項(xiàng)目三：汽車制動(dòng)性能檢測(cè)與分析(7)

汽車制動(dòng)性能檢測(cè)與分析課時(shí)：2班級(jí)：汽車檢測(cè)、汽車電子、汽車商務(wù)主講：鄧家林學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：熟悉汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2.掌握汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法3.了解汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)與工作原理能力目標(biāo)：學(xué)會(huì)正確使用汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)儀器設(shè)備學(xué)會(huì)應(yīng)用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)性能相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)3．能根據(jù)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)結(jié)果分析制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化社會(huì)能力

1、培養(yǎng)學(xué)生相互溝通能力2、培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力3、培養(yǎng)學(xué)生的思維修能力

引

言1、定義：汽車在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，并且在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。2、意義：汽車制動(dòng)性是汽車的重要使用性能之一。它屬于汽車主動(dòng)安全的范疇。3、概念：行車制動(dòng)俗稱腳制動(dòng)或腳剎車。

駐車制動(dòng)俗稱手剎車或手制動(dòng)。1、制動(dòng)效能（含制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度）；2、制動(dòng)效能的恒定性（抗衰退性能）；3、制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性（包括抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）。汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

一、制動(dòng)效能

定義：在好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是制動(dòng)性能的最基本指標(biāo)。

主要就包括制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。1、制動(dòng)距離

制動(dòng)距離S，是指汽車以給定的初速u0，從踩到制動(dòng)踏板至汽車停住所行駛的距離。制動(dòng)距離與踏板力（或者制動(dòng)系管路壓力）以及地面的附著情況有關(guān)，也與制動(dòng)器的熱工況有關(guān)。2、制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是地面制動(dòng)力的反映，而與地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力有關(guān)。1、抗熱衰退性能：汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡道時(shí)制動(dòng)性能的保持程度。

高速制動(dòng)或下長(zhǎng)坡制動(dòng)，制動(dòng)器溫度迅速上升，摩擦力矩顯著下降，即熱衰退現(xiàn)象。、要求汽車以規(guī)定車速連續(xù)制動(dòng)15次，制動(dòng)強(qiáng)度為3m/s2,最后不低于冷試驗(yàn)效能的60％（5.8m/s2)。

二、制動(dòng)效能恒定性2、抗水衰退性能：是指汽車涉水后對(duì)制動(dòng)性能的保持能力。當(dāng)汽車涉水后，因水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低，稱為水衰退現(xiàn)象。三、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性

常指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離給定的行駛路徑。這時(shí)，汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性能不佳。汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。汽車制動(dòng)方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)方向不穩(wěn)定是造成交通事故的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冰雪道路交通事故70％以上與側(cè)滑有關(guān)，而其中50％是由制動(dòng)側(cè)滑引發(fā)的。1、制動(dòng)跑偏，是指汽車在制動(dòng)過程中自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。2、制動(dòng)側(cè)滑，是指制動(dòng)時(shí)汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。嚴(yán)重的跑偏必然側(cè)滑，對(duì)側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢(shì)。通常，跑偏時(shí)車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。3、前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來彎道行駛而沿切線方向駛出，或者汽車直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤仍按直線行駛的現(xiàn)象轎車制動(dòng)規(guī)范1、制動(dòng)器制動(dòng)力2、地面制動(dòng)力車輪制動(dòng)時(shí)的受力3、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系地面制動(dòng)力首先取決與制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)受到地面附著條件的限制，它們同時(shí)大才好。4、硬路面上的附著系數(shù)仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到滑動(dòng)是一個(gè)漸變的過程。第一階段：?jiǎn)渭儩L動(dòng)，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。第二階段：邊滾邊滑－可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對(duì)地面發(fā)生一定的相對(duì)滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)成分的增加，花紋越來越模糊。第三階段：拖滑－車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。5、不同滑動(dòng)率輪胎印跡變化規(guī)律

隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滑動(dòng)成分越來越大。它通常用滑動(dòng)率S表示。各路面的附著系數(shù)

道路的類型、路況

汽車運(yùn)動(dòng)速度

輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、材料6、附著系數(shù)的影響因素

輪胎的磨損會(huì)影響其附著能力。

路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓、寬斷面和子午線輪胎附著系數(shù)大。

滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力，影響制動(dòng)、轉(zhuǎn)向能力。

潮濕路面且有塵土、油污與冰雪、霜類。車輪制動(dòng)跑偏的原因

主要有兩個(gè)：1、因制造或調(diào)整誤差造成汽車左、右車輪，特別是左、右前輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；2、因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，使汽車制動(dòng)時(shí)懸架受力狀態(tài)發(fā)生變化，造成懸架導(dǎo)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。3、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑和前軸轉(zhuǎn)向能力喪失的問題

制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，尤其是后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽急劇的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭，造成嚴(yán)重交通事故。4、從受力的角度分析

當(dāng)前輪抱死、后輪自由滾動(dòng)時(shí)，在干擾作用下，發(fā)生前輪偏離角（航向角）。若保持轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)，因前輪側(cè)偏轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心慣性力與偏離角的方向相反,起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。5、喪失轉(zhuǎn)向能力

在彎道制動(dòng)行駛條件下，若只有后輪抱死或提前一定時(shí)間抱死，在一定車速條件下，后軸將發(fā)生側(cè)滑；

而只有前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，因側(cè)向