貴廣高鐵對從江縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

PAGEPAGEII貴廣高鐵對從江縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究摘要：隨著高鐵發(fā)展建設(shè)的日益深入，對于高鐵對區(qū)域發(fā)展的影響研究的必要性日益彰顯，交通可達(dá)性及其變化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)變化起著重要的作用。本文以貴廣高鐵為例，重點(diǎn)分析其對從江縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并提出相應(yīng)的促進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：高鐵；貴廣高鐵；從江縣；經(jīng)濟(jì)發(fā)展Abstract:withthedevelopmentofhighspeedrailwaydevelopment,thenecessityofstudyingtheinfluenceofhighspeedrailonregionaldevelopmentbecomesmoreandmoreimportant.Trafficaccessibilityanditschangesplayanimportantroleinregionaleconomicdevelopmentandspatialstructurechange.Takinghighspeedrailwayasexample,thispaperanalyzesitsinfluenceoneconomicdevelopmentofCongjiangCountyCountyandputsforwardcorrespondingmeasuresforpromotingit.Keywords:highspeedrail;highspeedrail;CongjiangCounty;economicdevelopment

目錄前言 1一、高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的理論概述 2（一）高鐵建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響 2（二）高鐵建設(shè)對區(qū)域可達(dá)性的影響 3（三）高鐵建設(shè)對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響 3（四）高鐵建設(shè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響 3二、貴廣高鐵對從江縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 4（一）高鐵建設(shè)與從江縣區(qū)域可達(dá)性 4（二）高鐵建設(shè)對從江縣企業(yè)及家庭區(qū)位選擇的影響 5（三）高鐵建設(shè)與從江縣區(qū)域分工、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局 6三、從江縣借勢貴廣高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)的建議 9（一）破除體制約束，加快要素流通 9（二）科學(xué)合理規(guī)劃，完善配套設(shè)施建設(shè) 9（三）抓住高鐵發(fā)展機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 10結(jié)束語 11參考文獻(xiàn) 12致謝 14PAGE3前言2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營；2009年12月26日，京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中西部的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。2011年6月30日，貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”的京滬高鐵開通運(yùn)營。由此，高鐵通過運(yùn)輸方式上的革新及自身的便捷特性，以一種勢不可當(dāng)?shù)膭蓬^進(jìn)入了全民的視野和生活。2011年，鐵路全年的基本建設(shè)投資計(jì)劃7000億元，但“7.23”動車事故發(fā)生后，鐵路建設(shè)步伐明顯放緩，全年最終僅實(shí)現(xiàn)基建投資4690億元。2012年新增里程將是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，計(jì)劃有6366公里新鐵路投入運(yùn)營，是2011年的3.2倍，但計(jì)劃新開工項(xiàng)目僅為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃70個(gè)的宏大目標(biāo)相比存在巨大落差。包含高鐵在內(nèi)，國家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。2012年1月份全國鐵路基本建設(shè)投資僅87億元，同比減少76%；固定資產(chǎn)投資122億元，同比下降69.6%，創(chuàng)下了2009年來的最低水平。迫使高鐵建設(shè)收縮的直接因素在于安全隱患和融資僵局。急速升溫的中國高鐵建設(shè)熱，因一次慘烈的撞車事故而警醒、降溫，亟需冷靜審視各項(xiàng)前期工作，尤其是安全性和經(jīng)濟(jì)性評估。與此同時(shí)，資金供血不足也從另一個(gè)角度釜底抽薪，因銀根緊縮、銀行信任危機(jī)以及債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益積累，鐵路融資由易變難，許多在建的高鐵項(xiàng)目因資金斷頓而停工。表1四縱四橫與城市群發(fā)展一、高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的理論概述（一）高鐵建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響王順洪(2010)指出，高鐵的建設(shè)和發(fā)展極大地推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，憑借低碳、節(jié)能的特點(diǎn)，高鐵已逐漸成為中國交通運(yùn)輸?shù)闹鞲桑瑫r(shí)高鐵對同城效應(yīng)、就業(yè)和工業(yè)發(fā)展都起到了巨大的推動作用。面臨人口眾多、資源短缺和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的壓力，周孝文(2010)認(rèn)為高鐵的建設(shè)提高了交通運(yùn)輸?shù)挠行Ч┙o，方便了生產(chǎn)要素的快速流通，為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)、帶來了新的變革。Chen,Hall（2010)研究了英國城際高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，他們認(rèn)為:城際高鐵的建設(shè)產(chǎn)生了巨大的時(shí)空效應(yīng)，潛在性地促進(jìn)了知識時(shí)代的面對面接觸，推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。Kamel等(2008)主要分析了倫敦、海牙和艾貝斯費(fèi)特三個(gè)地區(qū)高鐵站點(diǎn)的設(shè)立對周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并指出高鐵的開通開發(fā)出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的潛力，對其具有重要作用。但與此同時(shí)，一些學(xué)者卻認(rèn)為高鐵并未對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正面作用。梁成柱等(2008)主要對高鐵建成后的人力、資本和物流等要素在京津冀地區(qū)的流動情況進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)專線的建設(shè)促進(jìn)了要素流通，但是導(dǎo)致京津地區(qū)河北的經(jīng)濟(jì)差距進(jìn)一步擴(kuò)大。（二）高鐵建設(shè)對區(qū)域可達(dá)性的影響吳昊(2009)認(rèn)為城際高鐵的開通提高了京津地區(qū)的可達(dá)性，對于促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位具有顯著作用。Coto-Millan等(2007)指出高鐵的引進(jìn)意味著鐵路運(yùn)輸成本的顯著降低，并非僅體現(xiàn)在金錢方面，還有時(shí)間舒適度等。而且由于可達(dá)性的改善，歐洲中部城市明顯受益。Urena等(2009)從國家、區(qū)域和城市的角度分析發(fā)現(xiàn):高鐵的建設(shè)打破了原有的城市體系，區(qū)域可達(dá)性的提高對人們?nèi)粘；顒拥挠绊懗潭缺阮A(yù)測的更大，影響范圍更廣。方大春，孫明月(2014)認(rèn)為，京廣高鐵的建設(shè)對中國城市的空間結(jié)構(gòu)有著重要的影響，它可以顯著地提高可達(dá)性，調(diào)整資源重新配置，增進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)交流。林曉言等(2010)通過研究指出，高鐵的建設(shè)提高了地區(qū)的可達(dá)性，從而改變其沿線區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢。而可達(dá)性的改善則意味著地區(qū)間運(yùn)輸條件的改善，進(jìn)而節(jié)約了交通成本。（三）高鐵建設(shè)對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響張學(xué)良，聶清凱(2010)認(rèn)為高鐵的大規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，加快了城市群的同城化，城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，同時(shí)要警惕高鐵的出現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的負(fù)溢出效應(yīng)，正確處理高鐵和其它交通方式的競爭關(guān)系。在借鑒國際理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，于濤等(2012)分析了高鐵建設(shè)對城市郊區(qū)化的影響。通過研究認(rèn)為，高鐵站點(diǎn)的設(shè)立促進(jìn)了高鐵新城的形成，由于高鐵站點(diǎn)一般建在郊區(qū)，因此高鐵的開通改變了沿線城市的空間結(jié)構(gòu)，推動了城市郊區(qū)化的進(jìn)程。（四）高鐵建設(shè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響易海峰(2013)以哈大高鐵為例，對東三省的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的時(shí)空優(yōu)勢進(jìn)行了分析，指出東三省可以借助高鐵的優(yōu)勢，整合旅游資源、港口資源和工業(yè)資源，進(jìn)而推動其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。何萬能(2011)研究了武廣高鐵對衡陽經(jīng)濟(jì)的影響。他指出，武廣高鐵的建設(shè)凸顯了衡陽的區(qū)位優(yōu)勢和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢，推動了城市化發(fā)展和旅游業(yè)的發(fā)展。蔡晶晶(2012)認(rèn)為，隨著中國“高鐵時(shí)代”的來臨，高鐵對海西區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的影響是顯著的，不但推動了沿線旅游景點(diǎn)的串聯(lián)，還優(yōu)化了海西區(qū)旅游資源的有效配置。蘇文俊等(2009)通過研究指出，貴廣高鐵的開通運(yùn)營會促進(jìn)沿線城市向更大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)紐帶融合，并進(jìn)一步促進(jìn)資源的優(yōu)化配置和社會的分工協(xié)作，帶動餐飲業(yè)、信息咨詢業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。崔莉等(2012)以鄭西高鐵為例分析了高鐵建設(shè)對鄭西地區(qū)城市旅游業(yè)的影響。文章指出，鄭西高鐵通過影響區(qū)域可達(dá)性降低了旅游的成本，當(dāng)?shù)貞?yīng)該借助高鐵發(fā)展契機(jī)運(yùn)用新媒體營銷手段來推廣旅游業(yè)發(fā)展。二、貴廣高鐵對從江縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（一）高鐵建設(shè)與從江縣區(qū)域可達(dá)性隨著信息時(shí)代新技術(shù)的快速發(fā)展，出行的時(shí)間成本在逐漸下降。在信息時(shí)代，信息的種類、數(shù)量和復(fù)雜程度均與日俱增，這同時(shí)也增加了跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，消費(fèi)者的需求市場日趨成熟，對外出的安全性、及時(shí)性以及可靠性的要求逐步提高。而交通的時(shí)間機(jī)會成本在逐漸增加，時(shí)間變得越來越寶貴。高鐵的問世在很大程度上解決了上述問題。高鐵的問世不但提高了鐵路行業(yè)的技術(shù)水平和運(yùn)行效率，也極大地節(jié)省了人們出行的時(shí)間成本。由運(yùn)輸條件改善所帶來的可達(dá)性主要受以下因素的影響:第一，時(shí)間距離和空間距離。區(qū)域之間的空間距離越短，花費(fèi)的運(yùn)輸時(shí)間越短，其聯(lián)系效率就會越高，從而區(qū)域可達(dá)性就越強(qiáng)，反之則可達(dá)性越差。如果空間距離很長，但是由于高效快捷的交通工具縮短了運(yùn)輸時(shí)間，區(qū)域可達(dá)性也會得到提高。第二，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善程度。區(qū)域之間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越完善，質(zhì)量越高，就會形成高效的運(yùn)輸效率，使得要素的流動更加方便、有效，區(qū)域之間的可達(dá)性就越好。第三，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。由費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離決定的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距會制約運(yùn)輸對象的可運(yùn)輸性，兩者之間具有密切的聯(lián)系。運(yùn)輸對象受自身因素影響，導(dǎo)致不同的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，從而影響區(qū)域可達(dá)性。區(qū)域的可達(dá)性對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響途徑主要是通過改變相關(guān)區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)的。尤其是當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)建成之后，會把沿線每個(gè)高鐵站點(diǎn)都?xì)w入到一個(gè)整體的交通區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)一步提高了高鐵沿線區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢?？蛇_(dá)性的提高也就是意味著特定地區(qū)的對外聯(lián)系的交通條件改善，相同的運(yùn)距需要更少的時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。區(qū)域可達(dá)性的提高對沿線城市和地區(qū)的影響主要有:交通狀況更加良好，提高了城市在區(qū)域內(nèi)的影響力;對區(qū)域可達(dá)性密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大影響;加快了“走出去”與“引進(jìn)來”的步伐，對外聯(lián)系加強(qiáng)，增進(jìn)了人力、資金等要素在高鐵沿線城市的流動，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，使產(chǎn)業(yè)得到更良好的發(fā)展環(huán)境。高鐵的開通極大地縮短了其沿線城市之間相互通達(dá)的時(shí)間，但是從實(shí)際角度出發(fā)，對區(qū)域可達(dá)性的影響還和其它許多社會因素有關(guān)，單純的從縮短時(shí)間角度去理解可達(dá)性有失偏頗。當(dāng)然，區(qū)域之間通達(dá)時(shí)間的縮短會拉近區(qū)域之間的距離，但是，各個(gè)區(qū)域空間之間是否要進(jìn)行頻繁的聯(lián)系，這還要取決于地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度。就是說，高鐵的開通使區(qū)域之間具備了快速聯(lián)系的條件，但這只是充分條件，并非必要。近些年來，許多學(xué)者更傾向于把可達(dá)性定義為城市之間各種經(jīng)濟(jì)因素相互聯(lián)系、影響的一種作用機(jī)制。城市之間的聯(lián)系程度不僅關(guān)乎距離問題，同時(shí)也和城市自身的一些因素相關(guān)。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，空間距離越短，其經(jīng)濟(jì)互動就會越頻繁。因此，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的城市，因?yàn)楦哞F通道的建立，會產(chǎn)生更加頻繁的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來。（二）高鐵建設(shè)對從江縣企業(yè)及家庭區(qū)位選擇的影響高鐵的建設(shè)，尤其是高鐵站點(diǎn)的選擇，賦予其所在區(qū)域以新的區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢的定義為某一地區(qū)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面擁有客觀的優(yōu)越地位或者優(yōu)勢條件，其構(gòu)成要素主要有地理位置和自然資源，包括經(jīng)濟(jì)、政治，科、教、文、衛(wèi)等諸多方面，它是一個(gè)綜合性的概念，單個(gè)優(yōu)勢一般無法形成區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢理論最早被用于解決跨國公司進(jìn)行投資時(shí)區(qū)位選擇問題。假如跨國企業(yè)在國外生產(chǎn)可以比國內(nèi)生產(chǎn)能夠獲得更高的利潤，跨國企業(yè)就會進(jìn)行對外直接投資。同時(shí)，區(qū)位優(yōu)勢是一個(gè)發(fā)展的概念，會隨著相關(guān)條件的變化而變化，對于一般企業(yè)選址建廠同樣適用。高鐵站點(diǎn)的設(shè)立便形成了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢。首先，高鐵的開通節(jié)省了人們的出行時(shí)間，提高了地區(qū)的可達(dá)性，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r;其次，高鐵的快速運(yùn)營加快了區(qū)域間要素流通的速度，克服了要素流通障礙，大量的生產(chǎn)要素會經(jīng)過這里，尤其是資本和勞動力，因此高鐵站點(diǎn)便成了各類要素的集散地。最后，政府為推動高鐵站點(diǎn)附近地區(qū)的發(fā)展，一般會制定有利的招商引資政策，給予稅收等方面的減免。所以說高鐵站點(diǎn)的設(shè)立在很大程度上提高了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢。企業(yè)在擇址投資建廠時(shí)，首先面臨的就是區(qū)位選擇問題。無疑，高鐵站點(diǎn)附近是企業(yè)選擇的優(yōu)先區(qū)域。正如上面所述，優(yōu)越的交通條件，獲取資源、要素的便利性，以及寬松的經(jīng)濟(jì)政策等提高了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位享賦，對企業(yè)選址建廠形成了巨大的吸引力。家庭定居選擇所需要考慮的因素與企業(yè)類似，尤其是交通要素，交通狀況決定了人們?nèi)粘３鲂械谋憷潭?。由于高鐵站點(diǎn)附近地區(qū)的特殊優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)崛起較快，成為人們定居的新選擇。較多人口的定居又會為企業(yè)提供了更多獲取勞動力人才的可能性，因此，企業(yè)與家庭區(qū)位的選擇具有雙向的影響。（三）高鐵建設(shè)與從江縣區(qū)域分工、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局（1）區(qū)域分工。分工是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它的產(chǎn)生在很大程度上簡化了工作程序，促進(jìn)了專業(yè)化的生產(chǎn)并提高了生產(chǎn)效率，最終帶動了生產(chǎn)力的發(fā)展。勞動分工理論最早由亞當(dāng)·斯密在《國富論》中提出，他認(rèn)為:通過勞動分工可以提高勞動者的專業(yè)技能，節(jié)約勞動時(shí)間，勞動者只需要把注意力集中在一件事情上，從而提高勞動的效率。與此同時(shí)，運(yùn)輸條件對于勞動分工也具有很大的影響，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間越短，就會擁有更為廣闊的市場。區(qū)域分工指的是各個(gè)區(qū)域憑借自己在該地域內(nèi)的有利條件進(jìn)行專門化的生產(chǎn)，再通過區(qū)域之間的貿(mào)易來往來實(shí)現(xiàn)由專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品的價(jià)值。既擴(kuò)大了自身的生產(chǎn)能力，又滿足了自身需要而又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品需求。交通運(yùn)輸不但擴(kuò)張了區(qū)域市場的規(guī)模，創(chuàng)造了市場的有效需求，而且還為分工提供快捷的流動途徑。高鐵的開通大大降低了要素流動成本的，要素跨區(qū)域流通又進(jìn)一步增加了該區(qū)域的比較優(yōu)勢，優(yōu)化了區(qū)域空間的資源配置以及產(chǎn)業(yè)布局，從而重構(gòu)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分工。高鐵以其運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)拉近了沿線城市的距離，同時(shí)也擴(kuò)大了城市空間，給企業(yè)創(chuàng)造了更大的市場。貴廣高鐵全長1318公里，然而從貴州到上海僅用五個(gè)小時(shí)左右。其中間地區(qū)往來更加方便，類似的同城效應(yīng)為沿線區(qū)域創(chuàng)造了更大的市場。在區(qū)域間產(chǎn)業(yè)分工得到優(yōu)化后，保險(xiǎn)、金融、貿(mào)易、醫(yī)療等高端服務(wù)業(yè)將逐步向高鐵沿線區(qū)域城市集中。沿線城市的服務(wù)半徑擴(kuò)大后，總部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)又得到進(jìn)一步提升。(2)區(qū)域貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易指一個(gè)地區(qū)和其它地區(qū)間關(guān)于勞務(wù)和商品的交換活動。大衛(wèi)·李嘉圖假定有兩個(gè)區(qū)域、兩種商品，在這種情況下分析了區(qū)域之間貿(mào)易往來的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，進(jìn)而提出了比較優(yōu)勢理論。約翰·穆勒則利用李嘉圖的模型，重點(diǎn)分析了生產(chǎn)成本對區(qū)域之間交換比例的影響，提出了相互需求理論。俄林在綜合李嘉圖的比較優(yōu)勢理論、穆勒的相互需求理論的基礎(chǔ)之上，在其老師赫克歇爾的鼓舞下，提出了生產(chǎn)要素T賦論，亦被稱為赫克歇爾——俄林定理。可以看出，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家主要從生產(chǎn)成本、要素享賦、供給和需求的角度來研究區(qū)域之間的貿(mào)易聯(lián)系，都沒有考慮運(yùn)輸成本對區(qū)域貿(mào)易的影響。現(xiàn)實(shí)中，無論是商品還是勞務(wù)，在空間上的轉(zhuǎn)移都需要支付一定的運(yùn)輸費(fèi)用。龔新蜀，馬駿(2014)通過方差分解和協(xié)整檢驗(yàn)等計(jì)量方法定量分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)對中國與中亞國家貿(mào)易的關(guān)系，結(jié)果表明交通運(yùn)輸?shù)母纳撇坏梢源龠M(jìn)區(qū)域貿(mào)易的繁榮發(fā)展，并且貢獻(xiàn)率呈逐年上升趨勢。影響區(qū)域貿(mào)易的重要因素有運(yùn)輸成本、規(guī)模和時(shí)間。當(dāng)交通運(yùn)輸能力不能滿足區(qū)域之間的商品運(yùn)輸需求時(shí)，區(qū)域貿(mào)易就會陷入瓶頸期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就會停滯。區(qū)域間商品貿(mào)易會產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)輸成本費(fèi)用，成本費(fèi)用越低，商家的盈利空間就會越大，進(jìn)而對區(qū)域貿(mào)易才會有更大的發(fā)展動力。貿(mào)易主體之間的空間距離也會制約區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。由于一些商品的特殊性，需要在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)，特別是那些易腐易變質(zhì)的產(chǎn)品，因?yàn)檫\(yùn)輸條件的限制，只能在小范圍內(nèi)交易。鐵路是區(qū)際貨物運(yùn)輸最重要的承擔(dān)者之一，特別是區(qū)際長途大宗貨物大多通過鐵路運(yùn)輸，因此，鐵路運(yùn)輸在區(qū)域貿(mào)易當(dāng)中扮演者十分重要的角色。而高鐵的誕生對區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展有產(chǎn)生了更大的帶動作用。高鐵的特點(diǎn)是發(fā)車密度大，運(yùn)輸速度快，這就在一定程度上縮短了區(qū)域間的空間距離，從而提高了運(yùn)輸效率。高鐵具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，能夠有效滿足區(qū)域貿(mào)易對運(yùn)輸規(guī)模以及運(yùn)輸時(shí)間的要求。并且，中國高鐵目前實(shí)行客運(yùn)貨運(yùn)分線運(yùn)行，那么既有的路網(wǎng)就可以在客貨分離的基礎(chǔ)上釋放普通鐵路的運(yùn)輸能力，同時(shí)提高鐵路的客運(yùn)效率和貨運(yùn)效率，為區(qū)域之間各種資源的流動提供了運(yùn)輸保障，既解決了區(qū)域之間要素流動的區(qū)域限制問題，又緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。和公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比，高鐵的運(yùn)輸時(shí)間更短，運(yùn)輸成本更低，并且能夠更加高效的利用高速鐵路客運(yùn)的峰谷間隙期的運(yùn)能資源，這便吸引人們更多地選擇高鐵運(yùn)輸，從而有效推動區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局。所謂區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指的是在整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的相互比例關(guān)系，及其內(nèi)部構(gòu)成的比例關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的合理性直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)效率以及資源的配置效率。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局將會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動力，在充分促進(jìn)生產(chǎn)要素有效利用的同時(shí)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成由區(qū)域的內(nèi)部條件和外部環(huán)境同時(shí)決定。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系扮演的是將原料產(chǎn)地、企業(yè)和消費(fèi)市場相結(jié)合的角色，把三者緊密聯(lián)系起來，在整個(gè)區(qū)域生產(chǎn)經(jīng)營中占有舉足輕重的作用。因此，交通運(yùn)輸條件是決定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的重要因素。高鐵的發(fā)展極大地改善了交通運(yùn)輸條件，自然也將對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響，尤其是對其沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，影響更加顯著。一方面，高鐵是一項(xiàng)集高新技術(shù)于一體的集成系統(tǒng)，具有技術(shù)密集型的特點(diǎn)，很多高新技術(shù)都被應(yīng)用到了高鐵的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。高鐵的沿線區(qū)域會根據(jù)自身的資源狀況形成適合自己的產(chǎn)業(yè)分工方式。高鐵通過對交通運(yùn)輸業(yè)、高新技術(shù)業(yè)、加工制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)的帶動來實(shí)現(xiàn)對沿線城市產(chǎn)業(yè)布局的影響。一般說來，高鐵建設(shè)對沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的影響大致分為以下四個(gè)階段(表2)。高鐵的快速發(fā)展使得與高鐵建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)性建材產(chǎn)業(yè)，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)等產(chǎn)業(yè)也獲得了極大的發(fā)展空間。在高鐵的建設(shè)過程中，需要引進(jìn)和開發(fā)新型的交通技術(shù)，提高高鐵的服務(wù)質(zhì)量和營運(yùn)水平，從而帶動了機(jī)械、冶金、電力、建筑、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化。表2高鐵建設(shè)對沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的四個(gè)階段另一方面，高鐵的建設(shè)縮短了區(qū)域之間的距離，使得區(qū)域之間人流、物流、資金流以及信息流的流通更加順暢，實(shí)現(xiàn)了要素和資源在更大范圍內(nèi)的有效配置。高鐵站點(diǎn)一般選在城市的外環(huán)，通過自身強(qiáng)大的投資吸引力，高鐵使其沿線城市成為當(dāng)?shù)鼐薮蟮囊丶鄣?，大批投資資金蜂擁而至，分布在高鐵站點(diǎn)及其周邊地區(qū)，搶占先機(jī)，形成產(chǎn)業(yè)集群，這又為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的驅(qū)動力，同時(shí)與之相配套的第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)也將興旺起來，形成高鐵新區(qū)，從而進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。三、從江縣借勢貴廣高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)的建議（一）破除體制約束，加快要素流通高鐵的高效運(yùn)營確實(shí)可以有效促進(jìn)資本、勞動力等要素在區(qū)域之間的流通，但這只是解決了要素流通的速度問題，那些制約要素流通的制度問題也需要解決，這也是貴廣高鐵在運(yùn)營初期對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有負(fù)向影響的原因之一。只有將要素流通的速度問題和制度問題都解決掉，高鐵才能更好地促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政府和市場的邊界問題正是制度問題的核心所在，為了沖破制度問題的約束，清除要素自由流動的障礙，提出以下幾點(diǎn)建議：第一，劃分政府和市場之間的邊界，減少政府干預(yù)。理論和實(shí)踐己經(jīng)多次證明，市場經(jīng)濟(jì)是資源配置最有效的經(jīng)濟(jì)體制，它能夠充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制和真實(shí)反映市場供求的價(jià)格機(jī)制。因此，要讓市場真正發(fā)揮資源配置的作用，減少政府對市場的過度干預(yù)；第二，加大開放力度，包括對內(nèi)和對外。在中國改革開放取得一系列重大成果的同時(shí)，必須看到國內(nèi)仍存在一些各自為營的現(xiàn)象。各地政府為維持自己的政績，保護(hù)本地企業(yè)，往往對外地企業(yè)加以各種限制和約束，導(dǎo)致不公平競爭，嚴(yán)重阻礙了要素流通。在堅(jiān)持對外開放的同時(shí)，積極對內(nèi)開放，多開展區(qū)域之間的交流與合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素自由流通；第三，縮小政府定價(jià)范圍，推進(jìn)資源價(jià)格改革。目前，一些諸如電力、交通、通信、石油、天然氣、水資源等公共產(chǎn)品和資源性產(chǎn)品均由政府定價(jià)，降低了資源配置的效率。要逐步放開政府的價(jià)格管制，采取多種定價(jià)方式，部分資源定價(jià)政府可以適度參與調(diào)整，但主要以市場定價(jià)為主，同時(shí)提高定價(jià)過程的透明度，接受社會監(jiān)督。（二）科學(xué)合理規(guī)劃，完善配套設(shè)施建設(shè)單獨(dú)靠一條貴廣高鐵難以實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的積極影響，還需要沿線城市的相關(guān)配套設(shè)施予以輔助，尤其是出租車、公交車等交通工具和高鐵站點(diǎn)的無縫對接，這對于人們選乘高鐵至關(guān)重要。由于部分新建的高鐵站點(diǎn)一般距離市中心較遠(yuǎn)，為了方便人們的日常出行，需要開設(shè)通往高鐵車站的公交專線，使人們在出了車站后可以順利轉(zhuǎn)乘其它交通工具前往目的地，提高出行效率。另外，以高鐵為中心打造的高鐵新城不僅需要完善各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，與生活相關(guān)的酒店餐飲、金融保險(xiǎn)、房地產(chǎn)開發(fā)和休閑娛樂等服務(wù)業(yè)配套設(shè)施也要抓緊時(shí)間建設(shè)。當(dāng)一系列配套設(shè)施都具備后，當(dāng)?shù)氐某鞘行蜗笠矔蟠筇岣?，這會吸引更多的快速、方便地到達(dá)目的地進(jìn)行各種活動，無論是出差、旅游，其消費(fèi)都會促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，政府還應(yīng)該設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)，完善水利和電力基礎(chǔ)設(shè)施，使區(qū)域功能更加全面。（三）抓住高鐵發(fā)展機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型貴廣高鐵途徑兩個(gè)省會城市、三大直轄市以及四個(gè)省份，沿線既有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，同時(shí)也有很多地級市，經(jīng)濟(jì)水平差距比較大。尤其是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，相比發(fā)達(dá)的一線城市，地級市和縣級市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化程度要低很多。農(nóng)業(yè)仍然占有較高的比重，工業(yè)占比很高但是較多以粗放型為主，服務(wù)業(yè)占比較低。因此，貴廣高鐵沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)該積極抓住此次發(fā)展機(jī)遇，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的步伐，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局合理化。其一，適度降低農(nóng)業(yè)比重，積極推進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)向集中式方向發(fā)展。通過引進(jìn)高新技術(shù)和先進(jìn)人才，實(shí)現(xiàn)以較少的人力完成較高的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，解放農(nóng)業(yè)勞動力，使其向二、三產(chǎn)業(yè)過渡。同時(shí)鼓勵高鐵沿線地區(qū)農(nóng)民植樹造林，提高森林覆蓋率，美化環(huán)境和防止水土流失的同時(shí)，又可以減少高鐵運(yùn)行過程中帶來的噪音。其二，逐步淘汰粗放型企業(yè)，發(fā)展集約型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)各地區(qū)、部門的產(chǎn)業(yè)承接工作，以新能源、先進(jìn)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)為核心，推進(jìn)高鐵沿線城市的產(chǎn)業(yè)對接。同時(shí)創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)承接示范園區(qū)，以此為平臺，發(fā)展跨區(qū)域合作的實(shí)驗(yàn)區(qū)，引領(lǐng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)束語近年來，全國范圍內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)之一。下文結(jié)合參考諸多文獻(xiàn)綜述高速鐵路在宏觀經(jīng)濟(jì)管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通空間經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展四方面對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。結(jié)果顯示，高鐵縮短了人流、物流、信息流的時(shí)空距離，開啟了一個(gè)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨。因此，高鐵時(shí)代的到來勢必將具有深遠(yuǎn)的區(qū)域影響和意義。高鐵將加速和放大都市經(jīng)濟(jì)圈同城效應(yīng)，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式；高鐵將加快中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合和共促共贏；高鐵將促進(jìn)旅游、房地產(chǎn)等沿線產(chǎn)業(yè)的升級，推進(jìn)沿線城市規(guī)劃的重新布局；高鐵將引發(fā)空、陸、水三大現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的重組，帶來人們出行方式的多樣化?；仡櫿麄€(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史，交通運(yùn)輸方式的歷次變革都在很大程度上促進(jìn)了人類社會的進(jìn)步。論文寫作就是從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌热パ芯啃滦徒煌ɑA(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)的影響，尤其是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長之間相互作用，兩者相輔相成。而且，交通運(yùn)輸作為區(qū)域之間各種生產(chǎn)要素的流通媒介，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長做出了重大貢獻(xiàn)。自1825年世界上第一條鐵路在英國建成通車以來，經(jīng)過不斷地改良，鐵路以其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和較高的行駛速度成為交通運(yùn)輸行業(yè)最主要的運(yùn)輸方式。盡管后來由于航空和高速公路的誕生極大地沖擊了鐵路運(yùn)輸市場，但是鐵路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中仍不可或缺。而1964年日本東海道新干線高速鐵路的誕生則迅速推動了鐵路行業(yè)的發(fā)展和振興，使一度衰落的鐵路行業(yè)重新迎來了興盛時(shí)期，與此同時(shí)，高速鐵路也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。

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