汽車(chē)運(yùn)用工程-第7章 汽車(chē)在特殊條件下的使用

第七章

汽車(chē)在特殊條件下的使用§7-1汽車(chē)在走合期〔磨合期〕的使用一、定義新車(chē)在開(kāi)始投入使用階段，汽車(chē)各部機(jī)構(gòu)中的零件處于磨合狀態(tài)，還不能承受全負(fù)荷運(yùn)行，這個(gè)階段稱(chēng)為汽車(chē)的走合期。汽車(chē)的使用壽命工作可靠性與初期使用有關(guān)系動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

二、走合期的實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)：在使用中再走合。因?yàn)椋褐圃熘?，微觀，粗糙度單位壓力P↑宏觀，幾何偏差磨損↑裝配中，裝配誤差溫度↑使零件迅速磨損和破壞

配合副零件的磨損規(guī)律

A：磨合期B：正常工作期C：加劇磨損△ab：配合間隙△cd：磨合層間隙△ef：極限間隙δae、δbf：分別為a、b零件極限磨損量。從配合零件的磨損規(guī)律可看出，減小磨合終了的間隙△cd和給定的配合間隙△ab值，可以延長(zhǎng)正常磨損階段B。分析：1.磨損斜率不一致2.磨合修訂間隙給定配合間隙與壽命有很大關(guān)系因素：設(shè)計(jì)加工質(zhì)量磨合標(biāo)準(zhǔn)3.走合規(guī)律汽車(chē)的走合里程通常為1000～1500公里，相當(dāng)于40～60個(gè)工作小時(shí)。第一階段頭2～3h磨損↑T↑第二階段5～8h外表漸光滑，機(jī)損↓T↓第三階段逐漸正常走合期使用特點(diǎn)：〔1〕零件外表劇熱，磨損速度快〔2〕潤(rùn)滑油變質(zhì)快〔3〕行駛故障多三、走合期注意規(guī)定1．限載：在走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好的道路并減載限速運(yùn)行。一般載貨汽車(chē)按額定載質(zhì)量減載20%--25%，并禁止拖帶掛車(chē)；半掛車(chē)按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25%--50%。２.限速〔走合期汽車(chē)的最高行駛速度，一般不超過(guò)每小時(shí)40～50公里?！常常⒁馑疁?、機(jī)油壓力以及各運(yùn)動(dòng)件溫度正確駕駛：a.及時(shí)換檔b.控制車(chē)速c.起步平穩(wěn)d.防止急、長(zhǎng)制動(dòng)4．選優(yōu)質(zhì)燃料和潤(rùn)滑油

5．進(jìn)口車(chē)應(yīng)按廠家走合規(guī)定進(jìn)行走合期滿(mǎn)后，應(yīng)進(jìn)行一次走合維護(hù)，結(jié)合一級(jí)維護(hù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全面的檢查、緊固、調(diào)整和潤(rùn)滑作業(yè)〔更換潤(rùn)滑油〕，撤除限速片。其作業(yè)工程和深度參照制造廠的要求進(jìn)行。第二節(jié)汽車(chē)在低溫條件下的使用汽車(chē)在低溫條件下的使用問(wèn)題：1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；2.總成磨損嚴(yán)重。此外，還存在著機(jī)件損壞、腐蝕、總成熱狀態(tài)不良、燃料潤(rùn)滑油消耗增大，以及輪胎強(qiáng)度減弱、行車(chē)條件明顯變差等問(wèn)題。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能通常用發(fā)動(dòng)機(jī)在某溫度下能起動(dòng)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速表示該溫度下的起動(dòng)性能，并用能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低溫度表示其低溫起動(dòng)性能。起動(dòng)過(guò)程：起動(dòng)期：起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)——起動(dòng)n點(diǎn)火起動(dòng)——怠速升溫期：升溫運(yùn)轉(zhuǎn)——升溫穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)——怠速在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性主要受發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度、汽油或柴油的蒸發(fā)性、柴油的低溫流動(dòng)性及蓄電池工作能力的影響。起動(dòng)困難原因：1.起動(dòng)阻力大2.燃料汽化不好3.蓄電池容量下降發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與起動(dòng)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)速主要受起動(dòng)阻力的影響。曲軸在起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力包括：氣缸內(nèi)被壓縮的可燃性混合氣〔或空氣〕的反作用力；運(yùn)動(dòng)部位的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等?！矟?rùn)滑油粘度？〕1．起動(dòng)扭矩

式中：Ae——發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)系數(shù)；

——潤(rùn)滑油運(yùn)動(dòng)粘度；

n——起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速。分析阻力因素起動(dòng)時(shí)：對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)，前兩種阻力在溫度降低時(shí)變化不大，而后者在低溫條件下，主要取決于潤(rùn)滑油的粘度。即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和起動(dòng)轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受潤(rùn)滑油粘度的影響。

隨著溫度的下降，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的功率增加

2．燃料揮發(fā)性燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響主要是其蒸發(fā)性T↓粘度v↑〔+40～-10汽油粘度提高76%，相對(duì)密度提高6%〕流動(dòng)性↓外表張力↑霧化↓汽油揮發(fā)性：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，一般T〔氣溫〕當(dāng)0～12℃V〔流速)V=3～4m/s，只有4～10%汽化要改善燃料汽化量，主要在于提高進(jìn)氣管溫度。分析：1.起動(dòng)n↑汽化好，但n↑↑，汽化增加不大,〔n不要過(guò)高，否那么起動(dòng)時(shí)的阻力矩和磨損增大〕因此T很重要——預(yù)熱2.汽油起動(dòng)性——10%餾分溫度〔越低越好〕3.柴油，溫度下降，噴霧不好——粘度↑含蠟沉淀物析出，燃料喪失流動(dòng)性3．蓄電器容量下降蓄電池在起動(dòng)過(guò)程中主要影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和火花塞的跳火能量

隨著溫度的降低，蓄電池的電解液粘度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；同時(shí)，起動(dòng)時(shí)的電流很大，從而使蓄電池的端電壓及容量明顯下降。

在低溫起動(dòng)時(shí)，蓄電池輸出功率下降，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無(wú)力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能到達(dá)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速。蓄電池電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。二、低溫對(duì)汽車(chē)總成磨損的影響

發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損不僅在冷起動(dòng)時(shí)嚴(yán)重，而且在起動(dòng)后尚未到達(dá)正常溫度之前，磨損強(qiáng)度一直是很大的。在使用周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損50%在起動(dòng)中

主要零件磨損原因：1．氣缸壁a.潤(rùn)滑條件差b.汽油沖刷缸壁c.化學(xué)腐蝕〔酸〕2．曲軸與軸瓦a.潤(rùn)滑不及時(shí)b.燃料進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油，污染c.軸與軸瓦變形不一分析：起動(dòng)磨損與氣溫的關(guān)系。把氣缸磨損量折合成行駛里程可用下式：

式中：t——起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；K——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取270km；K1——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取40℃。L——折合里程，km。一次起動(dòng)中：3．傳動(dòng)系總成底盤(pán)傳動(dòng)系溫度升高〔自摩、攪油〕，升溫慢CA1090-10℃行駛6km才達(dá)10～15℃。此時(shí)，由于軸承、齒輪潤(rùn)滑不好，磨損↑。另外，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油因低溫而粘度增大，運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大，傳動(dòng)系各總成在起步后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷較大，使總成中傳動(dòng)零件的磨損加劇。研究說(shuō)明，汽車(chē)主減速器齒輪和軸承在-5℃的潤(rùn)滑油中比在35℃的潤(rùn)滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)磨損增大10-12倍。三、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的排氣污染發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)階段由于進(jìn)氣溫度低、燃油霧化不好，因此HC和CO污染嚴(yán)重，特別是在低溫條件下這個(gè)問(wèn)題更為突出。原因：汽油機(jī)的冷起動(dòng)過(guò)程時(shí)間短，不確定性因素多?！灿土看?、油膜效應(yīng)〕氧傳感器不起作用。柴油機(jī)：在寒冷天氣冷起動(dòng)和怠速工況時(shí)通常排出白煙，白煙是直徑1um以上的微粒，待暖車(chē)正常工作后，白煙就即刻消失。四、改善汽車(chē)低溫使用性能的主要措施汽車(chē)在低溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，總成磨損加劇，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法按其總成溫度可分為：冷起動(dòng)、熱起動(dòng)

冷起動(dòng)可采用以下兩種技術(shù)途徑：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速；二是降低發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速。提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速措施有：使用大容量低溫蓄電池；使用蓄電池加熱保溫箱；使用發(fā)動(dòng)機(jī)低溫潤(rùn)滑油；使用大功率起動(dòng)電源〔電動(dòng)車(chē)〕；降低發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速的措施有：使用起動(dòng)液〔乙醚是主要成分，沸點(diǎn)低34.5°〕；用于汽油機(jī)的汽油蒸發(fā)器〔如切諾基213〕、混合氣加熱器〔如奧迪100；〕用于柴油機(jī)的熾熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱裝置、噴入易燃燃料等。一般車(chē)輛在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)采取以下措施：車(chē)輛在低溫條件下停放時(shí)，應(yīng)采取防凍、保溫措施，注意預(yù)防冷卻系凍結(jié)。車(chē)輛冷卻系統(tǒng)盡可能加注防凍液，其冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫低5℃；車(chē)輛在使用前應(yīng)預(yù)熱，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)條件下起動(dòng)；各總成和輪轂軸承換用冬季潤(rùn)滑油〔脂〕，制動(dòng)系換用冬季制動(dòng)液。柴油機(jī)選用低凝點(diǎn)柴油；調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，增大發(fā)電機(jī)充電電流。注意保持蓄電池電解液的適宜密度和蓄電池的保溫；使用防凍液和起動(dòng)液時(shí)，應(yīng)掌握其正確使用方法；在冰雪路面行駛時(shí)，應(yīng)采取有效的防滑措施；1．預(yù)熱1〕熱水預(yù)熱方法：散熱器口加水，水套加水設(shè)備：移動(dòng)預(yù)熱器，固定預(yù)熱器缺點(diǎn)：油底殼沒(méi)預(yù)熱，熱水熱容量小2〕蒸氣預(yù)熱方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢通還應(yīng)翻開(kāi)放水閥設(shè)備：蒸汽鍋爐缺點(diǎn)：還應(yīng)有加熱水裝置，費(fèi)用大3〕熱空氣預(yù)熱方法：預(yù)熱裝置的護(hù)風(fēng)罩對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器設(shè)備：鼓風(fēng)機(jī)——熱風(fēng)機(jī)——熱風(fēng)管——護(hù)風(fēng)罩缺點(diǎn)：投資大4〕電加熱方法：電熱器加熱冷卻水和機(jī)油設(shè)備：機(jī)油1kw，冷卻水3kw缺點(diǎn)：專(zhuān)用設(shè)備5〕紅外線預(yù)熱方法：紅外加熱器放在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后橋下設(shè)備：紅外加熱器缺點(diǎn)：發(fā)生器易損2．保溫1〕保暖車(chē)庫(kù)2〕發(fā)動(dòng)機(jī)保溫：百葉窗、風(fēng)扇離合器、保溫套3〕油底殼保溫：雙層油底殼、玻璃纖維密封材料4〕蓄電池保溫：夾層木箱為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下直接起動(dòng)〔冷起動(dòng)〕，需要采用專(zhuān)門(mén)的起動(dòng)燃料---起動(dòng)液。起動(dòng)液應(yīng)具備以下條件：〔1〕容易點(diǎn)燃〔或壓燃〕，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)可靠性；〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，工作穩(wěn)定柔和；〔3〕在起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要小。乙醚〔C2H5OC2H5〕是起動(dòng)液中的主要成分。起動(dòng)液中的乙醚成分越多越好，但是乙醚含量過(guò)多會(huì)引起氣缸壓力的急劇上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不柔合。五、其他問(wèn)題在冬季，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可使用防凍液，防止凍裂機(jī)件，不必每天加水、放水，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。特別是合理使用防凍液和專(zhuān)門(mén)的起動(dòng)預(yù)熱設(shè)備相配合，可以大大地減少起動(dòng)前的準(zhǔn)備時(shí)間。防凍液有乙二醇-水型〔AF/LLC〕、酒精-水型和甘油-水型三種在特別寒冷的情況下，橡膠輪胎硬化、變脆，受沖擊載荷的作用時(shí)易破裂。因此，在冬季行駛時(shí)，為了使輪胎升溫和減少?zèng)_擊，應(yīng)在汽車(chē)起步后的頭幾千米以低速行駛，要緩慢起步及越過(guò)障礙物。第三節(jié)汽車(chē)在高原山區(qū)條件下的使用

汽車(chē)在高原行駛時(shí)，由于海拔高、氣壓低、空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性下降。一、海拔高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性影響海拔高，大氣壓力下降，空氣密度下降,

對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，平均指示壓力直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率，即發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨著海拔升高而下降

〔平均指示壓力〕〔指示功率〕在柴油機(jī)外特性的試驗(yàn)過(guò)程中，以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力確定的高壓油泵供油特性不能適應(yīng)不同大氣壓力下的外特性要求。因此，應(yīng)根據(jù)不同大氣壓力下的外特性要求重新調(diào)整油泵的供油特性。柴油機(jī)采用增壓技術(shù)后，能夠有效地補(bǔ)償因海拔增高而造成的損失，但增壓系統(tǒng)的補(bǔ)償能力受增壓器渦輪入口溫度和增壓器轉(zhuǎn)速制約。由于柴油機(jī)與增壓器之間以氣動(dòng)方式聯(lián)系在一起工作，增壓器反響滯后，且增壓器低速運(yùn)行時(shí)的綜合效率低，使增壓柴油機(jī)加速特性差及低速區(qū)域運(yùn)行狀態(tài)不良。二、海拔高度對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性影響海拔高，空氣密度↓，混合氣變濃同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率缺乏，汽車(chē)經(jīng)常用低檔行駛，引起油耗增大。

當(dāng)大氣壓力從101kPa降至80kPa(海拔高度約2000m)，相當(dāng)于外界氣溫上升8～10℃所造成的影響。因此，高原行車(chē)易產(chǎn)生氣阻和滲漏等問(wèn)題，致使油耗增大。海拔高度對(duì)排氣污染物的生成也有影響。海拔高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，空燃比的變化又導(dǎo)致排氣成分濃度的改變，從而影響有害物質(zhì)的排放量。CO,HC的排放濃度隨海拔升高而增大，而NOx的濃度那么有所下降。三、在高原地區(qū)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施在高原地區(qū)行駛的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降導(dǎo)致汽車(chē)的動(dòng)力性下降，特別是對(duì)功率儲(chǔ)藏小或汽車(chē)列車(chē)的影響就更大。提高汽車(chē)在高原地區(qū)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的措施如下：1．提高壓縮比提高壓縮比不僅可以提高壓縮終了的溫度與壓力，增大膨脹比，加快燃燒速率，改善燃燒過(guò)程，減少熱損失，而且可采用較稀的混合氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。隨著海拔高度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量下降，壓縮終了的氣缸壓力及溫度相應(yīng)降低，因此爆燃傾向減小，從而為提高壓縮比創(chuàng)造了有利條件2．合理配氣相位

合理選擇配氣相位——提高充氣系數(shù)進(jìn)氣遲關(guān)角：利用氣流慣性。排氣提前角：膨脹功+排氣功之和損失最小。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，排氣提前角亦增大。3．增壓技術(shù)柴油機(jī)由于無(wú)爆燃的限制，使用增壓器比較適宜汽油機(jī)采用廢氣渦輪增壓的困難很大，其中主要是爆燃問(wèn)題。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)渦輪轉(zhuǎn)速高，壓縮的空氣量多；在低速區(qū)達(dá)不到所要求的轉(zhuǎn)速，壓縮空氣量缺乏，功率不夠。

4．調(diào)整油電路隨著海拔升高，混合氣變濃，燃燒不完全。為此，應(yīng)按海拔高度調(diào)整化油器主量孔，減小流量，并將空氣量孔適當(dāng)加大，以改善混合氣的形成，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性5．含氧燃料所謂含氧燃料就是在汽油中摻人酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻人的這些含氧燃料的分子中都含有氧，在燃料過(guò)程中，理論上必要的空氣量減少，從而補(bǔ)償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量缺乏的問(wèn)題。四、汽車(chē)制動(dòng)系在高原山區(qū)使用特點(diǎn)及改進(jìn)措施

在山區(qū)行駛，汽車(chē)需要經(jīng)常制動(dòng)減速，因此制動(dòng)系的使用特點(diǎn)是制動(dòng)頻繁，致使摩擦片和制動(dòng)鼓經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)1．氣剎車(chē)——?dú)馊狈?．油剎車(chē)——?dú)庾?．制動(dòng)器——磨損快汽車(chē)在山區(qū)使用條件下，解決制動(dòng)問(wèn)題的途徑如下：1．采用輔助制動(dòng)器:有電渦流、液體渦流和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器2．采用大范圍可調(diào)制動(dòng)比例閥3．制動(dòng)鼓琳水4．選用合成型汽車(chē)制動(dòng)液為了滿(mǎn)足氣制動(dòng)的供氣壓力要求，可采用供氣量大的雙缸空氣壓縮機(jī)。由于高原山區(qū)空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度有時(shí)顯得不相適應(yīng)；低檔爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱；停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又很快冷卻；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采取良好的冷卻和保溫措施。汽車(chē)在山區(qū)行駛時(shí)，換檔、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎次數(shù)多，底盤(pán)機(jī)構(gòu)的載荷大，輪胎磨損大，應(yīng)適當(dāng)縮短維護(hù)周期。

第四節(jié)汽車(chē)在高溫條件下的使用一、汽車(chē)在高溫條件下的使用特點(diǎn):在我國(guó)炎熱的南方和夏季的西北高原，汽車(chē)往往由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和行駛可靠性變壞。在氣溫高的環(huán)境里，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱溫差小，散熱能力差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱。

在高溫條件下行駛的汽車(chē)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，往往會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：1．發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降，功率下降實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)量之比稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)〔充氣效率〕。每循環(huán)進(jìn)入氣缸容積的新鮮工質(zhì)量多，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩增大、動(dòng)力性能好。氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低。2．燃燒不正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度↑，燃燒過(guò)程中過(guò)氧化合物↑，溫度高使過(guò)氧化合物活動(dòng)量增強(qiáng)——爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度↑，滲入燃燒室內(nèi)機(jī)油形成膠質(zhì)和積炭，成為熾熱點(diǎn)——外表點(diǎn)火。3．機(jī)油變質(zhì)高溫條件下，機(jī)油抗氧化安定性↓不正常燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱。4．零件磨損高溫條件下使用的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中的磨損減少，但是長(zhǎng)時(shí)間行駛，特別是超載爬坡或高速行駛，機(jī)油溫度高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。

5．供油系氣阻汽油中輕質(zhì)餾分蒸發(fā)存在于油道中，阻力↑，氣泡可壓縮。汽油泵氣阻：吸油時(shí)局部汽油變成蒸汽泡；繼續(xù)吸油時(shí)，局部汽油變成蒸汽泡變大；壓力↓促使沒(méi)汽化的油又汽化。6．排氣污染氣溫升高，混合氣變濃，CO、HC濃度增大，而NOx濃度那么成山形曲線變化，在某一空燃比時(shí)到達(dá)最大值。二、提高在高溫條件下汽車(chē)使用性能的主要措施1．提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度在高溫條件下使用時(shí)，可以在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行某些改進(jìn)來(lái)增大冷卻系的冷卻強(qiáng)度.例如：增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度；提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；采用形狀過(guò)渡圓滑的護(hù)風(fēng)圈等。盡量使氣流暢流、分布均勻、阻力小、沒(méi)有熱風(fēng)回流現(xiàn)象以及散熱器正面防止無(wú)風(fēng)區(qū)，風(fēng)扇對(duì)散熱器的覆蓋面積要大些。2．加強(qiáng)技術(shù)保養(yǎng)密封、機(jī)油顏色例如保養(yǎng)冷卻泵水溫表、三濾風(fēng)扇皮帶冷卻水去除水垢：碳酸鈣、碳酸鎂。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的因果分析圖：

加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)：(1)加強(qiáng)冷卻系的維護(hù)，去除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車(chē)中勿使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。(2)各總成和輪毅軸承換用夏季潤(rùn)滑油〔脂〕。(3)調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減少充電電流，檢查調(diào)整蓄電池電解液密度，保持液面高度和通氣孔暢通。(4)調(diào)整化油器，降低浮子室油面高度，減少主噴管與省油器的出油量。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系〔汽油泵至化油器〕采取隔熱、降溫措施，防止氣阻。3．防止爆震〔降低進(jìn)氣溫度〕4．防止輪胎爆破環(huán)境溫度高，輪胎散熱差，特別是高速公路行駛的汽車(chē)，由于車(chē)速高，輪胎發(fā)熱，容易爆胎。汽車(chē)超載也是爆胎的重要原因之一。在炎熱的夏季，地面溫度高，輪胎因升溫而使胎體強(qiáng)度下降。如果超載行駛，容易產(chǎn)生胎面脫膠和胎體爆破。輪胎的負(fù)荷能力是以速度為根底的，行駛速度提高，負(fù)荷能力應(yīng)相應(yīng)減少。5．注意車(chē)身維護(hù)第五節(jié)汽車(chē)在壞路和無(wú)路條件下的使用

壞路或惡劣道路是指泥濘的土路、冬季的冰雪道路和覆蓋砂土的道路等；無(wú)路是指松軟土路、耕地、草地和沼澤地等。

一、汽車(chē)在壞路和無(wú)路條件下的使用特點(diǎn)汽車(chē)在困難道路上行駛時(shí)，其平均技術(shù)速度和裝載質(zhì)量明