軌道工程技術(shù)施工方案

目錄目錄頁腳內(nèi)容PAGE頁腳內(nèi)容PAGE17目錄頁腳內(nèi)容PAGE軌道工程技術(shù)施工方案1設(shè)計(jì)簡介本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時(shí)先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10Ω后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于75KN。預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。運(yùn)用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時(shí)停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。2基標(biāo)測設(shè)鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。=1\*GB2⑴工作程序①從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點(diǎn)或中線點(diǎn)的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進(jìn)行復(fù)核測量并上報(bào)資料。見圖8-25。②根據(jù)控制點(diǎn)、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實(shí)施方案，交駐地監(jiān)理審核，報(bào)業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實(shí)施。③利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)基標(biāo)，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請(qǐng)復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進(jìn)行加密基標(biāo)測量，加密基標(biāo)測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。④軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的坐標(biāo)和高程資料。圖8-25基標(biāo)測設(shè)工作程序圖8-25基標(biāo)測設(shè)工作程序⑵線路中線控制樁測量以地鐵線路施工控制網(wǎng)點(diǎn)起算，按設(shè)計(jì)要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。中線控制測量使用不低于2″級(jí)全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。⑶基標(biāo)測設(shè)基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。控制基標(biāo)，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。兩控制基標(biāo)之間距離較近時(shí)，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少?？刂苹鶚?biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。加密基標(biāo)，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個(gè)。整體道床區(qū)段，所有基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上?？刂苹鶚?biāo)均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標(biāo)采用等距不等高。加密基標(biāo)測設(shè)完成后，實(shí)測基標(biāo)高程，并計(jì)算與設(shè)計(jì)軌面高程之差值，以滿足施工要求。岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。⑷基標(biāo)埋設(shè)方式鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時(shí)首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定?？刂苹鶚?biāo)埋設(shè)永久標(biāo)志，加密基標(biāo)埋設(shè)臨時(shí)基標(biāo)，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。⑸基標(biāo)埋設(shè)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)=1\*GB3①控制基標(biāo)使用不低于Ⅱ級(jí)（2″，2+2ppm）全站儀進(jìn)行測量。直線段夾角與180°較差應(yīng)小于6″，實(shí)測距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm，曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。兩控制基標(biāo)間距離測量相對(duì)誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000。高程測量按《規(guī)范》精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準(zhǔn)儀精度不低于DS1級(jí)（0.7mm/km）,高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差小于2mm。加密基標(biāo)在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm。橫向誤差（方向誤差）。相對(duì)于兩控制基標(biāo)的橫向偏差一般為±1mm。高程測量誤差，相鄰兩基標(biāo)間實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差較差不大于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差為±2mm。=2\*GB3②道岔基標(biāo)岔心相對(duì)于線路中線的里程與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于10mm。鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm。鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm。相鄰基標(biāo)間距離實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差不大于1mm，高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm。3道岔鋪設(shè)碎石道床道岔采用汽車?yán)\(yùn)，吊車配合人工予鋪的方式完成。3.1碎石道床道岔施工工藝流程見圖8-26。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測量復(fù)核散布岔枕和鋼軌鋪底碴上扣件釘聯(lián)枕木起道、整道質(zhì)量檢查圖8-26碎石道床道岔施工工藝流程圖3.2施工準(zhǔn)備①落實(shí)所需材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)②鐵路道岔為廠制定型設(shè)備,由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計(jì)圖生產(chǎn),但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進(jìn)場需要經(jīng)過試拼、檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容包括:A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；B轍岔長度、前后開口尺寸；C各類墊板加工尺寸、滑床臺(tái)高度；D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距，距導(dǎo)曲線終點(diǎn)2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護(hù)背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號(hào)單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對(duì)角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時(shí)是否錯(cuò)牙。3.3鋪底碴路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實(shí)，并進(jìn)行測量復(fù)核。以保證道岔位置準(zhǔn)確和頭尾方正,主要對(duì)道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進(jìn)行復(fù)核，并在頭尾樁兩側(cè)各放出護(hù)樁；施工時(shí)將兩護(hù)樁間通過岔頭樁拉一連線，當(dāng)基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時(shí)，即可保證岔頭位置準(zhǔn)確。岔頭位置確定后，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正,位置準(zhǔn)確。3.4散布岔枕嚴(yán)格按照岔枕編號(hào)及設(shè)計(jì)圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實(shí)的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出1.3m的距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調(diào)整至與設(shè)計(jì)要求基本相符。設(shè)三軌支座及護(hù)板支座的枕木，按設(shè)計(jì)要求加長。枕木大面向下。3.5散布并連接鋼軌①抬擺鋼軌在枕木擺放基本就位后，按照?qǐng)D8-27順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上，圖中鋼軌編號(hào)及鋼軌長度見表8-20。注：1、圖中鋼軌軌縫除尖軌根部接頭處為6mm外，均為8mm;2、圖中7號(hào)道岔尖軌為曲尖軌，兩根尖軌有曲直之分，抬拜時(shí)要分清2-1為曲尖軌，1-5為直尖軌；3、釘連順序與抬拜順序基本相同，2-1，1-5除外；4、本圖為右開道岔抬拜順序圖，左開道岔對(duì)稱鋪設(shè)。注：1、圖中鋼軌軌縫除尖軌根部接頭處為6mm外，均為8mm;2、圖中7號(hào)道岔尖軌為曲尖軌，兩根尖軌有曲直之分，抬拜時(shí)要分清2-1為曲尖軌，1-5為直尖軌；3、釘連順序與抬拜順序基本相同，2-1，1-5除外；4、本圖為右開道岔抬拜順序圖，左開道岔對(duì)稱鋪設(shè)。圖8-27抬擺鋼軌順序圖②連接鋼軌：在魚尾板向軌一側(cè)涂油,連接鋼軌。然后用起道機(jī)將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m,將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。鋼軌長度表表8-20鋼軌編號(hào)鋼軌長度（mm）鋼軌編號(hào)鋼軌長度（mm）1-1121271-8軌叉1-2111942-149901-337002-263001-4121272-364001-549903-1113421-663003-237001-763003.6扣件組裝按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測點(diǎn)和支距數(shù)據(jù)。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對(duì)準(zhǔn)鋼軌上的標(biāo)志線安裝各類墊板，安裝時(shí)隨時(shí)檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準(zhǔn)確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。3.7釘聯(lián)枕木墊板、扣件安裝完畢后,再次全面檢查，正確無誤后，將鋼軌用起道機(jī)抬起,抽出墊木，鋼軌連同墊板落在枕木頂面,即可開始釘聯(lián)。首先將岔頭第一根枕木依設(shè)計(jì)要求撥至既定位置。7號(hào)道岔岔頭部分第一根為2.6m枕木，其直線上股一側(cè)枕木頭應(yīng)距軌道中線1.3m,通過墊板孔打眼，注防腐油,擰入螺紋道釘。應(yīng)用專用扳手?jǐn)Q入道釘孔，扭矩控制在100～120N·m，禁錘擊。第一根岔枕直線上股一側(cè)釘好后再將岔尾最后一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。在岔頭第一根枕木和岔尾最后一根枕木上釘小釘，拉一白線，此白線即為道岔全部木枕沿直線上股的枕木頭外側(cè)位置，設(shè)三軌支座的枕木按設(shè)計(jì)要求加長,將枕木全部擺好，開始釘聯(lián)。釘聯(lián)順序:直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時(shí)應(yīng)保證墊板處于枕木中間位置，墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應(yīng)基本相等，道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于5cm。釘聯(lián)直線下股時(shí)，應(yīng)使用軌距卡卡準(zhǔn)軌距，用校驗(yàn)后的道尺精心量測，保證軌距誤差不超過(+3,-2)mm。尖軌尖端處誤差不超過±1mm。釘聯(lián)曲線上股時(shí)，應(yīng)對(duì)照標(biāo)于鋼軌上的支距尺寸，將曲線上股鋼軌撥圓順,再行釘聯(lián)，支距誤差不得大于±1mm。釘聯(lián)曲線下股時(shí)，應(yīng)首先在軌面上標(biāo)出軌距變化點(diǎn)和軌距尺寸，釘聯(lián)時(shí)可先釘變化點(diǎn)處，將軌距鎖定，再行補(bǔ)釘。3.8起道、整道上碴起道一般分3次進(jìn)行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，如停車場道床厚度不大于250mm，可一次將石碴補(bǔ)充至實(shí)際高程。補(bǔ)充道碴后，按水平樁起道至設(shè)計(jì)高程,找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設(shè)計(jì)要求(含路基預(yù)加沉落量)的允許偏差為+50mm，-30mm。由于停車場線路不設(shè)緩和曲線和超高，但嚴(yán)禁出現(xiàn)反超高，曲線起道時(shí)，應(yīng)先將內(nèi)股起至略低于設(shè)計(jì)高程，再起外股。4碎石道床施工方案4.1碎石道床的種類碎石道床分為如下幾種形式：⑴庫內(nèi)混凝土寬枕碎石道床：適用于運(yùn)用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時(shí)停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石道床的鋪設(shè)。軌枕按每千米1520根布置，間距分a、b、c三種，a=665mm、b=596mm、c=542mm。鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件，安裝時(shí)執(zhí)行鐵標(biāo)TB/T1495。圖8-28混凝土寬枕碎石道床橫斷面圖圖8-28混凝土寬枕碎石道床橫斷面圖⑵鋼筋混凝土枕碎石道床:碎石采用一級(jí)道碴，鋼軌下道碴厚度不小于250mm，道床采用預(yù)應(yīng)力混凝土枕，車場線軌枕按每千米1440根布置。圖8-29鋼筋混凝土枕碎石道床橫斷面圖圖8-29鋼筋混凝土枕碎石道床橫斷面圖⑶木枕碎石道床圖，碎石采用一級(jí)道碴，鋼軌下道碴厚度不小于250mm，道床采用油浸防腐木枕，車場線軌枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。圖8-30木枕碎石道床橫斷面圖圖8-30木枕碎石道床橫斷面圖4.2道碴攤鋪底層道床采用一級(jí)道碴，面碴按《鐵路線路維修規(guī)則》級(jí)配要求鋪設(shè)，用自卸汽車?yán)\(yùn)道碴至路基上，人工配合鏟車進(jìn)行攤鋪、壓路機(jī)壓實(shí)的施工方法。=1\*GB2⑴工藝流程：線路交接及復(fù)測→道碴供應(yīng)→道碴攤鋪→碴層壓實(shí)→檢測=2\*GB2⑵施工工藝及操作要點(diǎn)底層道碴的攤鋪施工應(yīng)按照以下的要點(diǎn)進(jìn)行：①底層道碴攤鋪前，應(yīng)多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠家作為道碴供應(yīng)商，保證道碴的質(zhì)量。2）底層道碴攤鋪前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行交接及復(fù)測，復(fù)測的內(nèi)容主要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行測量，測量數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。3）道床的攤鋪壓實(shí)按照設(shè)計(jì)的厚度分層進(jìn)行：道床厚度45cm，分成兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，其中底碴層厚0.20m，道碴面層厚0.25m；道床厚度25cm，分為一層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。4）道床攤鋪：采用人工配合鏟車攤鋪平整、壓路機(jī)碾壓的方案；先行進(jìn)行底層道碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后再行攤鋪面層道碴。面碴攤鋪時(shí)應(yīng)預(yù)留5cm，多余道碴放置在道床兩側(cè)，以備小型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)補(bǔ)碴。5）道床攤鋪壓實(shí)完工后，因按照規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行檢測，全部合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。4.3人工鋪軌施工⑴施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→卸軌料→拖散鋼軌→鉿枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺→散布軌枕及扣件→連接鋼軌→方枕及散扣件→上扣件→線路維修→質(zhì)量檢查⑵施工工藝及操作要點(diǎn)①施工準(zhǔn)備對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。②卸軌料利用8T～10T汽車吊由平板(或高邊)車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識(shí)在軌頭上。③拖散鋼軌用履帶式拖拉機(jī)或汽車，按軌節(jié)表中所標(biāo)注的鋼軌長度、順序配對(duì)，將鋼軌拖拉到對(duì)應(yīng)鋪設(shè)地點(diǎn)，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。④砼枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移；木枕地段進(jìn)行檢尺捆扎。⑤散布軌枕及扣配件利用汽車或四輪拖拉機(jī)把軌枕、扣配件運(yùn)到施工現(xiàn)場，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。⑥連接鋼軌人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。⑦方枕及散扣件按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點(diǎn)位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。⑧上扣件上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽；木枕地段利用軌道尺復(fù)核軌距進(jìn)行木枕鉆眼及釘設(shè)。扣件安裝要求：A扣件采用預(yù)埋螺紋套管安裝方式，施工時(shí)應(yīng)保證預(yù)埋螺紋套管的位置精度和高程精度。B依次放置橡膠墊板Ⅱ、鐵墊板(“△”端放在鋼軌內(nèi)側(cè))；C放置橡膠墊板Ⅰ圓粒子著上，使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè)，然后放置軌距墊(接頭處用接頭軌距墊)，8號(hào)在鋼軌內(nèi)側(cè)，10號(hào)在鋼軌外側(cè)；D放置T形螺栓（右旋轉(zhuǎn)90°）、彈條（鋼軌接頭處6、8號(hào)軌距墊上用B型彈條，其余均用A型彈條）及平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩100～120N.m，最后螺母及T形螺栓上部涂黃油并放上螺母罩。安裝圖見圖8-31。⑨線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。⑶質(zhì)量檢查對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、核正線路方向和長平等。圖8-31整體道床扣件安裝圖圖8-31整體道床扣件安裝圖4.4上碴整道=1\*GB2⑴施工方案采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機(jī)械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。=2\*GB2⑵施工工藝流程圖撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕第二遍卸碴、整道細(xì)撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補(bǔ)齊扣件第三遍卸碴測量、第三次整道達(dá)標(biāo)第一遍上碴、整道施工準(zhǔn)備圖8-32上碴整道工藝流程=3\*GB2⑶施工工藝及方法①施工準(zhǔn)備道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。道碴的粒徑級(jí)配、形狀、清潔度應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收②第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕位置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。③第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。勻軌縫：在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。起道：將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過時(shí)的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。④第三遍整道（沉落整修）：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對(duì)線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個(gè)面，平直美觀。=4\*GB2⑷施工技術(shù)要點(diǎn)①鋪軌過后應(yīng)隨即重點(diǎn)整道，保證鋪軌工程列車能按15Km/h的速度安全運(yùn)行。作業(yè)重點(diǎn)：方正軌枕，補(bǔ)足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向,串實(shí)承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。2）每次上碴整道,應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。3）每遍整道時(shí)，起道高度不宜超過150mm，經(jīng)整道后的軌道，應(yīng)保證工程列車能按30Km/h速度安全運(yùn)行。4）上碴應(yīng)在上一次上碴整道并通過5對(duì)以上列車后進(jìn)行。整道時(shí)應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)高程。5）軌道各主要尺寸，應(yīng)在第三遍整道后，逐步整正至驗(yàn)收要求。軌距、軌縫符合驗(yàn)標(biāo)規(guī)定，軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，空吊板率不得大于8％。清理路肩上道碴，使用使道床斷面與設(shè)計(jì)相符。5整體道床施工方案5.1整體道床設(shè)計(jì)簡介整體道床分為整體道床、1.2m寬檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床三種。道床與軌道的連接采用預(yù)埋扣件螺紋套管，扣件間距700mm。預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行，預(yù)埋施工應(yīng)采用架軌作業(yè)工藝以保證位置精度要求，預(yù)埋螺紋套管的橫向定位應(yīng)使用軌道中心線定位，不得以結(jié)構(gòu)邊沿定位。預(yù)埋螺紋套管擬由軌道專業(yè)施工單位承擔(dān)，或在其協(xié)助下，由結(jié)構(gòu)施工單位完成。⑴一般整體道床為防止基礎(chǔ)不均勻下沉使道床開裂，應(yīng)在道床底部布設(shè)一層鋼筋網(wǎng)（如圖8-33示），采用12螺紋鋼筋，縱、橫向間距均為210mm，橫向鋼筋長度為2150mm。圖8-33一般地段整體道床剖面圖圖8-33一般地段整體道床剖面圖⑵1.2m寬檢查坑整體道床圖8-34整體道床1.2m寬檢查坑道床圖圖8-34整體道床1.2m寬檢查坑道床圖⑶柱式檢查坑整體道床圖8-35柱式檢查坑整體道床圖8-35柱式檢查坑整體道床5.2施工工藝流程清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標(biāo)測設(shè)→鋼筋綁扎→架軌→調(diào)軌→安裝扣件及尼龍?zhí)坠堋ㄐ湍０逯Яⅰ炷翝仓c養(yǎng)護(hù)。5.3架軌作業(yè)工藝本工程一般整體式道床和1.2m寬檢查坑整體道床均采用下承式支撐架軌工藝，見圖8-36；圖8-36下承式鋼軌支撐架架軌示意圖圖8-36下承式鋼軌支撐架架軌示意圖.4柱式檢查坑整體道床采用傳統(tǒng)作業(yè)方式的上承式支撐架架軌，如下圖8-37。圖8-37上承式鋼軌支撐架架軌示意圖圖8-37上承式鋼軌支撐架架軌示意圖5.3.1下承式支撐架的設(shè)計(jì)下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100mm×100mm方型中空梁，經(jīng)計(jì)算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。整個(gè)支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時(shí)兩螺栓一松一緊帶動(dòng)定距桿實(shí)現(xiàn)鋼軌的水平位移，對(duì)軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個(gè)卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距的少量調(diào)整，完成對(duì)軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實(shí)現(xiàn)高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。5.3.2下承式支撐架的應(yīng)用根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對(duì)支撐架進(jìn)行合理分配，每布置一個(gè)支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整，這樣的軌排約需個(gè)支撐架，其調(diào)軌方法如下。（1）粗調(diào)軌道水平以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時(shí)兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離。根據(jù)實(shí)測軌面和基標(biāo)高差對(duì)兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時(shí)可以擰動(dòng)兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對(duì)前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。（2）精調(diào)軌道水平"根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差，比較實(shí)測高差，對(duì)絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測高差相符，即實(shí)現(xiàn)軌道水平。（3）調(diào)整軌道中心線及軌距(本工序需配合軌道尺和吊線球使用（軌道尺使用前要分中，使吊球準(zhǔn)確對(duì)中）。擰動(dòng)上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計(jì)要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。（4）軌道的整體調(diào)整本工序主要為目測，調(diào)整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順，通過調(diào)整螺栓對(duì)軌道進(jìn)行校正。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順，鋼軌不平順可以配合軌道尺對(duì)支撐架的絲桿作適當(dāng)調(diào)整。這里值得注意的問題是，在對(duì)每一個(gè)支撐架調(diào)整完畢的時(shí)候，支撐架的自鎖螺帽、調(diào)整螺栓及軌卡螺栓都要擰緊。防止混凝土澆筑時(shí)的沖擊力使支撐架走行，影響施工質(zhì)量。5.4工藝要點(diǎn)（1）清理道床基地、鑿毛為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛后要將雜物清理干凈。（2）基標(biāo)測設(shè)根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)。基標(biāo)設(shè)置允許偏差：控制基標(biāo)，方向6″、高程為±2mm；直線段距離為1/5000、曲線段距離為1/10000；加密基標(biāo)，方向?yàn)椤?mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm。（3）鋼筋綁扎按照?qǐng)D紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內(nèi)，嚴(yán)禁外露，并用火燒絲綁扎預(yù)制混凝土墊塊，確保保護(hù)層的質(zhì)量。（4）架軌立柱式檢查坑頂面距離地面較遠(yuǎn)，采用上承式支撐架。一般整體道床和1.2m檢查坑整體道床采用下承式支撐架，便于混凝土的澆筑和鋼筋工程的施工。（5）安裝扣件及尼龍?zhí)坠堍偕⒖奂⒛猃執(zhí)坠?，扣件按設(shè)計(jì)規(guī)定的類型有次序地散布。②畫點(diǎn)，安裝前先在鋼軌上按設(shè)計(jì)要求畫軌枕吊掛位置點(diǎn)。先在一股鋼軌上畫點(diǎn)，另一股用方尺找出。③安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠?。將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對(duì)，軌底膠墊不出臺(tái)。安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板，并至少檢查3遍?？奂拌F墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜，薄膜要有一定強(qiáng)度、無破損。（6）調(diào)軌鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進(jìn)行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm，-2mm，且混凝土澆筑成形后，整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此，控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點(diǎn)，也是整體道床施工的關(guān)鍵工序。如此高的精度要求，靠普通的鋼尺、小線等測量工具是無法滿足的。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進(jìn)行控制。（7）定型模板支立按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，這樣有利于流水施工的實(shí)現(xiàn)，保證立柱混凝土施工質(zhì)量。定型模板見圖8-38所示。圖圖8-38定型模板示意圖定型模板為一塊與立柱長度相等，一塊與立柱寬度相等的竹膠板或鋼模板，用角鐵固定；施工時(shí)每個(gè)立柱用2塊定型模板，用絲杠固定。5.5灌注道床混凝土在灌筑混凝土過程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)整好的鋼軌，并要隨時(shí)進(jìn)行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗(yàn)的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌筑后的軌道符合線路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)考慮混凝土的收縮、鋪軌時(shí)的工具軌與以后的無縫線路鋼軌的不同、以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為嚴(yán)格一些。5.1施工工序再次檢查和調(diào)整軌道→灌注混凝土（試件取樣）→振搗混凝土→監(jiān)視和調(diào)整軌道→混凝土養(yǎng)生→拆模→竣工