論地鐵客運組織安全及控制管理研究

論地鐵客運組織安全及控制管理研究

摘要：從城市地鐵的角度來看，在為城市居民提供相應(yīng)的服務(wù)時，會在一定程度上受到外部因素的干擾，從而導(dǎo)致地鐵擁擠的現(xiàn)象。這將對地鐵客運的組織管理乃至安全事故產(chǎn)生一定的影響。因此，在開展地鐵日常工作中，要加強地鐵客運的組織、安全、控制和管理，提高地鐵車站本身的運輸能力，改善地鐵服務(wù)，確保地鐵安全穩(wěn)定運行。關(guān)鍵詞：地鐵客運；組織安全；控制管理；研究；隨著城市化進程的加快，地鐵逐漸成為市民的一種常用交通工具。地鐵是城市經(jīng)濟發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要標志，它不僅可以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，而且為城市居民的日常出行提供了便利。一、地鐵客運組織安全管理原則1.一般情況下的地鐵客運組織安全管理。地鐵站的客流組織主要由以下三個內(nèi)容組成：進站的組織、出站的組織、換乘的組織。就進站組織而言主要就是針對乘客的進站、出站和候車區(qū)等方面的組織，在這一過程的組織中，相應(yīng)的工作人員一定要保證乘客能遵循先下后上的原則，確保人們的正常上下車；就出站組織而言，乘客首先要根據(jù)地鐵站的相關(guān)向?qū)俗R尋找相應(yīng)的出入口，然后通過閘機出站；就換乘組織而言就是乘客在換乘車站下地鐵后沒有直接出站，而是經(jīng)過相應(yīng)的換乘導(dǎo)向到達另一個線路的站臺進行換乘，這種情況下一般都會有較多的人，這時的地鐵客運組織的難度也隨之加大。2.緊急情況下的地鐵客流組織安全管理。在出現(xiàn)緊急情況時，地鐵車站一般采用隔離、疏散等方式開展安全管理及控制工作。其中，隔離一般應(yīng)用在地鐵車站內(nèi)部發(fā)生打架爭吵或者其他無法控制的局面時，地鐵工作人員要相關(guān)人員盡快隔離，同時疏散周圍乘客，以免出現(xiàn)誤傷或大規(guī)模混亂事件。此外，在人流量過大時可能會發(fā)生交叉干擾，此時就要在閘機、出入口等容易出現(xiàn)問題的地方設(shè)置圍欄、膠馬等設(shè)備將人群隔離開來，以保證整個乘客流通順暢。3.大流量乘客時的地鐵客流組織安全管理。一般在節(jié)假或者是上下班高峰期會出現(xiàn)大量乘客乘車，這時可以采取三級客流控制，對大客流情況進行預(yù)測，然后做好相應(yīng)的組織和控制工作。這就要求工作人員對車站實際的情況以及相應(yīng)的組織方案進行充分的了解，以便保證整個地鐵站的順利運行。二、我國地鐵客運組織安全管理難點1.面對突發(fā)事件車站人員不足。隨著用工性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，線網(wǎng)部分車站在逐漸進行改革，優(yōu)化人力資源，減輕企業(yè)人力成本，在車站人員編制上進行的調(diào)整壓縮。使得車站在面對突發(fā)事件時人手不足成了突出問題。2.地鐵車站服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品管理。地鐵車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品主要分為以下幾種：（1）服務(wù)設(shè)施，主要指乘客搭乘過程中接觸或使用到的各種服務(wù)設(shè)備設(shè)施及其狀態(tài)；（2）服務(wù)用品：車站和列車中各種用來規(guī)范乘客乘坐行為，讓乘客獲取必要的客運、票務(wù)、安全等方面信息的小畫框、宣傳貼紙、廣告燈箱、列車看板等；（3）資源經(jīng)營設(shè)施：指由地鐵資源經(jīng)營中心負責(zé)的地鐵范圍內(nèi)具有商業(yè)盈利（收費）性質(zhì)的設(shè)備設(shè)施。這些設(shè)備設(shè)施分為固定和臨時兩種，在采用固定的服務(wù)設(shè)施設(shè)備時需要考慮到后期車站的客運組織以及對車站安全的影響，盡量使得設(shè)備設(shè)施投入使用后對車站的客流組織產(chǎn)生積極的影響，綜合考慮優(yōu)缺點而進行布置。臨時的設(shè)備設(shè)施在投入使用前需考慮好在車站擺放使用的位置，避免影響車站客流正常的行進流線，加強設(shè)施設(shè)備監(jiān)管管理，避免出現(xiàn)誤傷乘客事件，出現(xiàn)故障及時報修修復(fù)，減少對客運服務(wù)的影響；使用完畢后盡快擺放在固定存放位置。今年上半年線網(wǎng)各車站將加裝安檢機加強安保力度，勢必對車站的客流組織造成影響，它能減緩乘客進站候車的速度，從而減低了車站15分鐘進站客流數(shù)。但是延長了乘客在站廳的等候時間，降低了服務(wù)質(zhì)量，尤其在早晚高峰階段，乘客對此頗有雅怨言甚至不服從車站人員的指引，引起投訴。而安檢機的安裝減少了站廳有容納乘客的有效面積，對原有的客流組織控制造成影響，每個車站得重新制定新的符合本站的客流組織預(yù)案。3.如何有效開展客流組織工作。面對日益攀升的客流量，運能與運量的矛盾日益凸顯，客流量時間以及空間分布的不均衡給客流組織以及行車組織帶來巨大的挑戰(zhàn)，工作日“削峰”、提升行車組織效率成為了廣州地鐵急需解決的難題。常態(tài)化客流控制以及突發(fā)客流控制兩種客流控制方式需要不斷的摸索，結(jié)合各車站的具體客流量而制定，保證能夠發(fā)揮出最優(yōu)的效果。在客流控制時加強對乘客的引導(dǎo)工作，保持進站客流的秩序平穩(wěn)、上下車過程中避免夾人夾物，避免乘客沖門的行為。當(dāng)采取客流控制措施后仍然無法緩解客流趨勢時應(yīng)及時的啟動線控、網(wǎng)控等客流控制方式，保證客流安全。4.特殊天氣對地鐵安全的影響。近年來因特殊天氣造成乘客雨傘、物品掉落軌道給地鐵的行車組織以及后續(xù)的客流組織帶來影響的事件頻頻發(fā)生。雨傘掉落軌道小則造成線路晚點，重則可能雨傘掛到接觸軌引起著火造成設(shè)備損害。如若發(fā)生在高峰期，列車晚點給大客流車站將帶來巨大的壓力，無法及時輸運站臺候車的乘客存在一定的安全風(fēng)險，后續(xù)的行車調(diào)整也會對車站的客流組織帶來不穩(wěn)定的因素，這就需要提高一線員工的應(yīng)急處置能力，保證行車、客運安全。三、地鐵客運組織安全及控制管理對策1.做好地鐵站臺客運組織安全及控制管理。站臺是地鐵中最為主要的樞紐，也是客流量最大的地方，所以一定要密切關(guān)注乘客的信息，對此，站臺的工作人員一定要通過監(jiān)控系統(tǒng)對站臺的情況進行實時監(jiān)控，做好乘客上下車動態(tài)信息、對站臺內(nèi)的突發(fā)情況及時介入，加強對乘客候車的指導(dǎo)。另一方面地鐵工作人員要合理利用地鐵安全防護設(shè)備，合理放置欄桿、指路標識等設(shè)施，同時對志愿者進行合理安排，盡量減少混亂局面的出現(xiàn)。還需要注意的是針對一些老幼病殘人員要進行著重的關(guān)心，對弱勢群體進行合理安排，對于那些攜帶大件行李的人員組織其到特定的區(qū)域候車。另外，針對異常天氣也要做好相應(yīng)的措施，在陰雨天氣時要放置防滑設(shè)備，做好清潔工作，同時設(shè)置相應(yīng)的警示標志，提醒乘客注意安全，以保證乘客的順利出行。在大霧天氣時，要加強對各個設(shè)備的維護工作，確保設(shè)備能夠正常運行。當(dāng)出現(xiàn)大量乘客滯留在地鐵車站時應(yīng)及時關(guān)閉站內(nèi)的福地，合理劃分滯留區(qū)域，以免對其他乘客產(chǎn)生影響。通過上述措施，不斷提高地鐵站內(nèi)客運組織安全，為乘客提供良好的乘車環(huán)境。2.做好地鐵人閘機客運組織安全及控制管理。人閘機管理也是地鐵客運組織安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，要想實現(xiàn)科學(xué)地控制客流量并保證人流順暢，一定要確保開放兩臺以上的閘機，此外也可以采用進閘機安排回形陣形式，這種方式可以加強對地鐵通行秩序的控制。工作人員在工作過程中需要在乘客進閘前進行攔截并采用分批次進入的方式，從而實現(xiàn)合理控制，注意一定不能關(guān)閉進閘機，這樣只會造成站內(nèi)乘客擁擠，更加難以控制。3.加強地鐵車站應(yīng)急措施。以某地鐵為例，隨著地鐵人流量的增加，地鐵五號線部分車站進行了客運值班員崗位優(yōu)化，整合了崗位資源，有效解決了以往車站崗位人手較少的問題。一方面，地鐵管理部門制定了有針對性的措施，化被動為主動，對地鐵地鐵客運過程中可能出現(xiàn)的問題進行了提前設(shè)想，進一步提高了車站的應(yīng)急能力。另一方面，相關(guān)部門還對崗位進行了流程優(yōu)化，例如站臺崗應(yīng)在發(fā)車后時刻關(guān)注扶梯的運行情況，一旦發(fā)生安全事故時，工作人員要及時介入處理，這也對工作人員的業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求?？傊?，城市軌道交