《軌道交通工程盾構(gòu)施工技術(shù)》 課件 項(xiàng)目6 特殊地質(zhì)條件盾構(gòu)隧道施工

軌道交通工程盾構(gòu)施工技術(shù)項(xiàng)目6特殊地質(zhì)條件盾構(gòu)隧道施工目錄

CONTENTS12345

砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)

復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)

巖溶地層盾構(gòu)施工技術(shù)

巖石地層盾構(gòu)施工技術(shù)

軟土地層盾構(gòu)施工技術(shù)任務(wù)6.1砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)6.1.1 砂卵石地層的概念及特點(diǎn)砂卵石地層是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層。砂卵石地層通常在河流的河床、河漫灘或階地上，經(jīng)沖積形成，以粗顆粒形狀的圓形及亞圓形卵石（粒徑大于20

mm的顆粒含量超過全重50%）為主。部分區(qū)域還含有粒徑更大的漂石，填充物為礫石、細(xì)砂和中砂砂卵石地層6.1.1 砂卵石地層的概念及特點(diǎn)砂卵石層具有如下特征：（1）渣土具有不均勻性，卵石含量高。（2）流動性差。（3）單塊卵石強(qiáng)度高。（4）黏聚力小或幾乎沒有黏聚力，結(jié)構(gòu)松散，不連續(xù)。砂卵石地層盾構(gòu)施工難點(diǎn)如下：6.1.2 砂卵石地層盾構(gòu)施工難點(diǎn)刀盤、刀具磨損嚴(yán)重。開挖面易失穩(wěn)。地層沉降大。排渣困難。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)砂卵石地層盾構(gòu)刀盤設(shè)計(jì)根據(jù)土壓平衡原理和砂卵石地層的特性，刀盤結(jié)構(gòu)宜采用中心開口率稍大的輻條加小面板結(jié)構(gòu)。其理由是：①

開口率大，則降低中心結(jié)泥餅的概率；②砂卵石地層在無水狀態(tài)下穩(wěn)定，有水狀態(tài)下不穩(wěn)定；③采用大面板既保證不了開口率。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（1）開口尺寸和開口率設(shè)計(jì)。砂卵石地層掘進(jìn)機(jī)理強(qiáng)調(diào)，刀盤結(jié)構(gòu)既講究開口率，更要講究開口尺寸。開口尺寸是該機(jī)理重要概念。實(shí)現(xiàn)開口尺寸限制的最好辦法是使用網(wǎng)格，即在刀盤開口處加設(shè)網(wǎng)格，以限制超大卵石未經(jīng)滾刀切碎就進(jìn)入土艙。（2）降低磨耗處理。在砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)施工，磨損是不可避免的。為保證刀盤不至于在區(qū)間內(nèi)就磨損過大需修補(bǔ)的問題，盾構(gòu)降低磨耗的設(shè)置是必須要考慮的。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)砂卵石地層盾構(gòu)刀具選用砂卵石地層是軟弱地層，屬沉積形成，掘進(jìn)刀盤必須采用中心先行撕裂刀，首先對掌子面中心地層破壞，形成中心軟弱臨空面。（2）接著滾刀擠壓松散其余范圍的地層，然后其他刀具即可很容易刮開掌子面，從而實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（3）中心先行撕裂刀應(yīng)采用魚尾式或十字式，在刀盤面板上刃尖高最多不能超過其他刀具刃高100

mm。（4）滾刀必須用，但數(shù)量不可過多。由此該機(jī)理掘進(jìn)卵石地層的原則是：將含量較多的一般直徑卵石直接排出，將含量較少的超大直徑卵石用滾刀破碎后排出。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)開挖面加泥加泡沫改良渣土加泥、加泡沫的功效主要表現(xiàn)為以下幾個方面：保持開挖面的穩(wěn)定；增加切削土體的塑性流動性；使開挖面土體及切削下的土體具有良好的止水性；防止切削土砂黏附在刀盤及螺旋輸送機(jī)內(nèi)，提高了掘進(jìn)速度；對刀盤、螺旋輸送機(jī)起減磨冷卻作用；①②③④⑤⑥泡沫的可壓縮性或稱之為彈性，對土壓的穩(wěn)定也有積極作用。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)①阻止開挖面涌水，并防止坍塌；②氣體本身有擋土作用，使開挖面穩(wěn)定；③壓縮空氣可使地層發(fā)生脫水作用；④對于土艙上部無土部分，能夠始終保持一定的氣壓值。預(yù)防開挖面失穩(wěn)措施（1）氣壓輔助施工。氣壓施工對開挖面作用如下：6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（2）預(yù)加固輔助施工。加固法主要包括深層攪拌、壓密注漿等方法。加固后的土體內(nèi)摩擦角和黏聚力增大，土體強(qiáng)度得到提高，土體的止水抗?jié)B能力也大幅度增強(qiáng)，從而提高開挖面的自穩(wěn)定性能。（3）降水輔助施工。地下水較豐富砂卵石地層，降低地下水位可以有效提高地層的自穩(wěn)能力，從而有利于保證開挖面穩(wěn)定性。不施加支護(hù)壓力也能保持開挖面穩(wěn)定，因此降低地下水位可有效防止開挖面坍塌。6.1.3 砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)地層損失補(bǔ)償砂卵石地層地面塌陷滯后性比較顯著，當(dāng)盾構(gòu)施工產(chǎn)生超出土后有補(bǔ)償?shù)貙訐p失的時間，如果在地面塌陷前能及時進(jìn)行足夠的補(bǔ)償?shù)貙訐p失，則可以有效控制地層移動進(jìn)而避免滯后地層塌陷地面注漿可以分為地面預(yù)注漿加固和跟蹤注漿加固。地面預(yù)注漿加固是指盾構(gòu)尚未通過時對地層進(jìn)行加固。跟蹤注漿加固是指盾構(gòu)通過后進(jìn)行地層加固，這種注漿通常在地層損失較大、且同步注漿和二次注漿已經(jīng)無法解決的情況進(jìn)行補(bǔ)償注漿。6.1.4 工程案例工程簡介北京地鐵10號線某區(qū)間采用直徑6.25m海瑞克土壓平衡盾構(gòu)施工，盾構(gòu)隧道主要穿越砂卵石層。地層中卵石最大粒徑達(dá)600mm，粒徑300m以上的卵石每20m約有2～3塊，一般粒徑100～300mm，亞圓形，充填物為中粗砂，含砂量約40%。地下水為層間潛水，地下水位層間潛水水位位于隧道底板以下1～2

m，對盾構(gòu)施工無影響。6.1.4 工程案例存在的問題地層中的大塊卵石、礫石多，粒徑大，影響施工。盾構(gòu)施工問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①盾構(gòu)推進(jìn)100

m左右后出現(xiàn)無法正常排土現(xiàn)象。②盾構(gòu)在砂卵石地層開始階段，掘進(jìn)速度只有1～10

mm/min，而且經(jīng)常出現(xiàn)無掘進(jìn)速度的現(xiàn)象，掘進(jìn)1環(huán)有時高達(dá)6～10

h。③盾構(gòu)姿態(tài)難以控制。6.1.4 工程案例解決方法（1）刀具改進(jìn)。為提高耐磨性，盾構(gòu)刀具全部進(jìn)行了更換，新刀具采用碳化鎢合金替代硬質(zhì)欽合金鋼作為刀頭。（2）渣土改良。為增加砂卵石地層土體的塑流性和保水性，優(yōu)化了泡沫劑類型，注入泡沫劑的種類，并向土艙內(nèi)同時注入泥漿、泡沫劑、分散劑及發(fā)泡聚合物。（3）地表沉降控制。任務(wù)6.2復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)6.2.1 合地層的概念及特點(diǎn)概念：將開挖斷面范圍內(nèi)和開挖延伸方向上，由兩種或兩種以上不同地層組成，且這些地層的巖土力學(xué)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相差懸殊的地層組合，定義為復(fù)合地層。復(fù)合地層的組合方式是非常復(fù)雜多樣的，但總的來說可分為3大類：①在斷面垂直方向上不同地層的組合；②在水平方向上地層的不同組合；③上述兩者兼而有之。復(fù)合地層中縱斷面上地質(zhì)情況變化較大，且存在斷層、溶洞等大量不良地質(zhì)體，在此地層中掘進(jìn)存在許多風(fēng)險，主要表現(xiàn)為刀盤磨損嚴(yán)重，姿態(tài)控制困難，開挖面失穩(wěn)、噴涌、結(jié)泥餅等風(fēng)險事件，嚴(yán)重時還造成卡機(jī)現(xiàn)象，不僅會延誤工期、增加成本，還會對施工安全造成嚴(yán)重威脅。復(fù)合地層施工難點(diǎn)主要分為以下幾點(diǎn)：6.2.2 復(fù)合地層施工難點(diǎn)磨損問題姿態(tài)控制問題泥餅問題噴涌問題6.2.3 復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（1）盾構(gòu)選型。在復(fù)合地層中盾構(gòu)的選擇既要滿足硬巖掘進(jìn)又要滿足軟土開挖功能，故要采用復(fù)合式盾構(gòu)。（2）經(jīng)常變換盾構(gòu)施工模式。在軟土地層為主的“上軟下硬”地層施工時，一般要采用閉胸模式。經(jīng)常根據(jù)地層結(jié)構(gòu)來轉(zhuǎn)換盾構(gòu)模式，是在復(fù)合地層中施工的一大特點(diǎn)。6.2.3 復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（3）采用的施工工藝和施工參數(shù)也要根據(jù)地層的變化而變化。這些變化主要表現(xiàn)在不同地層需要的添加劑的種類和數(shù)量的不同；需要的輔助設(shè)備（比如破巖機(jī)、超前鉆機(jī)）的不同；盾構(gòu)姿態(tài)控制的不同等等。（4）某些特殊的復(fù)合地層，可能需要一些輔助工法。采用輔助工法的主要原因是盾構(gòu)本身的設(shè)計(jì)功能的局限性，而這種局限性在目前的技術(shù)發(fā)展階段還較難以克服。6.2.3 復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（5）信息監(jiān)測與反饋。①

盾構(gòu)司機(jī)和值班工程師應(yīng)根據(jù)油缸推力、驅(qū)動速度、系統(tǒng)溫度等參數(shù)判斷地層的軟硬度。②

在軟硬不均勻地層中，盾構(gòu)司機(jī)應(yīng)仔細(xì)觀察盾構(gòu)的振動并聽刀具掘進(jìn)的聲音，根據(jù)振動和聲音及時調(diào)整刀盤的推力和速度，并注意刀盤扭矩的變化。③

值班工程師應(yīng)注意觀察土渣的顏色、形狀和溫度，以確定殘?jiān)耐临|(zhì)，根據(jù)信息選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)。6.2.4 工程案例工程簡介青島地鐵1號線某區(qū)間右線長度1355.550m，左線長1369.091m。平面線間距為14～15m，線路設(shè)有1個曲線段，曲線半徑為500m。區(qū)間縱斷面整體呈V字形，最大縱向坡度為18%，豎曲線半徑為3000m、5

000m；區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土9.0～16.6m，隧道斷面為圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑6.4m，外徑6.0

m，采用盾構(gòu)法施工，采用2臺土壓平衡盾構(gòu)施工。青島地鐵1號線某區(qū)間地質(zhì)示意6.2.4 工程案例2.

施工難點(diǎn)（1）區(qū)間洞身穿越粉質(zhì)黏土、粗砂—礫砂和強(qiáng)風(fēng)化安山、中等風(fēng)化、微風(fēng)化安山巖，隧道圍巖為Ⅲ～Ⅵ級，隧道縱斷面方向表現(xiàn)為基巖風(fēng)化程度起伏較大、軟硬不均，微風(fēng)化起伏多處凸起、上軟下硬明顯，上軟下硬地層約971

m（占線路總長72%）。（2）各地層掘進(jìn)參數(shù)差異大，渣土改良效果不同，刀具磨損值差異大。（3）隧道地層區(qū)段間變化大，掘進(jìn)模式隨之變化，掘進(jìn)參數(shù)不斷調(diào)整，適應(yīng)地層掘進(jìn)時，若施工控制不當(dāng)容易產(chǎn)生地面下沉。6.2.4 工程案例解決方法（1）優(yōu)化設(shè)計(jì)。進(jìn)行線路縱坡調(diào)整，盡最大可能減少上軟下硬地層，以提高施工工效。（2）刀盤選型。結(jié)合青島地鐵1號線區(qū)間地層特點(diǎn)，選用準(zhǔn)面板結(jié)構(gòu)刀盤，主要結(jié)構(gòu)為輻條+面板，開口在整個盤面均勻分布，中心部位設(shè)有面積足夠的開口。（3）盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)卡控及渣土改良。對不同地層組合掘進(jìn)參數(shù)及渣土改良。任務(wù)6.3巖溶地層盾構(gòu)施工技術(shù)6.3.1 巖溶地層的概念及特點(diǎn)巖溶是水對可溶性巖石進(jìn)行以化學(xué)溶蝕作用為主，流水的沖蝕、潛蝕和崩塌等作用為輔的地質(zhì)作用，以及由這些作用所產(chǎn)生的現(xiàn)象的總稱。巖溶地層是指可溶性巖石，如碳酸鹽類巖石等受含有二氧化碳的流水溶蝕并加以沉積作用而形成的地層。巖溶地層分類：按巖性可分為石灰?guī)r喀斯特、白云巖喀斯特、石膏喀斯特、鹽喀斯特；按成分可分為碳酸鹽類巖石（石灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r等）、硫酸鹽類巖石（石膏、硬石膏和芒硝）、鹽類巖石（鉀、鈉、鎂鹽巖石等）。巖溶個體形態(tài)主要有溶洞、溶溝溶槽、溶蝕裂隙、溶孔以及地下暗河。6.3.2 巖溶地層盾構(gòu)施工難點(diǎn)及風(fēng)險巖溶地層中由于溶洞、土洞的存在，打斷了地層連續(xù)性和影響了地層中的應(yīng)力分布，當(dāng)盾構(gòu)經(jīng)過時，就會對盾構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的危害。①影響盾構(gòu)施工安全②造成地層失水和地面塌陷等破壞③降低隧道結(jié)構(gòu)永久承載力、變形性能6.3.3 巖溶地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（1）區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)前，以巖溶專項(xiàng)勘察報告為基礎(chǔ)，做好巖溶補(bǔ)勘工作。（2）利用《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》風(fēng)險等級劃分的方法，評定溶洞對隧道工程影響的風(fēng)險。（3）對溶洞、土洞進(jìn)行加固處理。盾構(gòu)隧道巖溶處理應(yīng)遵循以建設(shè)階段處理為主、運(yùn)營階段處理為輔的原則，即盾構(gòu)掘進(jìn)前地面預(yù)處理和掘進(jìn)過程的洞內(nèi)處理為主，洞內(nèi)預(yù)留措施處理為輔。6.3.3 巖溶地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)階段溶洞處理應(yīng)遵循的程序如下：①首先施作止水、止?jié){帷幕，將處理范圍內(nèi)的溶洞與外界溶洞隔離，再處理中間區(qū)域。需強(qiáng)調(diào)的是中間區(qū)域補(bǔ)充孔應(yīng)跳躍施工，以防止跑漿、串漿現(xiàn)象。②

先對無填充、半填充溶洞填砂漿處理，然后再進(jìn)行其他溶洞注漿填充處理。③

施工順序：先外后內(nèi)，先下后上；溶洞大小施工，先填充大溶洞，后填充小溶洞；填充材料施工，先填充大骨料后注漿加密填充；注入量控制先大后小；注漿壓力控制先小后大。6.3.3 巖溶地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)注漿法是在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的方法，對巖溶區(qū)進(jìn)行注漿處理可起到以下作用：①

密布的注漿孔在施工過程中可以揭露未發(fā)現(xiàn)的溶洞，消除隱患。②

注漿可以充填洞穴，防止土洞塌陷。③

阻隔地下水與溶洞的水力聯(lián)系，從而阻止或延緩?fù)翝櫟陌l(fā)生和發(fā)展。④

基底以下，巖面以上為砂層的情況，采用固結(jié)注漿，有效阻止由于下部溶洞發(fā)展帶來上部砂層的塌陷。⑤

注漿可以提高土體的密度，增強(qiáng)土體強(qiáng)度與穩(wěn)定性。⑥

注漿可增強(qiáng)抗管涌能力，防止或減弱地下巖溶水引起的涌泥、突水，保證施工與周邊建筑安全。6.3.3 巖溶地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（4）盾構(gòu)隧道施工措施。做好盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)管理，建立監(jiān)控量測體系，實(shí)施信息化管理，保證在整個施工過程中盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、管片姿態(tài)和地面沉降均處于受控狀態(tài)。（5）盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)處理措施。避免隧道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)因不均勻沉降和確保盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)安全，一般采用加強(qiáng)的鋼筋混凝土管片和采用高強(qiáng)度螺栓的方式增加管片支護(hù)剛度。6.3.4 工程案例工程概況南寧市軌道交通4號線一期工程某區(qū)間隧道沿五象大道延伸，沿線地形較平坦，由西向東地面高程80.92～82.6m，地下水位埋深3.7～19.2m。區(qū)間長度為851.871m，線間距14.00～16.00m，線路由一段直線和兩段曲線構(gòu)成，最小曲線半徑為450m，線路埋深9.5～16.3m。區(qū)間線路以25.0‰下坡出發(fā)、6‰下坡，23.0‰上坡到地鐵站。區(qū)間隧道側(cè)穿良慶河，區(qū)間右線隧道結(jié)構(gòu)距離河道31.7m。區(qū)間穿越主要地層為黏土、粉制黏土、含礫黏性土。區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)施工，以小里程端頭始發(fā)，在大里程端頭接收。區(qū)間部分隧道底部有巖溶，巖溶在盾構(gòu)掘進(jìn)施工前已處理，處理范圍為：隧道底板以下5

m內(nèi)溶洞加固處理，隧道左側(cè)、右側(cè)上部3m范圍內(nèi)溶洞加固處理。6.3.4 工程案例2.

溶洞處理（1）地面刀盤區(qū)域圍蔽及加密施工監(jiān)測頻率。（2）土艙保壓（注膨潤土）盾構(gòu)停機(jī)后對土艙進(jìn)行打氣保壓，并及時注入膨潤土逐漸建壓，總共在土艙內(nèi)注入膨潤土15次，累計(jì)注入62m3

，艙壓穩(wěn)定在0.18

MPa。（3）地質(zhì)補(bǔ)堪：因詳勘和施工補(bǔ)堪孔距線路中線較遠(yuǎn)；根據(jù)現(xiàn)場情況，在刀盤前方補(bǔ)堪3個孔，成型隧道后方補(bǔ)堪1個孔。（4）注漿加固。（5）注漿效果檢測。（6）盾構(gòu)恢復(fù)掘進(jìn)。任務(wù)6.4巖石地層盾構(gòu)施工技術(shù)6.4.1 巖石地層的概念及特點(diǎn)堅(jiān)硬程度堅(jiān)硬巖較硬巖較軟巖軟

巖極軟巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度RC/MPaRC>6030<RC≤6015<RC≤305<RC≤15RC<5地質(zhì)歷史上某一時代形成的層狀巖石稱為巖石地層，它主要包括沉積巖、火山沉積巖以及由它們經(jīng)受一定變質(zhì)的淺變質(zhì)巖。巖石地層指在開挖斷面范圍內(nèi)和開挖延伸方向上，由一種或若干種地層組成，但力學(xué)性能、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相近的地層或地層組合。巖石按堅(jiān)硬度主要分為堅(jiān)硬巖、較硬巖、較軟巖、軟巖和極軟巖等5類，如表。表 巖石堅(jiān)硬程度分類表6.4.2 巖石地層施工難點(diǎn)刀具磨損大、掘進(jìn)速度緩慢出渣不暢盾體滾動角大盾殼被卡管片上浮刀盤前滯排的渣土?xí)诙軜?gòu)局部不斷堆積，根據(jù)渣土堆積類型可以分為：

底部型、泥餅型。土艙底部積渣示意6.4.3 巖石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)硬巖地層盾構(gòu)選型掘進(jìn)模式選擇盾構(gòu)掘進(jìn)控制刀具保護(hù)及更換滾動角控制防止管片上浮措施盾構(gòu)防卡（1）刀盤轉(zhuǎn)速和推力。（2）盾構(gòu)姿態(tài)。（3）渣土排放。6.4.4 工程案例工程概況廣州地鐵三號線北延段某區(qū)間以中間風(fēng)井為始發(fā)井，盾構(gòu)自中間風(fēng)井始發(fā)，分別向區(qū)間兩端地鐵站掘進(jìn)。在大里程方，隧道洞身全部穿越微風(fēng)化花崗巖，裂隙不發(fā)育，巖石完整。在小里程方向，隧道洞身全部穿越微風(fēng)化混合花崗巖，裂隙發(fā)育，巖石較完整，巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度最大Rc=158.0

MPa，圍巖強(qiáng)度高，盾構(gòu)掘進(jìn)困難，盾構(gòu)掘進(jìn)最低進(jìn)度3環(huán)/天，最高進(jìn)度10環(huán)/天。高強(qiáng)硬巖段微風(fēng)化花崗巖6.4.4 工程案例2.

盾構(gòu)穿越高強(qiáng)硬巖段施工技術(shù)（1）掘進(jìn)模式。（2）掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定。（3）掘進(jìn)姿態(tài)控制。（4）同步注入泡沫。（5）注漿管理。（6）刀具管理盾構(gòu)在硬巖中掘進(jìn)，關(guān)鍵是刀盤刀具布置必須適應(yīng)該地層的掘進(jìn)，但同時也要做好掘進(jìn)管理及施工過程中的刀盤刀具管理。（7）地下水發(fā)育，易產(chǎn)生“噴涌”的防治。任務(wù)6.5軟土地層盾構(gòu)施工技術(shù)6.5.1 軟土地層的概念及特點(diǎn)概念：軟土一般是指在靜力或緩慢流水、缺氧、多有機(jī)質(zhì)的條件下生成的以細(xì)顆粒為主的近代沉積物。工程上將淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土、沖填土、雜填土和飽和含水黏性土統(tǒng)稱為軟土。盾構(gòu)在軟土地層中施工時：盾構(gòu)選型應(yīng)滿足密封性及抵御水土壓力的要求。盾構(gòu)始發(fā)與接收端頭需對地層進(jìn)行加固。容易引起地表沉降過大。掘進(jìn)過程中盾構(gòu)姿態(tài)不易控制等。6.5.2 軟土地層施工要點(diǎn)注意盾構(gòu)重心位于合適位置，盾構(gòu)重量分布相對均勻。軟土地層掘進(jìn)中盾構(gòu)易栽頭，需要保持較大的上下推力差。盾構(gòu)鉸接一般可用于輔助糾偏和擬合設(shè)計(jì)曲線。開啟超挖刀和使用仿形刀對盾構(gòu)也有糾偏作用。當(dāng)盾構(gòu)停機(jī)時間過長，需及時減壓，使土艙壓力維持在一定數(shù)值。在軟土地層中，盾構(gòu)趨勢受成型管片趨勢影響較大。嚴(yán)格控制同步注漿質(zhì)量，盡量縮短漿液凝結(jié)時間。注過多引起盾構(gòu)上浮時，應(yīng)適當(dāng)減少漿液的注入量。6