城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ-11-2011)解讀

城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ11-2011）

解讀

都錫齡天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院二〇一一年七月2024/12/111Freetemplatefrom（一）編制背景及依據(jù)

根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)（二〇〇四年度工程建設(shè)城建建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃）》的通知第392頁(yè)：修訂現(xiàn)行《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》CJJ11-93的要求而編制。

2024/12/112Freetemplatefrom（二）編制的主要過(guò)程

2005年8月1日，在上海成立編制組，并召開(kāi)編制組第一次工作會(huì)議。會(huì)上研定了編制原則，產(chǎn)生了編制大綱，明確了分工。本規(guī)范的主編單位為上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，參編單位有北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院、天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院、重慶市設(shè)計(jì)院、廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院、南京市市政工程設(shè)計(jì)研究院、沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院和杭州市城建設(shè)計(jì)研究院。本規(guī)范的歸口管理單位為北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院。2024/12/113Freetemplatefrom

2007年10月完成了《規(guī)范》初稿。2007年12月13日，編制組在重慶召開(kāi)第二次工作會(huì)議，經(jīng)過(guò)充分討論修改后，于2008年2月形成“征求意見(jiàn)稿”?！兑?guī)范》“征求意見(jiàn)稿”于2008年4月-5月，在“國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)”上進(jìn)行公示征求意見(jiàn)，同時(shí)，由主編單位向行業(yè)內(nèi)三十余家設(shè)計(jì)院發(fā)函提送《規(guī)范》征求意見(jiàn)稿。先提后收到反饋意見(jiàn)64條。根據(jù)反饋意見(jiàn),產(chǎn)生了《規(guī)范》送審稿。歸口單位于2009年4月21日—22日，在天津主持召開(kāi)了《規(guī)范》送審稿審查會(huì)議。2009年9月提交了《規(guī)范》報(bào)批稿和相關(guān)報(bào)批材料。2011年4月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2012年4月1日起正式實(shí)施。2024/12/114Freetemplatefrom（三）編制的主要原則1、全面貫徹執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，密切結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市總體規(guī)劃和交通需求，以及我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)，施工使用經(jīng)驗(yàn)。規(guī)范內(nèi)容要體現(xiàn)國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，準(zhǔn)確地反映橋梁建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2、與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要兼容、協(xié)調(diào)、避免相互矛盾“撞車(chē)”。3、修訂的《規(guī)范》應(yīng)有一定的沿用性和可操作性。2024/12/115Freetemplatefrom（四）參考的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153—2008；2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50283—1999；3、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》GJJ11-93；4、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ11-98；5、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》JJGD60-2004；6、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》GJJ-90。2024/12/116Freetemplatefrom（五）《規(guī)范》的主要內(nèi)容《規(guī)范》的正文部分共十個(gè)章節(jié)（并附有相應(yīng)條文說(shuō)明）。即：1、總則；2、符號(hào)和術(shù)語(yǔ)；3、基本規(guī)定；4、橋位選擇；5、橋面凈空；6、橋面的平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)；2024/12/117Freetemplatefrom7、橋梁引道、引橋；8、立體、高架道路橋梁和地下通道；9、橋梁細(xì)部構(gòu)造及附屬設(shè)施；10、城市橋梁上的作用。附錄A，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的規(guī)定。其中強(qiáng)制性條款有7條，它們是3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7。強(qiáng)制性條款有7條2024/12/118Freetemplatefrom（六）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的特點(diǎn)1、以工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)理論、以數(shù)理統(tǒng)計(jì)為支撐的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，明確兩個(gè)極限狀態(tài)，三個(gè)狀況設(shè)計(jì)。2、把橋梁設(shè)計(jì)使用年限正式寫(xiě)入設(shè)計(jì)規(guī)范。3、修訂了城市橋梁汽車(chē)作用。4、對(duì)彎、坡、斜、異型橋梁的設(shè)計(jì)和構(gòu)造提出一些新要求。5、增加了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容。6、增加了橋面泄水孔的設(shè)計(jì)內(nèi)容。2024/12/119Freetemplatefrom7、明確了城市橋梁上和地下通道內(nèi)敷設(shè)管線的注意事項(xiàng)。8、增加了節(jié)能、環(huán)保、防洪、搶險(xiǎn)、抗洪救災(zāi)的規(guī)定。9、對(duì)橋梁景觀由概念設(shè)計(jì)和美學(xué)觀點(diǎn)提出了要求。（七）《規(guī)范》條文的解讀

第一章：總則這一章總要有四層意義

1、宗旨：遵照國(guó)家的方針，準(zhǔn)確地反映國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際技術(shù)水平。

2024/12/1110Freetemplatefrom

2、基礎(chǔ)理論：是“工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)理念”。

我國(guó)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》采用“可靠性理論”，說(shuō)明我國(guó)“橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范”的基礎(chǔ)理論與國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家“橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范”的基礎(chǔ)理論是一致的，反映它保持了世界先進(jìn)水平。3、設(shè)計(jì)原則：安全可靠——承載能力極限狀態(tài)；適用耐久——正常使用極限狀態(tài)；技術(shù)先進(jìn)——?jiǎng)?chuàng)新是硬道理，橋梁設(shè)計(jì)要不斷應(yīng)用“四新”；經(jīng)濟(jì)合理——包括橋梁立體結(jié)構(gòu)，附屬設(shè)施、建設(shè)周期、征地拆遷、施工工藝、養(yǎng)護(hù)維修等各方面都要經(jīng)濟(jì)合理。美觀協(xié)調(diào)——2024/12/1111Freetemplatefrom

4、適用范圍：適用于城市道路上的新建、改建永久性跨河橋梁、高架道路橋梁、立體交叉橋梁和地下通道設(shè)計(jì)。城市道路上的舊橋改建設(shè)計(jì)則參照?qǐng)?zhí)行。本規(guī)范不包括管線專(zhuān)用橋，人行專(zhuān)用天橋、港口碼頭、廠礦專(zhuān)用橋以及施工便橋。2024/12/1112Freetemplatefrom第二章：術(shù)語(yǔ)主要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124_88，結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153中出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)和人們比較生疏的術(shù)語(yǔ)列出。第三章：一般規(guī)定主要是針對(duì)城市橋梁的特點(diǎn)，結(jié)合《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法，橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率、標(biāo)準(zhǔn)、橋梁分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁總體布置原則，橋梁凈空、橋梁景觀設(shè)計(jì)、橋梁附屬設(shè)施、設(shè)計(jì)以及處理相關(guān)管線的原則。等等做了基本規(guī)定：2024/12/1113Freetemplatefrom一、城市橋梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求。必要時(shí)可分期實(shí)始，但要保留運(yùn)期發(fā)展的余地。二、城市橋梁的功能有四：1、在正常施工和正常使用時(shí)，能承受可能出現(xiàn)的各種作用；2、在正常使用時(shí)，具有良好的工作性能；3、在正常維護(hù)下，具有足夠的耐久性能；4、在設(shè)計(jì)規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。2024/12/1114Freetemplatefrom三、城市橋梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論根據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50153——2008的規(guī)定情況，工程結(jié)構(gòu)采用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)為依托，以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，按分項(xiàng)系數(shù)的表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)。《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》采納的主要內(nèi)容有。

1、極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)（3.0.1條）（1）承載能力極限狀態(tài)關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全性。（2）正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)僅涉及結(jié)構(gòu)的工作條件和性能，體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性。2024/12/1115Freetemplatefrom這兩類(lèi)極限狀態(tài)概括了橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性，只有每項(xiàng)設(shè)計(jì)都符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定的兩類(lèi)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)要求，才能使所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)滿足本規(guī)范第3.0.9條的功能要求。2、城市橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中環(huán)境條件和影響，分以下三種設(shè)計(jì)狀況（見(jiàn)第3.0.12條）（1）持久狀況：指橋梁使用階段。這個(gè)階段必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計(jì)算。2024/12/1116Freetemplatefrom（2）短期狀態(tài)：指橋梁施工階段（含制作、運(yùn)送和架設(shè)過(guò)程）所承受的臨時(shí)作用。這階段一般只進(jìn)行承載力極限狀態(tài)計(jì)算，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)計(jì)算。（3）偶然狀態(tài)：指橋梁在使用過(guò)程中可能遇到的偶發(fā)狀況如地震、車(chē)（船）撞擊的狀況。對(duì)此狀況只能按承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

短期狀態(tài)：偶然狀態(tài)：2024/12/1117Freetemplatefrom3、城市橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年（見(jiàn)第3.0.8條）當(dāng)前國(guó)際上一致認(rèn)為：結(jié)構(gòu)可靠度是工程結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。“規(guī)定的時(shí)間”，是指結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性分析時(shí)，考慮各種基本變量與時(shí)間的關(guān)系可取用的基準(zhǔn)時(shí)間，常稱基準(zhǔn)期?！耙?guī)定條件”，是指結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用條件下、即不考慮人為過(guò)失的影響?！邦A(yù)定功能”是指正常施工和正常使用時(shí)，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下基本功能。2024/12/1118Freetemplatefrom設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，是結(jié)構(gòu)可靠度理論中的一個(gè)重要概念，它的理論基礎(chǔ)是，“概率論”。眾所周知，作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的各種作用是隨時(shí)間變化的隨機(jī)過(guò)程，一般由正整分布曲線表示，隨機(jī)過(guò)程中，相應(yīng)于分位值為0.05間的時(shí)間域一般就是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。2024/12/1119Freetemplatefrom

各圖橋梁的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期不一樣，英國(guó)為120年，美國(guó)為75年～100年，日本對(duì)長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)定為100年，中國(guó)建筑結(jié)構(gòu)，對(duì)特殊重要建筑物和紀(jì)念性建筑（含橋）為100年，中國(guó)公路、鐵路、市政橋梁，將分位值定為0.05，兩0.05分位值的隨時(shí)變量時(shí)間區(qū)間約100年，其保證率95%，可見(jiàn)城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范取100年與相關(guān)規(guī)范基本上是吻合的。但設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期不等同于結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者有聯(lián)系而又不全等同。結(jié)構(gòu)使用壽命，是指橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期后，經(jīng)大修可以適用的結(jié)構(gòu)物的實(shí)際使用年限。橋梁使用年限一般不應(yīng)低于橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。2024/12/1120Freetemplatefrom

4、橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限（3.0.9條）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限，按表3.0.9的規(guī)定采用表3.0.9橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限（年）注：對(duì)有特殊要求結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限，可在上述規(guī)定基礎(chǔ)上經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后予以調(diào)整。5、設(shè)計(jì)安全等級(jí)（第3.0.14條）城市橋梁按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性及結(jié)構(gòu)破壞后，可能產(chǎn)生的影響程度分為三個(gè)設(shè)計(jì)安全等級(jí)。具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3.0.14。類(lèi)別設(shè)計(jì)使用年限示例130小橋250中橋、重要小橋3100特大橋、大橋、重要中橋2024/12/1121Freetemplatefrom

表3.0.14城市橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)

四、城市橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率：對(duì)特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。（3.0.2條）中國(guó)城市建設(shè)的特點(diǎn)是，建筑物多畔河而建，街道顯羅棋布。橋梁定的低了容易常因洪水?dāng)嘟?；定的太高了，橋梁布置困難，拆遷量過(guò)大，引道太陡或太長(zhǎng)，行車(chē)不安全，兩側(cè)居民出入不便，環(huán)境污染較大，商店?duì)I業(yè)受影響。因此，本規(guī)范采用宜用百年一遇的洪水頻率，特別重要橋梁要因地制宜提到標(biāo)準(zhǔn)，仍至三百年一遇。

安全類(lèi)別結(jié)構(gòu)重要性橋梁類(lèi)型一級(jí)重要結(jié)構(gòu)特大橋、大橋、中橋、小橋二級(jí)一般結(jié)構(gòu)小橋、重要擋土垟三級(jí)次要結(jié)構(gòu)擋土垟、防撞欄桿2024/12/1122Freetemplatefrom五、橋下凈空規(guī)定（第3.0.4條）基本沿用《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定。另要求，對(duì)特殊要求的航道，橋下凈空尺度應(yīng)作專(zhuān)題研究、論證。六、橋梁分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（第3.0.5條）與《公路橋涵設(shè)計(jì)用通用規(guī)范》JJGD60的規(guī)定完全相同。七、橋梁景觀設(shè)計(jì)原則（第3.0.6條）本條強(qiáng)調(diào)城市橋梁建筑重點(diǎn)，應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應(yīng)采用造型怪異，受力不合理，施工復(fù)雜、工程量大、造價(jià)昂貴、維修養(yǎng)護(hù)困難的結(jié)構(gòu)型式，并不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過(guò)多增加裝飾。2024/12/1123Freetemplatefrom八、設(shè)計(jì)創(chuàng)新（第3.0.13）創(chuàng)新是硬道理，任何時(shí)候，任何情況下，橋梁設(shè)計(jì)要不斷創(chuàng)新，在“好”字為先，“好中求多”的前提下，采用“新理論”、“新結(jié)構(gòu)”、“新技術(shù)”、“新材料”。中小橋或批量大的結(jié)構(gòu)，宜用標(biāo)準(zhǔn)化、定型化、工廠化。九、城市橋梁設(shè)計(jì)的要求1、設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過(guò)程和使用階段，都要滿足預(yù)定的功能要求。2024/12/1124Freetemplatefrom

2、要有概念設(shè)計(jì)的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應(yīng)力，偏心扭轉(zhuǎn)等不利因素。3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)有耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求；4、要有抗震設(shè)計(jì)、論證、并滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求。5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護(hù)措施。2024/12/1125Freetemplatefrom

十、管線過(guò)橋問(wèn)題

1、目的：保障橋梁結(jié)構(gòu)安全、行車(chē)安全、人身安全。2、依據(jù)：國(guó)務(wù)院1996年198號(hào)令發(fā)布的《城市道路管理?xiàng)l例》第四章第二十七條規(guī)定：城市道路范圍內(nèi)禁止“在橋梁上架設(shè)壓力在0.4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他燃爆管線。對(duì)容許橋上設(shè)置的管線應(yīng)分別滿足《城鎮(zhèn)燃?xì)庖?guī)范》GB500028，《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50217的規(guī)定要求。但地震動(dòng)加速度峰值大于0.1g的地區(qū)，不允許煤氣和其他燃?xì)夤芫€從橋梁上或地下通道內(nèi)通過(guò)。特殊管道需要在橋上或地道內(nèi)通過(guò)時(shí)應(yīng)作安全性、可行性的研究論證、并報(bào)請(qǐng)主管部門(mén)批準(zhǔn)。2024/12/1126Freetemplatefrom第4章：橋位選擇

一、城市橋梁的橋位，強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)總體規(guī)劃，結(jié)合水文、航運(yùn)、地形、地質(zhì)、環(huán)境、考慮對(duì)鄰近建筑物，公用設(shè)施的影響，全面分析，綜合比較確定。二、推薦了大橋最佳橋位的條件，提到不良橋位容易引起的病害。三、一般河道上的正斜交問(wèn)題指橋梁縱軸線與水流流向法線的交角的大小問(wèn)題?！兑?guī)范》一般情況下，橋梁軸線與洪水主流向正交中、小橋梁如條件所限可考慮斜交或彎橋，大橋、特別是特大橋的橋梁軸線盡可能考慮與洪水主流向正交。

2024/12/1127Freetemplatefrom四、通航河道上橋梁的布置問(wèn)題（4.0.4條）。遵循的規(guī)范有兩個(gè)：其一國(guó)標(biāo)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004，其二行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》JTJ311-97。1、橋位應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，且要河道順直、河床穩(wěn)定、水深充裕、水流條件良好。2、航道上橋梁墩臺(tái)沿水流方向的軸線與最高通航水位的主流方向應(yīng)一致，當(dāng)斜交不可避免時(shí)，其交角不宜大于5°；如交角大于5°時(shí)，應(yīng)一般按下式計(jì)算并加大通航孔的凈寬。2024/12/1128Freetemplatefrom式中：Lo——相應(yīng)于計(jì)算通航水位的墩（臺(tái)）邊緣之間的凈距（m）；——通航要求的有效跨凈（m），應(yīng)不小于由航跡帶寬度與富裕寬度組成的航道有效寬度。——墩（臺(tái)）的長(zhǎng)度（m）；——內(nèi)河橋?yàn)榇怪庇谒鞣较蚺c橋梁縱軸線間的交角（0o）；跨海河為垂直于漲、落潮流主流方向與橋軸線的夾角（0o）。對(duì)變遷性河流，還應(yīng)考慮河床變遷對(duì)通航孔的影響。3、內(nèi)河航道上的橋位應(yīng)避開(kāi)灘險(xiǎn)，通航控制河段、彎道、分流口、港口作業(yè)區(qū)、錨地；2024/12/1129Freetemplatefrom橋位盡量避開(kāi)泥石流地區(qū)，不可避免時(shí)可采用大跨跨徑。在沒(méi)有條件建大跨時(shí)，盡量避開(kāi)河床縱坡由陡變緩，斷面突然收縮或擴(kuò)展、及平面急彎處，因?yàn)檫@些地段容易使泥石流沉積、阻塞。（4.0.7條）橋梁不宜在架空高壓送電線路下穿越。當(dāng)無(wú)法避開(kāi)時(shí)，橋梁主體結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)與架空電線之間的最小垂直距離，應(yīng)符合《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293、《110～550KV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》DL/T5092的規(guī)定。橋梁邊緣與架空電線之間的水平距離不得小于高壓，電線的搭（桿）的架高度。2024/12/1130Freetemplatefrom八、橋位與各類(lèi)管線的關(guān)系問(wèn)題：根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《城市道路管理?xiàng)l例》（1996年第198號(hào)令）的規(guī)定提出：“不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4Mpa的煤氣管和其他可燃，有毒或腐蝕性的液、氣體管”。當(dāng)橋位附近有燃?xì)廨斔凸艿?，輸油管道時(shí)，橋位距管線的安全距離應(yīng)經(jīng)主管部門(mén)同意，其距離可參照《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD60和《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50253等規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。并應(yīng)滿足消防、防爆要求的防護(hù)設(shè)施。2024/12/1131Freetemplatefrom第5章：橋面凈空

本章中的橋面凈空高度和機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、單側(cè)人行道寬度的規(guī)定均取自待批的《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。單向在專(zhuān)用非動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度不宜小于3.5m。大橋、特大橋的人行道單側(cè)寬度宜取2.0～3.0m。一、最小凈空高度：雙層客車(chē)4.7m，無(wú)軌電車(chē)、大型客（貨）車(chē)4.5m。小型客車(chē)（貨）車(chē)3.5m，小轎車(chē)2.5m，自行車(chē)2.5m，行人2.5m。小橋橋面布置型式及凈空限界應(yīng)與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車(chē)行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但不應(yīng)小于1.0m。設(shè)計(jì)時(shí)速小于等于40km/h的道路兩側(cè)分隔帶或中央分隔帶可用交通標(biāo)線代替。2024/12/1132Freetemplatefrom第6章：橋面的平面及縱、橫斷面設(shè)計(jì)一、城市橋梁的平面最理想的設(shè)計(jì)是直線型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線形應(yīng)符合現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（待批）的規(guī)定。（6.0.1條）二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機(jī)件。要求這些構(gòu)件應(yīng)布置在車(chē)行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設(shè)置在人行道或安全欄桿外側(cè)。（6.0.2條）

2024/12/1133Freetemplatefrom三、貫徹“無(wú)障礙通行”原則，是保證行車(chē)安全的必要條件。要求：1、橋面車(chē)行道路幅寬度宜與所銜接道路的車(chē)行道路幅寬度一致。2、兩端道路設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶時(shí)，橋梁可分幅設(shè)置，以減少橋梁寬度。3、小橋的機(jī)動(dòng)車(chē)道平面線行應(yīng)與道路保持一致。4、一般情況下，橋上不應(yīng)設(shè)置綠化分隔帶。四、當(dāng)特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)可按混合行駛考慮，這類(lèi)橋梁一般均比較寬，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)流量達(dá)不到理論飽和值；機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量最高峰不在同一時(shí)期；或雙向交通流量最高峰不在同一時(shí)間；每條車(chē)行道平均交通量少于300Pcu/h，但必須加強(qiáng)交通管理、限制車(chē)輛時(shí)速。（6.0.5條）2024/12/1134Freetemplatefrom五、橋面要求設(shè)置縱坡和豎曲線、且最小縱坡不小于0.3%，六、規(guī)定了橋梁的安全設(shè)施（6.0.7條）1、無(wú)人行道的橋梁要設(shè)置安全道（檢修道），其寬度為0.5～0.75m。2、專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)道或混合車(chē)道兩側(cè)的人行道或安全道應(yīng)高出路面0.25m～0.4m。3、專(zhuān)非分隔或?qū)Ｓ梅莿?dòng)車(chē)道橋、其兩旁的人行道或安全道應(yīng)高出路面0.15m～0.20m。4、快速路橋、機(jī)動(dòng)專(zhuān)用橋、兩側(cè)應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)性防撞欄桿。防護(hù)欄桿應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條。2024/12/1135Freetemplatefrom第7章：橋梁引道和引橋

一、在選用長(zhǎng)橋短引路，還是長(zhǎng)路短橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟(jì)、美觀等諸方面綜合分析論證。二、橋梁引道和引橋布置應(yīng)充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險(xiǎn)通道，保證消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的進(jìn)出。三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過(guò)高。四、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。五、引橋墩臺(tái)的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法應(yīng)考慮周邊建筑物的安全。2024/12/1136Freetemplatefrom六、引道填土兩側(cè)應(yīng)采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側(cè)石在平面上應(yīng)緩和接順、其變化斜率不宜小于6:1（長(zhǎng)方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。七、對(duì)斜度大的斜橋，宜根據(jù)橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過(guò)渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。八、通常采用橋頭搭板結(jié)構(gòu)，來(lái)適應(yīng)路基沉降。橋頭搭板長(zhǎng)度不應(yīng)短于6.0m，施工時(shí)應(yīng)采用返開(kāi)槽。九、橋臺(tái)耳垟端點(diǎn)，伸入路基內(nèi)的安全長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.75m。2024/12/1137Freetemplatefrom第8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道這一章是針對(duì)城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點(diǎn)，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而編寫(xiě)規(guī)定的。城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對(duì)可分期建項(xiàng)的子項(xiàng)工程，也應(yīng)考慮后續(xù)工程的可實(shí)施性。（8.1.2條）在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時(shí)，應(yīng)本著少占用土地，少拆遷有價(jià)值的建筑物，少動(dòng)遷干線管道的原則。（8.1.2條）立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤(pán)考慮，統(tǒng)一解決。對(duì)周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的出進(jìn)問(wèn)題。（8.1.2條）2024/12/1138Freetemplatefrom立交橋梁的布置在滿足景觀，美學(xué)的前提下應(yīng)充分而合理地利用橋型空間。墩臺(tái)布置應(yīng)滿足通透、流暢、服從行車(chē)軌跡線的原則。墩臺(tái)基礎(chǔ)型式不應(yīng)影響周邊建筑物的安全。（8.1.2條）立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應(yīng)根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)資料、施工難易、管線動(dòng)遷的可能性等進(jìn)行綜合分析、并應(yīng)充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對(duì)需要切改或動(dòng)遷的管線，根據(jù)規(guī)劃資料結(jié)合使用單位的意見(jiàn)，提出實(shí)施性的方案。（8.1.2條）應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求，采取工程措施，減少工程建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。（8.1.2條）2024/12/1139Freetemplatefrom立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、都應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（8.1.3條）1、地下通道內(nèi)的豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在暗埋段箱體內(nèi)。2、下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺(tái)、墻的安全寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)行車(chē)時(shí)速大于、等于80km/h時(shí)，不應(yīng)小于0.50m；當(dāng)行車(chē)時(shí)速小于60km/h不應(yīng)小于0.25；當(dāng)預(yù)留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時(shí)，可不設(shè)安全帶。（8.1.4條）2024/12/1140Freetemplatefrom八、汽車(chē)作用對(duì)立交橋，高架道路橋梁墩臺(tái)的撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值和作用點(diǎn)按《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD60，第4.4.3條辦理：即“順汽車(chē)行駛方向取1000KN，在汽車(chē)行駛垂直方向取500KN，兩個(gè)方向的撞擊力不同時(shí)考慮，撞擊力作用于行車(chē)道以上1.2m。”“對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件折減后的汽車(chē)撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值不能低于上述規(guī)定值的1/6”。（8.1.4條）九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時(shí)，斜角不宜太大（一般控制在45°以內(nèi)）。2024/12/1141Freetemplatefrom十、曲線橋梁結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。支座體系應(yīng)滿足曲線橋上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。曲線橋中、設(shè)置好抗扭支座是非常必要的。十一、在坡橋中，特別是獨(dú)柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，中墩的縱、橫均應(yīng)有抗推剛度。十二、立交橋梁、高架道路下方設(shè)做停車(chē)場(chǎng)時(shí)，場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施，滿足《消防》安全的規(guī)定要求。（8.2.5條）十三、當(dāng)立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時(shí)，接觸網(wǎng)與橋梁結(jié)構(gòu)的最小凈距應(yīng)分別符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157和《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009J452的規(guī)定。（8.2.6條）2024/12/1142Freetemplatefrom

十四、地道的定義，“洞口至洞口的凈長(zhǎng)小于50m或小于10倍凈高者稱為地道”。。十五、位于鐵路運(yùn)營(yíng)線下的地道、除應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃，還應(yīng)選在地質(zhì)條件較好，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。十六、地道中有機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同凈高要求，采用不同的高程。（8.3.3條）地道較長(zhǎng)時(shí)，在行駛機(jī)動(dòng)車(chē)孔中，應(yīng)至少在一側(cè)設(shè)置寬度為0.50m～0.75m的安全道，供值班人員或檢修人員通行用。十七、當(dāng)?shù)叵峦ǖ啦捎庙斶M(jìn)施工工藝時(shí)，其斜交角不應(yīng)大于45°。十八、地下通道箱體結(jié)構(gòu)的連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。十九、當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，地下通道及其引道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計(jì)算，采用相應(yīng)的抗浮措施。（8.3.10條）2024/12/1143Freetemplatefrom第9章：橋梁細(xì)部構(gòu)造及附屬設(shè)施這一章的章節(jié)是在總結(jié)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范而編制的。一、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)1、橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車(chē)條件、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。（9.1.1條）快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于80mm。

次干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于60mm。水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于80mm。2024/12/1144Freetemplatefrom鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、車(chē)輛輪壓、橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)型式、橋面系的構(gòu)造尺寸以及橋梁縱斷面線形，當(dāng)?shù)氐臍庀笈c環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。二、橋面與地道防水、排水1、橋面防水層設(shè)計(jì)應(yīng)符合《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（待批）的規(guī)定。（9.2.1條）2、瀝青砼鋪裝層下的防水材料宜用柔性防水層，水泥砼鋪裝層在橋面板與水泥砼鋪裝層間新水泥性的防水涂料等。（9.2.1條）3、圬工臺(tái)身背墻，拱橋拱圈頂面，側(cè)垟背面應(yīng)設(shè)置防水層。（9.2.2條）2024/12/1145Freetemplatefrom

4、地下通道箱體應(yīng)以自防水為主，在其頂板頂面應(yīng)設(shè)置排水橫坡、坡道宜為0.5%～1%；頂板頂面，側(cè)垟外側(cè)設(shè)置防水層。（9.2.2條）5、橋面應(yīng)有完善的排水設(shè)施，必須設(shè)排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。（9.2.3條）6、排水管的直徑，根據(jù)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)宜不小于150mm，排水管的間距可根據(jù)橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：（9.2.3條）當(dāng)縱坡＞2%時(shí)，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2；當(dāng)縱坡＜1%時(shí)，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于100mm2/m2；南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據(jù)暴雨強(qiáng)度適當(dāng)調(diào)整。2024/12/1146Freetemplatefrom地下通道內(nèi)的排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)大于道路標(biāo)準(zhǔn)地道引道兩端應(yīng)設(shè)置駝峰：峰值高出地面0.2-0.5m左右。地道進(jìn)出口宜設(shè)置截雨水溝。（9.2.4條）（4）地道內(nèi)的最小縱坡不應(yīng)小于3‰。（9.2.4條）三、橋面伸縮裝置1、對(duì)橋面伸縮裝置的內(nèi)在質(zhì)量提出了設(shè)計(jì)構(gòu)造要求，能經(jīng)久耐用，密封防滲，錨固可靠，易維修養(yǎng)護(hù)。（9.3.1條）2、變形量較大的橋梁、宜采用模數(shù)式伸縮裝置或梳齒板伸縮裝置；變形量較小的簡(jiǎn)支梁，可采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，但分段長(zhǎng)不宜超過(guò)100m。（9.3.2條）2024/12/1147Freetemplatefrom

3、伸裝裝置的設(shè)計(jì)伸縮量包對(duì)溫度變形，砼收縮、徐變、受荷轉(zhuǎn)角、梁體縱坡等因素，綜合分析確定。對(duì)彎、斜、異型橋梁的伸縮量必須驗(yàn)算縱橫向的位移及容許錯(cuò)位量。4、在北方使用除冰鹽地區(qū)，橋梁容易受養(yǎng)護(hù)水侵蝕的部位（如蓋梁等）應(yīng)進(jìn)行耐久性處理，如采用鋼筋阻銹劑等。四、橋梁支座1、彎橋工程中應(yīng)采用盆式橡膠支座；坡橋、斜橋工程中，應(yīng)采用球型支座，一般橋梁，可采用板式氯丁橡膠支座（含四氟板支座）。但城市橋梁不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。2024/12/1148Freetemplatefrom

2、在橋梁墩臺(tái)頂要預(yù)留更換、支座時(shí)千斤頂操作空間。3、橋梁兩側(cè)尤其是彎、坡、斜和異型橋梁兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置“橫向限位”設(shè)施?！跋尬辉O(shè)施”的尺寸和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。五、橋梁欄桿1、橋梁人行道或安全道外側(cè)、必須設(shè)置欄桿，欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，豎向柵條的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應(yīng)設(shè)置錨筋，其剛度應(yīng)滿足本規(guī)范第10.0.5條的要求。2、防撞欄桿設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JJGD81的規(guī)定要求。3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設(shè)計(jì)除滿足受力要求以外，尚應(yīng)注意美觀。欄桿造型、應(yīng)與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。重要欄桿宜作景觀專(zhuān)頻設(shè)計(jì)。（9.5.3條）4、跨越鐵路、高速公路、城市軌道交線干線、快速路等橋梁欄桿應(yīng)設(shè)置“防拋網(wǎng)”，“防拋網(wǎng)”的高度不應(yīng)小于2.0m，長(zhǎng)度應(yīng)覆蓋下穿道（鐵）路寬度及其兩側(cè)各10m的范圍。（9.5.4條）2024/12/1149Freetemplatefrom

防撞欄桿的防撞等級(jí)，按本規(guī)范表10.0.8選用

表10.0.8防撞欄桿等級(jí)注：參照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81六、照明節(jié)能與環(huán)保1、橋上照明及地下通道的照明標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。大型橋梁和較長(zhǎng)的地道照明應(yīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。道路等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速km/h車(chē)輛駛出橋外可能造成交通事故等級(jí)重大事故或特大事故二次重大事故或二次特大事故快速路100、80、60SB、SBmSs主干路80、60SA、SAm50、40A、AmSB、SBm次干路50、40、30ASB支路40、30、20、15BA2024/12/1150Freetemplatefrom2、橋上照明燈桿位置：根據(jù)人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車(chē)道的凈距不應(yīng)小于0.25m。且金屬燈桿應(yīng)有可靠的接地裝置。3、照明燈桿桿座在滿足功能要求前提下，其外型應(yīng)與橋型、欄桿以及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。4、在高架道路兩側(cè)有醫(yī)院、學(xué)校、集中辦公、住宅等對(duì)聲源敏感地段，應(yīng)設(shè)置聲屏障。七、其他附屬設(shè)施1、特大橋、大橋宜根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式設(shè)置檢修通道并宜配置必要的管理用房。2、斜拉橋、懸索橋塔頂應(yīng)按照航空管理規(guī)定設(shè)置航空障礙標(biāo)志燈；塔身應(yīng)設(shè)置防雷裝置。主梁和索塔為鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，宜設(shè)置內(nèi)部抽濕系統(tǒng)。2024/12/1151Freetemplatefrom

3、特大橋、大橋宜根據(jù)需要布置測(cè)量標(biāo)志；跨河、跨海的特大橋、大橋墩臺(tái)上宜設(shè)置水平標(biāo)志，通航孔宜設(shè)置導(dǎo)航標(biāo)志。4、特大橋、大橋及中長(zhǎng)地下通道宜在橋梁、地道兩端或其他取用方便的部位設(shè)置消防、給水設(shè)施。5、照明、環(huán)保、消防、交通標(biāo)志等附屬設(shè)施不得侵入橋梁、地道的凈空限界，不得影響橋梁、地道的安全使用。

6、城市重要橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，并保留作為運(yùn)行期間監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所需要的測(cè)點(diǎn)和參數(shù)。7、符合本規(guī)范第3.0.16條規(guī)定的敷于橋梁上的各類(lèi)管線應(yīng)做到：2024/12/1152Freetemplatefrom（1）電力電纜與燃?xì)夤芫€不得布置于橋梁同一側(cè)；（2）各類(lèi)管線在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修，更換時(shí)不得損壞橋梁和地道的受力構(gòu)件。（3）位于地道內(nèi)的管線宜設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道下。若另有專(zhuān)用管道時(shí)，其管道要與地道貼近，但其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯(cuò)開(kāi)。第十章城市橋梁上的作用一、根據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153-2008，第5.1.1條規(guī)定：“工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的各種作用，（包括直接作用、間接作用）和環(huán)境影響。2024/12/1153Freetemplatefrom橋梁結(jié)構(gòu)上的作用應(yīng)為永久作用，可變作用和偶然作用。本規(guī)范采用的作用值除可變作用中的汽車(chē)作用和人群作用外，其余作用與作用效應(yīng)組合均按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、城市橋梁的汽車(chē)作用本規(guī)范確定城市橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)作用，分城-A和城-B級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2024/12/1154Freetemplatefrom

城-A級(jí)：1）車(chē)道汽車(chē)作用與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的相應(yīng)作用同；均作用標(biāo)準(zhǔn)值（qk）為10.5KN/m，集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（pk）則按下法選?。划?dāng)橋梁計(jì)算跨小于或等于5m時(shí)，pk=180KN；當(dāng)計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360KN；計(jì)算跨徑在5m～50m時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插術(shù)得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（PK）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)；圖10.2.2-1車(chē)道作用2024/12/1155Freetemplatefrom2）城-A級(jí)的車(chē)輛作用改用700KN車(chē)型1）城-A級(jí)車(chē)輛作用的立面、平面、橫橋向布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表10.0.2的規(guī)定：（a）立面2024/12/1156Freetemplatefrom

（b）平面（c）橫橋向

圖10.0.2-2車(chē)輛作用的立、平面及橫向布置圖2024/12/1157Freetemplatefrom城-A級(jí)車(chē)輛作用的主要技術(shù)指標(biāo)如表10.0.2表10.0.2城-A級(jí)車(chē)輛作用的主要技術(shù)指標(biāo)2、城-B級(jí)1）車(chē)道作用：其均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）和集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（pk）按城-A級(jí)車(chē)道作用的0.75倍采用；2）車(chē)輛作用：車(chē)輛作用的縱、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值采用現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》車(chē)輛作用的規(guī)定值；

車(chē)軸編號(hào)單位12345軸重KN60140140200160輪重KN30707010080縱向軸距m3.61.267.2每組車(chē)輪的橫向中距m1.81.81.81.81.8車(chē)輪著地的寬度×長(zhǎng)度m0.25×0.250.6×0.250.6×0.250.6×0.250.6×0.25車(chē)輛橫向外邊距m3.02024/12/1158Freetemplatefrom3、車(chē)道荷載與車(chē)輛荷載分別計(jì)算、取其最大值，但不得疊加。（10.0.2條）4、車(chē)道荷載橫向分布系數(shù)、多車(chē)道的橫向拆減系數(shù)、大跨徑橋梁的縱向拆減系數(shù)，汽車(chē)荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及車(chē)輛荷載在橋臺(tái)或擋土垟后填土的破壞棱體上引起的側(cè)土壓力等均按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的規(guī)定計(jì)算。2024/12/1159Freetemplatefrom

三、應(yīng)根據(jù)城市道路的功能、等級(jí)和發(fā)展要求由表10.0.3選用設(shè)計(jì)汽車(chē)作用。（10.0.3條）

表10.0.3橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)作用等級(jí)

1、快速路、主干路、次干路如車(chē)型氣輛較多，設(shè)計(jì)汽車(chē)作用應(yīng)選用城-A；2、小城市中的支路上如重型車(chē)輛較少時(shí)，設(shè)計(jì)汽車(chē)作用可采用城-B級(jí)的車(chē)道荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，車(chē)輛荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)，相當(dāng)于原公路荷載標(biāo)準(zhǔn)汽-15的效應(yīng)。3、小型車(chē)專(zhuān)用道，設(shè)計(jì)汽車(chē)作用可采用城-B級(jí)車(chē)道荷載效應(yīng)乘以0.6折減系數(shù)，車(chē)輛荷載的效應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)。相當(dāng)于原公路荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)-10級(jí)。

道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)汽車(chē)作用等級(jí)城-A城-A城-A或城-B城-B2024/12/1160Freetemplatefrom四、對(duì)設(shè)計(jì)汽車(chē)作用有特殊要求的橋梁，設(shè)計(jì)汽車(chē)作用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)具體交通特征進(jìn)行專(zhuān)題討論。五、橋梁人行道的人群作用（10.0.5條）鑒于城市人口稠密，人行交通擁擠，城市橋梁的設(shè)計(jì)人群作用仍沿用《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》規(guī)定的人群作用。1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計(jì)算、取其不利者。2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用W計(jì)算，采用下列公式：2024/12/1161Freetemplatefrom當(dāng)加載長(zhǎng)度L＜20m時(shí)當(dāng)加載長(zhǎng)度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時(shí)：式中：W——單位面積人群作用，Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa；L——加載長(zhǎng)度m；

Wp——單邊人行道寬度，m；在專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道橋上為橋?qū)?，大?mm時(shí)仍按4m時(shí)。2024/12/1162Freetemplatefrom

3、安全道上設(shè)計(jì)人群荷載按2Kp或1.2KN的豎向集中力，作用在短跨小構(gòu)件上，分別計(jì)算，取其不利者。

4、專(zhuān)用人行橋和人行地道的人群作用應(yīng)按現(xiàn)行《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》GJJ69的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。六、城市橋梁的非機(jī)動(dòng)車(chē)道或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動(dòng)車(chē)橋的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合下列要求：（10.0.6條）

1、當(dāng)橋面上非動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道未設(shè)置永久分隔帶時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道上按本規(guī)范10.0.4條的人群作用外，還應(yīng)將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道合并后的總寬作為機(jī)動(dòng)車(chē)道考慮（以機(jī)動(dòng)車(chē)布載）分別計(jì)算，取其不利者。2024/12/1163Freetemplatefrom

2、橋面上非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道間設(shè)有永久分隔帶的非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用橋，若其寬度大于3.50m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群作用外，尚應(yīng)按小型車(chē)專(zhuān)用道設(shè)計(jì)汽車(chē)作用（不計(jì)沖擊力）作為設(shè)計(jì)荷載、分別計(jì)算、取其不利者。若其寬度小于3.5m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群荷載外，再以一輛人力勞動(dòng)車(chē)作為設(shè)計(jì)荷載，分別計(jì)算，取其不利者。人力勞動(dòng)車(chē)的荷載圖如圖10.0.3。圖10.0.3一輛人力勞動(dòng)車(chē)荷載圖2024/12/1164Freetemplatefrom

七、橋梁欄桿上的人群作用，沿用現(xiàn)行《城行人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：豎向荷載1.2KN/m，水平內(nèi)外荷載2.5KN/m。兩者分別考慮。（10.0.7條）八、作用于欄桿上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81的規(guī)定確定。（10.0.8條）附錄A，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算規(guī)定2024/12/1165Freetemplatefrom附錄A：特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算規(guī)定

A.0.1特種荷載分為四級(jí)：

1、特-160:1600KN平板掛車(chē)荷載；2、特-220:2200KN平板掛車(chē)荷載；3、特-300:300KN平板掛車(chē)荷載；4、特-400；4200KN平板掛車(chē)荷載；特種平板掛車(chē)荷載由牽引車(chē)和加載重車(chē)兩部分組成。其布置如圖A.0.1，其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表A.0.1。2024/12/1166Freetemplatefrom圖A.0.1特種平板掛車(chē)—160、220、300、420注：為使計(jì)算方便，掛車(chē)各個(gè)軸重取相同數(shù)值，其總和與掛車(chē)稱號(hào)略有出入。圖中尺寸，以m為單位。2024/12/1167Freetemplatefrom

特種平板掛車(chē)的主要技術(shù)指標(biāo)表A.0.1

A.0.2當(dāng)采用A.0.1所列述的四種特種平板掛車(chē)驗(yàn)算時(shí)，按下列要求布置：1、縱向排列在同方向一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)、全橋長(zhǎng)度內(nèi)只行駛一輛特種平板掛車(chē)，前后無(wú)其他車(chē)輛行駛。主要指標(biāo)單位特-160特-220特-300特-420車(chē)頭（牽引車(chē)）自重KN35035030