一般均衡分析案例教學(xué)引發(fā)的思考-人力資源開發(fā)

一般均衡分析案例教學(xué)引發(fā)的思考*_人力資源開發(fā)論文導(dǎo)讀:：通過一般均衡分析案例教學(xué)，使學(xué)生體會現(xiàn)實世界經(jīng)濟問題的復(fù)雜性，學(xué)會用普遍聯(lián)系的辯證方法思考經(jīng)濟問題,在進行經(jīng)濟決策必須進行權(quán)衡取舍。較低化石資源價格會激勵廠商消耗更多能源，加劇環(huán)境污染，抑制廠商技術(shù)創(chuàng)新，制約經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；較高的價格提高相關(guān)廠商的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致產(chǎn)量減少，價格提高，并進一步引起工人失業(yè)和消費需求不足，損失社會效率，引發(fā)經(jīng)濟衰退。在調(diào)整化石資源價格時，應(yīng)在短期和長期之間尋找一個均衡點。同時加快開發(fā)清潔的新能源，加快教育改革，開發(fā)人力資源，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。論文關(guān)鍵詞：一般均衡分析，案例教學(xué)，人力資源開發(fā)一引言一般均衡分析是指，在分析經(jīng)濟問題時假定各種商品的價格、供求、需求等都是相互作用彼此影響的。因此，一種商品的價格不僅取決于它本身的供給和需求，而且也受到其他商品的價格和供求的影響。因而一種商品的價格和供求的均衡，只有在一切商品的價格和供求都達到均衡時才能決定。通常認為，一般均衡理論是瓦爾拉斯1874年出版的《純粹經(jīng)濟學(xué)要義》中創(chuàng)立的，也稱為瓦爾拉斯一般均衡理論。瓦爾拉斯認為，整個經(jīng)濟體系處于均衡狀態(tài)時，所有消費品和生產(chǎn)要素的價格將有一個確定的均衡值，它們的產(chǎn)出和供給，將有一個確定的均衡量。他還認為在完全競爭的均衡條件下，出售生產(chǎn)要素的總收入和購買消費品的總支出必然相等。在經(jīng)濟學(xué)說史上，瓦爾拉斯第一個提出了一般均衡的數(shù)學(xué)模型并試圖解決一般均衡的存在性問題。瓦爾拉斯按照從簡單到復(fù)雜的思路一步一步地構(gòu)建自己的一般均衡理論體系。首先，他從產(chǎn)品市場著手來考察交換的一般均衡，而后從要素市場的角度來考察包括生產(chǎn)過程的一般均衡，然后再對資本積累進行一般均衡分析，最后他還運用一般均衡分析方法考察了貨幣交換和貨幣窖藏的作用而得出了貨幣和流通理論，從而把一般均衡理論由實物經(jīng)濟推廣到貨幣經(jīng)濟。瓦爾拉斯的一般均衡理論經(jīng)帕累托、?？怂埂⒅x爾曼、薩繆爾森、阿羅、德布魯以及麥肯齊等經(jīng)濟學(xué)家的改進和完善，發(fā)展成為現(xiàn)代一般均衡理論。保羅?薩繆爾森1941年發(fā)表的均衡的穩(wěn)定性：比較靜態(tài)學(xué)與動態(tài)學(xué)以及1947年出版的《經(jīng)濟分析基礎(chǔ)》激發(fā)了美國經(jīng)濟學(xué)家研究一般均衡是否存在的興趣?？夏崴?阿羅與羅拉爾?德布魯共同合作研究，在嚴(yán)格的假定下，利用拓撲學(xué)、集合論和不動點理論證明一般均衡的存在。一般均衡雖然只存在于理論分析中，但它使人們認識到經(jīng)濟系統(tǒng)的各個方面是相互依存、相互影響的。一種商品供求變動，除了直接引起其價格的變動外，還間接引起其他商品供求及價格的變動。阿羅和德布魯對一般均衡存在性的公理化證明，奠定了現(xiàn)代西方經(jīng)濟學(xué)中一般均衡理論的基礎(chǔ)。二一般均衡案例分析假如一個經(jīng)濟社會已處于靜態(tài)均衡，現(xiàn)在由于任一變量mdash;mdash;例如汽車的需求增加，就會引起一系列錯綜復(fù)雜的連鎖反應(yīng)。首先，汽車需求的增加，會引起與汽車有互補關(guān)系的勞動、鋼鐵、汽油等需求的增加，與汽車有替代關(guān)系的公共汽車、地鐵、自行車等需求的減少，而這些需求的增減又會引起相關(guān)商品需求的增減。例如勞動需求的增加，會將有關(guān)廠商的勞動吸引過來，使這些廠商的工資上漲，成本增加人力資源開發(fā)，利潤下降。由于利潤下降，這些廠商有可能減少產(chǎn)量，甚至退出產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致供給減少。供給的減少，又引起市場價格的變化，導(dǎo)致需求的變化。依次類推，直至再次實現(xiàn)市場均衡（圖1）[1]。圖1汽車需求增加的連鎖反應(yīng)案例教學(xué)（CaseMethod）是由美國哈佛法學(xué)院克里斯托夫middot;哥倫布middot;朗代爾（Cmiddot;Cmiddot;Langdell）于1870年首創(chuàng)，后經(jīng)鄭漢姆（Wmiddot;Bmiddot;Doham）推廣，被廣泛應(yīng)用到工商管理等學(xué)科中，并從美國迅速傳播到世界各地，取得了顯著的效果。20世紀(jì)80年代，案例教學(xué)引入我國，對我國教育思想和教學(xué)方法的全面改革產(chǎn)生了深遠影響。在高鴻業(yè)先生主編的《西方經(jīng)濟學(xué)（微觀部分）》第四版中，為了說明一般均衡分析，教材列舉了四個市場：原油市場、煤市場、汽油市場、汽車市場[2]。首先假設(shè)因中東國家減少原油生產(chǎn)，導(dǎo)致國際原油市場的供給曲線左移，均衡數(shù)量減少，均衡價格提高。若是采用局部均衡分析法，問題的分析到此結(jié)束。但若采用一般均衡分析，分析過程才剛開始。煤與原油是具有替代關(guān)系的商品，原油價格提高，會導(dǎo)致煤的相對價格發(fā)生變化，消費者會增加煤的需求量，導(dǎo)致煤市場的需求曲線向右上方移動，煤的均衡價格提高，均衡數(shù)量也增加免費論文下載。但煤市場價格提高又會導(dǎo)致原油市場需求曲線右移，兩個市場相互影響，相互作用。原油是汽油生產(chǎn)的投入要素，原油價格提高，相當(dāng)于增加了汽油的生產(chǎn)成本，汽油的生產(chǎn)者根據(jù)利潤最大化目標(biāo)，調(diào)整自己的產(chǎn)量，導(dǎo)致供給曲線左移，均衡數(shù)量減少，均衡價格提高。汽油市場的價格變化又反向影響原油市場，然后兩個市場相互作用，相互影響。汽車和汽油必須同時消費，兩者具有互補關(guān)系。若汽油價格提高，必然影響汽車的消費量。隨著汽油價格的提高，消費者會減少汽車的購買，因而，汽車的需求曲線向左下方移動，均衡價格下降，均衡數(shù)量也減少。汽車市場價格和數(shù)量的變化又反向影響汽油市場，兩個市場相互作用，相互影響。若只考慮這四個市場，四個市場相互作用，相互影響，最后達到均衡。其實分析過程決不止于此。汽車銷量的變化會影響鋼鐵、玻璃、輪胎、橡膠等市場，鋼鐵市場的變化又會影響煤、鋁等市場，這些市場的變化又會影響生產(chǎn)要素市場，如勞動力市場，進而影響金融市場和政府決策。從以上的簡單分析，可以看出，汽油的價格將影響家庭對汽車的需求。如果降低汽油價格，汽車的需求將會增加。按照現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的理論，壟斷部門之所以能夠取得超額利潤，是由于它可以實施壟斷價格。這樣做的結(jié)果是，一方面，使產(chǎn)量減少，造成社會福利損失；另一方面，把消費者剩余轉(zhuǎn)為生產(chǎn)者剩余，變成壟斷者的利潤。而汽油的生產(chǎn)是由國有壟斷廠商提供的。若沒有政府干預(yù)，由其獨自決定價格，廠商必然追求利潤最大化，根據(jù)邊際收益等于邊際成本決定產(chǎn)品價格和數(shù)量，追求壟斷高價，提供較少產(chǎn)量人力資源開發(fā)，攫取高額壟斷利潤，損失經(jīng)濟效率。因而，政府必然對壟斷定價進行干預(yù)。假設(shè)化石能源具有自然壟斷特征，若采用平均成本定價法，廠商的經(jīng)濟利潤為零，獲得正常利潤；若采用邊際成本定價法，價格低于平均成本，壟斷廠商存在虧損，若要廠商繼續(xù)經(jīng)營，政府必須給予補貼。（一）汽油低價供給產(chǎn)生的影響如果汽油價格采用邊際成本定價法，廠商出現(xiàn)虧損，若要廠商繼續(xù)經(jīng)營，政府必須對廠商因政策性虧損給予補貼。而政府用于補貼的資金主要來自稅收，而政府征稅必然產(chǎn)生效率損失，即實施征稅，導(dǎo)致生產(chǎn)者剩余和消費者剩余的減少，其中一部分轉(zhuǎn)化為政府稅收，但也有一個三角形區(qū)域的凈損失。此時，必須衡量壟斷的經(jīng)濟效率損失和給予壟斷廠商補貼的征稅行為的損失。若征稅的福利損失更大，則應(yīng)該提高產(chǎn)品價格。汽油等化石資源是許多廠商的重要投入要素。持續(xù)的低價，會激勵廠商消耗更多的化石資源。而這些資源的消耗會產(chǎn)生污染，排放二氧化碳等溫室氣體，違背低碳經(jīng)濟理念。若制定較低的價格，則激勵廠商使用化石資源，采用資源密集型生產(chǎn)方式，抑制廠商創(chuàng)新動力，難以提高產(chǎn)品附加值，難以從比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整形成障礙。政府對廠商的的補貼具有一定的收入再分配功能，難以維護社會公平。汽車和汽油具有互補關(guān)系，汽油的低價必然刺激汽車的消費。私人汽車的增加會產(chǎn)生嚴(yán)重的外部效應(yīng)。汽車尾氣給環(huán)境造成污染；汽車使用量增加帶來的交通堵塞以及車禍數(shù)量增加。使用私車的人得到了出行的便利，并從中得到了政府的補貼。這將在社會的收入再分配過程中形成一種劫貧濟富的馬太效應(yīng)。中央財政在2005年和2006年兩次出臺補貼政策，中國石化分別得到一次性補貼100億元和50億元，2008年獲得了503億元補貼。補貼動用公共財政資源，是全體納稅人承擔(dān)了成本。公眾大都對兩巨頭（中國石油、中國石化）在超強盈利能力、員工享受著高收入高福利、以及管理成本高運行效率低的背景下，而收取財政大禮包，表示出強烈反感和質(zhì)疑。對財政部的所作所為，國家審計署審計長李金華在2006年全國人大常委會上作《關(guān)于2005年度中央預(yù)算執(zhí)行的審計工作報告》時曾嚴(yán)厲指出，財政部從中石油上繳的所得稅中退庫100億元，彌補中石化煉油項目虧損，這種暗抵收入的做法違反了收支兩條線原則。經(jīng)濟學(xué)家張曙光撰文指出，石油部門高額利潤的秘密在于占有了國家大量的租金。而荒謬之處在于，人們只講壟斷高價，不講資源要素低價，所以，中石油、中石化以國際油價上漲為由，理直氣壯地向國家要補貼：你實施成品油價格管制，你就得給我補貼；政府也覺得自己理虧。實際上是壟斷國企占用了國家大量具有很高價值的資源，占據(jù)了國家大量的租金，國家不去收租，反而給它補貼。政府的補貼或價格調(diào)整若沒有跟上國際原油價格的波動，將會對市場供給產(chǎn)生不良影響。在預(yù)期價格上漲期間，廠商為了獲得更高的利潤，會減少供給，而與此同時，在預(yù)期價格提高的刺激下，消費者增加需求。在這種情況下，導(dǎo)致需求曲線右移的同時供給曲線左移，供需缺口更大。必然出現(xiàn)供給短缺和排隊加油現(xiàn)象。在2010年10月26日國家發(fā)改委上調(diào)成品油價格的節(jié)點，內(nèi)蒙古與全國大部分地區(qū)一樣，開始出現(xiàn)油荒，柴油嚴(yán)重短缺。由于烏蘭察布屬于內(nèi)蒙古重要的貨物集散地，整個內(nèi)蒙古的煤炭外運基本都要經(jīng)過此處，因此通過公路運輸?shù)能囕v，大都要在該地進行加油，油荒更加深重。呼和浩特市的中石化加油站每車限加200元，中石油加油站每車限加300元。進入11月后，柴油批發(fā)價高于零售價的情況進一步加劇，部分地區(qū)的加油站甚至開始控制銷售柴油。據(jù)新華社報道人力資源開發(fā)，溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。11月7日，福州市柴油供應(yīng)緊張，部分加油站暫停柴油供應(yīng)，很多民營加油站油庫已無柴油，給當(dāng)?shù)?/p>