二造交通運(yùn)輸《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)》考試題庫(kù)大全（含答案）

PAGEPAGE1二造交通運(yùn)輸《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)》考試題庫(kù)大全（含答案）一、單選題1.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的說(shuō)法，正確的是（）。A、先張法臺(tái)座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mmB、實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值為5%時(shí)應(yīng)暫停張拉C、實(shí)施張拉時(shí)千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時(shí)間為7天答案：C解析：A項(xiàng)，先張法的墩式臺(tái)座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項(xiàng)，實(shí)施張拉時(shí)，千斤頂與預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項(xiàng)，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)空氣濕度大于70%時(shí)，在安裝后至壓漿時(shí)的容許間隔時(shí)間為7天。2.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。A、頂板B、立柱C、拉桿D、傳力桿答案：A解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無(wú)此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌筑，截面厚度不小于50cm，內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。3.胸徑應(yīng)為地表面向上（）處樹(shù)干直徑。A、1mB、1.1mC、1.2mD、1.3m答案：C解析：胸徑應(yīng)為地表面向上1.2m處樹(shù)干直徑；冠徑（冠幅）應(yīng)為苗木冠叢垂直投影面的最大直徑和最小直徑之間的平均值；蓬徑應(yīng)為灌木、灌叢垂直投影面的直徑。4.公路工程造價(jià)的編制原則不包括（）。A、正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)B、要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度C、要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)D、擬定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)人員相互配合提供資料等要求答案：D解析：公路工程造價(jià)的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原則：①要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式、項(xiàng)目的實(shí)施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對(duì)工程造價(jià)管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價(jià)值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況與市場(chǎng)行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國(guó)家的技術(shù)政策、行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工程造價(jià)，以維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；⑥造價(jià)工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計(jì)人員配合，相互信任、諒解，堅(jiān)持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價(jià)編制的政治保證。5.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說(shuō)法，不正確的是（）。A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座答案：B解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，0號(hào)及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對(duì)濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座。6.半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的孔隙率為（）。A、3%～6%B、6%～12%C、18%以上D、12%～18%答案：B解析：瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)可分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料、間斷級(jí)配瀝青混合料。按礦料級(jí)配組成及空隙率大小可分為密級(jí)配瀝青混合料（空隙率3%～6%）、半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料（空隙率6%～12%）、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料（排水式、空隙率18%以上）。7.預(yù)制安裝混凝土塊計(jì)量的工程內(nèi)容不包括（）。A、基坑開(kāi)挖B、構(gòu)件預(yù)測(cè)C、預(yù)制件安裝D、裝修、養(yǎng)護(hù)答案：D解析：預(yù)制安裝混凝土塊計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①基坑開(kāi)挖、清理、夯實(shí)；②構(gòu)件預(yù)測(cè)；③預(yù)制件安裝，設(shè)置泄水孔及其濾水層；④接縫處理；⑤勾縫、抹面；⑥場(chǎng)地清理。8.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。A、貫入式瀝青碎石B、乳化瀝青碎石C、冷拌瀝青碎石D、熱拌瀝青碎石答案：C解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層等。9.下列關(guān)于熱拌瀝青混合料路面施工的說(shuō)法，正確的是（）。A、底面層施工前兩天在基層上灑黏層油B、出廠的混合料不符要求時(shí)應(yīng)酌情使用C、混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃D、從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)車輛位置不得移動(dòng)答案：C解析：A項(xiàng)，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑黏層油。B項(xiàng)，出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時(shí)應(yīng)廢棄。C項(xiàng)，瀝青的加熱溫度控制在150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃，混合料的出廠溫度控制在140～165℃，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃。D項(xiàng)，從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)。應(yīng)每卸一斗混合料前、中、后挪動(dòng)一下車輛位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。10.路基填料中石料含量等于或大于（）時(shí)，按填石路堤計(jì)量。A、40%B、50%C、70%D、80%答案：C解析：路基填料中石料含量等于或大于70%時(shí)，按填石路堤計(jì)量；石料含量小于70%且大于30%時(shí)，按土石混填路堤計(jì)量；石料含量小于30%時(shí)，按填土路堤計(jì)量。11.下列哪些不屬于措施費(fèi)？（）A、冬季施工增加費(fèi)B、行車干擾工程施工增加費(fèi)C、施工輔助費(fèi)D、工程機(jī)械使用費(fèi)答案：D解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。12.關(guān)于挖基施工和排水，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程D、采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高答案：D解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng)，采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng)，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不可直接回填。13.工程排污費(fèi)屬于（）。A、企業(yè)管理費(fèi)B、規(guī)費(fèi)C、其他費(fèi)用D、間接費(fèi)答案：A解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用5項(xiàng)組成。其中基本費(fèi)用中的工程排污費(fèi)是施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定繳納的排污費(fèi)用。14.波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各端頭（），以個(gè)位單位計(jì)量。A、尺寸B、數(shù)量C、直徑D、長(zhǎng)度答案：B解析：波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各型號(hào)端頭數(shù)量，以個(gè)位單位計(jì)量。每個(gè)端頭的長(zhǎng)度為沿路線的長(zhǎng)度，詳見(jiàn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）。15.施工圖預(yù)算的主要組成部分不包括（）。A、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)B、工程建設(shè)其他費(fèi)用C、規(guī)費(fèi)D、建筑安裝工程費(fèi)答案：C解析：施工圖預(yù)算的編制過(guò)程也是施工組織計(jì)劃的過(guò)程。施工組織計(jì)劃中的施工計(jì)劃決定著施工圖預(yù)算，反過(guò)來(lái)，施工圖預(yù)算又制約著施工組織計(jì)劃，兩者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，是相輔相成的。從施工圖預(yù)算的組成來(lái)分析，其主要是由建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)等項(xiàng)組成。16.隧道工程工程量清單計(jì)量中，以下不另行計(jì)量的是（）。A、洞身開(kāi)挖B、核對(duì)圖紙C、明洞工程D、洞身襯砌答案：B解析：場(chǎng)地布置，核對(duì)圖紙、補(bǔ)充調(diào)查、編制施工組織設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、施工測(cè)量、環(huán)境保護(hù)、安全措施、施工防排水、圍巖類別劃分及監(jiān)控、通信、照明、通風(fēng)、消防等設(shè)備、設(shè)施預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置與保護(hù)，所有準(zhǔn)備工作和施工中應(yīng)采取的措施均為各節(jié)、各細(xì)目工程的附屬工作，不另行計(jì)量。17.可以用于各級(jí)公路的瀝青面層類型為（）。A、瀝青貫入式路面B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層C、熱拌瀝青混凝土D、冷拌瀝青混合料答案：C解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級(jí)、使用要求、交通等級(jí)相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用作各級(jí)公路的面層。瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面施工以及各級(jí)公路瀝青路面的基層或整平層。18.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是（）。A、人行道B、服務(wù)區(qū)C、防眩設(shè)施D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施答案：A解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運(yùn)汽車停靠站。③管理設(shè)施，主要包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。19.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的（）倍設(shè)計(jì)確定。A、1.0～2.0B、1.5～2.0C、0.5～1.0D、0.5～1.5答案：B解析：照明設(shè)計(jì)路面亮度總均勻度（U0）和路面亮度縱向均勻度（U1）均應(yīng)符合規(guī)范要求。中間段亮度、過(guò)渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不設(shè)電光照明時(shí)，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施（如隔離墩、分離塊）和配置誘導(dǎo)視線的反光標(biāo)志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的1.5～2倍設(shè)計(jì)確定。20.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。A、鐵絲B、石灰C、石料D、腳手架答案：A解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用可分為主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對(duì)于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。21.下列關(guān)于混凝土的說(shuō)法不正確的是（）。A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間具有一致性B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)C、一般混凝土與測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間配制的混凝土的凝結(jié)時(shí)間是不同的D、測(cè)定混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常使用貫入阻力儀答案：A解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和硬化過(guò)程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會(huì)明顯影響其凝結(jié)時(shí)間，水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時(shí)間是有所不同的。D項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的。所使用的儀器為貫入阻力儀。22.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說(shuō)法，正確的是（）。A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說(shuō)明鋼材的低溫沖擊韌性越好答案：A解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力—應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定條件彎曲，若彎曲處的外表面無(wú)裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時(shí)的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說(shuō)明鋼材的低溫沖擊韌性越好。23.新增固定資產(chǎn)價(jià)值是以獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力的（）為對(duì)象。A、分項(xiàng)工程B、分部工程C、單位工程D、單項(xiàng)工程答案：D解析：新增固定資產(chǎn)價(jià)值是以獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力的單項(xiàng)工程為對(duì)象的。單項(xiàng)工程建成經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收鑒定合格，正式移交生產(chǎn)或使用，即應(yīng)計(jì)算新增固定資產(chǎn)價(jià)值。一次交付生產(chǎn)或使用的工程一次計(jì)算新增固定資產(chǎn)價(jià)值，分期分批交付生產(chǎn)或使用的工程，應(yīng)分期分批計(jì)算新增固定資產(chǎn)價(jià)值。24.（）適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。A、折線形邊坡斷面B、直線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺(tái)階形斷面答案：A解析：挖方路基典型斷面：①直線形邊坡斷面適用于邊坡為均質(zhì)的巖土且路基開(kāi)挖不深的路段；②折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段；③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面適用于挖方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層的路段，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡面穩(wěn)定；④臺(tái)階形斷面適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平臺(tái)設(shè)為2%～4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m，平臺(tái)排水溝可做成斜口形或矩形斷面。25.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計(jì)原則不包括（）。A、制作裝拆方便B、接縫嚴(yán)密不漏漿C、需驗(yàn)算剛度及穩(wěn)定性D、優(yōu)先使用膠合板和木模板答案：D解析：模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。26.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的說(shuō)法，不正確的是（）。A、梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)剛性連接B、修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋需采用懸臂施工C、連續(xù)剛構(gòu)可以達(dá)到較大的跨徑D、T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是部分墩上都不設(shè)置支座答案：D解析：A項(xiàng)，剛架橋是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)剛性連接而形成整體的結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無(wú)論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。C項(xiàng)，連續(xù)剛構(gòu)是墩、梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，由于固結(jié)的橋墩能提供部分固端彎矩，從而使跨中彎矩減小，因而可以達(dá)到較大的跨徑。D項(xiàng)，T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是全橋所有墩上都不設(shè)置任何形式的支座。27.開(kāi)挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容不包括（）。A、種植草皮B、填前場(chǎng)地清理C、回填種植土D、清除雜物答案：A解析：開(kāi)挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①填前場(chǎng)地清理；②回填種植土、清除雜物、拍實(shí)、找坡、沉降后補(bǔ)填；③路面清潔保護(hù)，場(chǎng)地清理，廢棄物裝卸運(yùn)輸。28.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。A、建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開(kāi)支的項(xiàng)目答案：D解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究）開(kāi)支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開(kāi)支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開(kāi)支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。29.粉料撒布機(jī)的撒布寬度小于3m，撒布厚度在（）以下。A、60mmB、70mmC、80mmD、90mm答案：C解析：粉料撒布機(jī)由設(shè)備裝載質(zhì)量決定生產(chǎn)能力，一般多為5～6t，撒布寬度小于3m，撒布厚度在80mm以下，適用于道路穩(wěn)定土路拌施工中撒布粉料。30.關(guān)于水泥安定性的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過(guò)程中體積膨脹變形的均勻程度B、各種水泥在凝結(jié)硬化過(guò)程中都產(chǎn)生相同程度的體積變化C、均勻輕微的變化不會(huì)影響混凝土的質(zhì)量D、不安定水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強(qiáng)度，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞答案：B解析：水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過(guò)程中體積膨脹變形的均勻程度。各種水泥在凝結(jié)硬化過(guò)程中都可能產(chǎn)生不同程度的體積變化。均勻輕微的變化不會(huì)影響混凝土的質(zhì)量。產(chǎn)生不均勻變形或變形太大，使構(gòu)件產(chǎn)生膨脹裂縫、影響工程質(zhì)量的水泥稱為不安定水泥。這種水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強(qiáng)度，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。31.材料、設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目（）數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)費(fèi)用的百分比支付。A、專用合同條款B、通用合同條款C、工程量清單D、協(xié)議書(shū)答案：A解析：材料、設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目專用合同條款數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)費(fèi)用（進(jìn)口的材料、設(shè)備為到岸價(jià)，國(guó)內(nèi)采購(gòu)的為出廠價(jià)或銷售價(jià)，地方材料為堆場(chǎng)價(jià)）的百分比支付。32.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是（）。A、施工輔助費(fèi)B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)D、材料費(fèi)答案：B解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。33.基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，工程可行性研究報(bào)告投資估算按（）計(jì)列。A、11%B、9%C、5%D、4%答案：B解析：基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，按下列費(fèi)率計(jì)算：①項(xiàng)目建議書(shū)投資估算按11%計(jì)列；②工程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列；③設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列；④修正概算按4%計(jì)列；⑤施工圖預(yù)算按3%計(jì)列。34.某高速公路的單車道年平均日交通量為8000pcu/（d·In），隧道長(zhǎng)度800m，該隧道的養(yǎng)護(hù)等級(jí)為（）。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：B解析：公路隧道養(yǎng)護(hù)的范圍包括土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施。根據(jù)公路等級(jí)隧道長(zhǎng)度和交通量大小，高速公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為3個(gè)等級(jí)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)按表1-6-2。從表中可以看出，單車道年平均日交通量8000pcu/（d·In），隧道長(zhǎng)度800m屬于二級(jí)養(yǎng)護(hù)。表1-6-2高速公路、一級(jí)公路隧道養(yǎng)護(hù)等級(jí)分級(jí)表35.繪制貫入阻力與時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行于時(shí)間坐標(biāo)的直線。A、15MPaB、18MPaC、28MPaD、30MPa答案：C解析：水泥混凝土的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的，所使用的儀器為貫入阻力儀。用5mm篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器中，然后每隔一定時(shí)間測(cè)定砂漿貫入到一定深度時(shí)的貫入阻力，繪制貫入阻力與時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時(shí)間坐標(biāo)的直線，直線與曲線交點(diǎn)的時(shí)間即分別為混凝土拌合物的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間。36.關(guān)于臨時(shí)工程用地的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、臨時(shí)工程用地明確拌合場(chǎng)、堆料場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)等用地都作為臨時(shí)用地B、臨時(shí)用地費(fèi)是承包人為完成工程建設(shè)，臨時(shí)占用土地的租用費(fèi)C、臨時(shí)用地費(fèi)不包含臨時(shí)占地恢復(fù)費(fèi)D、未經(jīng)審批的占地和超過(guò)批準(zhǔn)的占地使用時(shí)間所發(fā)生的一切費(fèi)用和后果由承包人自負(fù)答案：C解析：臨時(shí)工程用地明確拌合場(chǎng)、堆料場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)等用地都作為臨時(shí)用地。臨時(shí)用地費(fèi)是承包人為完成工程建設(shè)，臨時(shí)占用土地的租用費(fèi)。臨時(shí)用地費(fèi)已包含臨時(shí)占地恢復(fù)費(fèi)，臨時(shí)占地退還前，承包人應(yīng)負(fù)責(zé)恢復(fù)到臨時(shí)用地使用前的狀況。未經(jīng)審批的占地和超過(guò)批準(zhǔn)的占地使用時(shí)間所發(fā)生的一切費(fèi)用和后果由承包人自負(fù)。37.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈等。下列關(guān)于分隔帶防眩綠化的說(shuō)法，不正確的是（）。A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定B、半遮光散栽式綠化投資較小C、全遮光綠籬通透性好D、防眩樹(shù)要四季常青、低矮緩生答案：C解析：分隔帶植物種植的主要技術(shù)指標(biāo)包括：①防眩樹(shù)要四季常青、低矮緩生，株高在1.2～1.5m，抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理。②防眩樹(shù)種植主要采取全遮光綠籬式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籬的特點(diǎn)是全封閉、不透光、防眩好，但綠化投資大、通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點(diǎn)是通透性好、綠化投資較小、綠化形式靈活、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格。③防眩樹(shù)株距是在車輛高速行駛的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角、行車速度和人的動(dòng)視覺(jué)三者之間的關(guān)系來(lái)確定。38.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為（）。A、防水夾層B、內(nèi)層C、表層D、外層答案：B解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵絲網(wǎng)、臨時(shí)或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合；內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開(kāi)挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來(lái)承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用于Ⅳ級(jí)及以下的軟弱破碎圍巖。39.工程計(jì)量的組織類型不包括（）。A、監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量B、承包人進(jìn)行計(jì)量C、建設(shè)單位進(jìn)行計(jì)量D、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量答案：C解析：工程計(jì)量的組織類型包括：①監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量。計(jì)量工作由監(jiān)理工程師單獨(dú)承擔(dān)，然后將計(jì)量的記錄送承包人。承包人對(duì)計(jì)量有異議時(shí)，可在7d內(nèi)以書(shū)面形式提出，再由監(jiān)理工程師對(duì)承包人提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核后的結(jié)果通知承包人。②承包人進(jìn)行計(jì)量。由承包人對(duì)已完的工程進(jìn)行計(jì)量，然后將計(jì)量的記錄及有關(guān)資料報(bào)送監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)。③監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量。在進(jìn)行計(jì)量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計(jì)量的時(shí)間與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計(jì)量，計(jì)量后雙方簽字認(rèn)可。40.隧道長(zhǎng)度l為500m＜l≤1000m之間屬于（）。A、特長(zhǎng)隧道B、長(zhǎng)隧道C、中隧道D、短隧道答案：C解析：公路隧道分類如表1-1-2所示，由表可知隧道長(zhǎng)度l為500m＜l≤1000m之間的隧道為中隧道。表1-1-2公路隧道分類表41.現(xiàn)澆法不包括（）。A、固定支架法B、懸臂現(xiàn)澆法C、頂推法D、逐孔拼裝法答案：D解析：現(xiàn)澆法可分為固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法、頂推法、逐孔現(xiàn)澆法等。預(yù)制安裝法有懸臂拼裝法、自行式吊裝設(shè)備吊裝法、跨墩龍門安裝法、浮吊架設(shè)法架橋機(jī)安裝法、逐孔拼裝法、扒桿吊裝法、浮運(yùn)整孔架設(shè)法、纜索吊裝法、提升法等。42.（）是招標(biāo)工作的核心內(nèi)容。A、合同價(jià)B、合同工期C、標(biāo)底D、工程量清單答案：C解析：招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底：在招標(biāo)階段編制，根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》等編制招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底。招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底是招標(biāo)工作的核心內(nèi)容。43.新建隧道在交付使用（）后進(jìn)行首次定期檢查。A、半年B、一年C、兩年D、三年答案：B解析：定期檢查：定期檢查是在春季或秋季按照規(guī)定頻率對(duì)土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評(píng)定進(jìn)行全面檢查，系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定和功能狀況，新建隧道在交付使用一年后進(jìn)行首次定期檢查，檢查時(shí)盡量靠近結(jié)構(gòu)，一次檢查各個(gè)結(jié)構(gòu)部位，注意發(fā)現(xiàn)異常情況和原有異常情況的發(fā)展變化。44.關(guān)于安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程工程量清單計(jì)量的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、石砌護(hù)墻不扣除砌體沉降縫、泄水孔所占體積B、隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長(zhǎng)度C、三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長(zhǎng)度的1/3計(jì)量D、防眩網(wǎng)不扣除立柱所占長(zhǎng)度答案：C解析：隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長(zhǎng)度，三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長(zhǎng)度的1/2計(jì)量。防落物網(wǎng)的立柱、安裝網(wǎng)片的支架，預(yù)埋件及緊固件、防雷接地等不另行計(jì)量。45.以下哪項(xiàng)不屬于計(jì)量分析階段所做的工作？（）A、對(duì)計(jì)量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化B、設(shè)計(jì)好表格讓承包人和具體從事計(jì)量的人員按此填寫(xiě)C、將實(shí)際工程量與原設(shè)計(jì)的工程量進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差的原因D、記錄工程量清單中所列出的分類細(xì)目的數(shù)量與計(jì)量后數(shù)量的差異及雙方同意的任何進(jìn)度支付證書(shū)應(yīng)付的款額答案：D解析：為了便于計(jì)量的分析與管理，對(duì)計(jì)量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。監(jiān)理工程師應(yīng)設(shè)計(jì)好表格讓承包人和具體從事計(jì)量的人員按此填寫(xiě)，這便于采用計(jì)算機(jī)輔助計(jì)量和進(jìn)行計(jì)量分析。計(jì)量分析時(shí)一方面應(yīng)對(duì)照原工程量清單和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析，將實(shí)際工程量與原設(shè)計(jì)的工程量進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差的原因；另一方面以計(jì)量的工程量為依據(jù)，計(jì)算出實(shí)際進(jìn)度，將實(shí)際進(jìn)度與批準(zhǔn)的進(jìn)度比較，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差并找出原因，從而采取措施改進(jìn)。46.以下計(jì)量單位是“m2”的是（）。A、中粒式瀝青混凝土B、現(xiàn)澆混凝土加固土路肩C、混凝土預(yù)制加固土路肩D、混凝土預(yù)制塊路緣石答案：A解析：工程計(jì)量中，中粒式瀝青混凝土的計(jì)量單位是“m2”；現(xiàn)澆混凝土加固土路肩、混凝土預(yù)制加固土路肩和混凝土預(yù)制塊路緣石的計(jì)量單位均是“m3”。47.路床頂面以下挖松深（）再壓實(shí)作為挖土方的附屬工作，不另行計(jì)量。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：挖土方計(jì)量中，路床頂面以下挖松深300mm再壓實(shí)作為挖土方的附屬工作，不另行計(jì)量。48.掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因不包括（）。A、測(cè)量不準(zhǔn)，放線偏差較大B、鉆孔位置偏差較小C、炮孔鉆眼過(guò)程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限D(zhuǎn)、爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過(guò)多或不合理答案：B解析：掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因包括：①測(cè)量不準(zhǔn)，放線偏差較大；②鉆孔位置偏差較大；③炮孔鉆眼過(guò)程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限；④爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過(guò)多或不合理。49.撒播草種和鋪植草皮不扣除（）所占面積。A、結(jié)構(gòu)工程防護(hù)B、散栽苗木C、攀緣植物D、密栽灌木答案：B解析：撒播草種和鋪植草皮扣除結(jié)構(gòu)工程防護(hù)和密栽灌木所占面積，不扣除散栽苗木所占面積。吸聲磚聲屏障和磚墻聲屏障的基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計(jì)量。50.滲溝按排水層的構(gòu)造形式可分為盲溝、管式滲溝和（）。A、明溝B、暗溝C、滲井D、洞式滲溝答案：D解析：滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類。盲溝一般設(shè)在流量不大、滲溝長(zhǎng)度不長(zhǎng)的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。51.下列關(guān)于墩臺(tái)帽和蓋梁施工的說(shuō)法中正確的是（）。A、支架宜直接支承在承臺(tái)以外的地基B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺(tái)身應(yīng)有間隙C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力D、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算答案：D解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺(tái)頂部，當(dāng)必須支承在承臺(tái)以外的軟弱地基上時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺(tái)帽、蓋梁與墩身連接處，模板與墩臺(tái)身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對(duì)墩臺(tái)帽、蓋梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。52.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備B、路基土石方工程C、排水工程D、路基加固工程答案：D解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、排水工程及路基防護(hù)工程施工等。53.關(guān)于基坑支護(hù)，下列說(shuō)法正確的是（）。A、基坑深度＞4m時(shí)，可采用槽鋼支護(hù)B、基坑深度≤4m時(shí)，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)C、錨桿加固孔深≤3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝D、采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100～150mm處答案：C解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度≤4m且滲水量不大時(shí)，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞4m時(shí)，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進(jìn)行支護(hù)。C項(xiàng)，孔深≤3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔深＞3m時(shí)，宜先插入錨桿后注漿。D項(xiàng)，錨桿注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm處，并隨漿液的注入逐漸拔出。54.下列關(guān)于墩臺(tái)模板施工的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、鋼筋與模板之間厚度不允許有正偏差B、模板采用分段整體吊裝需保證整體性C、高墩首節(jié)模板安裝豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制D、風(fēng)力較大地區(qū)的高墩模板考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性答案：A解析：A項(xiàng)，鋼筋與模板之間用以保持間距的墊塊，厚度不允許有負(fù)偏差，正偏差不得大于5mm。B項(xiàng)，模板采用分段整體吊裝時(shí)，應(yīng)連接牢固，保證其整體性，可視吊裝能力確定分段尺寸。C項(xiàng)，高墩施工時(shí)，首節(jié)模板安裝平面位置和豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制。D項(xiàng)，模板在安裝過(guò)程中，應(yīng)有防傾覆的措施，對(duì)高墩及風(fēng)力較大地區(qū)的墩身模板，應(yīng)考慮其抗風(fēng)穩(wěn)定性。55.關(guān)于計(jì)日工說(shuō)明的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、計(jì)日工不調(diào)價(jià)B、投標(biāo)人應(yīng)在計(jì)日工單價(jià)表中填列計(jì)日工子目的基本單價(jià)或租價(jià)C、未經(jīng)監(jiān)理人書(shū)面指令，任何工程不得按計(jì)日工施工D、接到監(jiān)理工程師按計(jì)日工施工的書(shū)面指令，承包人可以拒絕答案：D解析：未經(jīng)監(jiān)理人書(shū)面指令，任何工程不得按計(jì)日工施工；接到監(jiān)理工程師按計(jì)日工施工的書(shū)面指令，承包人也不得拒絕。56.公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目不包括（）。A、可行性研究階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)B、初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)C、施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)D、施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理答案：A解析：公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目包括：①初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)；②施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收與環(huán)境后評(píng)價(jià)；⑥公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的運(yùn)行及維護(hù)。57.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能不包括（）。A、信息采集功能B、信息分析處理功能C、人像識(shí)別功能D、信息提供功能答案：C解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下功能：①信息采集。是指實(shí)時(shí)地采集變化著的道路交通狀態(tài)，包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等。②信息的分析處理功能。是指包括對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、交通異常狀態(tài)的預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等。③信息提供功能。包括為在公路上行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路狀況信息，對(duì)行駛車輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指令，為交通事故和其他異常事件的處理部門提供處置指令，向信息媒體或社會(huì)提供更廣泛應(yīng)用的公路交通信息。58.拱橋按結(jié)構(gòu)受力可分為無(wú)鉸拱、兩鉸拱及三鉸拱橋，下列關(guān)于拱橋的構(gòu)造要求說(shuō)法正確的是（）。A、相對(duì)變形較大的位置設(shè)置變形縫B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯?yīng)做成三鉸拱C、二鉸拱整體剛度小于三鉸拱D、軟土等不良地基上不宜采用三鉸拱答案：B解析：A項(xiàng)，相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在變形較小之處設(shè)置變形縫。B項(xiàng)，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應(yīng)做成二鉸拱或三鉸拱，大跨徑拱橋必要的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇q拱或二鉸拱。C項(xiàng)，二鉸拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，整體剛度比三鉸拱大，在因地基條件較差而不宜修建無(wú)鉸拱時(shí)，可考慮采用二鉸拱。D項(xiàng)，三鉸拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，不會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等不良地基上宜采用三鉸拱。59.定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。其中，不變費(fèi)用不包括（）。A、折舊費(fèi)B、維護(hù)費(fèi)C、動(dòng)力燃料費(fèi)D、安拆輔助費(fèi)答案：C解析：定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、車船使用稅等。60.能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土4個(gè)工序的是（）。A、鏟運(yùn)機(jī)B、推土機(jī)C、裝載機(jī)D、挖掘機(jī)答案：A解析：鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土4個(gè)工序，能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。61.（）是混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。A、易密性B、流動(dòng)性C、可塑性D、穩(wěn)定性答案：A解析：易密性是指混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。在相同材料組成的條件下，經(jīng)過(guò)充分搗實(shí)、成型密實(shí)的混凝土強(qiáng)度高于密實(shí)度較低的混凝土。62.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是（）。A、面層、基層、底基層、墊層B、面層、墊層、基層、底基層C、面層、墊層、底基層、基層D、面層、基層、墊層、底基層答案：A解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸印⒒鶎?、底基層、墊層。63.建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型（BuildingInformationModeling）的費(fèi)用屬于（）。A、工程建設(shè)其他費(fèi)B、企業(yè)管理費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)D、措施項(xiàng)目費(fèi)答案：C解析：建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)是指建設(shè)單位（業(yè)主）和各參建單位用于建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用等方面的信息化建設(shè)、運(yùn)維及各種稅費(fèi)等費(fèi)用，包括建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型（BuildingInformationModeling）等相關(guān)費(fèi)用。64.關(guān)于混凝土的抗?jié)B性，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、混凝土的抗?jié)B性以抗?jié)B等級(jí)來(lái)表示B、采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d的試件，按規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)C、按混凝土所能承受的最大水壓力，將混凝土的抗?jié)B等級(jí)分為四個(gè)等級(jí)D、滲透性能是混凝土耐久性的重要因素答案：C解析：混凝土的抗?jié)B性以抗?jié)B等級(jí)來(lái)表示。采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d的試件，按規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，按混凝土所能承受的最大水壓力，將混凝土的抗?jié)B等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，即S4、S6、S8、S10和S12，分別表示混凝土能抵抗0.4MPa、0.6MPa、0.8MPa、1.0MPa和1.2MPa的水壓力而不滲水。由于環(huán)境中的各種侵蝕介質(zhì)均要通過(guò)滲透才能進(jìn)入混凝土內(nèi)部，所以滲透性能是混凝土耐久性的重要因素65.下列選項(xiàng)中屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是（）。A、病害處治技術(shù)B、封層技術(shù)C、功能性罩面技術(shù)D、路面破損處理技術(shù)答案：D解析：水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù)、路面匿改善技術(shù)、路面修復(fù)技術(shù)、預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù)、封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)屬于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。66.下列關(guān)于鋼筋混凝土防撞護(hù)欄的說(shuō)法，不正確的是（）。A、可減少碰撞車輛的損失B、碰撞能量依靠汽車爬高和轉(zhuǎn)向吸收C、碰撞時(shí)護(hù)欄會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)變形D、以一定截面形狀混凝土塊相連接而成答案：C解析：鋼筋混凝土防撞護(hù)欄是以一定截面形狀混凝土塊相連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。一般只用于高速公路和一級(jí)公路。當(dāng)失控車輛碰撞時(shí)，護(hù)欄基本上不會(huì)移動(dòng)變形。碰撞過(guò)程中的能量主要是依靠汽車沿護(hù)欄坡面爬高和轉(zhuǎn)向來(lái)吸收，使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛方向，從而減少碰撞車輛的損失和保護(hù)車上人員的安全。67.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。A、減水劑B、早強(qiáng)劑C、速凝劑D、引氣劑答案：C解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。②早強(qiáng)劑是指能提高混凝土早期強(qiáng)度，并對(duì)后期強(qiáng)度無(wú)顯著影響的外加劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過(guò)程中加入引氣劑，能引入大量分布均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣礬石、鈣礬石和氫氧化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，還可用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對(duì)后期強(qiáng)度發(fā)展無(wú)不利影響的外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長(zhǎng)處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。68.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。A、碎土B、裝土C、運(yùn)土D、卸土答案：A解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。69.下列屬于隧道滲漏水的原因的是（）。A、混凝土配合比不準(zhǔn)B、混凝土未能充分?jǐn)嚢鐲、砂漿灌注不飽滿D、混凝土抗?jié)B能力差答案：D解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水管堵塞；④施工縫處理不好。70.乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)（）。A、3cmB、5cmC、8cmD、10cm答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。71.下列哪項(xiàng)不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)？（）A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)答案：B解析：工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。72.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式，拉索形式不包括（）。A、單股鋼絞纜B、封閉式鋼纜C、平行鋼筋索D、雙股鋼絞纜答案：D解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。拉索的安裝施工應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工控制的要求進(jìn)行，在安裝和張拉拉索時(shí)應(yīng)采用專門設(shè)計(jì)制作的施工平臺(tái)及其他輔助設(shè)施進(jìn)行操作，保證施工安全。73.安全生產(chǎn)費(fèi)按投標(biāo)價(jià)的（）以固定金額形式計(jì)入工程量清單支付子目中。A、0.5%B、1%C、1.5%D、2%答案：C解析：安全生產(chǎn)費(fèi)按投標(biāo)價(jià)的1.5%（若招標(biāo)人公布了投標(biāo)控制價(jià)上限，按投標(biāo)控制價(jià)上限的1.5%計(jì)）以固定金額形式計(jì)入工程量清單支付子目中，安全生產(chǎn)費(fèi)應(yīng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。74.陸上鉆孔灌注樁的計(jì)量單位是（）。A、mB、m2C、m3D、根答案：A解析：陸上鉆孔灌注樁的計(jì)量依據(jù)圖紙所示柱長(zhǎng)及混凝土強(qiáng)度等級(jí)，按照不同柱徑的柱長(zhǎng)以米為單位計(jì)量；施工圖設(shè)計(jì)水深小于2m（含2m）的為陸上孔灌注柱。75.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說(shuō)法，不正確的是（）。A、二級(jí)用于高速公路和一級(jí)公路B、三級(jí)用于橋外比較危險(xiǎn)需重點(diǎn)保護(hù)的特大橋C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成D、一般用于高速公路和一級(jí)公路的橋梁答案：B解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級(jí)公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，分為3個(gè)等級(jí)：一級(jí)用于一般公路跨越高速公路和一級(jí)公路；二級(jí)用于高速公路和一級(jí)公路；三級(jí)用于橋外特別危險(xiǎn)需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。76.下列關(guān)于鋼筋工程施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕時(shí)不得使用B、軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭C、鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭D、預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的穩(wěn)定性答案：C解析：A項(xiàng)，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。BC兩項(xiàng)，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。D項(xiàng)，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。77.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用（）。A、孔隙率B、壓實(shí)度C、沉降差D、密度答案：A解析：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。78.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是（）。A、路基養(yǎng)護(hù)B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)C、路面養(yǎng)護(hù)D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)答案：C解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對(duì)象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。79.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說(shuō)法正確的是（）。A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩B、橫向剛度和抗扭剛度特別小C、橫隔板上不宜開(kāi)孔D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板答案：D解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但橫隔板應(yīng)開(kāi)孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。80.混凝土配合比的基本要求中不包括（）。A、滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求B、滿足混凝土施工的和易性要求C、滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求D、滿足凝結(jié)時(shí)間的要求答案：D解析：混凝土配合比就是混凝土組成材料相互間的配合比例?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強(qiáng)度、耐久性以及盡可能經(jīng)濟(jì)的條件下，比較合理地確定水泥、水、砂、石子四者的用量比例關(guān)系。因此，配合比設(shè)計(jì)的基本要求為：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求；②滿足混凝土施工的和易性要求；③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足經(jīng)濟(jì)性要求。81.漿砌護(hù)面墻中不扣除的體積不包含（）。A、沉降縫所占體積B、泄水孔所占體積C、添加劑所占體積D、預(yù)埋件所占體積答案：C解析：漿砌護(hù)面墻依據(jù)圖紙所示位置及尺寸按圖示砌體體積分不同砂漿強(qiáng)度等級(jí)以立方米為單位計(jì)量，不扣除沉降縫、泄水孔、預(yù)埋件所占體積。82.柏油是指瀝青中的（）。A、石油瀝青B、焦油瀝青C、乳化瀝青D、改性瀝青答案：B解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘?jiān)?，?jīng)過(guò)加工而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機(jī)物（如煤、頁(yè)巖等）干餾而得到的焦油，經(jīng)過(guò)再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流動(dòng)態(tài)，經(jīng)機(jī)械力作用形成細(xì)小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹(shù)脂類高分子聚合物等改性劑，或采用對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學(xué)性能，增強(qiáng)其在高溫下穩(wěn)定、耐疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。83.填筑高度大于路基臨界高度或未超過(guò)6～8m時(shí)，稱為（）。A、低路堤B、上路堤C、下路堤D、一般路堤答案：D解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分，分為0.8～1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過(guò)6～8m時(shí)，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。84.路面標(biāo)線按功能劃分不包括（）。A、指示標(biāo)線B、指路標(biāo)線C、禁止標(biāo)線D、警告標(biāo)線答案：B解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。85.碎、礫石路面所適用的公路范圍為（）。A、一級(jí)公路B、二級(jí)公路C、三級(jí)公路D、四級(jí)公路答案：D解析：路面面層類型及適用范圍如表1-1-1所示。表1-1-1路面面層類型及適用范圍表86.不屬于施工平面圖內(nèi)容的是（）。A、單位工程施工平面圖B、單項(xiàng)工程施工平面圖C、分部分項(xiàng)工程施工平面圖D、施工總平面圖答案：A解析：施工平面圖的類型包括：①施工總平面圖，是以整個(gè)工程項(xiàng)目為對(duì)象的施工平而布置方案。②單項(xiàng)工程、分部分項(xiàng)工程施工平面圖，該類平面圖的布置有兩種情況，一種是在施工總平面圖的控制下進(jìn)行布置；另一種是以施工總平面圖為依據(jù)。即基本上按照施工總平面有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行布置。但不論哪一種，都應(yīng)比施工總平面圖更加深入、更加具體。87.熱處理鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的（）。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：熱處理鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.8，先張法和后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉控制應(yīng)力分別為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.7和0.65。熱處理鋼筋在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中使用，具有與混凝土黏結(jié)性能好、應(yīng)力松弛率低、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。88.預(yù)算定額是在（）的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大。A、概算定額B、估算指標(biāo)C、施工定額D、材料消耗量定額答案：C解析：預(yù)算定額是在施工定額的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大，通過(guò)一定的計(jì)算方法編制出來(lái)的。它是按分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的要求，以一定產(chǎn)品單位來(lái)規(guī)定勞動(dòng)力、材料和機(jī)械的消耗數(shù)量。89.施工工藝及造價(jià)有一定優(yōu)勢(shì)，使用相當(dāng)普遍的一種上部結(jié)構(gòu)是（）。A、T形鋼構(gòu)B、鋼筋混凝土箱形拱C、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁D、桁架梁答案：A解析：目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支和連續(xù)梁、T形剛構(gòu)、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等，橋梁橫斷面形式有T形梁、工形梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、箱梁、桁架梁。其中T形鋼構(gòu)是目前施工工藝已相當(dāng)成熟，在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索橋、斜拉橋相比，其施工工藝及造價(jià)皆有一定優(yōu)勢(shì)，目前使用相當(dāng)普遍，超過(guò)100m跨徑的全國(guó)已超過(guò)300座。90.后張法預(yù)制梁板施工時(shí)，當(dāng)預(yù)制梁跨大于（）時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。A、10mB、15mC、20mD、25m答案：C解析：根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺(tái)座的數(shù)量、尺寸，臺(tái)座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降≤2mm，臺(tái)座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．?dāng)預(yù)制梁跨大于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。91.建設(shè)單位編制的竣工決算報(bào)告須提交（）審查。A、政府部門B、質(zhì)量驗(yàn)收部門C、竣工驗(yàn)收委員會(huì)D、造價(jià)主管部門答案：C解析：竣工決算報(bào)告是建設(shè)單位在工程建設(shè)項(xiàng)目竣工后，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)項(xiàng)目從籌建到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程中所發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行匯總、分析、編制的，以反映建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)和投資效果的文件。建設(shè)單位應(yīng)將編制好的竣工決算報(bào)告提交竣工驗(yàn)收委員會(huì)審查。因此，選項(xiàng)C是正確的。92.下列關(guān)于拱橋和梁式橋的主要區(qū)別，說(shuō)法正確的是（）。A、兩者主要的是外形不同B、作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受彎矩C、施工周期短，施工工序較少D、拱橋?qū)Φ鼗臈l件要求高答案：D解析：拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是受力不同。由于水平推力的作用，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多，作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。拱橋的缺點(diǎn)是自重較大，墩、臺(tái)和基礎(chǔ)圬工數(shù)量大，對(duì)地基的條件要求高。一般采用拱盔、支架來(lái)施工，機(jī)械化程度低，耗用勞動(dòng)力多，施工周期長(zhǎng)，施工工序較多，相應(yīng)地增加了施工難度。93.下列關(guān)于交通標(biāo)志的說(shuō)法，正確的是（）。A、告示標(biāo)志不能用來(lái)指引道路設(shè)施B、輔助標(biāo)志形狀為圓形C、作業(yè)區(qū)標(biāo)志用以通告道路交通阻斷情況D、旅游區(qū)標(biāo)志顏色一般為藍(lán)色底白色字符答案：C解析：A項(xiàng)，告示標(biāo)志是用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。B項(xiàng)，輔助標(biāo)志是附設(shè)在指標(biāo)、警告和禁令標(biāo)志牌的下面，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，不單獨(dú)設(shè)立。其形狀為矩形，顏色為白底、黑邊框和黑字。C項(xiàng)，作業(yè)區(qū)標(biāo)志包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志等，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。D項(xiàng)，旅游區(qū)標(biāo)志是設(shè)在通往旅游景點(diǎn)的交叉路口附近，或在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口，提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。顏色一般為棕色底白色字符。94.關(guān)于涵洞的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4～6mD、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種答案：C解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3～5m，壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些。D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。95.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、當(dāng)橋址為深谷、急流時(shí)采用纜索吊裝法架設(shè)B、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法C、30m跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法答案：C解析：A項(xiàng)，纜索吊裝法是指在橋臺(tái)或橋臺(tái)后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時(shí)采用。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，跨徑小于25m的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件可采用噸位符合要求的自行式吊車架設(shè)?？鐝酱笥诨虻扔?5m的梁宜使用架橋機(jī)、跨墩龍門架或其他適合的專用大型機(jī)具設(shè)備。D項(xiàng)，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。96.壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以（）最為適宜。A、1～2km/hB、2～4km/hC、4～5km/hD、5～7km/h答案：B解析：壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土?xí)r最高可達(dá)12～16km/h，還不會(huì)影響碾壓質(zhì)量。97.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。A、2%B、3%C、5%D、6%答案：B解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，宜分段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m，多雨地區(qū)不超過(guò)300m。98.關(guān)于利用土石混填工程量計(jì)量，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、依據(jù)圖紙所示地面線、路基設(shè)計(jì)橫斷面圖，按平均斷面積法計(jì)算壓實(shí)的體積，以立方米為單位計(jì)量B、應(yīng)用于當(dāng)填料中石料含量大于50%、小于70%時(shí)C、滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另行計(jì)量D、地面下沉增加的填方量按填料來(lái)源參照本條計(jì)量答案：B解析：利用土石混填工程量計(jì)量：①依據(jù)圖紙所示地面線、路基設(shè)計(jì)橫斷面圖，按平均斷面積法計(jì)算壓實(shí)的體積，以立方米為單位計(jì)量；②當(dāng)填料中石料含量大于30%、小于70%時(shí)，適用于本條；③滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另行計(jì)量；④地面下沉增加的填方量按填料來(lái)源參照本條計(jì)量。99.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括（）。A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定B、拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天C、周邊位移速率小于0.05～0.25mm/天D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%答案：C解析：二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%。③周邊位移速率小于0.1～0.2mm/天，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。100.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條件變化時(shí)發(fā)生破壞的工程稱做（）。A、路基防護(hù)工程B、路基排水工程C、路基支擋工程D、擋土墻答案：C解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。101.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開(kāi)挖面及時(shí)施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期支護(hù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、Ⅳ級(jí)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼支撐B、Ⅲ級(jí)圍巖支護(hù)可采用局部錨桿C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時(shí)必須配置鋼筋網(wǎng)答案：B解析：AB兩項(xiàng)，Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖支護(hù)時(shí)，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，Ⅳ級(jí)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼支撐。Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項(xiàng)，鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項(xiàng)，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時(shí)，鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。102.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測(cè)中，由勘測(cè)隊(duì)的調(diào)查組來(lái)完成；在施工階段是在開(kāi)工前組成專門的調(diào)查組來(lái)完成?？辈斓膶?duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。103.平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植（）。A、花卉B、綠草C、灌木D、盆栽答案：C解析：不同等級(jí)和不同路段公路綠化：①高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜種植灌木、花卉；②二級(jí)及二級(jí)以下公路宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式，并充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣虎燮矫娼徊嬖谠O(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植喬木、灌木，小半徑平曲線內(nèi)側(cè)不得栽植影響視線的喬木、灌木，外側(cè)可以栽植喬木、灌木以引導(dǎo)視線。104.合金鋼中，高合金鋼的合金元素含量大于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：B解析：鋼材按照化學(xué)成分可劃分為：①碳素鋼，其中含碳量小于0.25%的為低碳鋼，含碳量為0.25%～0.60%的為中碳鋼，含碳量大于0.60%的為高碳鋼；②合金鋼，其中合金元素總含量小于5%的為低合金鋼，合金元素含量為5%～10%的為中合金鋼，合金元素含量大于10%的為高合金鋼。105.吸聲磚聲屏障的附屬工作是（）。A、結(jié)構(gòu)柱B、基礎(chǔ)C、墻體D、屋頂答案：B解析：吸聲磚聲屏障依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示吸聲磚的體積以立方米為單位計(jì)量；基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計(jì)量。106.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況而定，適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大的支護(hù)方式是（）。A、超前錨桿B、管棚支護(hù)C、預(yù)注漿方法D、超前小導(dǎo)管答案：B解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。107.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。A、攪拌式B、懸掛式C、膠體磨式D、噴嘴式答案：B解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。108.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說(shuō)法不正確的是（）。A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過(guò)程，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)束答案：A解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計(jì)劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件?！叭中浴笔侵腹こ虒?duì)象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理職能的全面性）。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過(guò)程的，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)束。109.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時(shí)工程的是（）。A、汽車便道B、軌道鋪設(shè)C、架設(shè)輸電線路D、混凝土澆筑答案：D解析：臨時(shí)工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點(diǎn)在于臨時(shí)工程一般不單作為專一的服務(wù)對(duì)象?，F(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時(shí)工程有汽車便道、臨時(shí)便橋、臨時(shí)碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項(xiàng)。110.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。A、全填半挖路基B、半填全挖路基C、全填全挖路基D、半填半挖路基答案：D解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開(kāi)挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開(kāi)挖的路基斷面。111.依據(jù)圖紙所示構(gòu)件長(zhǎng)度計(jì)算的預(yù)應(yīng)力鋼絲，分不同（）以千克為單位計(jì)量。A、形狀B、型號(hào)C、面積D、材質(zhì)答案：D解析：依據(jù)圖紙所示構(gòu)件長(zhǎng)度計(jì)算的預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線等鋼材質(zhì)量，分不同材質(zhì)以千克為單位計(jì)量。112.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括（）。A、受力合理B、造價(jià)經(jīng)濟(jì)C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度D、跨越能力小答案：D解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。113.各類養(yǎng)護(hù)工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施的是（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：D解析：公路養(yǎng)護(hù)工作的組織實(shí)施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護(hù)工程所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)、政府采購(gòu)等方式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護(hù)可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。114.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括（）。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、簡(jiǎn)支體系答案：D解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力在墩塔支承處會(huì)產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來(lái)傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加大。115.竣工決算的編制是以（）為主。A、建設(shè)單位B、施工單位C、設(shè)計(jì)單位D、監(jiān)理單位答案：A解析：竣工決算的編制是以建設(shè)單位為主，在監(jiān)理工程師和施工單位的配合下共同完成的，它是建設(shè)工程所特有的多次性計(jì)價(jià)環(huán)節(jié)中的最后一次計(jì)價(jià)。116.暫列金額的設(shè)置不宜超過(guò)工程量清單第100～700章合計(jì)金額的（）。A、3%B、5%C、10%D、12%答案：A解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子日表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加上一定比例或數(shù)量（按招標(biāo)文件規(guī)定）的暫列金額而得出項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)，該報(bào)價(jià)與投標(biāo)書(shū)中填寫(xiě)的投標(biāo)總價(jià)是一致的，暫列金額的設(shè)置不宜超過(guò)工程量清單第100～700章合計(jì)金額的3%。117.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為（）。A、4～8cmB、3～4cmC、7～10cmD、不超過(guò)5cm答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7～10cm，其中拌和層厚度宜為3～4cm。此種結(jié)構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。118.以下不屬于公路工程造價(jià)特點(diǎn)的是（）。A、分項(xiàng)計(jì)價(jià)B、單件性C、多次計(jì)價(jià)D、組合計(jì)價(jià)答案：A解析：公路工程造價(jià)的特點(diǎn)：①單件性。公路工程的造型和結(jié)構(gòu)要適合工程所在地的地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，也要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐恼巍⑷宋牡纫蛩?，所以公路產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和造型千差萬(wàn)別。公路建筑產(chǎn)品不能像其他工業(yè)產(chǎn)品那樣批量定價(jià)，只能單件計(jì)價(jià)。②多次計(jì)價(jià)。公路建設(shè)工程規(guī)模都比較大，周期比較長(zhǎng)，要在不同階段多次計(jì)價(jià)。③組合計(jì)價(jià)。公路工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高，要使計(jì)價(jià)準(zhǔn)確就要把一個(gè)大的工程項(xiàng)目逐步分解為小的分部分項(xiàng)工程，分別計(jì)價(jià)，再組合成全部工程的費(fèi)用。119.下列關(guān)于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說(shuō)法中正確的是（）。A、導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～4mB、安裝鋼筋骨架時(shí)可接將鋼筋骨架支承在孔底C、鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置應(yīng)控制保護(hù)層厚度的墊塊D、當(dāng)樁徑D＜1.5m時(shí)，其坍落度宜為160～200mm答案：C解析：A項(xiàng)，在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～6m，并應(yīng)隨時(shí)測(cè)探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。B項(xiàng)，安裝鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底。C項(xiàng)，鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處。D項(xiàng)，當(dāng)樁徑D＜1.5m時(shí)，其坍落度宜為180～220mm；樁徑D＞1.5m時(shí)，坍落度宜為160～200mm。120.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括（）。A、翻模法B、滑模法C、懸拼法D、爬模法答案：C解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②滑模法，施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。121.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。A、淺且短B、深且短C、長(zhǎng)且一側(cè)塹壁較薄D、深且長(zhǎng)答案：A解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①單層橫向全寬挖掘法，指從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。122.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說(shuō)法，不正確的是（）。A、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止車輛換卡B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測(cè)系統(tǒng)C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級(jí)監(jiān)視方式答案：B解析：A項(xiàng)，車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營(yíng)私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來(lái)說(shuō)只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。123.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？（）A、水泥混凝土路面模板制作安裝B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料D、水泥混凝土路面墊層施工材料答案：D解析：水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。124.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保（）內(nèi)完成修復(fù)。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：日常養(yǎng)護(hù)要求