上傳人：y***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：楊**（實名認(rèn)證）

IP屬地：云南

IP屬地：云南 上傳時間：2025-01-06 格式：PPTX 頁數(shù)：81 大?。?7.87MB 積分：30 舉報 版權(quán)申訴

高三專題復(fù)習(xí)交通運輸?shù)牟季旨捌溆绊懡Y(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。交通：人、物在地點之間沿著某些線路（如公路、鐵路、航道、航線、管道），按照某種規(guī)則進(jìn)行空間移動的活動。廣義的交通還包括通信，與之相關(guān)的線路是通信光纜、線、無線電頻道等。交通布局：交通運輸線路（線）和場站（點）的布局以及客流和貨流的空間分布。1、交通運輸方式2、交通運輸布局的影響因素3、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響01交通運輸方式交通運輸方式交通運輸方式根據(jù)交通線路和運輸工具可以分為五大類：鐵路（火車）、公路（機動車）、航空（飛機）、水運（船）和管道（管道）。字母運輸方式特點a航空運輸速度最快，運價最高，運載量小b公路運輸靈活性最好，適于短途運輸c水運運載量大，運價最低，靈活性較差，速度較慢d鐵路運輸綜合評價最好e管道運載量最大，速度最慢，靈活性最差，只適用于液體、氣體和粉末狀固體，線路和運具二合一交通運輸方式特點缺點優(yōu)點發(fā)展快，應(yīng)用廣，機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強運量小，能耗多，運費較高短途小批量的客運和貨運與鐵路、水運聯(lián)運，為火車站和港口疏散或匯集貨物和旅客在其他交通方式缺乏的地區(qū)（如山區(qū)）發(fā)揮交通干線的功能適用領(lǐng)域公路運輸?shù)匚蝗遮呏匾倪\輸方式運行速度快，運量大，且客運和貨運都很高效運輸成本較低，耗費能源較少（相對于公路運輸而言）連續(xù)性好，受自然條件限制少，基本上能保持不間斷、準(zhǔn)點運行安全性較高初始建設(shè)成本較高，且建設(shè)周期長，往往需要政府主導(dǎo)投資靈活性較差，只能在固定線路上運行，需要和其他運輸方式配合銜接主要承擔(dān)中長距離、大批量的貨物運輸以及客運，是干線運輸中的主要運力鐵路運輸當(dāng)代最重要重要的運輸方式之一缺點優(yōu)點適用領(lǐng)域水路運輸歷史悠久的運輸方式運量最大，且平均運行距離最長運費低廉，且水運建設(shè)投資少連續(xù)性差，受自然條件影響很大，天氣狀況、河道或航道的水文狀況、水運線路的建設(shè)狀況都有可能使運輸中斷運輸速度慢，且需要和其他運輸方式銜接配合安全性較低，尤其是經(jīng)過某些海域（索馬里海盜）主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離的大宗貨品運輸，且對時間性要求不高，比如大型設(shè)備、礦產(chǎn)等缺點優(yōu)點適用領(lǐng)域航空運輸最快捷的運輸方式運行速度最快，節(jié)約時間可以到達(dá)其他交通運輸方式無法到達(dá)的部分區(qū)域運價高昂連續(xù)性差，受天氣情況、緊急事件等影響容易中斷場站建設(shè)成本高，占地面積大，還存在嚴(yán)重的噪音污染長距離旅客運輸以及鮮活產(chǎn)品、貴重物品等貨物的運輸缺點優(yōu)點適用領(lǐng)域管道運輸專用運輸，其生產(chǎn)與運銷混為一體運量大能耗較低，污染排放量少，有利于環(huán)境保護(hù)管線及泵站的建設(shè)費用相對于鐵路來說要低，且占地面積較小，不易侵占耕地安全性高，且連續(xù)性好可實現(xiàn)全封閉運輸，運輸過程中的損耗少專用性強，只能用來運輸石油、天然氣以及煤炭等資源靈活性差，不能隨意擴(kuò)展管線缺點優(yōu)點鐵路優(yōu)點對比航空水路管道公路機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強。運量大、投資少，運費低。速度快，效率高。運具和線路二合一，運輸量大，耗能小，安全性能高，方便管理。運量大，速度快，運費低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。鐵路缺點對比航空水路管道公路運量小，能耗多，運費較高。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然環(huán)境影響大。運量小，能耗大，運費高，設(shè)備投資大靈活性差，需專門鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大。造價高，金屬材料多，占地面積大，短途運輸費用高。1.原則:“多、快、好、省”交通運輸方式交通運輸方式的選擇公路適合小批量貨物中短途運輸，價格較鐵路運輸貴，較航空運輸便宜鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更安全航空運輸速度最快，適合運輸高附加值和對時間要求嚴(yán)格的貨物水運速度慢且只能在靠近水的地方采用，有較大限制管道多用于運輸氣體和液體交通運輸方式2.采用優(yōu)選法確定貨運方式交通運輸方式的選擇交通運輸方式3.不同運輸方式距離與運費的關(guān)系交通運輸方式的選擇讀我國公路、水路、鐵路、民航運輸1985年和1996年貨運和客運周轉(zhuǎn)量所占百分比圖，完成1～2題。1．W、X、Y、Z分別對應(yīng)的運輸方式是(

)A．公路運輸、水運、鐵路運輸、民航運輸B．水運、公路運輸、鐵路運輸、民航運輸C．鐵路運輸、公路運輸、水運、民航運輸D．公路運輸、鐵路運輸、水運、民航運輸周轉(zhuǎn)量：一定時期內(nèi)，實際運送的旅客人數(shù)或貨物噸量與其運輸距離的乘積。C承擔(dān)貨運的主要運輸方式為水路、鐵路和公路；承擔(dān)貨運的主要運輸方式為鐵路、公路和民航。讀我國公路、水路、鐵路、民航運輸1985年和1996年貨運和客運周轉(zhuǎn)量所占百分比圖，完成1～2題。2．適宜用Z運輸方式運送的貨物一般具備的特點是(

)A．重量小、價值低B．重量大、價值高

C．重量大、價值低 D．重量小、價值高D3．該貨物“鐵”轉(zhuǎn)“水”主要是因為水運(

)A．運速快 B．運價低C．運量大 D．裝卸方便4．推測該企業(yè)運送的貨物最可能是(

)A．糧食 B．畜產(chǎn)品C．水產(chǎn)品 D．礦產(chǎn)資源嘉陵江(見右圖)河道彎曲，航行條件惡劣，經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)，全江通航條件已極大改善。2019年6月29日，四川省廣元市舉行嘉陵江全江通航啟航儀式，當(dāng)天，某企業(yè)的1000噸貨物首次“鐵”轉(zhuǎn)“水”，從廣元市啟程，一路通江達(dá)海，經(jīng)重慶轉(zhuǎn)運至遼寧。讀圖完成3～4題。BD水運速度慢，無法運輸生鮮產(chǎn)品，而東北又是糧食產(chǎn)地，不需要外部輸入糧食。2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列已突破百列。下圖為我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答5~6題。5.與海上絲路貨運方式相比，絲路班列()A.運輸時效高 B.單次運量大 C.單位運價低 D.繞行路程遠(yuǎn)6.合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列增加將有助于安徽省()A.完善交通網(wǎng)絡(luò)B.做強能源產(chǎn)業(yè)C.改善環(huán)境質(zhì)量D.增加就業(yè)崗位AD7．(2020·全國卷2·節(jié)選)閱讀圖文材料，完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如圖)，將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運輸優(yōu)勢)。

現(xiàn)今交通運輸?shù)陌l(fā)展方向上海磁懸浮列車時速可達(dá)430km/h高速公路提高速度，縮短時間，增加通過能力。高速化提高交通工具的裝載量大型化超長汽車空客A380亞洲最大的郵輪提高運輸效率和運輸安全專業(yè)化物流分揀機器人集裝箱運輸實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化，提高運輸效率。全國交通運輸網(wǎng)交通線路網(wǎng)絡(luò)化不同運輸方式各有優(yōu)缺點多種運輸方式通過交通樞紐實現(xiàn)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）交通樞紐“八橫八縱”高鐵網(wǎng)逐步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）“八橫八縱”高鐵網(wǎng)逐步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）集裝箱運輸優(yōu)點節(jié)省包裝和倉庫費用便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化保證貨物在運輸過程中的安全集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)堪稱是人類交通運輸發(fā)展史上的一次奇跡。集裝箱具有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸，不僅可以在港口和船只上層疊堆放，節(jié)省大量空間，還可以更加便捷地進(jìn)行裝卸，加快不同交通運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運。京滬高鐵Expressrailway京滬高鐵又稱“京滬客運專線”，于2011年6月通車，線路由北京南站至上海虹橋站，全場1318千米，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽和江蘇四省，設(shè)24個車站。設(shè)計速度為380千米/小時，目前最高運營時速為350千米。京滬高鐵設(shè)計充滿人性化：一、現(xiàn)有線路80%以上采用高架道路，以減少對農(nóng)田的占用。二、高鐵站多為新建車站，且一般距市區(qū)原站點10千米以上，這樣既可以減少對城區(qū)的干擾，又為以新車站為依托的新型經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成創(chuàng)造條件。超級油輪Supertanker超級油輪是指一些超過16萬噸載重量，可以運輸200到300萬桶原油的油輪。最大的超級油輪是諾克·耐維斯號，曾在東方海外貨柜航運公司下運行，船長458.5米，寬68.86米，堪稱“海上巨人”。1．船舶大型化的發(fā)展(

)A．提高了電力輸送能力 B．增加了造船的訂單量C．提高了海洋運輸能力 D．增加了港口的吞吐量2．利用岸上電力為大型船舶提供能源的主要目的是(

)A．降低運輸成本

B．節(jié)約化石燃料C．促進(jìn)碼頭自動化

D．減少環(huán)境污染隨著世界貿(mào)易量的增長，海運業(yè)船舶大型化日趨明顯，對化石燃料消耗越來越多。近年來，世界主要港口利用岸上電力為靠泊的大型船舶提供能源。據(jù)此完成1～2題。CD港口吞吐量是指一年內(nèi)經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，主要與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。商合杭高鐵被譽為“華東第二通道”，該鐵路安徽、浙江段新建線路約570千米，其中橋梁122座約468千米，占82.1%，隧道6座約9.4千米，占1.6%。下圖示意商合杭高鐵。據(jù)此完成3～4題。3.商合杭高鐵的建成將直接()①減輕京滬鐵路的運輸壓力②實現(xiàn)客貨分線運輸，提高該線貨運量③加強中原、江淮、長江三角洲之間的聯(lián)系④實現(xiàn)東中西互聯(lián)互補，促進(jìn)互利共贏A.①② B.①③C.②③ D.③④B4.商合杭高鐵與鄭徐、京九等高鐵連接，反映了高鐵運輸?shù)?)A.網(wǎng)絡(luò)化 B.專業(yè)化C.大型化 D.高速化A商合杭高鐵被譽為“華東第二通道”，該鐵路安徽、浙江段新建線路約570千米，其中橋梁122座約468千米，占82.1%，隧道6座約9.4千米，占1.6%。下圖示意商合杭高鐵。據(jù)此完成3～4題。02交通運輸布局的影響因素交通運輸布局主要指一個區(qū)域的交通線網(wǎng)和場站如何組織，客流、貨流如何分配，引導(dǎo)。交通運輸布局的目的是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。運輸需求體現(xiàn)著交通運輸布局的必要性，是交通運輸布局的前提條件。運輸需求交通運輸布局要充分考慮自然條件，即限制性條件，如地質(zhì)地貌、氣候、水文。因地制宜交通線、站布局要盡量少占土地，尤其是耕地。屬于限制性條件。少占土地一般原則交通運輸布局的影響因素交通運輸布局主要指一個區(qū)域的交通線網(wǎng)和場站如何組織，客流、貨流如何分配，引導(dǎo)。交通運輸布局的目的是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。一般原則交通運輸布局的影響因素不僅要考慮當(dāng)前的運輸實際，還要預(yù)測未來一段時間的發(fā)展趨勢。適度超前利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。綜合優(yōu)勢平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)等。社會經(jīng)濟(jì)交通運輸需求決定著交通線的標(biāo)準(zhǔn)、密度，交通場站的規(guī)模。當(dāng)交通運輸需求變化時，交通運輸布局也會發(fā)生相應(yīng)的變化。交通運輸需求客運需求貨運需求公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等自然資源分布不均，資源消費地和產(chǎn)地不匹配區(qū)域間商品交換的需要交通運輸布局交通運輸布局的影響因素交通運輸需求（為什么要修）為了提高晉煤外運的能力，專門修建了大秦、神黃、焦兗日等鐵路線，以滿足煤炭外運的運輸需求。交通運輸布局的影響因素交通運輸需求決定著交通線的標(biāo)準(zhǔn)、密度，交通場站的規(guī)模。當(dāng)交通運輸需求變化時，交通運輸布局也會發(fā)生相應(yīng)的變化。交通運輸需求（為什么要修）交通運輸布局要重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線。比如城市，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是客貨集散中心，交通運輸需求量很大。因此城市是區(qū)域交通網(wǎng)的節(jié)點，主要交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。城市礦山重要的物資集散地重要城市間物資運輸線路、出海通道交通運輸布局的影響因素交通運輸需求（為什么要修）相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求，而這又反過來能夠推動同城化發(fā)展。試歸納非洲鐵路的布局特征。多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)從運輸需求的角度分析非洲鐵路布局特征產(chǎn)生的原因非洲曾長期淪為西方國家的殖民地，西方國家為掠奪農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸或闊山通往沿海港口的鐵路線，方便產(chǎn)品出口和工業(yè)制成品的額傾銷非洲多數(shù)國家雖然取得獨立，但并未拜托以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運輸需求蒙內(nèi)鐵路交通運輸布局的影響因素（2019·全國卷①）下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1.該區(qū)域鐵路線主要沿(

)A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布B2.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸(

)A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材A3.近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(

)A．設(shè)施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小D自然條件（限制性條件）自然因素影響分析地形平原地區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好線路建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)交通線要盡可能沿等高線修建、在陡坡上建“之”字形彎曲以降低坡度地質(zhì)注意避開地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)，比如斷層帶以及滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)水文盡可能避開沼澤，避免橫穿河流，以減少橋涵總長度氣候工程設(shè)計要考慮當(dāng)?shù)乇┯?、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱姸葋碓O(shè)計交通運輸布局的影響因素交通運輸線的設(shè)計比較思路：交通運輸需求+自然條件

比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等線路長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等的影響交通選線要遵循“低、高、大、小”原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運輸布局的影響因素1．該公路“彎彎緊連”的目的是(

)A．減低線路坡度，保障行路安全B．增加線路長度，發(fā)展觀光旅游C．通往更多村落，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．增加線路密度，構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)讀湖南張家界某山區(qū)的公路景觀圖。該公路號稱“九十九道彎”，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連。據(jù)此完成1～2題。A2．在修建該公路時應(yīng)特別防范的自然災(zāi)害是(

)A．洪澇 B．崩塌C．干旱 D．臺風(fēng)B[2019·全國卷Ⅲ]

我國某公路長500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成3～4題。3.該公路位于()A.吉林B.內(nèi)蒙古C.西藏D.新疆4.該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因為()A.洪水頻發(fā)B.路面積雪嚴(yán)重C.泥石流多發(fā)D.路面凍融沉降DB交通運輸點的區(qū)位因素分析港口汽車站航空港(機場)區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢平坦開闊、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟(jì)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利；另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)

數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流和物流量較大的地區(qū)最為有利交通運輸布局的影響因素港口汽車站航空港(機場)選址原則河港要建在河寬水深、靠近城市且陸路交通便利的地方。海港要建在有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方一般建在城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地勢開闊平坦，坡度適當(dāng)，地勢較高，地質(zhì)條件好，天氣較好，距城市較遠(yuǎn)且交通便利的地方交通運輸點的區(qū)位因素分析交通運輸布局的影響因素1.讀下列關(guān)于上海港的材料，回答問題。上海港，是中國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長江入海口處，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域。2018年，上海港港口貨物吞吐量世界排名第二。2020年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱

。Q：分析上海港的優(yōu)勢區(qū)位條件自然：①地處長江三角洲，陸域部分地形相對平坦開闊，利于港口建設(shè)；②港闊水深，有利于船只的停泊和航行；③地處亞熱帶氣候區(qū)，港口無結(jié)冰期，可全年通航；④港口位于黃浦江口，利于避風(fēng)避浪。社會經(jīng)濟(jì)：①交通便利，可實現(xiàn)水路聯(lián)運；②經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，交通運輸需求量大；③以上海城區(qū)為依托，提供充足的人力、物力和財力支持。2．杰貝勒阿里人工港以棕櫚樹為設(shè)計原型的主要目的是(

)A．增加港口碼頭，提高港口的吞吐量

B．降低周邊海域風(fēng)浪，利于航行C．延長港口海岸線，擴(kuò)大領(lǐng)海面積

D．提高港口的美觀度，發(fā)展旅游業(yè)迪拜杰貝勒阿里人工港以棕櫚樹為設(shè)計原型，年貨物吞吐量在1000萬噸左右，是世界上最大的人工港口，建有65個泊位，跨度達(dá)15km。該港口建設(shè)使迪拜的海岸線增加了720km。圖甲為阿拉伯聯(lián)合酋長國位置圖，圖乙為杰貝勒阿里人工港示意圖。讀圖，完成2～3題。A3．該港口進(jìn)口的貨物中所占比重最低的是(

)A．食品和蔬菜 B．木材和紙產(chǎn)品 C．服裝鞋帽 D．皮毛D港口與城市的空間關(guān)系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國巴塞羅那港口與城市的空間關(guān)系，引起了巴塞羅那城市空間結(jié)構(gòu)的演變。下圖為巴塞羅那港城關(guān)系演變圖。讀圖，完成4～5題。4.深水港口選建在舊港口南側(cè)而非北側(cè)，其原因最可能是舊港口南側(cè)（）A.

經(jīng)濟(jì)腹地廣 B.交通便利C.工業(yè)基礎(chǔ)好 D.港闊水深5.流經(jīng)圖中南部的河流對港口造成的主要影響可能是()A.腐蝕港口建筑 B.抬升港口水位C.泥沙淤積港口 D.加劇港口污染DC交通運輸需求決定交通運輸布局，但這種需求不一定能被滿足，尤其是處于工業(yè)化初期的發(fā)展中國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。這是因為交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大且回本周期長，一般由政府組織建設(shè)。但政府因資金不足，無法滿足建設(shè)需求。處于工業(yè)化初期的國家為了解決突出的交通運輸問題，一般需要借助外力，比如中國承建的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路。資金技術(shù)限制交通建設(shè)支撐支撐克服促進(jìn)資金、技術(shù)（保障性條件）交通運輸布局的影響因素區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。青藏高原凍土廣布，土壤反復(fù)凍融使得鐵路路基不穩(wěn)，我國青藏鐵路應(yīng)用“熱棒”排出下層土壤多余熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)，從而攻克了這一難題。交通運輸布局的影響因素我國西南地區(qū)山高谷深，交通線橋隧比高，工程量大，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。滬昆鐵路橋隧比在貴州段高達(dá)81%，成熟的技術(shù)改變了傳統(tǒng)盤山迂回的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。交通運輸布局的影響因素區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。（1）分析目前在封凍時，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。白晝短(或近極夜)，極為寒冷(受低壓控制)多暴雪(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快(2017·全國卷2)閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(如圖)寬35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。（2）推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。季節(jié)：夏季(暖季)理由：(當(dāng)時亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫和，利于通過(2017·全國卷2)閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(如圖)寬35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高海冰影響強，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高大橋長度(跨度)大，施工難度大(建筑材料等)運輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運輸費用高氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高(2017·全國卷2)閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(如圖)寬35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。03交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響要素流動（交通是重要的產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素）：交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動速度就越快，耗時越短，效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大。區(qū)際聯(lián)系（交通是區(qū)域間聯(lián)系的重要途徑）：便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。從經(jīng)濟(jì)角度看意義交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響3.重要的產(chǎn)業(yè)部門（交通本身屬于第三產(chǎn)業(yè)）4.經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)：交通運輸可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展（促進(jìn)沿線資源開發(fā)和輸出），增加就業(yè)，帶動落后地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。從經(jīng)濟(jì)角度看意義交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響“村村通”：是國家一個系統(tǒng)工程，其包涵有：公路、電力、生活和飲用水、網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等等。意義交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響意義交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響“一村一品”：是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以村為基本單位，按照國內(nèi)外市場需求，充分發(fā)揮本地資源優(yōu)勢，通過大力推進(jìn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化和市場化建設(shè)，使一個村（或幾個村）擁有一個（或幾個）市場潛力大、區(qū)域特色明顯、附加值高的主導(dǎo)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。便捷的交通運輸是推廣“一村一品”模式的基礎(chǔ)。就業(yè)與民生：交通運輸業(yè)的發(fā)展可以帶動沿線資源開發(fā)，增加就業(yè)，改善人民生活質(zhì)量，加快落后地區(qū)脫貧致富；有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展。聚落角度：促進(jìn)城鄉(xiāng)間、不同城市間的人口和物質(zhì)流動，提升城鎮(zhèn)化水平，加快城市群形成。區(qū)域角度：

①使得區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；②縮小區(qū)域間發(fā)展差距，有利于加強區(qū)際合作，促進(jìn)共同發(fā)展。國家層面：①有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響意義從社會角度看南（寧）昆（明）鐵路沿線經(jīng)過眾多少數(shù)民族聚居地青藏鐵路加強了青藏地域與中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響意義閱讀圖文材料，完成下列要求?？坛嗪{(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。Q：說出刻赤海峽大橋施工的有利條件及面臨的自然障礙有利條件：①水域較淺，便于施工；②線路經(jīng)過島嶼，工程量較小；③俄羅斯政府資金充足。自然障礙：多大風(fēng)、海浪大、海水腐蝕等。思路：工程量和施工難度，資金與技術(shù)的支持Q：簡述刻赤海峽大橋的修建對甲市發(fā)展的有利影響縮短與俄羅斯本土間的交通距離（交通本身）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)）推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程（經(jīng)濟(jì)）增加就業(yè)機會（社會）推動城市化進(jìn)程（社會）閱讀圖文材料，完成下列要求。刻赤海峽(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。知識拓展：“一帶一路”交通樞紐客貨集散相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較大城市的形成連通粵漢線和萍鄉(xiāng)煤礦如今的省轄市影響城市的興起與發(fā)展對聚落發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響城市的交通區(qū)位舉例鐵路樞紐（火車?yán)瓉淼某鞘校┦仪f（石太線和京廣線）、株洲（滬昆線和京廣線）、鄭州（隴海線和京廣線）、寶雞（寶成線和隴海線）公路樞紐邯鄲水運海峽兩岸的港口新加坡、伊斯坦布爾河口處的海港上海、廣州、泉州干支流交匯處宜賓（岷江和金沙江）、重慶（嘉陵江和長江）、武漢（漢江和長江）運河沿線揚州、濟(jì)寧、淮安（京杭大運河）過河點（跨河橋梁建設(shè)處）蘭州、包頭、武漢、倫敦內(nèi)河航運起點或終點贛州（贛江的起點）、南昌（贛江的終點）、永州（湘江的起點）、岳陽（洞庭湖和長江）交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響對聚落發(fā)展的影響城市的衰落重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響對聚落發(fā)展的影響聚落的空間形態(tài)往往會沿交通干線擴(kuò)展，重要的交通線有可能成為城市的發(fā)展軸。沿河伸展，呈條帶狀分布沿鐵路、公路對外伸展，呈星狀形態(tài)交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響對聚落發(fā)展的影響影響城市的空間形態(tài)下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成1～2題。1．甲鐵路線對杭州市的主要影響是(

)A．直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展

B．加強杭州與外界的聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通 D．引起鐵路沿線房價的上漲B下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成1～2題。2．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變化為(

)A．城市用地充足，相對均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了保護(hù)西湖的旅游環(huán)境C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運輸條件的改善D．錢塘江水運便利，城市沿江發(fā)展迅速C市內(nèi)交通運輸3．相比近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500m范圍內(nèi)的總建筑增量最大，是因為(

)A．中