2米攀項目特殊地質(zhì)施工交流匯報材料綜述

米攀項目特殊地質(zhì)施工經(jīng)驗交流匯報材料成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目部2015年7月17日讓

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通尊敬的各位領(lǐng)導、各位同事大家好！下面由我來對米攀項目的特殊地質(zhì)施工狀況給大家做簡要匯報。匯報主要分三部分：1、米攀項目隧道工程概況；2、隧道特殊地質(zhì)施工重難點分析及風險識別；3、應(yīng)對措施及經(jīng)驗總結(jié)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部前言

我標段為成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程站前工程MPZQ-2標，起訖里程D2K540+183.55～DK572+313.4。線路起于攀枝花市米易縣埡口鎮(zhèn)，于埡口隧道新建雙線向南行進，至白沙溝大橋后穿越鹽邊隧道，于鹽邊縣城東側(cè)設(shè)鹽邊車站，然后線路穿越桐梓林隧道，止于金沙江北側(cè)，線路長31.813km。標段共有3座長大隧道，分別為埡口隧道12447m、鹽邊隧道11292m、桐梓林隧道6092m。隧道占線路比例達93.79%。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部一、米攀項目隧道工程概況

工程特點為施工線路長，工程規(guī)模大，以長大隧道為主，施工組織要求高，工期風險大；隧道地質(zhì)條件惡劣，施工難度大；結(jié)構(gòu)耐久性要求高；絕大多數(shù)洞口位于高陡邊坡地段，隧道施工便道和場地受限較大，建設(shè)條件困難。工程整體施工難度大，風險高。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

我標段位于山區(qū)，屬于構(gòu)造剝蝕高中山地貌，地形起伏大，穿越巖性復雜多變，沉積巖、變質(zhì)巖及巖漿巖均有出露。施工中遇到不良地質(zhì)較多，風險較大，主要風險源為：滑坡、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風化剝落、高地應(yīng)力、高地熱溫害、第三系昔格達（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖溶、巖堆、煤層與瓦斯、高放射性、緩傾巖層等。目前施工中遇到的特殊地質(zhì)有：滑坡、第三系昔格達（N2x）地層、危巖落石。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部二、隧道特殊地質(zhì)施工重難點分析及風險識別

三座隧道特殊地質(zhì)情況如下：

埡口隧道是本標段最長隧道全長12447m，最大埋深890m，隧道洞身主要發(fā)育風流山逆斷層、五馬箐斷層、小火山逆斷層、昔格達1號正斷層、昔格達2號正斷層和昔格達3號逆斷層。主要不良地質(zhì)有滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風化剝落、高地應(yīng)力、高地溫熱害、第三系昔格達（N2x）地層。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

鹽邊隧道全長11298m,隧道最大埋深約945m。隧道出口埋深較淺，隧道斷層共有6處，分布在隧道的進口、1#、2#斜井和出口工區(qū)內(nèi)，其中進口有1處，1#斜井有2處，隧道出口有3處，分別為楠木河逆向斷層、對阱逆向斷層、馬鞍山正新斷層、新房子斷層、下棉花地斷層、鹽邊斷層等，不良地質(zhì)主要有滑坡、巖爆、高地應(yīng)力、有害氣體、巖溶。

桐梓林隧道全長6092m，沿線不良地質(zhì)主要有滑坡、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、高地應(yīng)力、高放射性及緩傾巖層，第三系昔格達（N2x）地層。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

在施工風險應(yīng)對方面，針對具體的風險源，以相關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件為依據(jù)，采取科學合理的風險控制措施，制定應(yīng)急預案，同時參考國內(nèi)外先進施工經(jīng)驗，有針對性的制定施工方案，現(xiàn)匯報如下：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部三、應(yīng)對措施及經(jīng)驗總結(jié)1、第三系昔格達（N2x）地層施工昔格達地層主要為頁巖夾砂巖及砂巖夾頁巖。它是攀西地區(qū)的一種特殊半成巖，分布在四川南部至西北部，伴隨著青藏高原隆起過程中所形成。遇水即會崩解溶化成泥漿狀態(tài)，強度降低較大，凝聚力比天然狀態(tài)下降低較多。透水性弱，頁巖常起隔水作用，在地表水下滲、排水不暢的情況下易引起昔格達之上的第四系覆蓋層或堆填物沿昔格達頂部產(chǎn)生滑動。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

昔格達組地層遇水極易軟化，特別是大斷面隧道施工擾動后，自穩(wěn)能力極差，易造成大變形及塌方。

目前對于該地層的研究主要集中在滑坡治理、邊坡防護等，但對隧道穿越昔格達地層有關(guān)研究和文獻相對非常少，特別是開挖面積超過110m2的大斷面隧道，修建技術(shù)方面的研究資料尚為空白，施工可參考經(jīng)驗少，工程風險較大。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部昔格達地層土樣原始狀態(tài)成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部昔格達地層土樣遇水后軟化成泥成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道進口昔格達邊坡開挖后原狀土成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道進口洞內(nèi)昔格達地層頁巖夾砂巖成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道進口昔格達地層引起的洞內(nèi)坍塌成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道進口昔格達地層引起的地表下陷成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道1#斜井昔格達地層遇水后成泥，導致挖機下陷成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部桐梓林隧道進口無水狀態(tài)下昔格達地層成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部桐梓林隧道進口昔格達地層，有毛細水滲出。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部桐梓林隧道進口昔格達地層地基軟化，導致初支開裂為解決昔格達地層中隧道建設(shè)的成套關(guān)鍵施工技術(shù)問題，實現(xiàn)隧道快速掘進、安全貫通，也為類似地層條件下鐵路隧道建設(shè)積累經(jīng)驗，聯(lián)合西南交通大學、中鐵二院等單位進行科研攻關(guān)，開展昔格達地層軟弱圍巖隧道支護及施工關(guān)鍵技術(shù)研究。主要研究內(nèi)容為昔格達地層變形特征及變形機理、昔格達地層隧道支護型式和支護參數(shù)、昔格達地層隧道變形規(guī)律及控制基準、昔格達地層隧道圍巖穩(wěn)定性控制及施工技術(shù)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部①總體施工方案

施工應(yīng)嚴格按照“管超前、少擾動、短進尺、強支護、嚴控水、勤量測、緊封閉、早襯砌”方針；施工應(yīng)嚴格遵循“快挖、快噴、快支、快封閉”的原則。安全步距嚴格執(zhí)行仰拱封閉面距離掌子面不超過30米，二襯距離掌子面不超過60米。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部②具體施工方案原設(shè)計采用三臺階臨時仰拱法。加強支護采用Ⅰ20b型鋼鋼架；超前支護采用拱部φ76中管棚套打φ42小導管。現(xiàn)場采取以下加強措施：各臺階拱腳采用φ42雙排鎖腳錨管；中臺階增加28a槽鋼支墊；縱向Φ22連接筋間距加密；超前支護調(diào)整拱部雙層φ42小導管。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部針對現(xiàn)場上、下臺階接長鋼架時發(fā)生較大沉降的問題?，F(xiàn)場在昔格達隧道采用大鎖腳措施，加強拱腳穩(wěn)定性，有力控制沉降。具體為：采用Φ108或Φ76，長6m無縫鋼花管大鎖腳，在兩榀拱架之間搭接縱向型鋼拱架，縱向型鋼拱架上預留Φ108或Φ76的孔，待拱架立好，噴射混凝土后，鉆孔安設(shè)大鎖腳錨管。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部Φ76大鎖腳錨管

2、滑坡、泥石流地段施工滑坡地段主要存在于各隧道洞口位置，以埡口隧道出口為例，滑塌體主要由基巖組成，上部有部分殘坡積的含黏性土細角礫土，基巖主要為強中風化砂細砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，局部泥巖夾炭質(zhì)頁巖及煤線，破碎，大塊狀。此段圍巖松散破碎，僅采用噴射混凝土等一般人工支護方法不能保證坑道穩(wěn)定，需采取如超前管棚等超前支護，對于淺埋段，超前支護強度不足，易出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)蕊L險。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道出口滑坡整治后

為提高圍巖自穩(wěn)能力，施工前須對既有結(jié)構(gòu)加固處理，并嚴格執(zhí)行超前支護、加強支護措施。針對距離開挖面較近的滑坡體及不穩(wěn)定滑坡體需采取設(shè)置錨索、抗滑樁等防護措施。根據(jù)坍塌體特征，考慮坍塌段隧道施工安全及坍塌體穩(wěn)定，采用封閉裂縫、適當清方后坡面防護、抗滑樁穩(wěn)定坍塌體等綜合治理措施。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

⑴對坍塌體上部坡體已經(jīng)形成的裂縫灌注M30水泥漿進行封閉，對上部浮石及不穩(wěn)固塌體清方。由于坍塌體后壁較高，主滑段較陡，滑體較厚，滑動面較深，先在坍塌體后緣及主滑段刷方減重，方便布設(shè)抗滑樁。⑵D2K552+655-D2K552+683.571左側(cè)設(shè)置7根錨索抗滑樁，錨索抗滑樁截面2×3m～1.5×2m樁間距均為5米，樁長16～29米，樁身錨索位置處應(yīng)預留Φ130錨孔，樁身采用C35混凝土灌注，樁孔開挖時采用C20混凝土鎖口護壁防護、及護壁鎖口設(shè)計。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

⑶在D2K552+662處線路左線變更新增設(shè)3根抗滑樁。截面1.5×2.5m樁間距均為6米，樁長20米，樁身均采用C35混凝土。邊坡設(shè)六級錨索框架梁護坡，框架梁采用C35混凝土現(xiàn)澆。3、有害氣體地段施工桐梓林隧道通過三疊系寶鼎組下段(T3bd1)地層中夾煤線，隧道開挖可能遇瓦斯等有害氣體，該段隧道埋深較淺，采取主要措施如下：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

⑴施工時應(yīng)通過加深炮眼超前探測瓦斯信息，加深長度不小于5m。若探測有瓦斯則應(yīng)在其逸出孔附近施作超前鉆孔，設(shè)置瓦斯檢測點，以定量檢測瓦斯參數(shù)。⑵施工中應(yīng)加強瓦斯監(jiān)測，加強通風。隧道設(shè)備配置、施工作業(yè)程序、施工通風方案、施工管理等應(yīng)按照《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》、《煤礦安全規(guī)程》和《防治煤與瓦斯突出細則》等規(guī)范、規(guī)定辦理。⑶開挖后應(yīng)采用專用設(shè)備加強對H2S、SO2等有害氣體的監(jiān)測，H2S氣體的濃度不得超過0.00066%，SO2氣體的濃度不得超過0.0005%。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

4、軟質(zhì)巖風化剝落地段施工軟質(zhì)巖風化剝落地段存在于埡口隧道D2K540+220～D2K541+135里程段，穿越第三系昔格達（N2x）頁巖夾砂巖。該地層為半成巖狀，易風化剝落；出口段穿越第三系昔格達底層及三疊系寶鼎組下段(T3bd1)頁巖夾石英巖及煤線地層，頁巖巖質(zhì)較軟，巖體破碎，在風雨日曬等自然作用下易呈碎屑狀風化剝落，對隧道邊仰坡的穩(wěn)定有一定的影響。對于隧道洞口處的危巖落石，先人工排除，清理掉松動的小石塊，大的石塊作出標記，然后采用機械排除，最后再人工檢查，確認松動巖石全部排除，洞口段按照設(shè)計要求施工。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

5、高地應(yīng)力地段施工標段內(nèi)三條隧道均可能存在高地應(yīng)力段，對于該段施工加強隧道施工監(jiān)測及超前地質(zhì)預報，對于大變形發(fā)生可能性較高，進行重點防護，加強超強支護。針對高地應(yīng)力大變形地段，本著“預支護、快挖、快支、快閉合”的施工原則進行。在高應(yīng)力軟巖中，圍巖變形表現(xiàn)出很強的應(yīng)變軟化特性，但適當?shù)馗纳茋鷰r變形的圍壓環(huán)境，能在一定程度上減輕圍巖應(yīng)變軟化的程度，提高其殘余強度，從而能有效地降低作用于支護結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部因此，在開挖后應(yīng)立即施作臨時支護，如果能夠控制這些變形的初期發(fā)展，即可控制隧道圍巖的松弛。通常情況下，在圍巖測量穩(wěn)定后可施做二次襯砌，但軟巖高地應(yīng)力的變形是一個非常緩慢的過程，支護或者襯砌上的壓力一直在變化，可認為是軟弱圍巖蠕變的結(jié)果。對于頁巖、泥巖等軟弱巖石蠕變現(xiàn)象更為變形。故除了加大初期支護的強度、厚度和剛度以外，還需要合理的加大二次襯砌中的厚度和強度等，使用鋼筋混凝土等施工策略。另外，根據(jù)實際的測量和工程的實際情況等，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有異?，F(xiàn)象，在必要的情況下必須及時的進行二次襯砌，確保工程順利的進行。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部6、高地熱溫害地段施工隧道施工中，人員和機械都受到地熱較大影響，主要情況如下：⑴很多施工人員由于作業(yè)時間長，會出現(xiàn)頭暈、嘔吐情況；⑵由于施工機械散熱難問題，造成故障率逐漸升高；

⑶在部分地段圍巖表面，潮解現(xiàn)象時有出現(xiàn)，遇水變成粉末狀，造成巖面噴射混凝土很難粘結(jié)；⑷大部分砂漿錨桿強度降低；成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部埡口隧道D2K545+000～D2K546+770、D2K549+935～D2K550+160段落可能存在高地溫熱害，施工中需加強超前地質(zhì)預報，加強監(jiān)測與通風，采取以下應(yīng)對措施：①加強隧道通風，加大通風量，降低作業(yè)區(qū)溫度。②個體防護：對于溫度過高段，工人穿含有干冰、壓縮空氣的防護服。③減少熱源:可以通過在隧道壁面敷設(shè)一層隔熱材料或能降低隧道壁面與空氣熱傳導系數(shù)的物質(zhì)，來減少原巖對空氣的放熱量。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部④噴霧降溫：從洞外水池把冷水水管接至洞中，把兩根φ100mm的輸送鋼管順著洞頂分別架設(shè)于兩側(cè)，還要每隔3～5m在鋼管上安設(shè)噴霧器裝置，做到沿洞線噴霧。利用水霧冷卻洞內(nèi)巖面，使其與洞內(nèi)熱空氣混合，達到有效的降低洞內(nèi)溫度的目的。設(shè)置集水坑利用水泵將熱水排出洞外，以達到縮短熱水在洞內(nèi)與周圍空氣進行熱交換的時間段，有利于降低洞內(nèi)環(huán)境溫度。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑤必要時人工制冷降溫：獨立移動式制冷機，各工作面施工局部制冷的方式；大型制冷機安設(shè)在隧道外，實行集中固定式制冷，即制冷機在隧道口冷卻全部進風的制冷方式以及制冷機的冷水用送水管送至工作面附近與移動式熱交換器配套，組成局部冷卻的分散制冷方式。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部7、膨脹性泥巖地段施工埡口隧道于D1K554+440前一段落穿越侏羅系下統(tǒng)一門組泥巖夾砂巖，由于泥巖具有遇水膨脹的特性，因此在施工中，著重于治理地下水和控制施工用水。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑴治理地下水①利用設(shè)計采取的超前管棚和超前錨桿進行注漿，堵塞巖石裂隙，減少地下水的滲流。②在開挖后立即噴混凝土，封閉洞壁和掌子面，封閉透水層通向膨脹圍巖的通路，隔絕膨脹巖與空氣中水分接觸。③防止透水層中的地下水向膨脹圍巖中流動，在透水層和膨脹圍巖的交界處進行注漿，以形成止水帷幕，隔絕地層，使其不產(chǎn)生水壓的變化。必要時在鄰近交接處的透水層中設(shè)置排水孔。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑵嚴格控制施工用水①由于采取鉆爆施工，鉆孔時需要使用大量的水，而水是膨脹圍巖發(fā)生膨脹的外因，因此，膨脹圍巖盡量減少鉆爆而改用機械開挖。如必須鉆爆施工，則對用水量進行控制。②加強排水工作：在掌子面附近設(shè)置集水井，挖排水溝將掌子面施工用水和滲流水引至集水井，用抽水機排出洞外。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部8、危巖落石地段施工危巖落石對埡口隧道出口、桐梓林斜井工區(qū)有較大影響。對于本隧道的危巖落石，先人工排除，清理掉松動的小石塊，大的石塊作出標記，然后采用機械排除，最后再人工檢查，確認松動巖石全部排除。洞口要按照設(shè)計要求設(shè)被動防護網(wǎng)等施工防護以及加固設(shè)施。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部9、巖溶地段施工我標段埡口隧道、鹽邊隧道可能存在較大規(guī)模隱伏巖溶形態(tài)。隧道過溶洞處置方式有內(nèi)增設(shè)邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或?qū)λ淼乐苓厧r體進行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌等。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部

鹽邊隧道1#斜井掌子面施工至X1DK0+858.4出現(xiàn)溶洞，開挖時填充物突然涌出，經(jīng)設(shè)計變更，采用泵送C20砼回填的方案進行處理。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部（1）溶洞跨越處理：當溶洞規(guī)模較大、溶洞內(nèi)充填物松軟，基礎(chǔ)處理工程修建困難、耗資巨大，或者溶洞雖小但水流較大時，可根據(jù)具體條件采用相應(yīng)梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。此方式一般采用鋼筋混凝土梁跨越，梁體采用抗侵蝕混凝土。當隧道襯砌斷面需要開挖圍巖才能滿足凈空要求時，應(yīng)先開挖圍巖，再施工跨越結(jié)構(gòu)，以確保安全，同時應(yīng)注意不同受力結(jié)構(gòu)間的斷縫設(shè)置及連接措施設(shè)置。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部（2）封閉處理：已停止發(fā)育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。（3）錨桿、鋼管加固處理：為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動巖石困難的情況下，可采用錨桿或大鋼管、鋼軌加固巖體。此時隧道襯砌應(yīng)考慮抗沖擊措施，一般是采用明洞襯砌，襯砌頂部設(shè)置回填體，其表面設(shè)置護面結(jié)構(gòu)，回填體以上空間的溶洞洞壁采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土封閉支護；若溶洞較大，可設(shè)置橫向鋼軌橫或設(shè)人字形鋼軌柵架。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部（4）支頂處理：當隧道穿過的溶洞由碎、塊石及淤泥土充填，充填物的松散密實程度不一時，隧道底部應(yīng)考慮采用鋼筋混凝土底板，清除底板下松散體，回填碎石，并在底板下加設(shè)鋼筋混凝土樁進行支頂。（5）巖溶水的處理：對巖溶水的處理通常原則是以“排”為主，截、堵、排、防相結(jié)合的綜合處理措施，巖溶水處理的較大工程措施有泄水洞和涵洞兩類：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部①泄水洞排水，當預測到隧道區(qū)域的巖溶水量大、水壓大，而隧道確實無法避開時，需考慮專門設(shè)置排水隧洞，達到排除巖溶水，降低地下水位，保持隧道干燥和施工安全的目的。泄水洞應(yīng)位于地下水來向的一側(cè)，為防止巖溶水突然襲擊，施工中要采用超前鉆孔探測，預備足夠的抽水設(shè)備。泄水洞的設(shè)置可能對生態(tài)環(huán)境有不利影響，是否采用應(yīng)從施工、環(huán)保、安全等多方面進行評價，以保證方案考慮周全，成本最低。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部②涵洞、倒虹管吸過水：隧道斷面與巖溶水相交時，為保證巖溶水暢通，在隧道底部設(shè)鋼筋混凝土圓涵，或倒虹管，同時涵洞出入口周邊至隧道邊墻外緣采用漿砌片石回填密實。在采用此方案時要正確考慮涵洞過水斷面，一般應(yīng)按豐水季節(jié)流量考慮。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部10、巖堆地段施工采用注漿固結(jié)，爆破松動等處理方法，利用主動防護與被動防護相結(jié)合的防護方式，治理巖石堆積體，確保施工安全。特別是桐梓林斜井的巖石堆積體，因為成昆鐵路既有線在其下方，確保巖石堆積體無偏壓及擾動。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部11、煤層與瓦斯地段施工⑴開挖開挖時，堅持超前鉆探，分次起爆，隨時支護，保證安全的原則。鉆孔時采用濕式鉆孔。裝藥采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，電雷管只許由藥卷的頂部頂入，并全部插入藥卷內(nèi)。裝藥長度不得超過炮眼深度的1/2。管藥以外全部用炮泥堵塞密實。電雷管的連線，只能采取串聯(lián)方式。起爆前，應(yīng)仔細檢測瓦斯?jié)舛?，在放炮地點附近20米以內(nèi)風流中沼氣濃度大于1%時，不能起爆。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部另外還要檢查一下風量大小及方向，炮眼內(nèi)有無異狀，炮眼堵塞情況以及全線路的電阻值和導通情況等。當符合起爆要求后，方能起爆。每次起爆的雷管段別最后一段的延期時間不能超過130MS。爆破器材選用煤礦許用炸藥和煤礦許用雷管，采用電力起爆。

成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑵支護爆破開挖之后，應(yīng)及時進行初期支護：架設(shè)鋼架和噴混凝土支護。若噴射混凝土不能及時有效地封閉開挖面時，應(yīng)使二次襯砌緊跟開挖面，保證開挖段的安全穩(wěn)定。進行支護作業(yè)時，應(yīng)隨時檢測瓦斯?jié)舛?，重點檢查拱頂及超挖處，臺架等易于形成瓦斯積聚的地方。

成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑶穿越煤層施工進入煤層前，應(yīng)進行超前鉆孔探測煤層情況，以便準確掌握煤層的位置、儲量條件及瓦斯的情況。若探測的瓦斯壓力為0.6-1MPa時，可采用震動放炮法揭穿煤層，若瓦斯壓力小于0.6MPa時可正常掘進。瓦斯壓力大于1MPa時，應(yīng)停止施工，進行處理。有瓦斯突出危險的煤層，應(yīng)對突出區(qū)段進行超前預注漿。

采用震動放炮措施揭穿煤層時，開挖工作面到煤層間應(yīng)留有巖柱。巖柱的大小應(yīng)根據(jù)巖石性質(zhì)，煤層情況等確定，但應(yīng)保證開挖工作面距煤層之間的最小垂直距離不小于2米。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部12、高放射性地段施工桐梓林隧區(qū)內(nèi)廣泛分布有巖漿及變質(zhì)巖，地殼深部巖漿活動及巖體蝕變作用強烈，隧道圍巖及地下水中可能存在高放射性。采取以下應(yīng)對措施：⑴對隧道施工中發(fā)現(xiàn)的局部零星小塊放射性礦石，立即清除并采用C20素混凝土充填搗實。⑵對挖出的少量放射性礦石，用非礦石石碴在棄碴場就地掩埋，并在棄碴場四周設(shè)置排水溝，竣工后覆土夯實，形成封閉體系。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標項目經(jīng)理部⑶在施