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“一帶一路”背景下物流業(yè)的發(fā)展趨勢研究目錄TOC\o"1-2"\h\u23878“一帶一路”背景下物流業(yè)的發(fā)展趨勢 131585關鍵詞:一帶一路;物流業(yè);發(fā)展趨勢;建議策略 129162一、一帶一路”背景下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 22932(一)物流規(guī)??焖僭鲩L 214416(二)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 212929(三)國內(nèi)物流企業(yè)“走出去” 214866二、“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)存問題 36045(一)物流信息化水平較低 324114(二)沿線國家物流基礎設施水平不一 330980(三)物流成本高,運輸時間長 330798三、“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展對策建議 330944(一)提升物流業(yè)發(fā)展的信息化水平 329385(二)加快“一帶一路”沿線國家物流基礎設施建設 428006(三)共用多種物流模式,降低物流成本 429427結(jié)語 414027參考文獻 6中文摘要:“一帶一路”倡議是習近平總書記以古絲綢之路為標志,與沿線國家開展貿(mào)易往來和經(jīng)濟合作的倡議。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,各國聯(lián)系更加緊密。隨著我國對外開放不斷深化,開放進程正在進行,“一帶一路”建設為我們提供了一個實現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺,這對我國物流業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn),如何抓住機遇迎接挑戰(zhàn),如何促進中國物流業(yè)健康快速發(fā)展,值得探討。在此基礎上,通過查閱大量文獻、雜志和網(wǎng)絡資源,了解“一帶一路”戰(zhàn)略和中國物流業(yè)發(fā)展狀況,分析“一帶一路”對物流業(yè)的巨大影響,這對物流業(yè)發(fā)展也是一個重要機遇,望能在此基礎上為物流業(yè)發(fā)展提供良策。關鍵詞:一帶一路;物流業(yè);發(fā)展趨勢;建議策略“一帶一路”(TheBeltandRoad)是指“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的代表。在“一帶一路”框架下,各國通過構建雙多邊機制、搭建區(qū)域合作平臺、建立合作伙伴關系等方式共同打造新時代的命運共同體。目前,“一帶一路”沿線共有65個國家。在海關總署公布的2022年數(shù)據(jù)和信息中,2022年上半年“一帶一路”貿(mào)易總額為9813.89億美元??梢钥闯?,“一帶一路”作為強化互聯(lián)互通的全面開放戰(zhàn)略對于經(jīng)濟全球化與國際自由貿(mào)易都有著十分重要的意義。一、一帶一路”背景下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(一)物流規(guī)模快速增長物流業(yè)逐漸成為沿線國家調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構,提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量,實現(xiàn)物流和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量結(jié)合的主要載體行業(yè)。近年來,我國物流業(yè)快速發(fā)展,物流在區(qū)域物流樞紐地位進一步鞏固,物流業(yè)規(guī)模不斷擴張。促進了物流業(yè)快速健康發(fā)展。在物流行業(yè)規(guī)范化發(fā)展之下,物流格局得到改善,物流業(yè)市場主體日益豐富和擴大,物流供給能力得到提高。(二)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下,國與國之間互聯(lián)互通愈發(fā)密切,大范圍、多層次、高水平、全方位的對外開放與合作新格局初步形成。在這樣的背景之下,我國的國際物流也面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn),建設國際物流大通道、打造網(wǎng)絡綜合平臺以及實施“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。一是從條件上看,中國處于國際物流輻射系統(tǒng)核心區(qū)域,構成網(wǎng)絡化發(fā)散良好地形:二是中國物流公司早已經(jīng)跨入“互聯(lián)網(wǎng)+”,網(wǎng)絡化服務方式已成為各大物流企業(yè)不二之選。三是隨著“一帶一路”建設深入推進,中國物流產(chǎn)業(yè)與其沿線城市關聯(lián)程度將越來越深,這也勢必推動中國物流產(chǎn)業(yè)逐步走向規(guī)?;W(wǎng)絡化。走向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,不僅需要技術智能化,更需要借助國家間構建的合作平臺,在互聯(lián)網(wǎng)下共享信息,拓展物流業(yè)定位,構建標準規(guī)范與物流交易平臺,讓物流企業(yè)終將實現(xiàn)供應鏈一體化發(fā)展,充分激發(fā)物流企業(yè)發(fā)展?jié)撃?。(三)國?nèi)物流企業(yè)“走出去”“一帶一路”戰(zhàn)略是中國對外開放的新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,“一帶一路”建設以加強互聯(lián)互通為主線,這為中國物流業(yè)走出國門打下了基礎。國際大通道與各國產(chǎn)業(yè)園之間建立起了經(jīng)濟合作走廊,在經(jīng)濟合作走廊中,通過中巴、孟中印緬等多雙邊機制搭建起了良好的區(qū)域合作平臺。一方面使民俗各異的人之間增加多種溝通,形成包括商品在內(nèi)的多種互通,實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易與其他方面的有機銜接,為中國物流走出國門提供多樣化的便利平臺,此外這些經(jīng)濟合作走廊形成使中國在國際物流輻射系統(tǒng)中處于中心位置,加速縱深產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化中國物流服務、為促進中國物流業(yè)務走出國門提供良好條件,此外在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達、路徑暢通的情況下中國物流業(yè)能夠更快地走出國門。在南方,面向斯里蘭卡這一基礎設施需求最大的市場開放出??诓⑵浯蛟斐芍袊戏街饕奈锪魇袌?,上述情況都將為國內(nèi)物流走出去做出貢獻。二、“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)存問題(一)物流信息化水平較低受目前物流企業(yè)硬件和信息化水平的限制,大部分物流大數(shù)據(jù)運用較好的公司都是引進公司,而本土物流企業(yè)大數(shù)據(jù)運用很少,物流大數(shù)據(jù)運用基礎較差。同時,真正實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)+物流”模式的物流企業(yè)卻少之又少?,F(xiàn)代物流是一個跨部門、跨行業(yè)、涉及生產(chǎn)和流通加工全過程的物流活動。當前物流業(yè)發(fā)展水平較低,主要表現(xiàn)為物流業(yè)增加值占社會物流總費用比重偏低和總物流成本上升。目前我國尚未建立一個完整意義上的現(xiàn)代物流體系,物流業(yè)信息化水平處在較低水平還直接影響到行業(yè)統(tǒng)計和分析工作的開展,也很難支持物流業(yè)科學、合理地發(fā)展。(二)沿線國家物流基礎設施水平不一“一帶一路”倡議實施以來,中國與沿線國家積極進行基礎設施建設合作,其中中歐班列開通促進瓜達爾港和漢班托塔港以及巴拉那瓜港建設尤為突出?!耙粠б宦贰背h近十年來,“一帶一路”建設也由美好愿景逐步變成了沿線國家和民族的美好愿望,然而,“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展水平不同,物流基礎設施投入不同,自身發(fā)展起點不同,造成了“一帶一路”沿線各國物流基礎設施建設的巨大落差,同時使“一帶一路”沿線各國的物流基礎設施建設、運輸物流效率的提升面臨著巨大挑戰(zhàn)。實踐證明,“一帶一路”沿線各國的交通、物流等基礎設施質(zhì)量差距較大。從空運的角度來看,“一帶一路”國家一些重要節(jié)點城市有貨運通航條件機場較少,制約著跨境物流發(fā)展,整體上看沿線各國物流基礎設施發(fā)展較差,運行標準參差不齊,加大跨境物流成本和降低運輸效率。(三)物流成本高,運輸時間長物流是由國內(nèi)和國際運輸、海關和其他流動環(huán)節(jié)組成的完整鏈條。在這一鏈條中,商品檢查和海關大幅增加了物流成本。降低物流成本將為企業(yè)帶來巨大的利潤空間。受新冠病毒影響,全球的運輸鏈條一片混亂,大量的集裝箱被滯留在港口內(nèi)等待卸貨,對我國物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊和挑戰(zhàn)。集裝箱費用增加,造成了海運費用增加,海運在物流運輸中所占份額始終較大,無疑增加物流企業(yè)運輸成本。三、“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展對策建議(一)提升物流業(yè)發(fā)展的信息化水平發(fā)達國家多數(shù)物流企業(yè)重視物流配送新技術、新方法研究,以提高服務質(zhì)量、降低物流成本。比如在日本一些大型物流企業(yè)中出現(xiàn)了諸如移動貨架、移動條碼掃描設備等產(chǎn)品。另外,配送成本高,服務質(zhì)量差等。這些都是現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展的瓶頸。在西方發(fā)達國家,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從早期單純依靠信息系統(tǒng)來實現(xiàn)對物流設備的控制轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄閷?。隨著信息技術的發(fā)展,特別是電子商務、網(wǎng)絡化、自動化及智能化管理等技術的應用,使得以通信和信息集成為基礎的內(nèi)部供應鏈成為可能,這就要求各內(nèi)部物流企業(yè)在競爭中贏得先機,建立良好的客戶關系。電子跟蹤系統(tǒng)在因特網(wǎng)上提供了更低的通信成本,使得訂單跟蹤變得容易??呻S時觀察貨物庫存及交付情況。(二)加快“一帶一路”沿線國家物流基礎設施建設物流基礎設施為物流發(fā)展提供了基礎,物流基礎設施它主要由鐵路、港口、機場、公路等多種基礎設施組成,其物流基礎設施建設程度及運轉(zhuǎn)效率均與物流業(yè)發(fā)展情況有著直接聯(lián)系。因此,需要從國家戰(zhàn)略層面出發(fā),改變此前對“一帶一路”物流基礎設施建設重視不夠的現(xiàn)狀,加大對“一帶一路’沿線國家的物流基礎設施建設力度。這不僅有利于促進中國與周邊國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。也有助于提升我國參與全球價值鏈分工中的地位??山梃b當前同沿線國家共建瓜達爾港的模式,積極開展同沿線國家港口,鐵路,公路等共建規(guī)劃,實現(xiàn)物流節(jié)點與通道相結(jié)合,力爭盡早健全我國同沿線國家物流網(wǎng)絡。與此同時。由于當前“一帶一路”沿線各國對交通運行標準不同,造成各國運行規(guī)則不匹配,致使其交通工具在運行過程中出現(xiàn)不匹配。迫切需要促進我國和“一帶一路”沿線國家建立統(tǒng)一運行規(guī)則、互聯(lián)互通、提升我國和沿線國家物流和運輸效率。(三)共用多種物流模式,降低物流成本郵政包裹、國際快遞、海外倉、邊境倉等物流模式各具優(yōu)勢與劣勢,成本與運輸時間上存在差異,通關各種物流模式共享,不同物流環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換,最大限度提高跨境物流運輸效率。隨著國內(nèi)快遞的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的以出口到海外倉模式為主的物流模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)對提高跨境物流運輸效率的需求。隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢不斷加快,各國間貿(mào)易往來日益頻繁,跨境物流逐漸進入人們視野。海外倉是近年來興起的一種新型跨境物流模式,它具有降低物流成本、提高通關集聚效應和節(jié)約物流費用等特點。海外倉除具有低成本優(yōu)勢外,憑借其建于收貨國的極大優(yōu)勢,能夠戰(zhàn)勝新冠疫情背景下因交通運輸不暢而可能引發(fā)的多種風險,因此,當前應該采用多種物流模式,以此降低物流成本。結(jié)語“一帶一路”作為中國的一項重大戰(zhàn)略決策是中國物流業(yè)發(fā)展中的一個重要節(jié)點。它對于中國物流業(yè)有著舉足輕重的影響。在“一帶一路”強化互聯(lián)互通的大環(huán)境中,中國物流業(yè)面臨著全新的發(fā)展契機。如國內(nèi)物流企業(yè)可以“走出去”,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和基礎設施推進等。在國際物流大潮中,應抓住“一帶一路”為中國物流業(yè)進一步發(fā)展所帶來的機遇。但是“一帶一路”戰(zhàn)略也給我國物流業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn),例如信息化水平偏低、沿線國家基礎設施建設水平不一以及物流運輸成本高的缺陷。因此,本文提出了相應的建議措施期望能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)有所借鑒價值,使中國物流業(yè)能夠抓住“一帶一

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