井下掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析

井下掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析1掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)分析井下掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)主要構(gòu)成組件包括行走回路、截割升降回路與回轉(zhuǎn)回路、鏟板升降回路、后支撐升降回路、輸送機(jī)回路、星輪回路、刮板鏈張緊回路、履帶控制回路和噴霧泵回路等。下圖1所示即為典型的掘進(jìn)液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。1.1行走回路行走回路主要用于實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)機(jī)機(jī)組的有效調(diào)動(dòng)，如機(jī)組的前進(jìn)、轉(zhuǎn)向和后退等動(dòng)作。對(duì)于掘進(jìn)機(jī)運(yùn)行而言，為確保截割、收料等功能的有效達(dá)成，機(jī)組位置的有效調(diào)動(dòng)必不可少。行走回路能夠基于掘進(jìn)機(jī)運(yùn)行特性進(jìn)行有效驅(qū)動(dòng)并確保行星減速裝置獲得適宜的扭矩。此外，需要注意的是當(dāng)掘進(jìn)在具有角度的巷道內(nèi)時(shí)，還應(yīng)增設(shè)泊車系統(tǒng)，并在行走回路中增設(shè)平衡閥塊，從而對(duì)其運(yùn)行平衡進(jìn)行調(diào)控2.習(xí)。1.2截割升降與回轉(zhuǎn)回路截割升降與回轉(zhuǎn)回路主要用于操控掘進(jìn)機(jī)截割部的升降和回轉(zhuǎn)，從而確保截割部能夠?qū)γ罕诨驇r壁進(jìn)行有效的成型截割作業(yè)。一般依據(jù)掘進(jìn)機(jī)結(jié)構(gòu)特征，截割部的升降與回轉(zhuǎn)均需要固定支點(diǎn)，并通過液壓油缸的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)到回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。需要注意的是，由于截割部的升降與回轉(zhuǎn)均會(huì)生成負(fù)載，因此應(yīng)當(dāng)在回路中增加平衡閥塊，從而確?？梢詫?duì)回路進(jìn)行雙向液壓鎖死。1.3鏟板升降與后支撐回路鏟板升降與后支撐回路主要用于對(duì)鏟板動(dòng)作的操控和后支撐的升降作業(yè)，兩者相互配合能夠?qū)⒕蜻M(jìn)機(jī)撐起，從而為履帶的張緊等操作提供前提。一般在作業(yè)時(shí)，兩個(gè)回路必須借助固定支點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)油缸直線運(yùn)動(dòng)到鏟板和后支撐回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，同時(shí)兩者也應(yīng)當(dāng)配置平衡閥塊，從而確保在使用中能夠進(jìn)行雙向液壓鎖死。1.4輸送機(jī)與星輪回路輸送機(jī)與星輪回路主要用于實(shí)現(xiàn)對(duì)星輪和輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)截割物料的收集、裝載與運(yùn)輸。結(jié)合掘進(jìn)機(jī)結(jié)構(gòu)特征，兩者在運(yùn)行中均需要開展連續(xù)回轉(zhuǎn)，需要較大的輸出扭矩，但回轉(zhuǎn)速度較小。1.5刮板鏈張緊與履帶控制回路刮板鏈張緊與履帶控制回路依靠油缸的直線運(yùn)動(dòng)即可達(dá)成相應(yīng)功效。不過鑒于張緊作業(yè)時(shí)負(fù)載較低，加之油缸尺寸小，因此需要對(duì)回路進(jìn)行單獨(dú)限壓，同時(shí)在換向閥中增配二次限壓閥，從而限制油缸最大作業(yè)壓力。1.6噴霧泵回路噴霧泵回路構(gòu)成組件包括液壓馬達(dá)與柱塞式水泵，使用中僅需對(duì)馬達(dá)供應(yīng)液壓油即可。同時(shí)，受限于柱塞式水泵結(jié)構(gòu)特性，液壓馬達(dá)工作壓力必須受到限制，避免水泵長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行而發(fā)生損壞，因此其換向閥中也需要增配二次限壓閥，從而限制油缸最大作業(yè)壓力。2掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)多發(fā)故障分析2.1配管漏油配管漏油一直是掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)最為常見的故障類型之一，一旦發(fā)生對(duì)掘進(jìn)運(yùn)行動(dòng)力的發(fā)揮便會(huì)產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響，導(dǎo)致此類故障出現(xiàn)的原因主要有三種：配管接頭松動(dòng)、軟管損壞、O型圈破損。而這均是由于管路長(zhǎng)期處于高壓油的持續(xù)作用而產(chǎn)生的，對(duì)其的防治應(yīng)當(dāng)扎根于日常作業(yè)中，定期檢修配管，查看接頭緊固情況，并及時(shí)更換存在老化的軟管與0型圈，從而有效防治此類故障。2.2油缸無動(dòng)作造成油缸無動(dòng)作故障的原因主要有五種：液壓泵供油油壓不足；控制閥動(dòng)作失敏；換向閥動(dòng)作不良；密封出現(xiàn)損壞；平衡閥失效。針對(duì)此類故障，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)首先應(yīng)查看油壓表，確定液壓泵輸出壓力是否符合額定標(biāo)準(zhǔn)；若發(fā)現(xiàn)壓力未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則立即調(diào)控系統(tǒng)壓力輸出量。同時(shí)還應(yīng)觀測(cè)油缸動(dòng)作的流暢性，若存在明顯的遲滯現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)調(diào)控?fù)Q向閥流量，并監(jiān)測(cè)油缸密封性，查明密封是否受到損壞。2.3行走機(jī)構(gòu)不動(dòng)作一旦出現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)不動(dòng)作故障，應(yīng)當(dāng)依照完整的檢測(cè)流程逐一檢測(cè)，從而確保故障的有效排除與根治。圖2所示即為掘進(jìn)機(jī)行走機(jī)構(gòu)不動(dòng)作檢測(cè)流程示意圖。2.4油箱溫度過高掘進(jìn)機(jī)液壓系統(tǒng)油箱側(cè)面通常均會(huì)配置液溫測(cè)量裝置對(duì)油箱溫度進(jìn)行測(cè)量，通常一旦油箱溫度超過70℃便會(huì)立即停止掘進(jìn)機(jī)運(yùn)行。而造成油箱溫度過高的原因主要有五種：液壓油量不足；油液質(zhì)量不佳，存在雜物；系統(tǒng)運(yùn)行壓力偏大；水冷裝置中冷卻水不足；冷卻裝置內(nèi)部發(fā)生堵塞。對(duì)于這些原因，應(yīng)當(dāng)定期檢查油箱，發(fā)現(xiàn)油量不足或存在雜質(zhì)時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)追加油液或全部替換油液，同時(shí)定期清潔冷卻系統(tǒng)并補(bǔ)充