人教高中物理同步講義練習(xí)必修二8.5 機(jī)車功率問題 （原卷版）

8.5機(jī)車功率問題學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)理解功和功率。了解生產(chǎn)生活中常見機(jī)械的功率大小及其意義。1、熟悉恒定功率啟動(dòng)問題。2、熟悉恒定加速度啟動(dòng)問題。002預(yù)習(xí)導(dǎo)學(xué)課前研讀課本，梳理基礎(chǔ)知識(shí)：一、機(jī)車兩種啟動(dòng)方式以恒定功率啟動(dòng)以恒定加速度啟動(dòng)P-t圖像和v-t圖像OA段過程分析v↑?F＝eq\f(P,v)↓?a＝eq\f(F－F阻,m)↓a＝eq\f(F－F阻,m)不變?F不變eq\o(?,\s\up6(v↑))P＝Fv↑直到P額＝Fv1運(yùn)動(dòng)性質(zhì)加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)勻加速直線運(yùn)動(dòng)，維持時(shí)間t0＝eq\f(v1,a)AB段過程分析F＝F阻?a＝0?vm＝eq\f(P,F阻)v↑?F＝eq\f(P額,v)↓?a＝eq\f(F－F阻,m)↓運(yùn)動(dòng)性質(zhì)以vm做勻速直線運(yùn)動(dòng)加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)BC段無F＝F阻?a＝0?以vm＝eq\f(P額,F阻)做勻速運(yùn)動(dòng)二、三個(gè)重要關(guān)系(1)無論哪種啟動(dòng)過程，機(jī)車的最大速度都為vm＝eq\f(P,F阻)。(2)機(jī)車以恒定加速度啟動(dòng)時(shí)，勻加速過程結(jié)束后功率最大，速度不是最大，即v＝eq\f(P,F)<vm＝eq\f(P,F阻)。(3)機(jī)車以恒定功率運(yùn)行時(shí)，牽引力做的功W＝Pt，由動(dòng)能定理得Pt－F阻x＝ΔEk，此式經(jīng)常用于求解機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)過程的位移、速度或時(shí)間。（二）即時(shí)練習(xí)：【小試牛刀1】假設(shè)摩托艇受到的阻力的大小正比于它的速率。如果摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率變?yōu)樵瓉淼?倍，則摩托艇的最大速率變?yōu)樵瓉淼?)A．4倍 B．2倍C．eq\r(3)倍 D．eq\r(2)倍【小試牛刀2】(多選)一輛小汽車在水平路面上由靜止啟動(dòng)，在前5s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，5s末達(dá)到額定功率，之后保持以額定功率運(yùn)動(dòng)，其v－t圖像如圖所示。已知汽車的質(zhì)量為m＝1×103kg，汽車受到地面的阻力為車重的0.1倍，取g＝10m/s2，則以下說法正確的是()A.汽車在前5s內(nèi)的牽引力為5×103NB.汽車速度為25m/s時(shí)的加速度為2m/s2C.汽車的額定功率為100kWD.汽車的最大速度為80m/s【小試牛刀3】在汽車性能測試中，一汽車以恒定加速度啟動(dòng)后，最終以額定功率在平直公路上行駛。汽車所受牽引力與速度倒數(shù)的關(guān)系如圖所示，已知汽車的質(zhì)量為，汽車運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力恒定，下列說法正確的是()A.汽車勻加速過程中能達(dá)到的最大速度為30m/sB.汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為4sC.汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的加速度為D.汽車的額定功率為003題型精講【題型一】恒定功率啟動(dòng)【典型例題1】如圖甲所示，在粗糙的水平路段AB上有一質(zhì)量為4×103kg的越野車，正以5m/s的速度向右勻速運(yùn)動(dòng)，越野車前方的水平路段BC較平坦，越野車用12s通過整個(gè)ABC路段的v-t圖像如圖乙所示，在t＝12s處水平虛線與曲線相切，運(yùn)動(dòng)過程中越野車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率保持80kW不變。假設(shè)越野車在兩個(gè)路段上受到的阻力(含地面摩擦力和空氣阻力等)各自恒定，求：(1)越野車在AB路段上運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的阻力大??；(2)BC路段的長度。【典型例題2】[多選]質(zhì)量為400kg的賽車在平直賽道上以恒定功率加速，受到的阻力不變，其加速度a和速度的倒數(shù)eq\f(1,v)的關(guān)系如圖所示，則賽車()A．速度隨時(shí)間均勻增大B．加速度隨時(shí)間均勻增大C．輸出功率為160kWD．所受阻力大小為1600N【對點(diǎn)訓(xùn)練1】[多選]汽車以恒定功率P、初速度v0沖上傾角一定的斜坡時(shí)，汽車受到的阻力恒定不變，則汽車上坡過程的v-t圖像可能是選項(xiàng)圖中的()【對點(diǎn)訓(xùn)練2】一輛玩具賽車在水平直線跑道上由靜止開始以10kW的恒定功率加速前進(jìn)，賽車瞬時(shí)速度的倒數(shù)eq\f(1,v)和瞬時(shí)加速度a的關(guān)系如圖所示，已知賽車在跑道上所受到的阻力恒定，賽車到達(dá)終點(diǎn)前已達(dá)到最大速度．下列說法中正確的是()A．賽車做加速度逐漸增大的加速直線運(yùn)動(dòng)B．賽車的質(zhì)量為20kgC．賽車所受阻力大小為500ND．賽車速度大小為5m/s時(shí)，加速度大小為50m/s2【題型二】恒定加速度啟動(dòng)【典型例題3】(多選)某中學(xué)生對剛買來的一輛小型遙控車的性能進(jìn)行研究。他讓這輛小車在水平的地面上由靜止開始沿直線軌道運(yùn)動(dòng)，并將小車運(yùn)動(dòng)的全過程通過傳感器記錄下來，通過數(shù)據(jù)處理得到如圖所示的v－t圖像。已知小車在0～2s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，2～11s內(nèi)小車牽引力的功率保持不變，9～11s內(nèi)小車做勻速直線運(yùn)動(dòng)，在11s末小車失去動(dòng)力而開始自由滑行。已知小車質(zhì)量m＝1kg，整個(gè)過程中小車受到的阻力大小不變，下列說法正確的是()A.小車受到的阻力大小為8NB.在2～11s內(nèi)小車牽引力的功率P是16WC.小車在2s末的速度大小vx為6m/sD.小車在0～15s內(nèi)通過的距離是80m【典型例題4】[多選]如圖所示為某汽車在平直公路上啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率P隨時(shí)間t變化的圖像，P0為發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。已知在t2時(shí)刻汽車的速度已經(jīng)達(dá)到最大值vm，汽車所受阻力大小與速度大小成正比。由此可得()A．在t3時(shí)刻，汽車速度一定等于vmB．在t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車一定做勻速運(yùn)動(dòng)C．在t2～t3時(shí)間內(nèi)，汽車一定做勻速運(yùn)動(dòng)D．在發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到額定功率前，汽車一定做勻加速運(yùn)動(dòng)【對點(diǎn)訓(xùn)練3】某興趣小組讓一輛自制遙控小車在水平的直軌道上由靜止開始運(yùn)動(dòng)，小車先做勻加速運(yùn)動(dòng)而后以恒定的功率運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖所示(除4～8s時(shí)間段內(nèi)的圖像為曲線外，其余時(shí)間段內(nèi)圖像均為直線)。小車的質(zhì)量為m＝2kg，小車在整個(gè)過程中所受的阻力大小不變恒為f＝6N。求：(1)小車勻速行駛階段的功率；(2)小車的速度為v1＝8m/s時(shí)加速度a1的大小；(3)小車在加速運(yùn)動(dòng)過程中總位移x的大小?！緦c(diǎn)訓(xùn)練4】（多選）圖甲是全球最大回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)，它的開發(fā)標(biāo)志著中國工程用超大噸位塔機(jī)打破長期依賴進(jìn)口的局面，也意味著中國橋梁及鐵路施工裝備進(jìn)一步邁向世界前列。該起重機(jī)某次從時(shí)刻由靜止開始提升質(zhì)量為的物體，其圖像如圖乙所示，內(nèi)起重機(jī)的功率為額定功率，不計(jì)其它阻力，重力加速度為，則以下說法正確的是()A.物體在內(nèi)運(yùn)動(dòng)的最大速度為B.起重機(jī)的額定功率為C.內(nèi)起重機(jī)對物體做的功小于內(nèi)起重機(jī)對物體做的功D.內(nèi)起重機(jī)對物體做的功大于內(nèi)起重機(jī)對物體做的功【題型三】對比與綜合問題【典型例題5】我國高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車。假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過程中阻力與車重成正比。某動(dòng)車組由6節(jié)動(dòng)車加2節(jié)拖車編成，該動(dòng)車組的最大速度為360km/h。則1節(jié)動(dòng)車和1節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為()A.60km/h B.120km/hC.180km/h D.240km/h【典型例題6】（多選）汽車從靜止勻加速啟動(dòng)，最后做勻速運(yùn)動(dòng)，其速度隨時(shí)間及加速度、牽引力和功率隨速度變化的圖象如圖所示，其中正確的是()【對點(diǎn)訓(xùn)練5】動(dòng)車組是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂組成的，帶動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車。每節(jié)動(dòng)車與拖車質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等。動(dòng)車組運(yùn)行過程中總阻力來自兩部分：一部分是車輪與鐵軌之間摩擦產(chǎn)生的機(jī)械阻力，阻力大小與動(dòng)車組的質(zhì)量成正比；另一部分來自于空氣阻力，阻力大小與動(dòng)車組速度的平方成正比。一列12節(jié)車廂的動(dòng)車組，有3節(jié)動(dòng)車時(shí)最大速度為160km/h，此時(shí)空氣阻力是總阻力的0.5倍。若要使12節(jié)車廂的動(dòng)車組的速度達(dá)到240km/h，則動(dòng)車的節(jié)數(shù)至少為()A．7節(jié) B．8節(jié)C．9節(jié) D．10節(jié)【對點(diǎn)訓(xùn)練6】在一次航模比賽中，某同學(xué)遙控航模飛機(jī)豎直上升，某段過程中其動(dòng)能Ek隨位移x變化的關(guān)系如圖所示。已知飛機(jī)質(zhì)量為1kg，重力加速度g＝10m/s2，此過程中飛機(jī)()A．處于超重狀態(tài)B．機(jī)械能減少C．加速度大小為4.5m/s2D．輸出功率最大值為27W004體系構(gòu)建兩種啟動(dòng)方式兩種方式以恒定功率啟動(dòng)以恒定加速度啟動(dòng)P－t圖和v－t圖OA段過程分析v↑?F＝eq\f(P（不變）,v)↓?a＝eq\f(F－F阻,m)↓a＝eq\f(F－F阻,m)不變?F不變P＝Fv↑直到P＝P額＝Fv1運(yùn)動(dòng)性質(zhì)加速度減小的加速直線運(yùn)動(dòng)勻加速直線運(yùn)動(dòng)，維持時(shí)間t0＝eq\f(v1,a)AB段過程分析F＝F阻?a＝0?vm＝eq\f(P,F阻)v↑?F＝eq\f(P額,v)↓?a＝eq\f(F－F阻,m)↓運(yùn)動(dòng)性質(zhì)以vm做勻速直線運(yùn)動(dòng)加速度減小的加速直線運(yùn)動(dòng)BC段過程分析F＝F阻?a＝0?以vm＝eq\f(P額,F阻)運(yùn)動(dòng)性質(zhì)做勻速直線運(yùn)動(dòng)005記憶清單三個(gè)重要關(guān)系式(1)無論哪種啟動(dòng)過程，機(jī)車的最大速度都等于其勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度，即vm＝eq\f(P,Fmin)＝eq\f(P,F阻)(式中Fmin為最小牽引力，其值等于阻力大小F阻)。(2)機(jī)車以恒定加速度啟動(dòng)的過程中，勻加速過程結(jié)束時(shí)，功率最大，但速度不是最大，v＝eq\f(P額,F)＜vm＝eq\f(P額,F阻)。(3)機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)時(shí)，牽引力做的功W＝Pt。由動(dòng)能定理得Pt－F阻x＝ΔEk。此式經(jīng)常用于求解機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)過程的位移大小。00601強(qiáng)化訓(xùn)練1．質(zhì)量為m的汽車，啟動(dòng)后沿平直路面行駛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒為P，且行駛過程中受到的摩擦阻力大小一定，汽車能夠達(dá)到最大速度值為v，那么當(dāng)汽車的速度為eq\f(1,3)v時(shí)，汽車的瞬時(shí)加速度的大小為()A.eq\f(P,mv)B.eq\f(2P,mv)C.eq\f(3P,mv)D.eq\f(4P,mv)2.(多選)一輛質(zhì)量為m、額定功率為P的汽車在水平路面上從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t達(dá)到額定功率，此時(shí)的速度為v，汽車行駛過程中阻力保持不變。下列說法正確的是()A.汽車受到的阻力大小為eq\f(P,v)B.汽車受到的阻力大小為eq\f(P,v)－eq\f(mv,t)C.在0～eq\f(t,2)時(shí)間內(nèi)汽車牽引力的平均功率為eq\f(P,4)D.在0～eq\f(t,2)時(shí)間內(nèi)汽車牽引力的平均功率為eq\f(P,2)3.如圖甲所示，電動(dòng)機(jī)通過繞過光滑定滑輪的細(xì)繩與放在傾角為30°的光滑斜面上的物體相連，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后物體沿斜面上升；在0～3s時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖乙所示，其中除1～2s時(shí)間段圖像為曲線外，其余時(shí)間段圖像均為直線，1s后電動(dòng)機(jī)的輸出功率保持不變；已知物體的質(zhì)量為2kg，重力加速度g＝10m/s2。求：(1)1s后電動(dòng)機(jī)的輸出功率P；(2)物體運(yùn)動(dòng)的最大速度vm；(3)在0～3s內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功。4.一質(zhì)量為M＝2×103kg的汽車，其額定功率P額＝80kW，在平直公路上行駛時(shí)受到的阻力為f＝4×103N。如果汽車從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t＝5s汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率達(dá)到額定功率，假設(shè)運(yùn)動(dòng)過程中阻力不變，求：(1)汽車在平直公路上行駛的最大速度vmax；(2)汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的加速度a。5.一輛小汽車在水平路面上由靜止啟動(dòng)，在前5s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，5s末達(dá)到額定功率，之后保持以額定功率運(yùn)動(dòng).其圖象如圖所示.已知汽車的質(zhì)量為，汽車受到地面的阻力為車重的0.1倍，則以下說法正確的是()A.汽車在前5s內(nèi)的牽引力為B.汽車在前5s內(nèi)的牽引力為C.汽車的額定功率為60kWD.汽車的最大速度為20m/s6.（多選）有一輛質(zhì)量為170kg、輸出功率為1440W的太陽能試驗(yàn)汽車，安裝有約6m2的太陽電池板和蓄能電池，該電池板在有效光照條件下單位面積輸出的電功率為30W/m2.若駕駛員的質(zhì)量為70kg，汽車最大行駛速度為90km/h.假設(shè)汽車行駛時(shí)受到的阻力與其速度成正比，則汽車()A．以最大速度行駛時(shí)牽引力大小為57.6NB．剛啟動(dòng)時(shí)的加速度大小為0.24m/s2C．保持最大速度行駛1h至少需要有效光照8hD．直接用太陽能電池板提供的功率可獲得3.13m/s的最大行駛速度7.(多選)某機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P＝3.6×106W，該機(jī)車在水平軌道上行駛時(shí)所受的阻力為f＝kv(k為常數(shù))，已知機(jī)車的質(zhì)量為M＝2.0×105kg，機(jī)車能達(dá)到的最大速度為vm＝40m/s，重力加速度g＝10m/s2。則下列說法正確的是()A.機(jī)車的速度達(dá)到最大時(shí)所受的阻力大小為9×104NB.常數(shù)k＝1.0×103kg/sC.當(dāng)機(jī)車以速度v＝20m/s勻速行駛時(shí)，機(jī)車所受的阻力大小為1.6×104ND.當(dāng)機(jī)車以速度v＝20m/s勻速行駛時(shí)，機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為9×105W8．我國成功研制全球最大水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)，標(biāo)志著我國橋梁及鐵路施工裝備進(jìn)一步邁向世界前列。該起重機(jī)某次從t＝0時(shí)刻由靜止開始提升質(zhì)量為m的物體，其a-t圖像如圖乙所示，t1～t2時(shí)間內(nèi)起重機(jī)的功率為額定功率，不計(jì)其他阻力，重力加速度為g，則以下說法正確的是()A．物體勻加速階段的位移為a0t12B．該起重機(jī)的額定功率為(mg＋ma0)a0t1C．t2時(shí)刻物體的瞬時(shí)速度為eq\b\lc\(\rc\)(\a\vs4\al\co1(1＋\f(a0,g)))a0t1D．0～t1和t1～t2時(shí)間內(nèi)牽引力做的功之比為t1∶2t29.高速連續(xù)曝光照相機(jī)可在底片上重疊形成多個(gè)圖像?，F(xiàn)利用這架照相機(jī)對MD-2000家用汽車的加速性能進(jìn)行研究，如圖為汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)三次曝光的照片，圖中汽車的實(shí)際長度為4m，照相機(jī)每兩次曝光的時(shí)間間隔為2.0s。已知該汽車的質(zhì)量為1000kg，額定功率為90kW，汽車運(yùn)動(dòng)過程中所受的阻力始終為1500N。(1)試?yán)脠D示，求該汽車的加速度。(2)若汽車由靜止開始以此加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)，勻加速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)最多能保持多長時(shí)間。(3)汽車所能達(dá)到的最大速度是多大。(4)若該汽車從靜止開始運(yùn)動(dòng)，牽引力不超過3000N，求汽車運(yùn)動(dòng)2400m所用的最短時(shí)間(汽車已經(jīng)達(dá)到最大速度)。10．目前，我國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，它是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂(動(dòng)車)加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂(拖車)組成一個(gè)編組，稱為動(dòng)車組。若每節(jié)動(dòng)車的額定功率均為1.35×104kW，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量均為5×104kg，動(dòng)車組運(yùn)行過程中每節(jié)車廂受到的阻力恒為其重力的0.075倍。若已知1節(jié)動(dòng)車加2節(jié)拖車編成的動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的最大速度v0為466.7km/h。我國的滬昆高鐵是由2節(jié)動(dòng)車和6節(jié)拖車編成動(dòng)車組來工作的，其中頭、尾為動(dòng)車，中間為拖車。當(dāng)列車高速行駛時(shí)會(huì)使列車的“抓地力”減小不易制動(dòng)，解決的辦法是制動(dòng)時(shí)，常用“機(jī)械制動(dòng)”與“風(fēng)阻制動(dòng)”配合作用，所謂“風(fēng)阻制動(dòng)”就是當(dāng)檢測到車輪壓力非正常下降時(shí)，通過升起風(fēng)翼(減速板)調(diào)節(jié)其風(fēng)阻，先用高速時(shí)的風(fēng)阻來增大“抓地力”將列車進(jìn)行初制動(dòng)，當(dāng)速度較小時(shí)才采用機(jī)械制動(dòng)。求：(所有結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)(1)滬昆高鐵的最大時(shí)速v為多少？(2)當(dāng)動(dòng)車組以加速度1.5m/s2加速行駛時(shí)，第3節(jié)車廂對第4節(jié)車廂的作用力為多大？(3)滬昆高鐵以題(1)中的最大速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，測得此時(shí)風(fēng)相對于運(yùn)行車廂的速度為100m/s，已知橫截面積為1m2的風(fēng)翼上可產(chǎn)生1.29×104N的阻力，此阻力轉(zhuǎn)化為車廂與地面阻力的效率為90%。滬昆高鐵每節(jié)車廂頂安裝有2片風(fēng)翼，每片風(fēng)翼的橫截面積為1.3m2，求此情況下“風(fēng)阻制動(dòng)”的最大功率為多大？11．我國高鐵舒適、平穩(wěn)、快捷。設(shè)列車高速運(yùn)行時(shí)所受的空氣阻力與車速成正比，高鐵分別以300km/h和350km/h的速度勻速運(yùn)行時(shí)克服空氣阻力的功率之比為()A.6∶7 B.7∶6C.36∶49 D.49∶3612.某車以相同的功率在兩種不同的水平路面上行駛，受到的阻力分別為車重的k1和k2倍，最大速率分別為v1和v2，則()A．v2＝k1v1B．v2＝eq\f(k1,k2)v1C．v2＝eq\f(k2,k1)v1D．v2＝k2v113.[多選]我國高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車。假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過程中阻力與車重成正比。某列車組由8節(jié)車廂組成，其中第1、5節(jié)車廂為動(dòng)車，其余為拖車，則該動(dòng)車組()A．啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相反B．做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3∶2C．進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比D．與改為4節(jié)動(dòng)車帶4節(jié)拖車的動(dòng)車組最大速度之比為1∶214.一機(jī)車以額定功率行駛一段距離后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，測得機(jī)車動(dòng)能與位移x的關(guān)系圖像如圖所示。已知機(jī)車的質(zhì)量為1000kg，機(jī)車運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力不變，根據(jù)圖像所述的運(yùn)動(dòng)過程，下列說法正