2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.如何切入動態(tài)鎖定模式。（）A、shift鍵↑+photo↓B、shift鍵↑+waypoint鍵↑C、waypoint鍵↑D、shift鍵↑+waypoint鍵↓2.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性3.如果飛機(jī)重心過于靠前，會造成俯仰安定力矩（）A、過大B、過小C、喪失4.U-cloud優(yōu)云系統(tǒng)在實(shí)際作業(yè)中都有哪些具體應(yīng)用？5.自動駕駛儀中的陀螺是用來測量哪些物理量的（）A、角速度B、姿態(tài)角C、A和B6.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，面對拉平低正確的操作方式是（）A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿7.使升力系數(shù)達(dá)到（）的迎角稱為臨界迎角。A、最大值B、最小值C、零8.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是（）A、低空風(fēng)切變B、冰雹和暴雨C、積冰和雷擊9.如果要求直升機(jī)有較大的升限，主要參數(shù)該如何選擇？10.當(dāng)給大型無人機(jī)加油時，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意（）A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地11.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個正確（）A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B、中云溫度低于0℃；，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰12.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是（）。A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)13.氣象上的風(fēng)向是指（）A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來向C、氣壓梯度力的方向14.下列不屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是（）A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時15.飛機(jī)的下滑角是（）A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力的夾角16.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動（）。A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動B、.俯仰運(yùn)動C、偏航運(yùn)動17.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力18.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離（）A、氣溫高時，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長B、氣溫低時，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長C、氣溫高時，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短19.絕對溫度的零度是（）A、-273°FB、-273KC、-273℃20.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時（）A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速21.無人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、地速較大，平飄距離較長B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常22.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說法錯誤的是？（）A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)23.多軸旋翼飛行器通過改變（）控制飛行軌跡。A、總距桿B、轉(zhuǎn)速C、尾槳24.電動多旋翼的螺旋槳可以做的盡量大，從而可以用最少的旋翼數(shù)實(shí)現(xiàn)大載荷是否正確？（）A、正確B、不正確C、不一定25.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是（）A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線26.如何切入自動駕駛模式。（）A、shift鍵↑+photo↓B、shift鍵↑+waypoint鍵↑C、waypoint鍵↑D、shift鍵↑+waypoint鍵↓27.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時會過上淌流空氣，以下描述正確的是（）A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流28.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括（）A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高29.遙控器上舵機(jī)反向的英文菜單名是（）A、REVERSEB、FAILSAFEC、D/R.EXP30.飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限A、等于B、大于C、小于31.飛行器飛行時間超過20分鐘后，遙控器每隔一分鐘都會“滴”響一聲，表示遙控器電池電壓低的報警。32.以下哪種多旋翼機(jī)是“H”型？（）A、悟B、經(jīng)緯M600C、“MAVIC”33.指揮控制與（）是無人機(jī)地面站的主要功能A、導(dǎo)航B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示34.飛行器航向指示中，W表示（）即（）度。35.純手動操縱多旋翼前后飛行時，是否需要同時增加油門？為什么36.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用（）。A、無刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動機(jī)37.燃油動力無人機(jī)空中停車，應(yīng)如何處置？38.對方向操縱而言，舵位對應(yīng)的是（）A、航線角B、側(cè)滑角C、方向角39.單旋翼帶尾槳直升機(jī)典型尾槳構(gòu)造（）A、無軸承式B、多葉鉸接式多葉萬向接頭式C、以上都是40.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中（）A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時反方向扭舵41.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后（）A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后俯仰角自動回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)42.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是（）。A、高空長航時偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化43.關(guān)于傘降回收以下正確的是（）A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)減速，降高及發(fā)動機(jī)停車C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述44.標(biāo)有4S-6S電調(diào)，最大允許多大電壓？（）A、22.2VB、25.2VC、44.4V45.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況？（）A、等壓面預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、航線天氣預(yù)告圖46.以下哪種動力電池放電電流最大（）A、2000mAh，30CB、20000mAh，5CC、8000mAh，20C47.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動（）。A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速48.在升力一定的前提下，展弦比大的機(jī)翼比展弦比小的機(jī)翼（）。A、阻力大B、阻力小C、阻力相同49.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求（）A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)50.飛機(jī)外表面的冰霜雪等（）A、會引起飛機(jī)操縱效能增加B、會出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C、會使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力51.執(zhí)行任務(wù)時，是否開啟地面站軟件并不會影響飛行安全。52.多軸飛行器在前飛中必然會產(chǎn)生（）變化。A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角53.飛機(jī)在平飛時，載重量越大其失速速度（）A、越大B、角愈大C、與重量無關(guān)54.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將（）A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)55.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象（）A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下56.機(jī)翼之所以能產(chǎn)生升力，是因為（）A、主機(jī)翼和水平尾翼之間產(chǎn)生了壓力差B、機(jī)翼上下表面產(chǎn)生了壓力差C、機(jī)翼前后產(chǎn)生了壓力差57.前三點(diǎn)飛機(jī)比后三點(diǎn)飛機(jī)的機(jī)尾位置高58.在聚合物鋰電滿電的情況下，6S10000mah，搭配100KV的電機(jī)與3S20000mah搭配300KV的電機(jī)哪個轉(zhuǎn)速快（假設(shè)螺旋槳是匹配的）。59.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則（）A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化60.地面效應(yīng)對飛行性能的影響不包括（）A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。C、在保持功率不變的條件下拉力要增加。61.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說（）A、升力一定等于重力B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力62.使用右轉(zhuǎn)螺旋槳的飛機(jī)，其進(jìn)動規(guī)律是：飛機(jī)上仰時向右進(jìn)動，飛機(jī)向（）偏轉(zhuǎn)。A、右B、左C、下63.地面站鏈路屬于什么鏈路？（）A、上行B、下行C、上下行64.簡述如何為你的鋰聚合物動力電池充電？65.機(jī)身、尾翼等飛機(jī)的其他部件（）產(chǎn)生壓差阻力。A、不會B、都會66.無扭轉(zhuǎn)機(jī)翼的安裝角是機(jī)翼弦線相對于（）的夾角。A、機(jī)身上平面B、機(jī)身軸線C、機(jī)身下平面67.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A、一個小的正迎角B、一個小的負(fù)迎角C、失速迎角68.關(guān)于多軸飛行器使用的動力電機(jī)KV值描訴正確的是（）。A、外加1V電壓對應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速B、外加1V電壓對應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、額定電壓時電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速69.已知某鋰電池名牌標(biāo)記為6S2P3C。單片鋰電池容量為16000mAh，測鋰電池最大放電電流是？（）A、48AB、96AC、16A70.無人機(jī)ESC部件（標(biāo)稱：輸入電壓為12.6-25.2、持續(xù)電流為120A），以下兩組電池6S10000Mah10C和12S16000mah15C，哪一組適用？（）A、12S16000mah15CB、6S10000mah10CC、都是71.大氣對流運(yùn)動是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動。溫度越高，大氣對流運(yùn)動越明顯。因此對流效果最明顯的是（）A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球72.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)著陸滑跑時，油門狀態(tài)描述正確的是（）A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門收為零B、飛機(jī)接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時復(fù)飛C、飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門73.飛機(jī)平飛時保持等速飛行的平衡條件是（）A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力74.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器（）。A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣75.下滑有利速度使（）A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大76.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于（）A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低77.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說法錯誤的是（）A、在最小的助力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)78.尾翼的主要功用是控制飛機(jī)的（）平衡。A、橫測和方向B、俯仰和橫測C、俯仰和方向79.無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了（）A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油80.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標(biāo)稱電壓為（）。A、1.2VB、11.1VC、3.7V81.當(dāng)橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩增大至與橫側(cè)操縱力矩取得平衡時，飛機(jī)保持一定的角速度滾轉(zhuǎn)，這時力矩平衡關(guān)系為（）A、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)安定力矩＋橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩B、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)阻定力矩C、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩82.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即y=0）的氣層稱為（）A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層83.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?4.下面關(guān)于懸停操縱說法錯誤的是（）A、懸停時的姿態(tài)是各氣動力和力矩以及重量、重心配平的結(jié)果，是唯一的。B、在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。C、懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。85.（）是完成任務(wù)的一項重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的（）將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、場地標(biāo)注、場地標(biāo)注B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注86.般冬天和夏天相比，無人機(jī)返航電壓設(shè)置正確的是（）A、冬天的返航電壓一般高于夏天B、冬天的返航電壓一般低于夏天C、冬天的返航電壓一般等于夏天87.無人機(jī)定高平飛時，駕駛員面對地面站界面（）A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向88.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時，下列不正確的描述是（）A、翼型失真（變型）B、導(dǎo)致摩擦阻力減少C、壓差阻力都增大89.下列哪種屬于動力對流沖擊力（）A、山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升B、氣流輻合輻散時造成的空氣水平運(yùn)動C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降90.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為（）。A、有刷電調(diào)和無刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無極電調(diào)91.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A、相對彎度B、相對厚度C、最大厚度92.人工修正（GPS模式）是指（）A、飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制B、飛5參與姿態(tài)控制和位置控制C、飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與93.有地效垂直起飛的定義是（）A、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。B、直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。C、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。94.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升力水平分量不變95.平流層對航空活動有利的方面是（）A、氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動機(jī)推力增大B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大C、氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小96.飛行器上的規(guī)劃航線超出多少米后不能執(zhí)行自動駕駛（）A、2000mB、3000mC、6000mD、8000m97.機(jī)翼的壓力中心（）A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)98.無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（）A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證99.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）。A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心100.（）即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：C2.參考答案：B3.參考答案：A4.參考答案：申報飛行計劃、獲取禁飛區(qū)信息、獲取氣象資料、統(tǒng)計訓(xùn)練時間、統(tǒng)計作業(yè)面積等等。5.參考答案：C6.參考答案：A7.參考答案：A8.參考答案：A9.參考答案： 要求直升機(jī)有較大的升限，可以采用功率較大的發(fā)動機(jī)；采用較小的槳盤載荷可以降低誘導(dǎo)功率，從而減少懸停需用功率；提高功率利用系數(shù)，如果是活塞式發(fā)動機(jī)可以采用廢氣增壓，以改善發(fā)動機(jī)的高度特性，從而提高直升機(jī)升限。10.參考答案：C11.參考答案：B12.參考答案：A13.參考答案：B14.參考答案：A15.參考答案：B16.