交通工程施工安全監(jiān)

上次課內(nèi)容小結

照明設施設計一、照明系統(tǒng)的作用二、照明系統(tǒng)設計的基本要求三、光學參數(shù)與名詞概念●光通量(lm)●發(fā)光強度(cd)●照度(lx)及其均勻度（％）

●亮度(cd/m2)及其均勻度（％）●反射率ρ●發(fā)光效率（lm/w）共20頁第1頁

精選課件上次課內(nèi)容小結照明設施設計共20頁第1頁精選課件1§9.2道路照明標準與燈具一、照明標準人眼觀察物體依賴于物體表面反射的能進入視網(wǎng)膜的光通量，當亮度越高，可視性越好。駕駛人能否看清路上障礙物或其他行駛的車輛，取決于物體、背景兩者的亮度。

由于路上障礙物類型萬千，對道路照明的評價一般是以燈具對路面照射的情況來進行。共20頁第1頁

背景亮度變化物體亮度變化精選課件§9.2道路照明標準與燈具一、照明標準共20頁第1頁21、照明設計引用的標準目前我國道路照明設計依據(jù)：●《城市道路設計規(guī)范》CJJ37－90●《公路工程技術標準》JTJ01－97●國際照明委員會（CIE）標準2、照明評定指標

根據(jù)照明原則和基本要求，標準規(guī)定評定道路照明狀況用照明水平、照明均勻度、眩光控制指數(shù)三項主要參數(shù)。共20頁第1頁

精選課件1、照明設計引用的標準目前我國道路照明設計依據(jù)：共203①照明水平指標

使用一定數(shù)量、足夠亮度的光源，按要求沿線排列能獲得理想的照明效果，但點光源照射不可能完全均勻。

因此道路照明水平是以計算照度和亮度的平均值來評定。平均亮度——La（cd/m2），單位密度平均照度——Ea（lx），單位光通量共20頁第1頁

精選課件①照明水平指標使用一定數(shù)量、足夠亮度的光源，按要共204注意：照度與亮度的關系共20頁第1頁

當路面材料確定、燈具性能穩(wěn)定時，路面亮度（E）與照度（B）之間存在確定的關系，即照度與亮度成正比：B＝ρE/π

光通量越大光強密度越大

照度直接反映了照明光源的光通量，因此目前多數(shù)國家主要采用照度做標準。精選課件注意：照度與亮度的關系共20頁第1頁當路面材料確5②均勻度（道路中心軸線）共20頁第1頁

由于照明的不均勻性，照明評定還應控制路面照度（亮度）的最小值。均勻度：用道路表面軸線上照度（亮度）的最小值除以相應規(guī)定的平均值。如：測得某城市主干線平均照度Eav＝18(lx）該段最小照度Emin＝7.5（lx），則其總均勻度系數(shù)為7.5÷18＝0.42.

均勻度計算又分為全路面均勻度和縱向軸線均勻度兩項指標。精選課件②均勻度（道路中心軸線）共20頁第1頁由于照明的6●路面總亮度均勻度UO路面最小亮度與路面平均亮度之比。

UO＝Lmin/Lav

UO值的大小，影響駕駛員對前方路面障礙物的能見度?！衤访婵v向軸線亮度均勻度Ul道路軸線上最小亮度與最大亮度之比。

Ui＝Lmin/LmaxUl值影響駕駛員觀察前方路面明暗不均勻程度，數(shù)值越大均勻度越好。共20頁第1頁

精選課件●路面總亮度均勻度UO路面最小亮度與路面平均亮度之比。7③眩光控制指數(shù)G路上所有光源對車輛駕駛人眼睛都會產(chǎn)生不同程度的直接照射，引起視覺不適。

照明系統(tǒng)設計在理論上是僅僅照射到路上、路側，而不能直接照射駕駛人眼睛，實際上無法達到。

照明在不同程度上要產(chǎn)生眩光，因此會降低駕駛人視覺效率，并引起不舒適感，嚴重時影響行車效率。共20頁第1頁

精選課件③眩光控制指數(shù)G路上所有光源對車輛駕駛人眼睛都會產(chǎn)生共8照明產(chǎn)生眩光的影響因素●道路軸線指定方向上（與地面垂直線成80°～88°）照明器光強（cd）；●駕駛人見到的發(fā)光器發(fā)光面積●路面平均亮度●眼睛與照明器的高度差●照明器設置密度（盞/公里）●發(fā)光器種類（修正系數(shù)）

控制眩光的程度用控制指數(shù)G評定，G值越大，眩光影響程度越小。共20頁第1頁

精選課件照明產(chǎn)生眩光的影響因素●道路軸線指定方向上（與地面垂直線9控制指數(shù)G的計算本計算公式較為繁瑣，詳見有關設計手冊?？刂浦笖?shù)G與視覺舒適對照表共20頁第1頁

G視覺舒適程度1無法忍受3產(chǎn)生干擾5許用極限7滿意9無影響一般要求：城市干線G＝6～7城市一般道路G＝4～6精選課件控制指數(shù)G的計算本計算公式較為繁瑣，詳見有關設計手冊。103、照明參數(shù)確定的影響因素①視覺感受速度：人體生理上對視覺成像的反應時間。

實際測試表明，當?shù)缆氛斩茸兓瘯r，人的視覺感受速度將隨之發(fā)生變化。路面照度值對視覺感受速度的影響：●2～10（lx）視覺感受速度最佳●小于0.5（lx）視覺感受速度極慢●大于8～10（lx）視覺感受速度變化開始變慢共20頁第1頁

精選課件3、照明參數(shù)確定的影響因素①視覺感受速度：共20頁第1頁11②車輛行駛速度在光線良好的白天因行車速度過高也會影響視覺反應。

夜間行車的參照主要來自可視靜物，相對速度對駕駛人視覺反應的影響更為嚴重。對實際車速的正確判斷很大程度取決于夜間參照物的亮度。共20頁第1頁

精選課件②車輛行駛速度在光線良好的白天因行車速度過高也會影響共12③照明參數(shù)確定的影響因素基于視覺反應速度、行車速度兩方面因素的影響，照明設計應充分考慮：●道路的等級●道路使用性質●設計車速●預測交通量●路面建筑材料共20頁第1頁

精選課件③照明參數(shù)確定的影響因素基于視覺反應速度、行車速度兩方134、道路分類

根據(jù)上述影響因素，我國城市道路照明按道路狀況和交通情況，將評定指標分五個等級：

第一級：快速路（高速、高架、城市快速等）第二級：主干路（人車較集中的交通干線、大型交通樞紐、通往政府機關和市中心等）第三級：次干路（區(qū)域干線）第四級：支路（城市一般道路）第五級：居住區(qū)（車流較少的小區(qū)，主要供人和非機動車使用的道路）共20頁第1頁

精選課件4、道路分類根據(jù)上述影響因素，我國城市道路照明按道路狀145、國際照明委員會（CIE）標準

我國道路照明設計依據(jù)，大部分來源于CIE標準。中國照明學會（CIES）在長期的實踐中也逐步總結和制訂出適合我國具體情況的照明標準。

中國照明學會（CIES）成立于1987年6月1日，以中華人民共和國照明委員會的名義加入國際照明委員會（CIE）。共20頁第1頁

精選課件5、國際照明委員會（CIE）標準我國道路照明設計依據(jù)，15我國城市道路照明標準參考值（P286表9－4）道路等級亮度照度眩光限制平均亮度cd/m2均勻度Uo平均照度lx均勻度Uo′Ⅰ1.50.4200.4截光型燈具Ⅱ1.00.35150.35截光型燈具Ⅲ0.50.3580.35截光型燈具Ⅳ0.30.350.3Ⅴ1～2注：目前采用國際照明委員會推薦的照明指標共20頁第1頁

精選課件我國城市道路照明標準參考值（P286表9－4）亮度照度平均亮16我國高速公路照明設計標準參考值項目指標值UO≥0.4Ul≥0.7G≥5主線平均照度20（lx）匝道平均照度10（lx）收費廣場平均照度20（lx）道路種類路面平均亮度cd/m2亮度均勻度眩光控制GUOUl高速公路20.40.76城市干道20.40.55國際照明委員會推薦照明標準值共20頁第1頁

精選課件我國高速公路照明設計標準參考值項目指標值UO≥0.4Ul≥17公路照明標準推薦值《JTJ001－97》照明區(qū)域亮度平均照度眩光GLavUoUiEav6特殊部位路段高速1.5～20.30.720～305一級1.5～20.40.620～305立體交叉口主道20.50.7主道306匝道10.50.7匝道156平面交叉口1.5～20.30.620～305特大橋梁1.5～3.50.5～0.70.715～505收費廣場2～50.40.620～505進出口0.5～20.30.610～305相關場所服務區(qū)0.5～1.50.30.510～205養(yǎng)護區(qū)0.5～1.50.30.510～205停車場1～20.30.515～305共20頁第1頁

精選課件公路照明標準推薦值《JTJ001－97》照明亮度平均照度眩光18二、光源和燈具

發(fā)光器是照明設計的核心，在能源問題突出的今天更注重選用高科技新型節(jié)能光源。1、常用光源●白織燈

價格低廉，顯色性好，壽命短，用于城市簡易道路、胡同、小巷等環(huán)境?！竦蛪簹怏w放電燈

低壓鈉燈、熒光燈等，低溫下啟動較為困難，常用于隧道、地鐵等室內(nèi)場合。●高強氣體放電燈

高壓汞燈、高壓鈉燈（目前廣泛使用的光源）共20頁第1頁

精選課件二、光源和燈具發(fā)光器是照明設計的核心，在能源問題突出的192、光源的顯色性光源照射下人體視覺識別物體原色的特性。

在夜間照明條件下，人的視覺因光源不同對物體本色識別程度不同。白織燈顯色性能最好，高壓鈉光燈顯色性最差。光源的顯色性取決于光譜能量分布?！駥σ话愕缆范?，亮度、照度水平較低，照明主要功能是察覺路上障礙物（物與背景亮度差），因此要求的顯色性不高?！駥π腥?、設施、交通流量較大的道路，要識別環(huán)境重要色彩，需保證燈具一定的顯色性。共20頁第1頁

精選課件2、光源的顯色性光源照射下人體視覺識別物體原色的特性。203、燈具及其構造

帶有光源、反射折射裝置、燈座、接線柱、外殼等元器件的光源組件簡稱燈具。根據(jù)光源照射的發(fā)散角分為三類。

●截光燈：光線立體分布角為0～60°，便于控制眩光，用于主要干線照明。

●半截光燈：光線分布角0～70°，可以控制眩光，照射范圍較大，用于城市道路。

●非截光燈：光線分布角0～80°，照射角大，不易控制眩光，用于城市胡同、小巷照明，投資小。共20頁第1頁

精選課件3、燈具及其構造帶有光源、反射折射裝置、燈座、接線柱214、燈具選用原則

燈具選用直接影響道路整體照