項目2單元1電控汽油噴射系統(tǒng)概述

項目二電控汽油噴射系統(tǒng)【項目目標(biāo)】知識目標(biāo)：（1）簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展和類型；（2）正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理；（3）正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理；（4）正確描述噴油器和噴油正時的控制原理；（5）正確分析電動汽油泵的控制方式。能力目標(biāo)：（1）能認(rèn)識電控汽油噴射系統(tǒng)各組成部件及其安裝位置；（2）掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件的檢修；（3）能夠簡單分析和檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的控制電路。單元一概述

【情境導(dǎo)入】

某日，一汽大眾4S店來了一輛邁騰1.8TSI，車主反映動力弱，加速無力，趙師傅用電腦讀取故障碼顯示燃油系統(tǒng)壓力低。根據(jù)以上現(xiàn)象，你覺得故障出在哪里？該怎么辦呢？活動一電控燃油噴射

系統(tǒng)簡介一、電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.1912年，航空發(fā)動機(jī)在飛行中噴油器結(jié)冰，開始電控燃油噴射系統(tǒng)的研究。2.1937年，德國Bosch公司將燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用在軍用飛機(jī)上。3.1952年，Bosch公司將燃油噴射系統(tǒng)裝在BENZ300SL車上，采用機(jī)械式缸內(nèi)噴射；1958年，BENZ200SE采用機(jī)械式進(jìn)氣管噴射。4.1953年，美國BENDIX公司開始研究電控汽油噴射系統(tǒng)；1957年開發(fā)出產(chǎn)品，采用晶體管電路，體積龐大，實用性不高。5.1962年，Bosch購買專利，改進(jìn)后于1967年推出BoschD型電噴系統(tǒng)，這為第一套實用性系統(tǒng)，并用在VW—1600車上，采用機(jī)械式MAP。6.1972年，Bosch推出L型電噴系統(tǒng)，采用翼板式空氣流量計。7.1972年，Bosch推出K型機(jī)械控制連續(xù)汽油噴射系統(tǒng)；1976年開始采用閉環(huán)控制，并加裝氧傳感器；1982年開發(fā)機(jī)電聯(lián)合噴射系統(tǒng)KE系統(tǒng)，增加電子壓差閥調(diào)節(jié)噴油量。8.電噴系統(tǒng)進(jìn)氣量檢測方式改進(jìn)：1981年，Bosch公司與日本日立公司共同開發(fā)出熱線式空氣流量計LH系統(tǒng)；1980年，三菱采用超聲波渦流式流量計；1984年，豐田采用光學(xué)渦流式流量計。9.1980年，采用單點噴射系統(tǒng)，應(yīng)用于小型車上。一、電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴油器安裝部位分類（1）單點汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成可燃混合氣,見（2）多點汽油噴射系統(tǒng)在每一個汽缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器2.按噴油方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時連續(xù)不斷地噴射。目前已經(jīng)很少出現(xiàn)。（2）間歇噴射系統(tǒng)進(jìn)氣過程中的某時間內(nèi)進(jìn)行的汽油噴射噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開啟時間，即電腦的指令。廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3.按噴射時序分類（1）同時噴射：各噴油器同開同閉，由同一噴油指令控制一組噴油器。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2）分組噴射：將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩組指令，每路指令控制一組噴油器。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（3）次序噴射（又稱順序噴射）。噴油器按發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射具有噴油正時由曲軸位置傳感器提供信號辨別各缸的進(jìn)氣行程適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號從而實現(xiàn)次序噴射二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3.按噴油器位置分類（1）缸外噴射系統(tǒng)（又稱進(jìn)氣管內(nèi)噴射）傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)采用此種噴射通常噴油器位于進(jìn)氣歧管與機(jī)體結(jié)合處二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2）缸內(nèi)噴射系統(tǒng)柴油機(jī)采用這種噴射系統(tǒng)。噴油器直接將燃油噴射在氣缸內(nèi)部，混合氣在氣缸內(nèi)形成。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，該種噴射系統(tǒng)越來越多的被用在汽油機(jī)上。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類三、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.進(jìn)氣壓力損失小，提高輸出功率，增加發(fā)動機(jī)的動力性。2.汽車加減速行駛時反應(yīng)靈敏，空燃比控制響應(yīng)迅速，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的各種工況。3.對大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。4.啟動容易，暖機(jī)性能提高。5.低排放，節(jié)省燃油。6.具有減速斷油功能。7.可均勻分配各缸燃油，減少爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性同時，也降低了噪聲污染。8.提高了汽車駕駛性能。9.具有失效保護(hù)功能。活動二電控汽油噴射系統(tǒng)的

組成與基本原理一、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理傳感器將發(fā)動機(jī)各種非電量的工況參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴娍貑卧‥CU）→電子脈沖信號→噴油器（打開時刻及延續(xù)時間長短）案例解析電控發(fā)動機(jī)具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某重要部分發(fā)生故障后，電腦會命令相關(guān)系統(tǒng)開啟失效保護(hù)模式，以防故障惡化損壞更多零件。趙師傅根據(jù)故障現(xiàn)象和檢查，斷定