xué)檢測方式_和_超聲波檢測方式_。22.節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計(jì)式_ 、 _觸電式_和綜合式三種。23.凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式_、 _霍爾式_和光電式三種類型。24.車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內(nèi)_或  _變速器輸出軸_上；有_舌簧開關(guān)式_和_光電式_兩種類型。25.常用的信號(hào)開關(guān)有_起動(dòng)開關(guān)_、_空調(diào)開關(guān)_、_檔位開關(guān)_、_制動(dòng)燈開關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26.對于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查_、_噴油器滴漏檢查_、  _噴油器噴油量檢查_三方面檢查。27.單點(diǎn)噴射又稱為_

14、節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。28.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。29.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號(hào)_、 _曲軸位置傳感器信號(hào)_ 和_發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序_確定各缸工作位置。30.缸內(nèi)噴射是指_高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)_。          31.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _測量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量_。  32.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_利用串聯(lián)電阻器_、 _利用油泵控制模塊_兩種控制方式。  33.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有_燃油

15、壓力測試口_，可用于檢查和釋放油壓。  34.節(jié)氣門位置傳感器有_線性輸出_ 和_開關(guān)量輸出_兩種形式。  35.多數(shù)車型使用_線性輸出_的節(jié)氣門位置傳感器。 36.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而_增大_。           37.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時(shí)的要求是_各不相同的_。38.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_由于各缸對應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻_。 39.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)

16、必須具備_判缸_信號(hào)。   40.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_越長_。41.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_大_。42.內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等優(yōu)點(diǎn)。43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_冷卻_、 _潤滑_的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_(dá)。45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。46.燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。47.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)

17、燃油系統(tǒng)_壓力。48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥_。49.測試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。50.若測試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_回油管路是否堵塞_。51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計(jì)_測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52.葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。53.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_一活動(dòng)板 _隔開。54.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測量葉片脈動(dòng) _。55.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_燃油泵_控制開關(guān)，用

18、來控制燃油泵電路。56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_10V _以下，ECU將無法工作。  57.EFI主繼電器的作用是_接通 ECU和其電源間的連線_，其功能是_防止ECU電路的電壓下降_。  58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用_節(jié)氣門開啟角度_和_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_來控制空燃比的。59.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_進(jìn)氣道噴射_ 和_缸內(nèi)噴射_兩種。60.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。61.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。62.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時(shí)間_的控制來實(shí)現(xiàn)的

19、。                 63.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_和_空氣流量計(jì)_確定基本噴油時(shí)間。    64.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號(hào)對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。      65.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_越低_。66.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_超速_。6

20、7.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量計(jì)_測量。68.怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。           69.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度_、 _發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。70.節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量_。71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 連續(xù)噴射  、  間歇噴射   。72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為 D型 、  

21、60;L型    。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為  進(jìn)氣管噴射  、 缸內(nèi)直接噴射   。74.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為  多點(diǎn)噴射系統(tǒng)  、  單點(diǎn)噴射系統(tǒng)  。75.多點(diǎn)噴射是在每缸 進(jìn)氣門  處裝有  1  個(gè)噴油器76.單點(diǎn)噴射是在 節(jié)氣門  上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為 開環(huán)控制系統(tǒng) 和

22、 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩類。78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 噴油的開始時(shí)刻 。79.噴油器的噴油可分為 同步噴油 和   異步噴油  兩種類型。80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于  針閥的開啟時(shí)間     。81.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 滾柱式燃油泵、出油閥、 卸油閥 等組成。82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號(hào)   或 &#

23、160;空氣流量計(jì)信號(hào)  以及 節(jié)氣門位置傳感器   輸送的全負(fù)荷信號(hào)或 節(jié)氣門開度信號(hào)  判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)  增加   噴油時(shí)間。83.電子燃油控制系統(tǒng)有  空氣供給系統(tǒng) 、燃油供給系統(tǒng) 、控制系統(tǒng)  子系統(tǒng)組成。84.節(jié)氣門體安裝在  進(jìn)氣管中  中，主要由 節(jié)氣門 和 怠速空氣道  組成。85.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 節(jié)氣門的開度   。86.電動(dòng)燃油泵按安裝位

24、置不同分為 內(nèi)置式 和 外置式    。87.外置式電動(dòng)燃油泵 串接  在油箱外部的輸油管路中。88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有  葉片式空氣流量計(jì)  的L型EFI系統(tǒng)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力  。90.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至  ON  位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 燃油

25、流動(dòng)  方向。92.汽車每行駛 24 萬 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面 、 噴油時(shí)間 和 噴油壓差  。94.空氣流量計(jì)分為 葉片式 、 熱式  和 卡門旋渦式  三種類型。95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測方式分為 光學(xué)檢測方式 、 超聲波檢測方式  。96.如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計(jì) KS  與  E2  之間的電壓應(yīng)為24V。97.近期溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值

26、  變小 。98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 空氣流量計(jì)  內(nèi)。99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 電磁式 、 霍爾式 和 光電式 三種類型。100.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于 巡航 控制和 限速斷油控制。101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 輸入回路 、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī) 和 輸出回路  組成。102.噴油器分為 軸針式 和 孔式 兩種。103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值

27、 1316 的高阻和阻值為 23 的低阻。104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 電流驅(qū)動(dòng)、 電壓驅(qū)動(dòng) 。105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過 1 滴，應(yīng)更換噴油器。106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種：ROM和RAM。107.冷起動(dòng)噴油器安裝在 進(jìn)氣總管 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷起動(dòng) 性能。108.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 長 。109.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)_。 

28、   110.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_ ECU電源電路_是否正常。  111.噴油器不噴油的時(shí)間稱為_無效噴油_時(shí)間。         112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_靜態(tài)噴射量 _和_動(dòng)態(tài)噴射量 _來表示。113.噴油控制包括_噴油正時(shí)控制_ 、 _噴油脈沖寬度控制_兩種控制。 114.軸針式噴油器主要由_噴油器殼體_ 、_噴油針閥_ 、_套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。 115.噴油器針閥的升程一般為_0.10.2mm _。  11

29、6.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_針閥處過臟_、 _堵塞_、 _磨損_、 _泄漏_ 、_電磁線圈損壞_ 、_霧化狀況不好_及安裝有問題。   117.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞_。  118.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易。119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來源，可分為_油泵開關(guān)控制_、_發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制_兩種控制。      120.安裝尼龍燃油管時(shí)，長度必須合適，若過長可能導(dǎo)致_油

30、管彎曲，造成燃油阻力過大_。 121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是_彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂_。    122.燃油導(dǎo)軌的作用是_安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器 _。    123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_燃油導(dǎo)軌_上。  124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_主流測量_、_旁通測量方式_兩種結(jié)構(gòu)形式。  125.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為_可變電感式_、 _膜盒傳動(dòng)式_、 _電容式_ 、_半導(dǎo)體壓敏電阻式_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_半導(dǎo)體壓

31、敏電阻_和_電容式_。  126.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制_燃油噴射量_、 _噴油正時(shí)_、 _點(diǎn)火時(shí)刻_、 _點(diǎn)火線圈充電閉合角_、_怠速轉(zhuǎn)速_和_電動(dòng)汽油泵運(yùn)行_。127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_。它有兩副觸點(diǎn)，分別為_怠速觸點(diǎn)_和_全負(fù)荷觸點(diǎn)_。     128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè)_電磁線圈_。129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在_曲軸前端的皮帶輪之后_。  130. “KE  ”型汽油噴射系統(tǒng)與  “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器

32、_。    131.電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI_”，是由該系統(tǒng)的英文“_ Electronic Fuel Injection _”簡化而來的。 132.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。133.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時(shí)噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。134.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_D 型_和_ L型 _兩種。 135.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨(dú)立噴射方式_，是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開始的時(shí)候噴油，采用的是_順序噴射_方

33、式。 136.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。137.一般在_起動(dòng)_ 、 _暖機(jī)_ 、 _加速_ 、 _怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。   138.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴油正時(shí)_、_噴油量_、_噴油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。二、判斷題1.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（ ）       2.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（× ）3.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N極和S極

34、之間的四個(gè)過渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（  ）      4.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（  ）     5.對于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（ ）  6.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（ ）      7.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（ ）    8.對于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器

35、而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （  ）  9.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（ × ）10.用專用清洗液對噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（× ）     11.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。 （ ）  12.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（ ）     13.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（ ） 

36、        14.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（ ）  15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（× ）16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（ ）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（  ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（×  ）20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控

37、制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（×  ）21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對其修正。（×  ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（ × ）24.ECU檢測到進(jìn)氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（  ）25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（ × ）26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（  ）27.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（ ）28.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣

38、室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ × ）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（ × ）30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（×  ）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（×  ）32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（×  ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（  ）34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對

39、其進(jìn)行維修來保證它能正常工作。（×  ）36.測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（  ）37.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（  ）38.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （  ）39進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ × ） 40開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（× ）41目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱

40、內(nèi)部的。（  ） 42電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（× ）43.ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合裝置。（）44.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（×）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（×）46.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)模塊本身不太容易出故障。（）47.國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（）48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻

41、抗比較大。（×）52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（）53.翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（）54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（）55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（×）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（×）58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過性好。（）59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）60.相對于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而

42、言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）61.通過冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（）62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（×）63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×）65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（×）67.在開環(huán)系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（）68.同時(shí)噴射正時(shí)是所有各缸噴油器由ECU同時(shí)噴油和停油。（）69.在裝有節(jié)氣門限位螺

43、釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（×）70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（×）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（×）73.在對進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（×）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不

44、能過長。（）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對噴油量的修正。（×）77.在測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（× ）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（×）79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（×）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無故障。（×）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中

45、低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（×）83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器是用來存儲(chǔ)固定信息的。（）84.電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。（×）85.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（  ）86.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（  ）87.不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （  ）88.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（× ）89.冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（  ）90.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行

46、機(jī)構(gòu)組成。（×  ）91.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（  ）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）93冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU，而是由熱控正時(shí)開關(guān)。（）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（）95當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（× ）96.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（× ）97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（）98.在檢查電

47、磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200。（×）99.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（× ）100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（）101.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)。（）102.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（）103.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（× ）104.微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（）105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）106.冷卻液溫度傳感器輸入

48、給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（× ）107.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（）108.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（）109.ECU接地線對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（× ）110. ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)模塊正常工作。（）111.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（× ）112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（× ）113.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（）114.片閥式噴油

49、器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（）115.空燃比反饋具有一定的局限性。（）116.對于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（× ）117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（）118.蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（× ）119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長。（× ）120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（× ）121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（× ）122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（）123.當(dāng)車速

50、傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（）124.凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（× ）125.豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（）126.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（）127.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（× ）128.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）129.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（× × ）130.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（ ）131.

51、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（× ）132.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。（  ）133.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ×  ）134.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（×  ）135.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（×  ）136.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（ ×  ）137.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（×

52、  ）138.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（  ）139.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（× ）140.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（  ）三、選擇題1、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計(jì)測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ （ C ）       A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.

53、兩人均不正確2、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：（ B ）  A.質(zhì)量空氣流量傳感器  B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器  C.氧傳感器  D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器3、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ （ A ）            A.只有甲正確  B.只有乙正確 

54、 C.兩人均正確  D.兩人均不正確4、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？  （ A ）     A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣  B.燃油泵壓力高  C.噴油器漏油  D.空氣濾清器濾芯太臟5、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確

55、？ （ D ）         A.只有甲正確   B.只有乙正確   C.兩人均正確   D.兩人均不正確6、對復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？  （ C ）   A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確7、以下

56、哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B  ）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ D  ）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A  ）。A提高   B降低 &#

57、160; C保持不變   D以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ B  ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良   B回油管堵塞   C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ D  ）  A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量  B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度  C以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C  ）控制的。  A自動(dòng)阻風(fēng)門&

58、#160; B怠速調(diào)整螺釘  C步進(jìn)電機(jī)  D繼電器14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi)  B節(jié)氣門后部  C進(jìn)氣歧管  D進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C  ）。  A同時(shí)噴射    B.分組噴射   C.順序噴射   D.上述都不對16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B  ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。   A.20  

59、; B.大于20   C.小于20   D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（ C  ）°。  A.-100   B.010   C. -1010    D. 102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ C ）。   A    B    C之間   D4V19、對噴油量起決定性作用的是(  

60、B  )。A空氣流量計(jì)   B水溫傳感器   C氧傳感器D節(jié)氣門位置傳感器20、在(  A  )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。  A翼片     B卡門旋渦     C熱線     D熱膜21、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A  ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ C  ）。A正比大；  B反

61、比大；  C正比?。?#160; D反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( C )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。  A通電電壓     B通電電流     C通電時(shí)間     D繞組數(shù)23、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)( D )狀況。  A怠速    B中速    C.高速   

62、D加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(  B  )。  A升高     B降低     C不變     D先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(  D  )。  A針閥升程            B噴孔大小 &#

63、160;C.內(nèi)外壓力差           D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(  D  )。  A曲軸皮帶輪之后    B曲軸皮帶輪之前  C曲軸靠近飛輪處      D分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B   )。  A升高 &

64、#160;   B降低     C不受影響     D先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用(   )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到(    )。 （ C ）  A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；    B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；  C內(nèi)存輸出通路；    D中央處理器輸出通路29、ECU一般至少有（ B ）條接

65、地線，以確保ECU總是有良好的接地。      A.一條      B.兩條      C.三條      D.四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？（ A ）       A.燃油泵連接件松動(dòng)   B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障   C.燃油泵膜片不合格   D.燃油泵入口有阻塞31、

66、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？（C ）    A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確32、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（ C ）        A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路  B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上  C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉  D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管33、裝有雙進(jìn)