鋼桁梁頂推施工方案

1編制說(shuō)明 11.1編制范圍 11.2編制原則 11.3編制依據(jù) 12工程概況 22.1設(shè)計(jì)概況 22.2合同工期 72.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 72.4自然條件 92.5施工條件 102.6主要工程數(shù)量 112.7建設(shè)相關(guān)單位 123工程重難點(diǎn)分析 123.1工程特點(diǎn) 123.2施工難點(diǎn) 124施工計(jì)劃 134.1主要工期計(jì)劃安排 134.2主要分項(xiàng)工程生產(chǎn)率 135總體施工方案及部署規(guī)劃 135.1施工主要組織機(jī)構(gòu) 145.2鋼梁預(yù)拼場(chǎng) 145.3公路橋面板預(yù)制廠 155.4鋼梁運(yùn)輸 175.5主要大型臨時(shí)設(shè)施 175.6主要施工機(jī)械設(shè)備 206鋼梁架設(shè)前相關(guān)準(zhǔn)備及架設(shè)步驟和關(guān)鍵工序 266.1架設(shè)前主要技術(shù)資料及其他相關(guān)準(zhǔn)備(地質(zhì)水文見工程概況) 27I6.2鋼梁的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及存放管理 306.3鋼梁架設(shè)主要步驟及關(guān)鍵工序 317鋼桁梁拼裝頂推工藝 377.1頂推平臺(tái)施工 377.2鋼桁梁拼裝施工 387.3鋼梁頂推施工 587.4導(dǎo)梁拆除 907.5支架拆除 917.6滑道梁拆除、支座就位、整體落梁 917.7公路橋面板安裝及濕縫澆筑 937.8全回轉(zhuǎn)吊機(jī)拆除 957.9支座安裝 957.10鋼梁涂裝 1017.11橋面鋪裝及附屬 1047.12施工注意事項(xiàng) 1048施工監(jiān)控 1088.1監(jiān)測(cè)的目的 1088.2監(jiān)測(cè)的依據(jù) 1088.3監(jiān)測(cè)的內(nèi)容 1088.4鋼桁梁線形測(cè)量 1088.5施工過(guò)程監(jiān)控 1098.6縱坡和溫度、風(fēng)等環(huán)境因素對(duì)頂推和監(jiān)控的影響 1099施工管理及作業(yè)人員配置和分工 1109.1人員計(jì)劃 1109.2機(jī)械設(shè)備清單 1119.3實(shí)驗(yàn)人員設(shè)備清單 11210施工質(zhì)量保證措施 11310.1質(zhì)量保證制度 11310.2質(zhì)量保證措施 11410.3班組長(zhǎng)責(zé)任制 12210.4技術(shù)、質(zhì)量分級(jí)管理制度 12311施工安全保證措施 12311.1安全目標(biāo) 12311.2安全管理制度 12311.3安全技術(shù)保證措施 12311.4應(yīng)急預(yù)案 12812文明施工保證措施 13113環(huán)境、水保護(hù)措施 13214季節(jié)性施工保證措施 13314.1冬季施工質(zhì)量保證措施 13314.2雨季施工質(zhì)量保證措施 13415附件 13411.1編制范圍三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋0~11#墩連續(xù)鋼桁梁的頂推架設(shè)。1.2編制原則(1)方案首先必須從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)可行，符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有實(shí)現(xiàn)的可能性；(2)滿足合同要求的工期，按工期要求投入生產(chǎn)，交付使用。在施工組織上要統(tǒng)籌安排，均衡施工；在技術(shù)上盡可能的采用先進(jìn)的施工技術(shù)、施工工藝、新材料；(3)應(yīng)充分考慮工程質(zhì)量和施工安全，并提出保證工程質(zhì)量和施工安全的技術(shù)措施，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的相關(guān)要求；(4)在合同價(jià)控制下，盡量降低施工成本，使方案更加經(jīng)濟(jì)合理。1.3編制依據(jù)(1)國(guó)家、鐵路總公司、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范等；(2)《新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道三門峽黃河公鐵兩用大橋施工圖》；(3)已批復(fù)的《新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道MHTJ-13標(biāo)段三門峽黃河公鐵兩用大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)》；(4)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9652—2017)；(5)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(Q/CR9211-2015)；(6)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)；(7)《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ82-2011)(8)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB/50205-2001(9)《高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈和技術(shù)條件》(GB/T1228~1231-2006)(10)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415-2003)(11)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50111-2006)(12)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ203-2008)(13)《球型支座技術(shù)條件》(GB/T19755-2000)2(14)《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303-2009)(15)《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》TB/T1527-2004；(16)鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)實(shí)驗(yàn)方法(TB2137-90)(17)《鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定》(TBJ214-92)(18)已到位和正組織進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、施工隊(duì)伍等的綜合施工能力；(19)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。2.1設(shè)計(jì)概況2.1.1線路概況三門峽黃河公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)范圍為蒙西通道DK639+106.184~DK644+769.938段，橋梁全長(zhǎng)5663.754m；其中預(yù)留運(yùn)三鐵路為與蒙西通道合建段，長(zhǎng)2254.55m(運(yùn)三鐵路左線長(zhǎng))，公路僅設(shè)計(jì)公鐵合建部分，公路中心線長(zhǎng)1763.21m。三門峽黃河公鐵兩用大橋南岸位于河南省三門峽市陜縣境內(nèi)，北岸處于山西省平陸縣的黃土臺(tái)塬區(qū)，橋位處黃河較為順直，黃河水流呈由西向東方向，主河槽靠南岸邊，寬約1050m，南岸有防護(hù)工程，北岸有寬約2200m的河灘地帶。圖2.1.1-1三門峽黃河公鐵兩用大橋平面布置圖2.1.2結(jié)構(gòu)概況三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋?yàn)?1跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋，主橋位于6‰的單向縱m主橋承受四線鐵路和六車道高速公路，其中下層為四線鐵路，分別為雙線“蒙西通道” (線間距4.0m)、雙線“運(yùn)三鐵路”(線間距4.2m)，上層為六線公路。主桁采用三3圖2.1.2-1主橋立面布置示意圖2.1.2.1主桁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本橋主桁為11跨連續(xù)鋼桁梁，跨度布置為84+9×108+84m，采用三角形桁式，桁mmm。主桁下弦均采用箱邊桁上弦截面內(nèi)高1000mm，中桁上弦截面內(nèi)高1228mm；腹桿采用箱型及H型兩種截面，截面內(nèi)寬均為960mm，箱型桿件內(nèi)高有1000mm、1200mm兩種，H型桿件外高700mm；主桁桿件最大板厚為48mm，節(jié)點(diǎn)板最大板厚為68mm。主桁下弦桿頂板伸出豎板內(nèi)側(cè)720mm，以與鐵路橋面板以不等厚對(duì)接焊，在節(jié)點(diǎn)處，對(duì)弦桿上水平板進(jìn)行開槽，以使節(jié)點(diǎn)板從槽中穿出，再焊接為整體。橋面板開槽端部避開節(jié)點(diǎn)板的圓弧起點(diǎn)100mm以上。節(jié)點(diǎn)板兩側(cè)及開槽的端部以熔透焊縫與水平板連接，使橋面板可靠地和下弦桿、主桁節(jié)點(diǎn)板連接。在支點(diǎn)節(jié)點(diǎn)板圓弧起點(diǎn)進(jìn)入弦桿拼接區(qū)域的另一端，節(jié)點(diǎn)板未下鉆，其整體高出頂板內(nèi)側(cè)60mm。主桁采用焊接的整體節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)外采用栓焊組合連接。上、下弦桿和節(jié)點(diǎn)板在工廠內(nèi)焊成一體，運(yùn)到工地架設(shè)時(shí)，腹桿與節(jié)點(diǎn)板全采用高強(qiáng)度螺栓和拼接板連接；弦桿與相鄰弦桿的豎板及底板于節(jié)點(diǎn)外采用栓接，相鄰頂板均采用焊接；鐵路橫梁的腹板、底板與節(jié)點(diǎn)處的橫梁接頭采用栓接，鐵路橋面板與下弦桿頂板采用焊接；公路橫梁的腹板、底板與節(jié)點(diǎn)處的橫梁接頭采用栓接，公路橫梁頂板與上弦桿頂板采用焊接。4圖2.1.2.1-1主桁結(jié)構(gòu)橫斷面布置圖2.1.2.2鐵路橋面系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鐵路橋面系采用正交異性整體鋼橋面板，上、下游側(cè)橋面均設(shè)置雙向2%的橫坡。mTm梁高600mm，底板寬260mm；橋面板加勁肋采用板厚8mm的U肋及20mm的板肋兩種，U肋尺寸為寬300mm×高300mm，U肋橫向布置基本間距為600mm。下弦每個(gè)節(jié)間(12m)設(shè)置4道橫梁，橫梁間距3.0m，橫梁為工字型截面，橫梁跨中內(nèi)高1512mm，在主桁處內(nèi)高1400mm，與主桁下弦桿內(nèi)高一致，底板寬720~880mm。鐵路橋面板制造時(shí)，橫向每幅為一整塊，縱向基本長(zhǎng)度12m左右，部分長(zhǎng)度減小，因運(yùn)輸條件限制(不能水運(yùn)，只能公路運(yùn)輸)，需在現(xiàn)場(chǎng)布置車間，將面板、橫梁、縱肋組焊成整體再進(jìn)行起吊安裝。安裝時(shí)，橋面板的相鄰面板、面板與主桁頂板均采用焊接，橋面板U肋、板肋及倒T肋的底板及腹板均采用栓接，鐵路橫梁底板、腹板與主桁的橫梁接頭均采用栓接。橋面板設(shè)有2%的橫坡，在組裝橋面板塊時(shí)，縱梁、橫梁的腹板必須呈豎直狀態(tài)，縱橋向U肋、板肋與橋面板垂直，下弦桿上的橫梁接頭板與下弦桿中心線垂直。2.1.2.3公路橋面系設(shè)計(jì)公路橋面系采用混凝土橋面板與橫梁、上弦桿相結(jié)合的組合體系，混凝土橋面板通過(guò)直徑Ф22mm的剪力釘與橫梁及上弦桿結(jié)合成整體。(1)公路橫梁及托架設(shè)計(jì)5公路橫梁每3m設(shè)置一道，每個(gè)上弦節(jié)間12m范圍設(shè)置4道，邊桁外側(cè)設(shè)置懸臂托架。普通橫梁采用工字型截面，橫梁頂板設(shè)置2%的橫坡，內(nèi)高1000~1228mm，與邊桁、中桁內(nèi)高分別對(duì)齊，橫梁頂板寬680mm，底板寬600mm。端橫梁采用箱型截面，寬700mm，頂板設(shè)置2%的橫坡，內(nèi)高1000~1228mm。橫梁與中桁、邊桁連接位置處分別設(shè)置有豎向加勁角，加勁角分別與橫梁底板、節(jié)點(diǎn)板通過(guò)高栓連接。懸臂托架采用等高工字型截面，內(nèi)高1000mm，頂板寬680mm，底板寬500mm。公路橫梁與上弦桿頂板伸出緣對(duì)焊，其腹板、底板與上弦的橫梁接頭栓接，懸臂托架頂、底板及腹板與邊桁采用全焊接。(2)公路混凝土橋面板公路混凝土橋面板采用C60混凝土，橋面板全寬32m，設(shè)置雙向2%的橫坡，標(biāo)準(zhǔn)板厚300mm，中桁上弦中心線處厚317mm，邊桁上弦中心線處厚283mm，懸臂端混凝土板分塊預(yù)制、吊裝，橫向分塊：?jiǎn)畏鶚蛎娣譃?塊，其中中邊桁之間設(shè)置為一整塊，邊桁外側(cè)的懸臂托架上設(shè)置為一整塊；混凝土板縱向分塊：以橫梁為基本間距進(jìn)行分塊。主桁上弦頂面、橫梁頂面、托架頂面為濕接縫，其頂面布置有剪力釘，現(xiàn)澆C60微膨脹混凝土?；炷令A(yù)制板，縱向布置為Ф7mm的消除應(yīng)力鋼絲(螺旋肋),其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1570MPa，彈性模量Ep=2.05×105Mpa，張拉控制應(yīng)力σcon=0.65fpk=1020Mpa。預(yù)制混凝土板的預(yù)應(yīng)力筋采用先張法，以張拉力控制為主，張拉力與張拉延伸量雙控，實(shí)測(cè)延伸量與計(jì)算延伸量允許±6%的誤差。當(dāng)混凝土預(yù)制板實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%、且齡期不小于7天時(shí)，才可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的放張和切割。預(yù)制板安裝就位后不再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力筋。(3)剪力釘主桁上弦頂板、橫梁及懸臂托架頂板布置直徑Ф22mm的剪力釘，材質(zhì)ML15，剪力釘高度有160mm、180mm兩種，其縱、橫向布置基本間距為110mm的倍數(shù)。(4)橡膠墊預(yù)制板安裝于上弦、橫梁及懸臂托架頂板時(shí)，在接觸邊緣布置抗老化性能好的優(yōu)質(zhì)橡膠，以用于混凝土橋面板定位及濕接縫澆筑時(shí)的模板。62.1.2.4預(yù)拱度設(shè)計(jì)主橋縱向位于6‰的單向縱坡上，三門峽至運(yùn)城方向?yàn)橄缕路较颍v坡通過(guò)將主桁支點(diǎn)處的支座墊板設(shè)置反方向6‰的斜度以實(shí)現(xiàn)，所有支座墊板均為同一傾斜方向，而主桁按水平位置設(shè)計(jì)；根據(jù)計(jì)算，鋼梁需進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，設(shè)置方法為：采用上弦桿件伸長(zhǎng)或縮短的方法實(shí)現(xiàn)，下弦桿件長(zhǎng)度不變。上桿件的伸縮設(shè)置為：中墩附近上弦桿縮短30mm，其余邊跨上弦伸長(zhǎng)16mm，其余中跨上弦伸長(zhǎng)20mm，首孔與末孔的預(yù)拱度對(duì)稱設(shè)置，9孔中跨的預(yù)拱度設(shè)置完全一致。2.1.2.5支座設(shè)置主橋鋼梁共11跨12個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩橫向布置3個(gè)支座，全橋共36個(gè)支座，其中兩個(gè)邊墩布置為普通球型支座，9個(gè)中墩布置為雙曲面抗震球型支座。表2.1.2.5-1主橋支座型號(hào)統(tǒng)計(jì)表墩號(hào)邊桁備注TQZ20000DX-e350/20-i0-CTQZ32500ZX-e350/0-i0-C普通球型支座TQZ/G55000DX-e300/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e300/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e250/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e250/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e200/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e200/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e150/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e150/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000HX-e0/20-i0-CTQZ/G85000GD-i0-C雙曲面球型減隔震支座表2.1.2.5-21~10#墩支座的動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)表支座位置支座球心距(m)摩擦系數(shù)屈后剛度(KN·m-1)屈后剛度(KN·m-1)備注邊桁70.03429745120070.036957730500注：表中屈前、屈后剛度是按照恒載內(nèi)力狀態(tài)來(lái)考慮的。2.1.2.6主要材質(zhì)及應(yīng)力控制表2.1.2.6-1主橋上部主體結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)表項(xiàng)目材質(zhì)備注主桁及橋面系鋼材Q370qE符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T714—2008)；下弦節(jié)點(diǎn)板應(yīng)達(dá)到Z向性能Z35級(jí)或與此相當(dāng)?shù)男阅芤?項(xiàng)目材質(zhì)備注附屬結(jié)構(gòu)鋼材Q345D、Q235B符合《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591—2008)；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—2006)。高強(qiáng)度螺栓螺栓：35VB；螺母：45號(hào)鋼墊圈：45號(hào)鋼滿足《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》(GB/T1228~1231—2006)中的各項(xiàng)要；為10.9S；螺母為10H，墊圈為35HRC~45HRC。剪力釘ML15符合《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》(GB/T10433—2002)。公路砼橋面板C60砼、C60微膨脹砼微膨脹率為萬(wàn)分之五。預(yù)應(yīng)力筋JLM25粗鋼筋(fpk=930MPa)；金屬波紋管符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》(GB/T20065—2006)；《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》(JG225—2007)。普通鋼筋HPB300及HRB400符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1—2008)；《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2—2007)2.2合同工期2.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1蒙西通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)；(2)正線數(shù)目：雙線；(3)雙線線間距：4.0m；(4)設(shè)計(jì)速度：120km/h；(5)最小曲線半徑：一般1200m、困難800m；(6)縱坡坡度：下行6‰，上行13‰；(7)牽引種類：電力；(8)機(jī)車種類：采用HXD系列；(9)牽引質(zhì)量：10000t，部分5000t；(10)到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1700m。(11)設(shè)計(jì)荷載：兩線“1.2*ZH活載(2005)”。82.3.2運(yùn)三鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)；(2)正線數(shù)目：雙線；(3)雙線線間距：4.2m；(4)設(shè)計(jì)速度：160km/h；(5)牽引種類：電力；(6)機(jī)車種類：動(dòng)車組、部分客運(yùn)SS9，貨運(yùn)機(jī)車SS4B；(7)牽引質(zhì)量：5000t；(8)到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m。(9)設(shè)計(jì)荷載：兩線“中一活載”。2.3.3公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)公路等級(jí)：高速公路；(2)設(shè)計(jì)速度：100km/h；(3)行車道數(shù)：雙向6車道；(4)平面不設(shè)超高最小半徑：4000m；(5)平曲線一般最小半徑：700m(根據(jù)河南省地方標(biāo)準(zhǔn)采用1000m)；(6)最大縱坡：3%(南岸側(cè)根據(jù)河南省交通廳要求采用2%)主橋縱坡為6‰；(7)最小縱坡：250m，最大坡長(zhǎng)1000m；(8)凸形豎曲線最小半徑：10000m；(9)凹形豎曲線最小半徑：4500m；(10)路面類型：瀝青混凝土；(11)橋面凈寬：2×14.75=29.5m；(12)橋面布置：0.5(欄桿)+2.5m(路肩)+3×3.75m(行車道)+0.75m(路緣帶)+2(中央分隔帶)+0.75m(路緣帶)+3×3.75m(行車道)+2.5m(路肩)+0.5(欄桿)=32m；(13)橋面橫坡：雙向2%的橫坡；(14)設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)的1.3倍(根據(jù)河南地方標(biāo)準(zhǔn))。2.3.4其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9(1)通航標(biāo)準(zhǔn)：通航要求為Ⅳ(2)級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，凈空高度為8m；(2)最高通航水位：+324.808m；(3)1/300設(shè)計(jì)洪水位：+327.118m；(4)設(shè)計(jì)風(fēng)速：V10=27.7m/s，與活載組合時(shí)為25m/s；(5)地震烈度：工程場(chǎng)區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度(7度)；(6)地震動(dòng)峰值加速：設(shè)計(jì)水平地震峰值加速度0.18g；(7)場(chǎng)地類別：橋址區(qū)場(chǎng)地類別為Ⅲ類。2.4自然條件2.4.1水文地質(zhì)條件(1)地表水本標(biāo)段地表水主要為黃河中游的三門峽水庫(kù)，黃河兩岸河流多為季節(jié)性河流，分布一些小型水庫(kù)。夏秋季流量大，冬春季流量小。雨季河水含泥沙量大，冬季有結(jié)冰期，多以筑壩形成水庫(kù)，水庫(kù)下游一般無(wú)水。(2)地下水本標(biāo)段地下水主要為第四系孔隙潛水，分布于黃河河漫灘和低階地以及高階地區(qū)，主要賦存于砂卵礫石層中，一般為潛水，局部具承壓水特征。水位埋深隨階地升高而加深，埋深1~40m，水位動(dòng)態(tài)變化大。(3)環(huán)境水侵蝕性本標(biāo)段地表水及地下水無(wú)侵蝕性。2.4.2氣象特征(1)氣象溫度按照對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū),本標(biāo)段為溫暖地區(qū)，各氣象要素(2001年至2010表2.4.2-1本標(biāo)段氣象要素表項(xiàng)目地名歷年年平均氣溫歷年極端最高氣溫歷年極端最低氣溫歷年最冷月平均氣溫歷年年平均降雨量歷年年平均蒸發(fā)量累年平均風(fēng)速歷年最大風(fēng)速主導(dǎo)風(fēng)向歷年平均相對(duì)濕度最大積雪深度(℃)(℃)(℃)(℃)(mm)(mm)(m/s)(m/s)/(%)(cm)平陸41.8-4.41639.414.3/NNNNW61.7W41.6-3.38564.81078.911.8/NNWE61.3靈寶541.2-4.8614.41493.517.2/WNWNW\NNE65.2三門峽黃河公鐵兩用大橋位于豫、晉兩省交界處的陜縣和平陸縣境內(nèi)，在全國(guó)氣候區(qū)劃上是北溫帶亞濕潤(rùn)區(qū)氣候中的渭河氣候區(qū)，屬暖溫帶大陸性氣候，氣候總的特征是：四季分明，春秋短而冬夏長(zhǎng)，春季干燥多大風(fēng)，夏季炎熱多雨水，秋季溫和濕潤(rùn)，冬季雨雪少且冷，光、熱和水量集中，季節(jié)分配不均勻，旱象出現(xiàn)的頻率高，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較大。三門峽市1956年至1985年年平均氣溫分布情況是河谷川原地帶高于中高山地。絕對(duì)溫差為62.3℃。根據(jù)平陸縣氣象站歷年統(tǒng)計(jì)資料，年平均氣溫為13.8℃。7月份最熱，平均氣溫是26.5℃，極端最高氣溫是41.3℃(1966年6月22日)，是山西省極端氣溫最高的縣。1月份最冷，平均氣溫為-0.5℃，極端最低氣溫為-13.2℃(1967年1月16日)。(2)土壤凍結(jié)深度根據(jù)收集的氣象資料，本標(biāo)段最大凍結(jié)深度0.3m，標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度小于0.6m。2.5施工條件2.5.1交通概況三門峽黃河公鐵兩用大橋橋址位于三門峽市陜州區(qū)與國(guó)道G310(陜州大道)相交處，交通便利。2.5.2沿線水源、電源、燃料的利用情況項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地處于與交通便利，附近水電等資源豐富，便于該工程項(xiàng)目的建設(shè)。(1)施工用水本線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)為黃河流域附近，地下水資源豐富，沒(méi)有特別缺水的地段，施工用水可采用打井取地下水的方式解決。(2)施工用電三門峽地區(qū)電力資源充沛，工程項(xiàng)目地處三門峽水利樞紐附近，施工現(xiàn)場(chǎng)臨近張灣變電站，項(xiàng)目施工用電已與黃河上游側(cè)電廠協(xié)商，現(xiàn)已接入電網(wǎng)滿足施工用電的需求，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置500kv發(fā)電機(jī)4臺(tái)作為備用電源。(3)油燃料燃油主要依靠國(guó)家兩大燃油公司供應(yīng)，鐵路建設(shè)沿線加油站遍布，極大的方便了建設(shè)所用主燃料的需求狀況。油料價(jià)格隨國(guó)家公布價(jià)。2.6主要工程數(shù)量表2.6-1鋼梁主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位主桁鐵路橋面系公路橋面系其他全橋合計(jì)備注鋼材Q370Et27128.410161.04119.041408.4高強(qiáng)螺栓M30套743006743006M24套52738275264548603194ML15剪力釘Ф22×160mm個(gè)155402155402Ф22×180mm個(gè)309014309014混凝土橋面板C60預(yù)制砼橋面板m37963.77963.7C60現(xiàn)澆微膨脹砼m3預(yù)應(yīng)力Ф7消除應(yīng)力鋼絲(螺旋肋)t230.3230.3普通鋼筋HRB400t橡膠墊塊優(yōu)質(zhì)橡膠m2支座個(gè)3636表名稱Q370qE全橋(t)桿件數(shù)量中桁下弦合計(jì)3944.343195邊桁下弦合計(jì)6197.7536中桁上弦合計(jì)3553.619495邊桁上弦合計(jì)5778.8016中桁腹桿合計(jì)2815.752邊桁腹桿合計(jì)4914.275384鐵路橋面板合計(jì)10161橫撐合計(jì)762762總計(jì)41460.11335(含焊縫)/表2.6-3公路橋面板數(shù)量表編號(hào)平面尺寸(順橋向單塊板混凝m3)砼重量(t)預(yù)應(yīng)力鋼筋重量(t)鋼筋重量(t)總重量(t)數(shù)量公路橋面板CS-A12.83×1.953.240.030.914公路橋面板CS-A2.54×1.952.900.813.89376公路橋面板CS-B2.54×1.952.900.020.813.74380公路橋面板CM-A12.83×12.5510.34524.836.5731.594公路橋面板CM-A2.54×12.559.26222.230.025.88376公路橋面板CM-B2.54×12.559.26222.235.8828.283802.7建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：設(shè)計(jì)單位：監(jiān)理單位：3.1工程特點(diǎn)(1)本工程為我國(guó)第一條跨越黃河的軸重30t的重載公鐵兩用特大橋。(2)主橋?yàn)?1跨連續(xù)鋼桁梁橋式、上下層公鐵橋面雙層板桁組合式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)體系用于公鐵兩用橋尚屬世界首次，施工工序多，要求嚴(yán)，技術(shù)含量高。(3)主橋鋼桁梁為三片主桁結(jié)構(gòu)，其加工、安裝技術(shù)難度大，質(zhì)量控制要求嚴(yán)。(4)主橋采用的整體節(jié)點(diǎn)和鋼橋面板焊接工作量大，焊接變形大，焊接的質(zhì)量與桿件的組拼精度是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。(5)墩身高度高，鋼梁、千斤頂、支座等材料設(shè)備吊裝難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。(6)連續(xù)頂推長(zhǎng)度大，連續(xù)頂推長(zhǎng)度1142.5m，頂推長(zhǎng)度為世界第一。(7)連續(xù)頂推重量大，重達(dá)4.3萬(wàn)t，目前世界第一。3.2施工難點(diǎn)主橋11跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推架設(shè)是整個(gè)工程的難點(diǎn)。在高墩上采用多點(diǎn)同步頂推方案，頂推總噸位和頂推長(zhǎng)度均為世界第一，施工過(guò)程中如何保證多點(diǎn)頂推同步性、三桁受力均勻性、墩頂滑道的精確定位及墩旁托架頂推過(guò)程的安全性，墩身偏心彎矩值控制是頂推架設(shè)方案成功實(shí)施的難點(diǎn)。施工進(jìn)度安排均結(jié)合目前鋼梁制造及基礎(chǔ)施工實(shí)際進(jìn)度，以滿足總工期為目標(biāo)。對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行合理劃分，優(yōu)化組織各平行、交叉作業(yè)，勞、材、機(jī)配置經(jīng)濟(jì)，進(jìn)度力求合理可行。4.1主要工期計(jì)劃安排018.5鋼梁拼裝頂推及導(dǎo)梁拆除：2017.5.26-2018.8.20詳細(xì)施工計(jì)劃見附件一：《三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋施工進(jìn)度計(jì)劃》4.2主要分項(xiàng)工程生產(chǎn)率鋼梁拼裝頂推8個(gè)節(jié)間具體工效如下表：5天/節(jié)間5、總體施工方案及部署規(guī)劃三門峽黃河橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(84+9×108+84)m連續(xù)鋼桁梁，采用在頂推平臺(tái)上拼裝鋼梁，然后由黃河南岸向北岸單向多點(diǎn)同步頂推的總體施工方案。主要步驟為：在主橋11#-南引S4#之間搭設(shè)頂推平臺(tái)，利用上游側(cè)300t履帶吊及下游側(cè)350t履帶吊原位拼裝導(dǎo)梁；同時(shí)利用其中1臺(tái)履帶吊配合1200t塔吊拼裝前兩節(jié)間鋼梁，然后在鋼梁上拼裝70t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)；后續(xù)鋼梁采用1200t塔吊作為提升站提升鋼梁至頂推平臺(tái)上的運(yùn)梁小車，然后運(yùn)梁小車將鋼梁運(yùn)至拼裝位置處，采用70t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行拼裝。鋼梁拼裝完成一定數(shù)量節(jié)間后，根據(jù)需要進(jìn)行鋼梁頂推作業(yè)，直至鋼導(dǎo)梁頂推至主橋0#墩，然后逐節(jié)間拆除導(dǎo)梁，逐節(jié)間頂推鋼梁，直至導(dǎo)梁拆除完，鋼梁頂推至0#墩，完成全部鋼梁拼裝頂推。鋼梁頂推到位后進(jìn)行滑道梁拆除，支座就位，精確調(diào)整鋼梁橫縱向位置，將鋼梁落到正式支座上，然后進(jìn)行公路橋面板鋪裝并與鋼梁相結(jié)合。最后進(jìn)行公路、鐵路橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋上部結(jié)構(gòu)施工。總體施工步驟及頂推計(jì)算見附件二：《三門峽黃河大橋鋼主梁頂推施工計(jì)算》5.1施工主要組織機(jī)構(gòu)圖5.1-1施工主要組織機(jī)構(gòu)圖5.2鋼梁預(yù)拼場(chǎng)在南岸布置鋼梁桿件預(yù)拼和鐵路橋面板組拼存放場(chǎng)。場(chǎng)地總面積約21440平方米，分為A、B、C三個(gè)區(qū)域。A區(qū)為鐵路橋面系板單元件存放、組拼、補(bǔ)涂裝及存放場(chǎng)地，面積約為40×200=8000平方米，布置1臺(tái)60T龍門吊機(jī)起重吊裝；B區(qū)為鋼桁梁桿件存放和預(yù)拼場(chǎng)地，面積約為40×168=6720平方米，布置1臺(tái)60T龍門吊機(jī)起重吊裝；C區(qū)為備用預(yù)拼場(chǎng)地，面積約為40×168=6720平方米，布置1臺(tái)60T龍門吊機(jī)起重吊裝。A、B、C三個(gè)區(qū)域合計(jì)可存放9個(gè)節(jié)間的鋼梁，可滿足本橋鋼桁梁的鐵路橋面系總拼、桿件存放及預(yù)拼的要求。鋼梁預(yù)拼場(chǎng)平面布置示意圖見圖5.2-1：鋼桁梁除鐵路橋面板采用單元件發(fā)運(yùn)至橋址進(jìn)行匹配總拼外，其它桿件均在工廠加工完成后陸運(yùn)至橋址存梁場(chǎng)地進(jìn)行存放、預(yù)拼，然后再用平板車轉(zhuǎn)運(yùn)至提升站處進(jìn)行吊裝拼裝。圖5.2-1鋼梁預(yù)拼場(chǎng)平面布置示意圖5.3公路橋面板預(yù)制廠制板廠位于三門峽黃河公鐵兩用大橋南引橋S2-S4上游側(cè)。距橋位33米，場(chǎng)地尺寸為86(順橋向)×210m(橫橋向)。橋面板廠分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)兩大區(qū)域。生產(chǎn)區(qū)按工藝要求劃分為鋼筋綁扎區(qū)、鋼筋半成品存放區(qū)、鋼筋網(wǎng)存放區(qū)、混凝土輸送區(qū)、混凝土灌注、養(yǎng)護(hù)及張拉放張區(qū)等；存板區(qū)用于橋面板的存放與裝車發(fā)運(yùn)；各區(qū)之間通過(guò)混凝土路面相連。場(chǎng)地共28個(gè)制梁臺(tái)座(14大、14小)、304個(gè)存梁臺(tái)座 (152大、152小)可滿足同時(shí)存梁1520片要求。為保證施工質(zhì)量，本廠采用自動(dòng)張拉設(shè)備、全自動(dòng)蒸養(yǎng)系統(tǒng)及自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。橋面板廠負(fù)責(zé)預(yù)制先張型橋面板1520塊；工期6個(gè)月，占地面積29.7畝，橋面板采用先張法預(yù)制。公路橋面板預(yù)制場(chǎng)平面布置圖5.3-1公路橋面板預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖(1)公路橋面板預(yù)制采用長(zhǎng)線臺(tái)座施工，整個(gè)臺(tái)座建在地面以下，保證在施工張拉過(guò)程中鋼絲平面處于地面以下，保證施工安全。(2)長(zhǎng)線臺(tái)座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，傳立柱東西方向垂直受壓，為保證臺(tái)座的抗滑移及抗傾覆滿足相應(yīng)規(guī)范要求，沿傳立柱方向每5米設(shè)置一道混凝土系梁，保證張拉臺(tái)座整體運(yùn)行安全。臺(tái)座布置示意圖見圖5.3-2。(3)張拉施工過(guò)程中，為保證施工安全，采取以下措施1)初張千斤頂操作施工時(shí)，用4mm厚鋼板將施工人員與夾片錨具隔離開來(lái)；2)終張施工時(shí)，在張拉兩側(cè)放置后雙層鋼板制作擋板，擋板配有竹膠板起緩沖作用以防夾片飛出傷人；3)為降低張拉過(guò)程中消除應(yīng)力鋼絲斷裂，在穿絲過(guò)程中經(jīng)三位工人進(jìn)行手摸鋼絲穿絲施工，如有發(fā)現(xiàn)鋼絲變形，即可切除。(4)預(yù)制板脫模后檢測(cè)合格，編號(hào)入庫(kù)。根據(jù)預(yù)制板鎖包含的預(yù)埋件及所處位置進(jìn)行編號(hào)，以保證后期架板施工順利。5.3-2臺(tái)座布置示意圖5.4鋼梁運(yùn)輸鋼桁梁桿件生產(chǎn)完畢經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后辦理簽證及出廠手續(xù)，同時(shí)按照施工進(jìn)度情況進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)轉(zhuǎn)，鋼梁桿件通過(guò)進(jìn)場(chǎng)施工便道運(yùn)至鋼梁存放場(chǎng)。桿件在運(yùn)輸中發(fā)生變形而影響拼裝的必須返廠處理。鐵路橋面板和桿件在存放場(chǎng)組拼完成經(jīng)驗(yàn)收合格后，由鋼桁梁運(yùn)輸車沿上游側(cè)施工便道運(yùn)至S3#~4#墩間，通過(guò)S1200M64塔吊進(jìn)行起吊、并由頂推平臺(tái)上的運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)至拼裝位置，然后通過(guò)全回轉(zhuǎn)吊機(jī)起吊拼裝架設(shè)。5.5主要大型臨時(shí)設(shè)施5.5.1頂推平臺(tái)為滿足導(dǎo)梁及鋼主梁的拼裝要求，在主橋11#墩~S4#墩之間設(shè)置頂推平臺(tái)，采用Ф1.6m/Ф1.25m直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，Ф1.2m/Ф1.0m鋼管樁立柱，立柱間布置連接系，頂部鋪設(shè)分配梁、滑道梁等形成頂推平臺(tái)。頂推平臺(tái)立面布置圖及平面布置圖見圖圖5.5.1-1頂推平臺(tái)立面布置示意圖圖5.5.1-2頂推平臺(tái)平面布置示意圖5.5.2導(dǎo)梁表5.5.2-1導(dǎo)梁構(gòu)件參數(shù)表圖5.5.2-1導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)示意圖5.5.30#墩墩旁支架導(dǎo)梁前端到達(dá)0#墩后，為方便導(dǎo)梁接引和拆除，在0#墩三門峽側(cè)設(shè)置落地墩旁鋼管支架，支架頂設(shè)鋼箱滑道梁，滑道梁長(zhǎng)度不小于12m。墩旁支架布置見下圖。圖5.5.3-10#墩墩旁支架立面圖圖5.5.3-2墩墩旁支架平面圖5.5.4施工便道及鋼棧橋在預(yù)拼場(chǎng)及主橋11#-S4#之間頂推平臺(tái)上游側(cè)設(shè)置運(yùn)梁便道，便道寬12m，長(zhǎng)度為1.2km滿足鋼梁運(yùn)輸條件，便道連接橋位處棧橋及G310國(guó)道，公路橋面板通過(guò)橋位處鋼棧橋運(yùn)輸至吊裝位置，鋼棧橋長(zhǎng)1200m。5.6主要施工機(jī)械設(shè)備5.6.1全回轉(zhuǎn)吊機(jī)鋼梁拼裝和公路橋面板安裝擬采用1臺(tái)70t、1臺(tái)40t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行。70t全回表5.6.1-170t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)參數(shù)表項(xiàng)目旋轉(zhuǎn)角項(xiàng)目旋轉(zhuǎn)角度最大起重力矩最大提升高度起升速度0-36070t*30m80m8m/min圖5.6.1-170t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)示意圖40t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)主要參數(shù)見表5.6-2，吊機(jī)示意圖見圖5.6.1-2。表5.6-240t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)參數(shù)表說(shuō)明：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，40t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)底盤需進(jìn)行局部改造。圖5.6.1-240t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)示意圖5.6.2塔吊鋼梁頂推平臺(tái)靠S4處設(shè)置一臺(tái)型號(hào)QTZ1200t.m(S1200M64)塔吊，主要用來(lái)拼裝2節(jié)間鋼梁、安裝70t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)及作為鋼梁提升站。0#墩處設(shè)置1臺(tái)QTZ型630t.m(K800/115)塔吊主要用于導(dǎo)梁拆除。性能參數(shù)表5.6.2-1S1200M64塔吊參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)最大吊重64t臂長(zhǎng)60m高度90m起升速度10m/min表5.6.2-2QTZ型630tm(K800/115)塔吊參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)最大吊重32t臂長(zhǎng)72m高度90m起升速度17m/minS1200M64吊重曲線K800/115吊重曲線5.6.3龍門吊鋼梁預(yù)拼場(chǎng)配置3臺(tái)60t龍門吊用于起吊作業(yè)，公路橋面板廠配置2臺(tái)50t龍門吊機(jī)用于起吊作業(yè)。5.6.4運(yùn)梁車頂推平臺(tái)運(yùn)梁車軌道設(shè)置在下弦桿內(nèi)側(cè)，跨度為8m，走行速度為30m/min，額圖5.6.4-180t運(yùn)梁臺(tái)車示意圖表5.6.4-180t運(yùn)梁車參數(shù)表項(xiàng)目參數(shù)額定載重80t8400mm×8000mm×924mm運(yùn)行速度20m/min軌距m減速機(jī)三合一減速機(jī)減速機(jī)自帶功率4×3kW軌輪直徑500mm軌道P50供電方式2*15kW柴油發(fā)電機(jī)油箱容積55L操作方式無(wú)線遙控整備質(zhì)量20t地面采用2臺(tái)100t平板車運(yùn)輸鋼梁及公路橋面板。示意圖見圖5.6.4-2：圖5.6.4-2100t運(yùn)梁平板車5.6.5液壓千斤頂(1)通過(guò)對(duì)鋼梁頂推施工過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表5.6.5-1。表5.6.5-1鋼梁頂推施工過(guò)程中各墩頂最大支點(diǎn)反力位置0#墩(t)1#墩(t)2#墩(t)3#墩(t)4#墩(t)5#墩(t)邊桁446.21477.51835.41859.01859.01859.0650.82114.32230.02200.32201.52204.7邊桁395.81362.81704.61704.61704.61704.6位置6#墩(t)7#墩(t)8#墩(t)9#墩(t)10#墩(t)11#墩(t)邊桁1859.01859.01859.01895.61847.61270.72201.52201.62200.32232.82195.61572.0邊桁1704.61704.61704.61695.7(2)公路橋面板結(jié)合時(shí)各墩頂起頂反力詳見表5.6.5-2。表5.6.5-2公路橋面板結(jié)合時(shí)各墩頂最大支點(diǎn)反力位置1#墩(t)2#墩(t)3#墩(t)4#墩(t)5#墩(t)邊桁3954473246684668466853326429635263526352邊桁39544732466846684668位置6#墩(t)7#墩(t)8#墩(t)9#墩(t)10#墩(t)邊桁4668466846684732395463526352635264295332邊桁46684668466847323954(3)為確保拼裝平臺(tái)鋼箱滑道梁受力安全，在拼裝平臺(tái)滑靴后距離節(jié)點(diǎn)中心1.3米處的滑道上布置2臺(tái)豎向千斤頂。全平臺(tái)共需布置48臺(tái)YD200-100豎向千斤頂。根據(jù)上表反力值和國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，配置水平連續(xù)千斤頂和豎向起頂千斤頂?shù)膰嵨?、?shù)量。橋面結(jié)合施工時(shí)，千斤頂配置采用大頂方案，即：每個(gè)支點(diǎn)布置4臺(tái)，1個(gè)墩頂共計(jì)12臺(tái)。千斤頂配置方案見表5.6.5-3、5.6.5-4、5.6.5-5。表5.6.5-30#~11#墩千斤頂配置方案位置0#墩1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩豎向頂邊桁2-500t4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-500t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t邊桁2-500t4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t水平頂邊桁/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t邊桁/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t位置6#墩7#墩8#墩9#墩10#墩11#墩豎向頂邊桁4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-900t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t邊桁4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-900t水平頂邊桁1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t邊桁1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t表5.6.5-4S1#~S3#墩千斤頂配置方案位置1#滑塊2#滑塊3#滑塊4#滑塊5#滑塊6#滑塊豎向頂邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t位置6#滑塊7#滑塊8#滑塊豎向頂邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t邊桁2-200t2-200t2-200t表5.6.5-5千斤頂設(shè)備配備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1液壓千斤頂YD5000-200臺(tái)62液壓千斤頂YD6500-200臺(tái)3液壓千斤頂YD8000-200臺(tái)444液壓千斤頂YD9000-200臺(tái)45液壓千斤頂LSD3500-300臺(tái)336液壓千斤頂YD00臺(tái)48鋼梁頂推就位后，根據(jù)公路橋面板結(jié)合順序，對(duì)1#~10#墩豎向千斤頂進(jìn)行補(bǔ)充或組合，以滿足公路橋面板結(jié)合起頂力的要求。配置見表5.6.5-6。表5.6.5-6橋面板結(jié)合頂落梁千斤頂配置方案位置千斤頂配置單墩千斤頂配置邊桁16-2100t4-2100t邊桁說(shuō)明：配置千斤頂數(shù)量按四個(gè)墩位同時(shí)起頂。6、鋼梁架設(shè)前相關(guān)準(zhǔn)備及架設(shè)步驟和關(guān)鍵工序三門峽黃河橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(84+9×108+84)m連續(xù)鋼桁梁，鋼梁采用由南岸向北岸單向多點(diǎn)頂推法施工。施工流程圖如下：圖6-1總體施工流程圖6.1架設(shè)前主要技術(shù)資料及其他相關(guān)準(zhǔn)備(地質(zhì)水文見工程概況)6.1.1施工測(cè)量(1)平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位法進(jìn)行平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)。本標(biāo)段平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用獨(dú)立工程坐標(biāo)系，2000國(guó)家大地坐標(biāo)系統(tǒng)，二等網(wǎng)精度要求進(jìn)行外業(yè)作業(yè)。平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)每半年進(jìn)行一次復(fù)測(cè)。施工期間可酌情增加，以確?？刂泣c(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤，為施工放樣提供可靠依據(jù)，控制網(wǎng)復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審核批準(zhǔn)后，方可使用。(2)高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)高程采用天寶DINI03電子精密水準(zhǔn)儀，按二等水準(zhǔn)的主要技術(shù)要求進(jìn)行高程控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)，采用TCRP1201全站儀同時(shí)對(duì)向雙側(cè)回三角高程觀測(cè)法進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測(cè)量，按二等跨河水準(zhǔn)的主要技術(shù)要求進(jìn)行跨河水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)。(3)施工控制網(wǎng)的加密和布測(cè)為滿足主橋施工測(cè)量的需要，根據(jù)施工場(chǎng)地地形，以首級(jí)控制網(wǎng)為依據(jù)，利用GPS布設(shè)加密控制網(wǎng)。同時(shí)為便于近岸大橋的高程控制，場(chǎng)地的布置以及其它施工的高程控制需要，利用首級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，在南、北岸各布設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng)，平面控制網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)納入局部水準(zhǔn)網(wǎng)中。加密點(diǎn)的選擇要滿足通視條件，并顧及所形成加密網(wǎng)的圖形強(qiáng)度，以滿足近岸橋墩的施工放樣需要。加密點(diǎn)的坐標(biāo)以首級(jí)平面控制網(wǎng)為依據(jù)，利用GPS測(cè)定，并達(dá)到二等控制網(wǎng)的精度。平面控制采用二等網(wǎng)精度進(jìn)行加密，高程控制采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行。6.1.2復(fù)測(cè)資料鋼梁架設(shè)前，應(yīng)對(duì)所提供橋墩竣工資料進(jìn)行復(fù)測(cè)并出具復(fù)測(cè)資料，其偏差在允許的范圍內(nèi)方可架梁。6.1.3建立健全現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管理制度根據(jù)工程特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的需要，建立健全各項(xiàng)管理制度，如施工圖紙學(xué)習(xí)與會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、各部門及各級(jí)人員的崗位責(zé)任制、工程材料和大臨結(jié)構(gòu)的檢查驗(yàn)收制度、工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度、材料出入庫(kù)登記制度、安全操作制度、機(jī)具使用保養(yǎng)制度、扭矩扳手領(lǐng)用歸還登記制度、扭矩扳手上下班前檢測(cè)制度等。6.1.4技術(shù)交底及培訓(xùn)對(duì)上場(chǎng)施工作業(yè)班組及主要作業(yè)管理人員進(jìn)行施工技術(shù)、質(zhì)量及安全技術(shù)交底，并組織對(duì)施工作業(yè)班組進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)書培訓(xùn)及上崗考核。6.1.5課題研究本橋采用頂推施工的方案從三門峽方向向運(yùn)城方向進(jìn)行頂推施工，其頂推跨數(shù)、頂推重量為同類型世界之最。頂推過(guò)程中特別是頂推至最大伸臂狀態(tài)時(shí)，懸臂長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)柔度大，且尚未形成最終穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。大橋所在區(qū)域一年中隨時(shí)可能出現(xiàn)大風(fēng)，例如據(jù)報(bào)道2015年就出現(xiàn)了9~10級(jí)陣風(fēng)(瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)21~25m/s)；最近一次大風(fēng)出現(xiàn)在2016年6月，曾導(dǎo)致碗口粗的大樹發(fā)生折斷。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕穹从?，本次大風(fēng)為1997年以來(lái)出現(xiàn)的最強(qiáng)風(fēng)，瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)到11級(jí)。考慮到橋址處復(fù)雜的地形地貌，僅采用周邊氣象站的有限氣象資料難以獲得橋址處準(zhǔn)確的風(fēng)場(chǎng)信息，因此開展了針對(duì)蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋施工期抗風(fēng)性能及措施研究。6.1.5.1主要研究?jī)?nèi)容湖南大學(xué)承擔(dān)了蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋施工期鋼桁梁頂推抗風(fēng)性能及措施研究。主要研究?jī)?nèi)容如下：(1)峽谷地形引起的風(fēng)速加速效應(yīng)及設(shè)計(jì)風(fēng)參數(shù)研究：采用CFD對(duì)橋址附件的100km×100km區(qū)域進(jìn)行了流場(chǎng)仿真分析，獲取在各個(gè)來(lái)流風(fēng)向角下的風(fēng)速分布特征。(2)主梁及導(dǎo)梁三分力系數(shù)及風(fēng)荷載研究：分別制作主梁及導(dǎo)梁節(jié)段模型進(jìn)行模型測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)，測(cè)定三分力系數(shù)以計(jì)算豎向、側(cè)向及扭轉(zhuǎn)風(fēng)荷載。(3)鋼桁梁頂推全過(guò)程最不利工況靜風(fēng)穩(wěn)定性及風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)：基于隨機(jī)風(fēng)致抖振理論對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)速下的導(dǎo)梁端部抖振位移、墩頂內(nèi)力等響應(yīng)進(jìn)行仿真，確定風(fēng)振響應(yīng)的動(dòng)力放大系數(shù)；本橋橋墩平均高度為70多米，風(fēng)振分析中進(jìn)一步研究了墩梁耦合效應(yīng)對(duì)抖振位移及內(nèi)力的影響。(4)鋼桁梁頂推啟動(dòng)瞬態(tài)動(dòng)力效應(yīng)分析，采用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析方法，模擬鋼桁梁頂推啟動(dòng)瞬間的結(jié)構(gòu)豎向位移、加速度及鋼桁梁作用于橋墩的動(dòng)態(tài)力。6.1.5.2研究結(jié)論(1)在特定風(fēng)向角下，跨軸線向部分區(qū)域較為明顯的風(fēng)加速，與上游來(lái)流風(fēng)速相比增速達(dá)到20%。盡管風(fēng)速在橋軸線部分位置有加速效應(yīng)，跨中部分位置平均風(fēng)速接近12m/s，但全橋平均風(fēng)速小于10m/s。因此，全橋的平均風(fēng)速不存在加速效應(yīng)。(2)制作了縮尺比為1:60的導(dǎo)梁整體模型并進(jìn)行了均勻流場(chǎng)下的模型測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)，得到了不同來(lái)流風(fēng)攻角下導(dǎo)梁風(fēng)荷載在體軸和風(fēng)軸下的三分力系數(shù)，其中阻力系數(shù)按導(dǎo)梁高度進(jìn)行無(wú)量綱化，升力系數(shù)按導(dǎo)梁寬度無(wú)量綱化，氣動(dòng)扭矩系數(shù)按導(dǎo)梁寬度的平方無(wú)量綱化。在0度風(fēng)攻角下導(dǎo)梁體軸下阻力系數(shù)為0.966，對(duì)應(yīng)的順風(fēng)風(fēng)荷載比規(guī)范計(jì)算值(1.20)小16%。由于斷面幾乎對(duì)稱，升力及扭矩系數(shù)均很?。徊煌瑏?lái)流風(fēng)攻角下主梁風(fēng)荷載三分力系數(shù)，其中阻力系數(shù)按導(dǎo)梁高度進(jìn)行無(wú)量綱化，升力系數(shù)按導(dǎo)梁寬度無(wú)量綱化，氣動(dòng)扭矩系數(shù)按導(dǎo)梁寬度的平方無(wú)量綱化。來(lái)流0度風(fēng)攻角下主梁阻力系數(shù)為0.904，對(duì)應(yīng)的順風(fēng)風(fēng)荷載比規(guī)范取值(1.27)小40%。升力系數(shù)為-0.35，方向向下，扭矩系數(shù)為0.002。(3)風(fēng)荷載引起的豎向支反力放大系數(shù)最大值分別為1.13、1.12、1.12。墩梁耦合效應(yīng)對(duì)該橋的抖振響應(yīng)有一定影響，但對(duì)風(fēng)致抖振支座豎反力放大因子影響很小，可以忽略。風(fēng)致抖振支座豎反力放大因子η最大值為1.13，比本橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中取值1.2要小。(4)鋼桁梁頂推過(guò)程中啟動(dòng)——停止慣性作用引起的結(jié)構(gòu)豎向振動(dòng)對(duì)支座豎反力的影響，分析時(shí)考慮了結(jié)構(gòu)自重引起的靜撓度。結(jié)構(gòu)各階模態(tài)阻尼比取為0.5%。結(jié)果表明，頂推啟動(dòng)-停止的慣性作用引起的豎向支座反力很小，其數(shù)值小于梁體自重的1.5%。6.1.6場(chǎng)地布置保證現(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行，具體的施工平面布置原則為：(1)在滿足施工的條件下，盡量節(jié)約施工用地；(2)滿足施工需要和文明施工的前提下，盡可能減少臨時(shí)建設(shè)投資；(3)在保證場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸暢通和滿足施工對(duì)材料要求的前提下，最大限度地減少場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸，特別是減少場(chǎng)內(nèi)二次搬運(yùn)；(4)在平面交通上，要盡量避免與其它生產(chǎn)單位相互干擾；(5)符合施工現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生、安全技術(shù)和防火規(guī)范。施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置見圖6.1.6-1，詳圖見附件三《施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置示意圖》。圖6.1.6-1施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置示意圖6.2鋼梁的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及存放管理6.2.1桿件的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收鋼梁進(jìn)場(chǎng)前在制造廠進(jìn)行初驗(yàn)及試拼，合格后方可進(jìn)場(chǎng)。鋼梁桿件進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)范對(duì)制造廠提供的技術(shù)資料和實(shí)物進(jìn)行檢查核對(duì)并登記造冊(cè)，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，按規(guī)定處理。主要檢查以下項(xiàng)目:(1)鋼梁試拼記錄。(2)焊縫檢查記錄(包括桿件冷熱矯后無(wú)裂縫的檢查資料)。(3)由于運(yùn)輸和裝卸不當(dāng)造成的桿件損傷變形。(4)由于搬運(yùn)過(guò)程中造成的桿件油漆或栓群摩擦面的缺損。(5)漆膜厚度及栓群摩擦面厚度記錄。6.2.2桿件的缺陷處理?xiàng)U件缺陷處理一律在出場(chǎng)前進(jìn)行，桿件運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的缺陷必須返廠處理。6.2.3桿件的存放(1)桿件堆放場(chǎng)地應(yīng)平整穩(wěn)固，道路暢通，排水良好。(2)桿件必須分類存放，并按拼裝先后順序堆放。(3)所有桿件存放在存梁臺(tái)座上并保持桿件底與地面留有25cm以上的凈空。(4)桿件支點(diǎn)應(yīng)設(shè)于在自重作用下桿件不致產(chǎn)生永久變形處，同類桿件多層堆放不宜過(guò)高，各層間墊塊應(yīng)在同一垂直線上，斜桿疊放不宜超過(guò)三層，平聯(lián)或橫聯(lián)桿件最多不得超過(guò)五層。(5)放置主桁弦桿和斜桿時(shí)應(yīng)將其主桁面內(nèi)的板豎立，放置橫梁時(shí)應(yīng)將腹板豎立，多片排列時(shí)，應(yīng)設(shè)置支撐，用螺栓或沖釘將各桿件彼此聯(lián)結(jié)。(6)摩擦面拼接板應(yīng)豎直存放，兩板間應(yīng)留有縫隙通風(fēng)。節(jié)點(diǎn)板和小部件也應(yīng)分類堆放整齊，便于選用。(7)帶有整體節(jié)點(diǎn)的上、下弦桿不得疊放。整體節(jié)點(diǎn)上弦桿運(yùn)來(lái)時(shí)節(jié)點(diǎn)板朝上，存放場(chǎng)需設(shè)置翻身臺(tái)座來(lái)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，以便于存放。(8)吊裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)防止碰撞鋼桁梁桿件，不得損傷桿件邊棱及焊縫，不得油污桿件摩擦面。(9)為防止整體節(jié)點(diǎn)桿件在裝卸、倒運(yùn)、翻身過(guò)程中，因操作不當(dāng)引起桿件的變形，必須設(shè)計(jì)專門吊具，制訂詳細(xì)操作細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行。(10)工廠應(yīng)在工地派駐代表，以便及時(shí)與各相關(guān)單位就鋼梁發(fā)送及質(zhì)量情況進(jìn)行溝通和處理。6.2.4桿件管理(1)鋼梁桿件的清點(diǎn)、發(fā)放工作應(yīng)設(shè)置專人進(jìn)行管理，桿件進(jìn)入存放場(chǎng)后要逐一清點(diǎn)記帳，及時(shí)核對(duì)鋼桁梁制造廠寄來(lái)的桿件發(fā)貨單，當(dāng)桿件數(shù)量、編號(hào)與發(fā)貨單不符時(shí)，應(yīng)速與廠方聯(lián)系核實(shí)。(2)對(duì)零散小桿件以及抗滑移試驗(yàn)板等應(yīng)放在專門位置存放，防止丟失。(3)單件重量不大于50kg的零散桿件應(yīng)及時(shí)存入小桿件存放場(chǎng)，分類堆放整齊并掛牌，登記造冊(cè)，建立健全的領(lǐng)用制度，對(duì)單件重量大于50kg的零散桿件應(yīng)分類堆放整齊，以便選用。6.3鋼梁架設(shè)主要步驟及關(guān)鍵工序6.3.1導(dǎo)梁拼裝、頂推導(dǎo)梁就位及運(yùn)梁車安裝鋼導(dǎo)梁采用原位拼裝方案，在頂推平臺(tái)上游側(cè)布置一臺(tái)300t履帶吊、下游側(cè)布置一臺(tái)350t履帶吊起吊拼裝導(dǎo)梁及配合S1200M64塔吊完成前兩節(jié)間鋼梁拼裝。然后拼裝70t架梁吊機(jī)，拼好后向前頂推3個(gè)節(jié)間，然后安裝運(yùn)梁臺(tái)車。機(jī)械站位及吊裝位圖6.3.1-1導(dǎo)梁拼裝及70t將梁吊機(jī)拼裝平面布置圖6.3.2鋼梁桿件的預(yù)拼圖6.3.1-2導(dǎo)梁拼裝機(jī)械工況圖下弦桿預(yù)拼主桁腹桿預(yù)拼公路橫梁預(yù)拼 橋門架預(yù)拼 上弦桿預(yù)拼圖6.3.2-1鋼梁預(yù)拼流程圖(1)鋼梁預(yù)拼的主要目的是在預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)將鋼梁組件拼裝成單元體，便于架設(shè)時(shí)在高空對(duì)接，減少高空吊裝次數(shù)，上、下弦的拼接板或填板應(yīng)在預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)預(yù)拼完成。(2)鋼梁預(yù)拼時(shí)按照單元組拼圖、釘栓圖來(lái)清查桿件編號(hào)和數(shù)量。在基本桿件上標(biāo)出釘栓長(zhǎng)度區(qū)域線，起吊重心位置和單元重量。(3)鋼梁預(yù)拼及安裝沖釘：鋼梁節(jié)點(diǎn)拼裝栓孔直徑分別為φ33mm、φ26mm，拼裝沖釘直徑比栓孔直徑小0.2mm，即沖釘直徑分別為：φ32.8mm、φ25.8mm。沖釘經(jīng)過(guò)熱處理后方能使用。(4)預(yù)拼好的桿件發(fā)送時(shí)，與架設(shè)相對(duì)應(yīng)，按架設(shè)提供的順號(hào)發(fā)送鋼梁預(yù)拼組件。(5)桿件預(yù)拼后達(dá)到下列要求：預(yù)拼單元重量不得超過(guò)吊機(jī)額定重量。部件編號(hào)、數(shù)量和方向符合設(shè)計(jì)圖或預(yù)拼圖。板層密貼情況滿足有關(guān)規(guī)范要求。磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于0.2mm。栓孔重合率應(yīng)達(dá)到工廠試拼質(zhì)量要求。待安裝的鋼梁桿件和組合單元，在節(jié)點(diǎn)板和拼接板位置標(biāo)出橋上安裝的螺栓長(zhǎng)度、數(shù)量、拼裝方向、重量和重心位置，但標(biāo)示線不得侵入高栓墊圈范圍。桿件組拼成單元栓合后，均應(yīng)經(jīng)值班技術(shù)人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，須質(zhì)檢人員檢查安裝位置的匹配尺寸和連接處質(zhì)量等，經(jīng)驗(yàn)收簽證后才可上橋安裝。6.3.3鋼梁拼裝頂推步驟流程鋼梁架設(shè)按照在頂推平臺(tái)上逐節(jié)間進(jìn)行拼裝，一個(gè)節(jié)間閉合后架梁吊機(jī)向前移動(dòng)，后續(xù)高栓施工及橋面板焊接在已拼好的節(jié)間上進(jìn)行，形成拼裝、高栓施工及橋面板焊接的流水作業(yè)，拼完一定數(shù)量節(jié)間后根據(jù)需要向前進(jìn)行頂推，每個(gè)節(jié)間拼裝順序如下：起始2個(gè)節(jié)間鋼梁架設(shè)施工流程圖：利用履帶吊及塔吊先架設(shè)下弦桿下弦桿架設(shè)完成后架設(shè)橋面板橋面板架設(shè)完成后安裝斜桿斜桿安裝完成后安裝上弦桿上弦桿安裝完成后安裝公路橫梁正常拼裝頂推施工流程圖：利用架梁吊機(jī)重復(fù)起始2節(jié)間鋼梁拼裝順序?qū)⒘旱鯔C(jī)向前移位在拼裝前一節(jié)間同時(shí)，已拼好節(jié)間進(jìn)行行高栓及橋面板焊接施工拼裝好一定數(shù)量節(jié)間后根據(jù)需要進(jìn)行鋼梁頂推作業(yè)6.3.4鋼梁拼裝頂推70t架梁吊機(jī)拼裝好后，利用架梁吊機(jī)逐節(jié)間拼裝鋼梁，拼好一定數(shù)量鋼梁后，鋼梁向前頂推。鋼導(dǎo)梁還未到達(dá)10#墩前，要確保鋼梁重心在頂推平臺(tái)的穩(wěn)定需要，每拼裝3-4個(gè)節(jié)間向前頂推一次，直到導(dǎo)梁到達(dá)10#墩頂。此后鋼梁在拼裝平臺(tái)上按照拼裝8個(gè)節(jié)間后再頂推一次，當(dāng)導(dǎo)梁到達(dá)6#墩時(shí)拼裝5個(gè)節(jié)間頂推一次，然后再按照拼裝8個(gè)節(jié)間頂推一次，直至鋼導(dǎo)梁到達(dá)0#墩。導(dǎo)梁到達(dá)0#墩后，利用塔吊開始逐節(jié)間拆除，最后6個(gè)節(jié)間鋼梁在頂推平臺(tái)上逐節(jié)間拼裝頂推鋼梁，直至導(dǎo)梁全部拆完，完成全部鋼梁拼裝及頂推施工。鋼梁頂推采用單向多點(diǎn)頂推，0#-11#墩墩頂每桁設(shè)置1臺(tái)350t水平千斤頂。根據(jù)監(jiān)控計(jì)算，各墩受力比較大，為確?；炷镣辛杭岸丈戆踩?，1#~10#墩墩頂設(shè)置2個(gè)滑塊，鋼梁按照1.3m+9.4m+1.3m的要求進(jìn)行頂推直至所有鋼梁頂推到位。6.3.5滑道梁拆除、支座就位鋼梁頂推到位后要拆除滑道梁，然后支座就位，進(jìn)行鋼梁整體落梁，落梁后精確調(diào)整鋼梁橫縱向位置，將鋼梁落在支座上。6.3.6公路橋面板架設(shè)及濕接縫澆筑鋼梁落梁完成后開始利用兩臺(tái)架梁吊機(jī)從0#墩、11#墩南北兩個(gè)方向架設(shè)公路橋面板。橋面板架設(shè)完成后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行公路橋面板濕接縫施工。6.3.7支座固定濕接縫完成后進(jìn)行頂落梁，再次精確調(diào)整鋼梁線形，然后采用重力式灌漿將支座(1)球形支座在組裝時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上、下座板，用連接螺栓將支座連接成整體。對(duì)于需設(shè)置預(yù)偏量時(shí)，在工廠組裝時(shí)預(yù)留預(yù)偏量。(2)在支座安裝前，應(yīng)檢查支座連接情況是否正常，但不得任意松動(dòng)上下座板連接螺栓。(3)鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留孔中雜物，安裝灌漿用模板。(4)用混凝土楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座地面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)預(yù)留有20-50mm空隙，安裝灌漿用模板。(5)仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，用無(wú)收縮高強(qiáng)度砂漿灌漿。灌漿材料抗壓強(qiáng)度要求不低于50MPa。(6)采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過(guò)程應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。(7)灌漿前，應(yīng)初步計(jì)算所需的漿體體積，灌注時(shí)所用漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過(guò)大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。(8)灌漿材料終凝后，拆除模板及四角砼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下座板地腳螺栓，待灌注梁體砼終凝后，及時(shí)拆除各支座的上下座板連接螺栓。6.3.8橋面系施工最后進(jìn)行公路、鐵路橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋鋼梁的全部施工。6.3.9頂推糾偏裝置在頂推施工過(guò)程中，當(dāng)監(jiān)控單位監(jiān)測(cè)到鋼梁軸線偏離量大于設(shè)計(jì)偏移值時(shí)，施工人員操作滑塊糾偏裝置的液壓缸伸缸，使糾偏滾輪頂壓滑道側(cè)面。多墩三桁同時(shí)施力，從而使鋼梁軸線在頂推過(guò)程中被糾正。糾偏示意圖如下：鋼梁在落梁過(guò)程中在滑道梁兩側(cè)設(shè)置鋼擋塊橫向糾偏系統(tǒng)。示意圖見下圖所示：工藝7.1頂推平臺(tái)施工7.1.1鉆孔樁基礎(chǔ)施工鉆孔樁按常規(guī)鉆孔樁施工方法進(jìn)行施工，主要工序包括：埋設(shè)鋼護(hù)筒、鉆進(jìn)成孔、鋼筋籠下放、澆筑混凝土，具體施工工藝見《南引橋鉆孔樁施工方案》。7.1.2鋼管樁立柱制作安裝7.1.2.1鋼管樁制作鋼管樁采用φ1000×16mm和φ1200×20mm兩種規(guī)格的螺旋管樁。鋼管樁制作，要求做到以下幾點(diǎn)：(1)鋼管加工前，首先切除變形嚴(yán)重、銹蝕嚴(yán)重、開口破損嚴(yán)重以及鋼管有明顯彎折部位。(2)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)仔細(xì)檢查每節(jié)鋼管有效壁厚，當(dāng)缺陷深度超過(guò)公稱壁厚的1/8時(shí)，應(yīng)予修補(bǔ)。(3)鋼管樁焊接前，應(yīng)將焊縫上下30cm范圍內(nèi)的鐵銹、油污、浮皮和雜物清除干凈。(4)管節(jié)拼裝定位時(shí)地基應(yīng)抄墊平整、穩(wěn)定，管節(jié)對(duì)口應(yīng)保持在同一直線上，多管節(jié)拼接應(yīng)減少累積誤差。(5)鋼管樁管節(jié)對(duì)口拼裝檢查合格后，應(yīng)進(jìn)行定位點(diǎn)焊，點(diǎn)焊高度應(yīng)小于設(shè)計(jì)焊縫的2/3，點(diǎn)焊長(zhǎng)度宜取40~60mm，點(diǎn)焊時(shí)所用的焊接材料和工藝應(yīng)與正式施焊時(shí)相同，點(diǎn)焊時(shí)的缺陷應(yīng)及時(shí)鏟除。對(duì)接管端環(huán)縫應(yīng)對(duì)稱施焊，防止焊接變形，減少次應(yīng)力。對(duì)接焊縫應(yīng)達(dá)到與母材等強(qiáng)度的要求。(6)鋼管樁對(duì)接時(shí)先焊接對(duì)接焊縫，再沿樁周圍均勻加焊加勁鋼板，以增強(qiáng)鋼管樁整體剛度。(7)鋼管使用前需加強(qiáng)質(zhì)量控制，必須與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可使用，管樁施工過(guò)程中必須加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格按規(guī)范施工。7.1.2.2鋼管樁安裝鋼管樁立柱采用300t/350t履帶吊機(jī)起吊安裝，鋼管樁安裝時(shí)要確保垂直度在允許范圍。(1)利用測(cè)量?jī)x器定出樁位中心線，精確定位；(2)吊放鋼管樁，測(cè)量鋼管樁中心偏差及傾斜度，并進(jìn)行調(diào)整；(3)鋼管樁滿足偏差≤1cm；7.1.2.3樁間連接系安裝鋼管立柱安裝完成后，依照設(shè)計(jì)圖紙安裝鋼管樁連接系，連接系應(yīng)與鋼管樁連接牢固。7.1.2.4樁頂分配梁及滑道梁安裝樁頂分配梁及滑道梁安裝時(shí)需注意放在節(jié)點(diǎn)位置，注意抄平標(biāo)高。分配梁安裝時(shí)按照設(shè)計(jì)位置放線、安裝。單根分配梁將位置調(diào)整好后再安裝聯(lián)結(jié)系桿件。上、下層分配梁之間設(shè)計(jì)通過(guò)施焊固定。分配梁安裝固定好后再安裝上層滑道梁，滑道梁結(jié)構(gòu)自重大，分節(jié)段加工拼裝，拼裝采用300t/350t履帶吊進(jìn)行拼裝。7.1.2.5頂推平臺(tái)的驗(yàn)收頂推平臺(tái)施工完成后，要按照施工要求及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收簽證后方可投入使詳見附件四：《鋼梁拼裝平臺(tái)設(shè)計(jì)圖及計(jì)算書》7.2鋼桁梁拼裝施工7.2.1鐵路橋面板場(chǎng)地內(nèi)總拼由于橋位不通航，橋面板只能在工廠按照板單元(橋面板與U肋板肋組焊成面板單元)、橫梁和縱梁分塊加工，檢測(cè)合格后涂裝，運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)總拼場(chǎng)地，總拼成橋面系板段,補(bǔ)涂裝，然后整體吊裝架設(shè)。7.2.1.1單元件劃分橋面系桿件制造實(shí)現(xiàn)板單元化。所有單元件可按類型在專用胎架上形成流水線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量穩(wěn)定化。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，桿件主要分兩類單元件，一為橋面板單元件，一為縱橫梁?jiǎn)卧?.2.1.2橋面板單元件三門峽黃河公鐵兩用大橋共包含4種類型鐵路橋面板，鐵路橋面QM1、QM2、QM3、QM4。為利于生產(chǎn)制造，在滿足設(shè)計(jì)要求、保證大橋制造質(zhì)量的前提下，綜合考慮供料、工裝、設(shè)備、運(yùn)輸條件等因素，將寬度方向分為4件較小板單元件制造。m圖7.2.1.2-1橫向分段斷面示意圖7.2.1.3橫梁?jiǎn)卧T峽黃河公鐵兩用大橋共包含3種類型鐵路橫梁，鐵路普通橫梁HL1，鐵路支圖7.2.1.3-1橫梁?jiǎn)卧疽鈭D為了有效控制總拼工序時(shí)橋面板段的下?lián)希瑵M足《制規(guī)》的上拱度f(wàn)=0~+3mm的要求，橫梁?jiǎn)卧拱鍞?shù)控下料時(shí)預(yù)加10mm拱度，按圓曲線擬合。工地進(jìn)行鐵路橋面總拼前需逐一復(fù)查橫梁預(yù)拱度，對(duì)預(yù)拱度不滿足制造要求的橫梁進(jìn)行矯正。407.2.1.4總拼方案路線鐵路橋面總拼順序：以胎架縱橫基線為定位基準(zhǔn)，分別組裝橫梁、縱梁→以橋面板板單元縱向基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)及橫梁安裝標(biāo)識(shí)為基線分別組裝橋面板單元件→尺寸檢測(cè)→按焊接方案施焊(先焊橫梁腹板與面板間角焊縫，再焊面板對(duì)接焊縫)→焊縫檢測(cè)→火焰調(diào)?！叽鐧z測(cè)→脫胎轉(zhuǎn)運(yùn)→整體補(bǔ)涂裝→轉(zhuǎn)存梁場(chǎng)地存放。7.2.1.5組拼順序?yàn)闈M足施工進(jìn)度要求，現(xiàn)場(chǎng)鐵路橋面總拼胎架按照3+1設(shè)置了2個(gè)胎架，左右幅同時(shí)進(jìn)行，首先從E95節(jié)間開始，即QM3開始組拼，按照QM3+QM1+QM1+QM1的順序，每拼完一輪后預(yù)留一個(gè)橋面板作為標(biāo)準(zhǔn)，再組拼3個(gè)橋面板，以此類推，直至最后拼裝完成所有橋面板。具體組拼順序如下：(1)安裝橫梁?jiǎn)卧诳偲刺ゼ苌?，依次鋪設(shè)橫梁?jiǎn)卧?。安裝過(guò)程中不得對(duì)胎架進(jìn)行調(diào)整，須保持胎架報(bào)檢合格后的狀態(tài)穩(wěn)定不變。橫梁標(biāo)準(zhǔn)間距3000mm，調(diào)整橫梁位置及標(biāo)高，搭圖7.2.1.5-1橫梁安裝示意圖HLHL支點(diǎn)橫梁HL3，普通橫梁和支點(diǎn)橫梁的橫梁翼緣板板厚不同，對(duì)應(yīng)胎架的標(biāo)高不同，總拼前需嚴(yán)格復(fù)查橫梁支撐處胎架標(biāo)高是否與橫梁類型匹配。(2)安裝縱梁?jiǎn)卧澡F路橋面總拼胎架上縱向基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)、橫梁安裝位置標(biāo)識(shí)為基準(zhǔn)，安裝縱梁?jiǎn)卧？v梁?jiǎn)卧獌H一端有孔，拼裝時(shí)將有孔端朝向基準(zhǔn)端。見圖7.2.1.5-2：41圖7.2.1.5-2縱梁安裝示意圖(3)安裝中間面板單元以鐵路橋面總拼胎架上縱向基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)、橫梁安裝位置標(biāo)識(shí)為基準(zhǔn)，安裝中間面板圖7.2.1.5-3中間面板單元安裝示意圖(4)安裝兩側(cè)面板單元以鐵路橋面總拼胎架上縱向基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)、橫梁安裝位置標(biāo)識(shí)為基準(zhǔn)，安裝兩側(cè)面板單元(即QM*-1和QM*-4)。板單元組裝縱向定位統(tǒng)一以基準(zhǔn)端為基準(zhǔn)，另一端為圖7.2.1.5-4兩側(cè)面板單元安裝示意圖42(5)參照上述鐵路橋面的拼裝順序，完成后續(xù)節(jié)段拼裝。(6)焊接自安裝起始端向另一端分段依次順序焊接。單個(gè)橋面板段具體焊接順序?yàn)椋嚎v梁腹板與面板間的仰位角焊縫→橫梁腹板與面板間的仰位角焊縫→橫梁腹板與U形縱肋、I型縱肋、T型縱梁間的立位角焊縫→縱梁翼緣板與橫梁腹板間的仰位角焊縫→橋面板的橫向?qū)涌v縫。注：橋面板橫向?qū)涌v縫焊接前，用實(shí)橋拼接板，根據(jù)U肋和縱梁基準(zhǔn)端孔群，匹配鉆制U肋和縱梁配切端孔群。鉆制完成后用拼接板將節(jié)段間U肋和縱梁用拼接板連接固定，檢測(cè)合格后方可焊接橋面板橫向?qū)涌v縫。各階段的焊接均應(yīng)遵循：橫橋向從中間向兩邊對(duì)稱施焊，縱橋向由總拼的起始端 (有母梁端)順總拼方向施焊的原則；面板對(duì)接焊縫先按序打底，再按序蓋面的焊接原則(即非一次性焊完的原則)。焊接完成后對(duì)焊縫區(qū)進(jìn)行修平、檢測(cè)，對(duì)局部變形部位進(jìn)行火焰調(diào)校。鐵路橋面總拼焊接環(huán)境溫度需高于5℃，若外界環(huán)境溫度低于5℃，必須進(jìn)行供暖保溫措施，創(chuàng)造局部焊接環(huán)境。(7)檢測(cè)所有的焊接完成后經(jīng)局部調(diào)校并對(duì)焊縫區(qū)進(jìn)行修平，確保面板單元平面度。按設(shè)計(jì)尺寸要求對(duì)橋面板節(jié)段內(nèi)各尺寸進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的主要內(nèi)容包括：橋面板的平面度、長(zhǎng)度、寬度、高度、對(duì)角線，橫梁間距、橫梁對(duì)角線差，各類焊縫外觀成型、焊角尺寸、無(wú)損探傷檢測(cè)等。以上檢測(cè)指標(biāo)必須符合驗(yàn)收規(guī)則的要求。(8)整節(jié)段面板單元的二次配切并開制坡口各橋面板段焊接完畢后，測(cè)量縱、橫尺寸，依據(jù)相應(yīng)基線或基準(zhǔn)邊作二次配切，完成工地坡口的開制，包括：43橋面板寬度尺寸的配切并開坡口，配切后總體寬度為B-6-8(單邊寬度公差為-3-4，下弦桿頂板單邊寬度公差為-3-4，要求橋面板與下弦桿橋面接頭板間形成標(biāo)準(zhǔn)的6+20mm根部間隙)，B為橋面板理論寬度。橋面板長(zhǎng)度尺寸的配切并開坡口，配切后長(zhǎng)度為L(zhǎng)-6-8(要求橋面板段間形成標(biāo)準(zhǔn)的6+20mm根部間隙),L為橋面板段理論長(zhǎng)度(含△)。見圖7.2.1.5-5：圖7.2.1.5-5橋面板長(zhǎng)度尺寸的配切并開坡口圖(9)鉆制橫梁兩端孔群鐵路橋面板單元檢測(cè)合格后，以總拼胎架地樣為基準(zhǔn)，鉆制橫梁腹板和翼緣板兩端孔群。根據(jù)地樣劃出橫梁腹板和翼緣板上孔群系統(tǒng)線，然后根據(jù)孔群系統(tǒng)線安裝模板，將模板與橫梁腹板或者翼緣板夾持固定，復(fù)測(cè)合格后用空芯鉆鉆孔。由于節(jié)點(diǎn)橫梁與普通橫梁孔群不同，布模時(shí)須認(rèn)真核對(duì)方案圖中橫梁腹板和翼緣板孔群樣式，選用在正確模板布模鉆孔。(10)完成臨時(shí)吊耳的裝焊臨時(shí)吊耳按相關(guān)方案圖進(jìn)行組焊。(11)做橋位安裝基準(zhǔn)線標(biāo)識(shí)為利于橋位安裝，在桿件總拼匹配完畢后拆除前，需在橋面板上表面端部劃出橋位安裝定位基準(zhǔn)，即作標(biāo)準(zhǔn)的矩形框線(樣沖)標(biāo)識(shí)，保證橋位對(duì)線安裝要求。見圖7.2.1.5-6：44圖7.2.1.5-6橋位安裝基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)圖(12)拆除及涂裝。報(bào)檢合格后，在規(guī)定的位置作鋼印編號(hào)、油漆編號(hào)標(biāo)識(shí)，并鋼印標(biāo)明橋面板段在空間的安裝方向。編號(hào)完畢，脫胎轉(zhuǎn)整體補(bǔ)涂裝，涂裝過(guò)程中注意對(duì)橋位焊接坡口兩側(cè)50mm范圍內(nèi)作膠帶保護(hù)，涂裝完畢后復(fù)核鋼印標(biāo)識(shí)用字模、自噴漆將桿件號(hào)、安裝方向等標(biāo)明。7.2.2鋼梁起吊拼裝7.2.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作(1)頂推平臺(tái)及墩頂布置要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙施工，架設(shè)前經(jīng)有關(guān)部門進(jìn)行全面檢查，并辦理簽證。其上均設(shè)置水平、中線觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)架梁過(guò)程中沉陷和變位情況，以便及時(shí)調(diào)整。(2)墩頂滑道梁、鋼墊塊、千斤頂?shù)冉佑|面凡無(wú)螺栓連接處，均應(yīng)墊防滑材料。(3)工廠組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號(hào)及重量。(4)摩擦面出廠時(shí)的摩擦系數(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的摩擦系數(shù)。(5)高強(qiáng)度螺栓成品出廠合格證。(6)電動(dòng)扳手校定、高強(qiáng)度螺栓扭矩系數(shù)、施擰扭矩、緊扣檢查扭矩、溫度與濕度對(duì)扭矩系數(shù)的影響、板面滑動(dòng)摩擦系數(shù)復(fù)驗(yàn)等資料。7.2.2.2鋼桁梁桿件的預(yù)拼、起吊拼裝(1)桿件預(yù)拼在預(yù)拼場(chǎng)根據(jù)需要對(duì)鋼梁桿件進(jìn)行預(yù)拼：451)鋼梁預(yù)拼的主要目的是在預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)將鋼梁組件拼裝成單元體，便于架設(shè)時(shí)在高空對(duì)接，減少高空吊裝次數(shù)，上、下弦的拼接板或填板應(yīng)在預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)預(yù)拼完成。2)鋼梁預(yù)拼時(shí)按照單元組拼圖、釘栓圖來(lái)清查桿件編號(hào)和數(shù)量。在基本桿件上標(biāo)出釘栓長(zhǎng)度區(qū)域線，起吊重心位置和單元重量。3)鋼梁預(yù)拼及安裝沖釘：鋼梁節(jié)點(diǎn)拼裝栓孔直徑比拼裝沖釘直徑大0.2mm，沖釘經(jīng)過(guò)熱處理后方能使用。4)預(yù)拼好的鋼梁桿件發(fā)送時(shí)，應(yīng)與架設(shè)相對(duì)應(yīng)，按架設(shè)提供的順號(hào)發(fā)送鋼梁預(yù)拼組件。5)桿件預(yù)拼后達(dá)到下列要求：預(yù)拼單元重量不得超過(guò)吊機(jī)額定重量。部件編號(hào)、數(shù)量和方向符合設(shè)計(jì)圖或預(yù)拼圖。板層密貼情況滿足有關(guān)規(guī)范要求。磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于0.2mm。栓孔重合率應(yīng)達(dá)到工廠試拼質(zhì)量要求。待安裝的鋼梁桿件和組合單元，在節(jié)點(diǎn)板和拼接板位置標(biāo)出橋上安裝的螺栓長(zhǎng)度、數(shù)量、拼裝方向、重量和重心位置，但標(biāo)示線不得侵入高栓墊圈范圍。桿件組拼成單元栓合后，均應(yīng)經(jīng)值班技術(shù)人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，須質(zhì)檢人員檢查安裝位置的匹配尺寸和連接處質(zhì)量等，經(jīng)驗(yàn)收簽證后才可上橋安裝。(2)鋼梁桿件起吊拼裝步驟鋼梁在預(yù)拼場(chǎng)用龍門吊卸車裝車，通過(guò)平板車運(yùn)至提升站，然后用1200t塔吊提升鋼梁到頂推平臺(tái)的運(yùn)梁臺(tái)車上，運(yùn)梁臺(tái)車將鋼梁運(yùn)至拼裝處，再利用70t架梁吊機(jī)吊裝拼裝。鋼梁按照逐節(jié)間進(jìn)行拼裝，拼完一個(gè)節(jié)間后吊機(jī)移位，重復(fù)同樣的步驟拼下一個(gè)節(jié)間，每個(gè)節(jié)間拼裝順序如下：鋼梁架設(shè)施工流程圖：461)下弦桿拼接2)橋面板安裝3)斜桿拼接474)上弦桿拼接5)公路橫梁安裝7.2.3鋼桁梁拼裝(1)充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、道路運(yùn)輸、施工場(chǎng)地布置、橋位周邊環(huán)境、交通狀況等因素，為滿足安全、工期、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的要求，該橋鋼桁梁采用在頂推平臺(tái)上逐節(jié)間拼裝，然后由南向北(11#墩向0#墩)單向多點(diǎn)頂推法施工。(2)三門峽南岸11#墩與引橋S04墩之間搭設(shè)頂推拼裝平臺(tái)，對(duì)應(yīng)主桁位置設(shè)置3條滑道，在滑道上根據(jù)鋼梁位置設(shè)置鋼梁墊塊和滑塊。在拼裝平臺(tái)后端設(shè)置1臺(tái)S1200M64塔吊作為提升站，鋼梁主要采用70t全回轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行拼裝；在主跨1#墩到10#墩墩頂搭設(shè)10組墩頂滑移裝置，并在其上布置頂推設(shè)備；0#墩處搭設(shè)導(dǎo)梁拆除支架。鋼桁梁在拼裝場(chǎng)地預(yù)拼裝完成以后，通過(guò)運(yùn)梁平板車將成品鋼桁梁運(yùn)至橋位處，采用塔吊對(duì)鋼桁梁進(jìn)行提升、吊運(yùn)至拼裝平臺(tái)上的平板車上，然后運(yùn)到拼裝位置進(jìn)行拼裝。48(3)鋼梁利用全回轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行拼裝，第一跨按照每拼裝1個(gè)節(jié)間全回轉(zhuǎn)吊機(jī)向前走行一次，從第二跨開始按照每拼2個(gè)節(jié)間后全回轉(zhuǎn)吊機(jī)走行一次。每拼裝一個(gè)或兩個(gè)節(jié)間時(shí)均按照懸臂架設(shè)要求鋼梁與滑靴不能接觸，即下弦桿要懸空1-2cm，待節(jié)間所有桿件拼裝完成后全回轉(zhuǎn)吊機(jī)走行前再將鋼梁抄墊好，全回轉(zhuǎn)吊機(jī)走行到位后再進(jìn)行下一個(gè)節(jié)間拼裝這樣周而復(fù)始，完成所有鋼梁架設(shè)。(4)每根桿件接頭處沖釘數(shù)量不得少于該桿件該接頭連接螺栓總數(shù)的1/3，且均勻分布；拼接板或節(jié)點(diǎn)板夾緊螺栓數(shù)量保證3~5個(gè)，且均勻分布。(5)沖釘更換為高強(qiáng)螺栓時(shí)，須先安裝未上沖釘位置處的全部高栓(占高栓總數(shù)的2/3)，并全部初擰；最后再更換沖釘位置處的剩余高栓。(6)沖釘公稱直徑宜小于設(shè)計(jì)孔徑0.1~0.2mm，應(yīng)與工廠試拼中所用沖釘直徑相同。沖釘圓柱部分的長(zhǎng)度應(yīng)大于板束厚度，沖釘材質(zhì)可用35號(hào)碳素結(jié)構(gòu)鋼或不低于