智慧公路技術(shù)白皮書

2.1各國出臺中長期規(guī)劃，開啟公路智慧化新篇 032.2標(biāo)準(zhǔn)先行，總體處于起步階段 052.3聰明的車、智慧的路，加速交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級 063.1智慧公路的內(nèi)涵：空間連通、信息互通、要素融通 073.2安全、效率、綠色、服務(wù)，智慧公路建設(shè)的共性需求 093.3新技術(shù)賦能傳統(tǒng)交通工程，是智慧公路的主要挑戰(zhàn) 124.1理念：通過場景找技術(shù)，解決客戶問題，創(chuàng)造價值 134.2參考架構(gòu)：云、網(wǎng)、邊、端全面協(xié)同的智能化體系 144.3實施路徑 175.1全息感知，提升路網(wǎng)數(shù)字化感知能力 195.2設(shè)備互聯(lián)互通，助力公路機(jī)電設(shè)備智能化升級 225.3高效聯(lián)接，打造低時延、高可靠、易運(yùn)維的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 235.4智能邊緣計算，計算更實時，前端更智能 265.5智能中樞，實現(xiàn)實時預(yù)測、精準(zhǔn)管控 275.6數(shù)字能源，使能智慧公路綠色低碳轉(zhuǎn)型 30生態(tài)體系/336.1以成就客戶為使命，共創(chuàng)共贏的生態(tài)合作理念 336.2“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系 346.3多樣化的生態(tài)伙伴，豐富全球智慧公路生態(tài) 357.1雷視感知+數(shù)字孿生擬合新技術(shù)，打造全息智慧隧道 367.2隨路無線和傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足視頻回傳和應(yīng)急通信需求 377.3太陽能供電和微波傳輸，實現(xiàn)高速超遠(yuǎn)、超寬網(wǎng)絡(luò)覆蓋 377.4打造大數(shù)據(jù)中心示范標(biāo)桿，助力云南交投數(shù)字化轉(zhuǎn)型 387.5一體化綜合管控，構(gòu)建城市交通“智”理系統(tǒng) 387.6Al賦能城市交通，“繡”出市民出行幸福感 38愿景：車暢于路，人悅其行/39各國出臺中長期規(guī)劃，開啟公路智慧化新篇智慧公路作為新一代信息技術(shù)與公路道路運(yùn)輸深度融合的重要載體，已成為智能交通領(lǐng)域的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，在提升運(yùn)輸效能、培育新興產(chǎn)業(yè)等方面戰(zhàn)略作用明顯，世界各國爭相進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。2016年12月，歐盟發(fā)布了《歐洲C-ITS戰(zhàn)略》,其目標(biāo)是促進(jìn)整個歐洲范圍內(nèi)投資和監(jiān)管框架的融合，開展C-ITS的大規(guī)模商業(yè)化部署，以提升道路安全、交通效率和駕駛舒適度。歐盟運(yùn)輸總司出臺DelegatedAct法案征求意見稿，意圖在歐洲推進(jìn)合作式智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的部署，其重要的特點是通過新一代通信將各種交通要素和終端連接，在共同的目標(biāo)下協(xié)作解決交通的各種問題并實現(xiàn)集成服務(wù)。歐盟制定了《可持續(xù)及智能交通戰(zhàn)略》,以數(shù)字技術(shù)作為引導(dǎo)，把減碳、減排作為考核目標(biāo)，把新能源汽車的發(fā)展與能源轉(zhuǎn)換效率結(jié)合在一起。歐洲Easyway項目，智慧公路技術(shù)白皮書針對全部路網(wǎng)開展網(wǎng)絡(luò)化管理，根據(jù)統(tǒng)一規(guī)則進(jìn)行關(guān)鍵路段的判別；通過跨國數(shù)據(jù)交換構(gòu)建同步管理體系，覆蓋27個國家和地區(qū)、3萬公里公路，以信息服務(wù)、主動交通管理為手段，側(cè)重服務(wù)協(xié)同。日本志在建設(shè)世界最安全道路，擬在2030年建成世界最安全和最暢通道路。2020年，日本政府繼續(xù)在內(nèi)閣牽頭啟動的SIP(戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案)項目目標(biāo)下，在人的多樣性、共同創(chuàng)造價值和可持續(xù)發(fā)展3個目標(biāo)下安排技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用智能化技術(shù)減輕交通對大自然的沖擊，實現(xiàn)安全和舒適的交通，以及提高交通系統(tǒng)的彈性。韓國各界推廣“下一代智能交通系統(tǒng)”(C-ITS)的數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)化工作正在加速推進(jìn)。首爾市、光州市、蔚山市、濟(jì)州島和韓國高速公路公司等都通過試點和示范項目，在約970公里的路段建設(shè)了C-ITS基礎(chǔ)設(shè)施，并通過Tmap和KakaoNavi等專用應(yīng)用程序向公眾提供實時交通信息和道路危險狀況等數(shù)據(jù)。新加坡15%的土地面積用于建設(shè)道路，形成以10條快速路為主線的公路網(wǎng)絡(luò)，以其健全發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和前瞻性的交通規(guī)劃管理，為高密度的人流與車輛提供著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。其中富有成效地開發(fā)和運(yùn)用智能交通系統(tǒng)是新加坡在城市交通發(fā)展規(guī)劃和實踐中引人注目的一環(huán)。中國在國家政策方面積極倡導(dǎo)智慧交通發(fā)展，國家及部委陸續(xù)出臺了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017-2020年)》、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》、《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等一系列政策文件。2018年2月，交通運(yùn)輸部啟動了新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點工作，在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東9個省市開展智慧公路示范工程建設(shè)，確定了示范基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、互聯(lián)網(wǎng)+路網(wǎng)綜合服務(wù)以及新一代國家交通控制網(wǎng)等試點方向，基本囊括和代表了中國智慧公路的發(fā)展方向。目前南非、北非的公路建設(shè)處于初期階段，部分道路有收費(fèi)、通信、簡單監(jiān)控系統(tǒng)，還未有智慧公路建設(shè)方面內(nèi)容。中東地區(qū)在城市區(qū)域設(shè)置有一定規(guī)模數(shù)量的城市智慧交通工程，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展帶來了一定效益。針對特地的場景，部分城市設(shè)置了解決方案，但在頂層設(shè)計、路網(wǎng)互聯(lián)互通方面還有待完善。標(biāo)準(zhǔn)先行，總體處于起步階段》ETSI(歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會)和CEN(歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織):按照歐盟M/453法案的要求，合作共同制定合作》ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織):TC204(國組織；》IEEE(美國電氣及電子工程師學(xué)會):802.浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布了《智慧高速公路建設(shè)指南(暫行)》(ZJ/ZN2020-1)(JSITS/T0002-2020);山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布了《智慧高速公路建設(shè)指南(試行)》(SDITS/GL2021-01);云南省發(fā)布了《云南省智慧高速設(shè)計指南(試行)》;北京市發(fā)布了《智慧高速公路建設(shè)指南(試10001.1-2021DB51T10001.1-2021)系列地方標(biāo)準(zhǔn)等不少省市做了一些智慧高速的試點探索實踐。對于這智慧公路技術(shù)白皮書聰明的車、智慧的路，加速交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級當(dāng)前發(fā)達(dá)國家紛紛開展公路數(shù)字化、智能化等新技術(shù)的開發(fā)和測試，新的建設(shè)、運(yùn)營模式也蓬勃發(fā)展，“聰明的車+智能的路”將是未來公路交通的基本形態(tài)?！蚪ㄔO(shè)未來互聯(lián)互通暢行數(shù)字化路網(wǎng)為了全面掌握路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、采集實時車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線監(jiān)控、指揮調(diào)度、公眾信息服務(wù)等功能，建設(shè)全程覆蓋的氣象、圖像、交通量等路網(wǎng)狀態(tài)感知數(shù)字化設(shè)施，實現(xiàn)全時、全天候路網(wǎng)宏觀運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測和預(yù)測準(zhǔn)交通對象微觀運(yùn)行軌跡，看得全、看得準(zhǔn)、看得懂，是智慧公路全息感知體系的發(fā)展方向。智慧云控平臺是智慧公路建設(shè)成功的根本，是決定智慧公路能否發(fā)揮“智慧”和“服務(wù)”,實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的關(guān)鍵。利用云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合路網(wǎng)靜態(tài)交通設(shè)施、動態(tài)交通流和交通參與者的時空信息，并基于GIS/高精地圖構(gòu)建完整的數(shù)字孿生平臺，在此基礎(chǔ)上提供認(rèn)知、決策、仿真、評估等算法模型，是提升交通安全和效率的關(guān)鍵。公眾出行服務(wù)是智慧公路建設(shè)的最終目的，公眾出行信息服務(wù)水平更是衡量智能交通現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。智慧公路的發(fā)展需要持續(xù)激發(fā)市場活力，積極探索引入社會機(jī)制，調(diào)動資本參與智慧公路規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管理的積極性，采用多種方式鼓勵政府與企業(yè)、社會機(jī)構(gòu)等開展全方位合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同構(gòu)建多應(yīng)用、多層次的動態(tài)信息服務(wù)體系。智慧公路的內(nèi)涵：空間連通、信息互通、要素融通云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)、GIS、BIM等現(xiàn)代化信息技術(shù)，全面感知、分析、整合和處理公路路網(wǎng)運(yùn)行信息，以數(shù)據(jù)資源驅(qū)動公路規(guī)劃、建設(shè)、管理和服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。智慧公路的核心是交通要素的感知化、互聯(lián)化和智能化，具體表現(xiàn)形式包括智能設(shè)施、智能決策、智能管控和智能服務(wù)等，從而形成智慧化交通運(yùn)輸綜合管理、控制和運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)?？紤]稱謂的全球適用性，本白皮書中所指的智慧公路涵蓋開展智慧化交通建設(shè)的高速公路、普通公路和城市道路三大類。世界范圍內(nèi)對于智慧公路內(nèi)涵尚未形成共識。不同國家與組織對于智慧公路概念認(rèn)知的核心集中在利用前沿技術(shù)與設(shè)備和公路需求進(jìn)行適配，對公路信息進(jìn)行感知、分析，實現(xiàn)動態(tài)管理與高水平服務(wù)方面。整體來講，智慧公路可以包含三層內(nèi)涵，即空間連通、信息互通、要素融通。智慧公路技術(shù)白皮書融合協(xié)同的要素融通安全高效的空間連通融合協(xié)同的要素融通精準(zhǔn)有效的信息互通融合協(xié)同是智慧公路終極表現(xiàn)。智慧公路通過人車路環(huán)境的深度融合協(xié)同是智慧公路終極表現(xiàn)。智慧公路通過人車路環(huán)境的深度融合及協(xié)同體現(xiàn)最終價值。根據(jù)交通參與者個性化需求及不同路段區(qū)域的功能需求，變被動為主動，實現(xiàn)全方位主動管控和全過程伴隨服務(wù)。具體表現(xiàn)為車輛控制由物理控制向信息控制，最終向共鳴式信息誘導(dǎo)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)服務(wù)由間斷式固定點位群體信息服務(wù)向全過程伴隨式多渠道個性定智慧公路采取全域道路一體化的發(fā)展思路，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，基于數(shù)據(jù)匯聚和處理機(jī)制在應(yīng)用層實現(xiàn)道路信息統(tǒng)一管理，為實現(xiàn)全場景的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。具體特征表現(xiàn)為感知數(shù)據(jù)從斷面、集計交通運(yùn)行數(shù)據(jù)向個體非集計數(shù)據(jù)演變；交通事件從被動辨識向風(fēng)險預(yù)警演變。僅包括人和物位置的移動，更是對這是智慧公路的顯著特征，具體表現(xiàn)為平均行駛速度的提升、交通安針對區(qū)域路網(wǎng)，由于不同等級公路在管理體制、發(fā)展理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面均存在差異，通過對公路系統(tǒng)的智慧化，可以拉通全面各級公路間的引導(dǎo)和調(diào)度，優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)，提升公路可達(dá)性和高效性，安全需求綠色需求服務(wù)需求括道路基礎(chǔ)設(shè)施安全、交通運(yùn)行安全以及數(shù)安全需求綠色需求服務(wù)需求括道路基礎(chǔ)設(shè)施安全、交通運(yùn)行安全以及數(shù)據(jù)安全三大類。安全需發(fā)展的最強(qiáng)大的動力。低碳綠色是公路發(fā)展公共屬性需求，同時也是個體節(jié)能的需求，綠色理念是公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的“太陽能”,是個體出行成本降低和公共環(huán)境利益的結(jié)合體，公路對公眾的服務(wù)能力決定了公眾對公路的認(rèn)同程度，同時作為參與者，公眾同樣對公路建設(shè)提供了助力，如何提升公路的功能成效和社會認(rèn)同度，切實有效的提升服務(wù)質(zhì)量是公路核公路業(yè)務(wù)需求可以劃分為安全需求、效率需求、綠色需求、服務(wù)需求四個層次效率需求效率需求公路的價值在于運(yùn)輸效公路的價值在于運(yùn)輸效率的基本保障。在安全保障的基礎(chǔ)上，如何提供便捷、高效的出行供給，提升公路交通效率是公路供給效能的關(guān)鍵，也是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全需求是公路業(yè)務(wù)需求中最根本的需求，是一切需求的基礎(chǔ)。在解決交通安全需求領(lǐng)域，全世界均在不同層面做出不懈努力。2020年聯(lián)合國大會第74屆會議期間通過決議，宣布2021-2030年為道路安全行動十年并發(fā)布《道路安全行動十年全球計劃》,該計劃提出從2021年到2030年將道路交通死傷人數(shù)減少至少50%。世衛(wèi)組織表示，在全球范圍內(nèi)，道路交通事故每年造成近130萬本可預(yù)防的死亡以及約5000萬人受傷，是道路安全成為全世界兒童和青年的主要死因。若照目前趨勢，則今后十年道路安全問題還將造成約1300萬人死亡，5億人受傷。道路交通事故造成的死傷都是可預(yù)防的，可惜它仍然是全球死亡的一個主要原因。如何在道路交通事故發(fā)生前預(yù)防、發(fā)生中減輕損失、發(fā)生后任何風(fēng)險因素其背后都蘊(yùn)含著事故發(fā)生的“必然”規(guī)律。在車輛行駛過程中風(fēng)險因素并不一定立即形成交通事故，當(dāng)遇到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。防范于未然永遠(yuǎn)是遏制交通事故的最有效方式。核心需求是提前識別潛在交通事故隱患并及時給予管控手段。減輕事故損失事故無法完全避免，零死亡愿景短期內(nèi)較難實現(xiàn)。在這個大背景下，減輕事故的人員和財產(chǎn)損失就顯得尤為重要。在車輛發(fā)生撞擊的過程中，車速、車型、時間是影響安全的三大因素，其中車速起著重要作用，撞擊程度、損毀情況與車速快慢成正比，車速越快、撞擊力造成的破壞越大，引發(fā)的交通事故越嚴(yán)重。降低事故影響事故無論發(fā)生在路側(cè)還是路中，都會導(dǎo)致交通流發(fā)生一定程度的變化。影響斷面的車流速度和行駛狀態(tài)，通行能力降低影響了交通流的狀態(tài)，從原來相對比較穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)入到不穩(wěn)定的狀態(tài)，會帶來額外風(fēng)險，這些額外風(fēng)險會導(dǎo)致二次事故。二次事故是指在原有的交通事故基礎(chǔ)上，由于自然不可抗力、救援方的疏忽、或當(dāng)事人的錯誤操作引起的事故。二次事故是一次事故的危險因素的第二次激發(fā)，造成事故的擴(kuò)大蔓延。從統(tǒng)計學(xué)來講，初次事故一旦發(fā)生，發(fā)生二次事故的概率隨著時間逐步上升。效率需求出行效率是指居民以最少的出行投入(包含最少的貨幣成本和時間成本、最舒適和最安全的出行體驗等),利用某種交通方式完成某種出行目的的活動。出行效率強(qiáng)調(diào)的是“全過程”出行，即真正的“門到門”服務(wù)，包括從家到車站或停車場、從車站或停車場到達(dá)目的地過程中取車或兩端接駁、等車、開車或乘車、換乘等環(huán)節(jié)的“全出行鏈”總體效率，全過程的出行鏈效率決定了交通系統(tǒng)效率需求在大規(guī)模建設(shè)期完成后，除道路基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)模和汽車保有量外，交通秩序、交通規(guī)則等軟指標(biāo)成為提升交通效率的關(guān)鍵因素。而規(guī)則的制定和秩序的維護(hù)策略缺乏數(shù)據(jù)支撐和實際驗證成為制約發(fā)展的瓶頸。如何通過技術(shù)手段提升公路運(yùn)輸能力，促進(jìn)供需信息的對接，保障人和物能夠出得去、進(jìn)得來是關(guān)鍵，需要新技術(shù)給傳統(tǒng)公路賦能。交通運(yùn)輸是目前各國能源消費(fèi)增長最快、環(huán)境影響較大的行業(yè)領(lǐng)域。其中，綠色需求公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著公路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，能源消費(fèi)總量與用能結(jié)構(gòu)處于增長與變化中。營運(yùn)車輛的汽油和柴油的消耗總量更是占比全國汽油和柴油消費(fèi)總量的30%和36%,單位油耗水平逐年遞增。因此，低碳綠色需求面向個體車輛。節(jié)能需求是個體車輛降低出行成本的核心需求。擁堵規(guī)避、車速引導(dǎo)、行程規(guī)劃多方面的車輛駕駛行為優(yōu)化策略，減少車輛急剎急停增加不必要的油耗，減少百公里耗油損失成為剛需。面向低碳社會。在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的綜合戰(zhàn)略要求下，降低公路運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響。低碳社會主要包括兩個方面需求：一是優(yōu)化公路對新能源車輛的配合度。通過智慧化手段提高新能源車輛充能便利度；二是改進(jìn)運(yùn)輸組織管理。提高車輛實載率和里程利用率，大大提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。服務(wù)需求出行體驗作為公路需求中相對較為高層次的需求，逐漸得到了道路使用者的關(guān)注，確保用戶安全高效通行的同時，需要考慮如何使交通參與者獲得高品服務(wù)需求各種信息發(fā)布方式受信息采集和播發(fā)方式限制，要提升公眾出行服務(wù)水平，需充分利用大數(shù)據(jù)、新媒體渠道進(jìn)行路網(wǎng)公眾信息服務(wù)，嘗試將公路管理職能從“重管理”到“重服務(wù)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)信息長廊。從服務(wù)質(zhì)量、管理策略、信息觸達(dá)三大方面切實有效的提升服務(wù)質(zhì)量是智慧公路核心保障。公路全面信息服務(wù)需求。重點瞄準(zhǔn)信息服務(wù)覆蓋面、新媒體的拓展應(yīng)用，形成可變信息板、廣播、第三方導(dǎo)航及車載終端等多種形式并增強(qiáng)信息發(fā)布的全面指導(dǎo)性和觸達(dá)性，做好伴隨式信息服務(wù)。公路精細(xì)管理控制需求。出行公眾對信息服務(wù)的需求，按宏觀時間序列可分為出行前、中、后三部分，按中微觀時間序列可分為事件發(fā)生前、中、后三部分。根據(jù)不同時期管理控制方對信息需求的摸排，制定科學(xué)有序的信息發(fā)布策略，滿足多時段、多場景的精細(xì)化管控。公路優(yōu)化交通體驗需求。需要從安全性需要、經(jīng)濟(jì)性需要、快速性需要、連續(xù)性需要、獨(dú)立性需要、舒適性需要、社會性需要(即規(guī)范性需要)七大方面確定交通參與者更易接受、更愿接受、更有成效的信息，切實有效提升出行者體驗感，提升智慧公路的社會認(rèn)同度。智慧公路技術(shù)白皮書智慧公路技術(shù)白皮書新技術(shù)賦能傳統(tǒng)交通工程，是智慧公路的主要挑戰(zhàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化程度低，交通信息感知獲取不夠全面11成難題。車、路的網(wǎng)聯(lián)化程度較低，實時業(yè)務(wù)難以實現(xiàn)2隨著收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、高清視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，23大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用的普及程度較低，難以應(yīng)對海量數(shù)據(jù)分析、3實時決策難度大智能應(yīng)用方面，在發(fā)展道路數(shù)字化的同時、平臺思維、數(shù)據(jù)思維等“互聯(lián)+”思維沒有充分融入到交通運(yùn)營中，用戶體驗亟待提高4理念：通過場景找技術(shù)，解決客戶問題，創(chuàng)造價值數(shù)字化、智能化技術(shù)正在成為公路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動要素。華為聚焦智慧高速、智慧隧道、城市交通治理等業(yè)務(wù)場景，面向感知、聯(lián)接、計算、控制等智慧公路各環(huán)節(jié)，通過場景找技術(shù)，解決客戶問題，創(chuàng)造價值。一方面，整合華為公司在感知、聯(lián)接、計算、存儲、云、終端、車、數(shù)字能源等領(lǐng)域的原子能力，為客戶提供一個開放解耦、安全可信、持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)平臺，提升數(shù)字化、智能化應(yīng)用水平。另一方面，華為堅定不移地以解決問題為導(dǎo)向，聯(lián)合合作伙伴打造高效、智能、便捷的智慧公路解決方案，創(chuàng)造業(yè)務(wù)價值，降低數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本，從而實現(xiàn)智慧公路可持續(xù)發(fā)展。智慧公路技術(shù)白皮書建設(shè)建設(shè)管理養(yǎng)護(hù)運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)場景+合適的技術(shù)數(shù)字能源NPU毫米波融合聯(lián)接光伏儲電充電Al高性能計牌CPU框架indSpore云GaussDB/5GF5G高性能計算計算/存健5G/F5G操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存儲云Al圖1理念：通過場景找技術(shù)圖態(tài)勢監(jiān)控應(yīng)急處置運(yùn)營調(diào)度運(yùn)維行業(yè)資產(chǎn)云基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用使能法應(yīng)用下發(fā)sowanW-H6P5GV2XF5G雷達(dá)、機(jī)器視覺、邊緣計算圖2智慧公路參考架構(gòu)04|體系架構(gòu)聯(lián)通物理世界和數(shù)字通過FG、5G、W-H6、是智慧公路體系的研面向智慧公路業(yè)務(wù)場世界，把復(fù)雜且獨(dú)立IoT等聯(lián)接技術(shù)，打造判和決策系統(tǒng)，以大景，通過行業(yè)客戶與的終端設(shè)施有機(jī)協(xié)同全覆蓋、低時延、高可數(shù)據(jù)為底座，以Al為生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新，加起來，讓數(shù)據(jù)、軟件靠、高帶寬、無損的網(wǎng)核心，融合數(shù)據(jù)、沉速ICT技術(shù)與行業(yè)知和Al算法在云邊端自絡(luò)通信能力，實現(xiàn)廣泛淀資產(chǎn)、支撐智慧公識深度融合，在業(yè)務(wù)由流動，實現(xiàn)公路基信息實時交互。覆蓋、萬物互聯(lián)。路業(yè)務(wù)場景、全生命周期的行業(yè)智能升級。上實現(xiàn)安全、效率、體驗的全面提升?；诔鲂邪踩⑿室约斑\(yùn)營者利益的訴求，智慧高速技術(shù)方案依托智慧公路參考架構(gòu)，打造“感-聯(lián)-算-控”四大核心能力?！笆帜_”,它包括分布在路側(cè)的各種感知設(shè)備，例如智能攝像機(jī)、雷達(dá)、傳感器、邊緣計算設(shè)備等，通過多源數(shù)據(jù)擬合，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的全時全天候精準(zhǔn)感知。聯(lián)智慧高速的“軀干”,包括OTN/PON、SD-WAN、IOT、5G等關(guān)鍵技術(shù)，打造路側(cè)高可靠、高帶寬、低時延的有線聯(lián)接和無線無縫覆蓋，實現(xiàn)感知數(shù)據(jù)、控制指令的安全可靠傳輸。算智慧高速的“中樞”,通過邊云協(xié)同實現(xiàn)算力均衡高效分布。匯聚全量數(shù)據(jù)和海量行業(yè)算法模型，通過數(shù)據(jù)使能、Al使能、業(yè)務(wù)使能，賦能智慧應(yīng)用。智慧高速的決策系統(tǒng)，有序融合“感-聯(lián)-算”能力，結(jié)合業(yè)界領(lǐng)先的交通工程學(xué)理論，實現(xiàn)交通態(tài)勢預(yù)測與仿真、交通組織優(yōu)化策略分析等核心功能，支撐改擴(kuò)建交通組織時優(yōu)化流量不下降、高速應(yīng)急管控、緩堵保暢等行業(yè)智慧應(yīng)用。為滿足城市交通出行安全、高效的需求，城市交通治理技術(shù)方案依托智慧公路參考架構(gòu)，打造“采-傳-研-用”四大核心能力。利用機(jī)器視覺、微波檢測、Al技術(shù)等打造各類感知設(shè)備，如智能攝像機(jī)、雷達(dá)、傳感器、邊緣計算設(shè)備等，通過多源數(shù)據(jù)擬合實現(xiàn)城市交通中人、車、路、環(huán)境的全時全天候精準(zhǔn)感知。千兆路側(cè)組網(wǎng)、萬兆網(wǎng)絡(luò)傳輸、毫秒級時延等是城市交通管理網(wǎng)絡(luò)的基本要求，利用OTN/PON、5G等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)城市交通治理感知數(shù)據(jù)和控制指令的安全可靠傳輸?；谠坪痛髷?shù)據(jù)底座的交通治理中樞，利用時空融合計算技術(shù)，實現(xiàn)對城市交通路網(wǎng)容量、交通治理對象、交通供需匹配等核心要素可計算，實現(xiàn)交通態(tài)勢精細(xì)掌握，警情事件精準(zhǔn)研判、管理監(jiān)控主動決策。面向城市交通擁堵治理和城市交通安全治理兩個核心業(yè)務(wù)場景，打造交通態(tài)勢監(jiān)測和管控、Al信控優(yōu)化、交通安全風(fēng)險研判、重點營運(yùn)車輛治理等核心應(yīng)用，保障交通安全和通暢。高速公路數(shù)字化高速公路數(shù)字化高速公路智慧化高速公路智慧化(構(gòu)建智慧)高速公路系統(tǒng)化高速公路信息化路運(yùn)一體，車路協(xié)同2000s'2010s'2015s'2020s'中國2025s'圖3智慧高速實施路徑智慧高速業(yè)務(wù)發(fā)展可分為高速公路系統(tǒng)化、信息化、數(shù)字化和智慧化四個階段，整體實施路徑可按照從路網(wǎng)感知，到路網(wǎng)認(rèn)知，最終達(dá)到智慧路網(wǎng)來分步實施。第一階段重點關(guān)注路網(wǎng)監(jiān)測感知體系建設(shè)，在重點路段、橋隧邊坡、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等通過視頻、雷視擬合、健康監(jiān)測、氣象傳感等技術(shù)手段實現(xiàn)交通流、結(jié)構(gòu)狀態(tài)、機(jī)電設(shè)備等數(shù)字化。第二階段應(yīng)引入Al、大數(shù)據(jù)、云平臺等技術(shù)，實現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測感知由看得見升級到看得懂，能夠基于監(jiān)測感知實現(xiàn)事件識別、態(tài)勢研判、交通預(yù)測等路網(wǎng)認(rèn)知。第三階段要基于路網(wǎng)感知、認(rèn)知體系打造公路“建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)維、服務(wù)”五位一體的智慧路網(wǎng)，推動全域、全要素、全周期數(shù)字化，實現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)感知、全天候通行、全流程管控和全過程服務(wù)。數(shù)字孿生平臺，多場景業(yè)務(wù)協(xié)同路網(wǎng)全覆蓋感知，業(yè)務(wù)全場景智慧路網(wǎng)全覆蓋感知，提升研判和決策能力，業(yè)務(wù)全場景智慧·通過全息路網(wǎng)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)建設(shè)，健全路網(wǎng)全覆蓋數(shù)字孿生平臺，多場景業(yè)務(wù)協(xié)同路網(wǎng)全覆蓋感知，業(yè)務(wù)全場景智慧路網(wǎng)全覆蓋感知，提升研判和決策能力，業(yè)務(wù)全場景智慧·通過全息路網(wǎng)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)建設(shè)，健全路網(wǎng)全覆蓋感知能力·基于數(shù)字孿生底座，實現(xiàn)云邊端、跨區(qū)域、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)協(xié)同·更智能的決策能力，逐步實現(xiàn)系統(tǒng)自驅(qū)決策建設(shè)數(shù)字化孿生平臺，建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，支撐跨域業(yè)務(wù)場景·提升路口/路段的全息感知能力·基于高精地圖和時空數(shù)據(jù)底座，建設(shè)數(shù)字化孿生平臺，建立數(shù)據(jù)共享和分發(fā)機(jī)制·提升Al能力，建立路網(wǎng)容量計算、動靜態(tài)出行需求匹配和疏導(dǎo)模型、安全風(fēng)險研判和預(yù)警機(jī)制◎4.3.2城市交通：價值場景牽引數(shù)字平臺搭建，業(yè)務(wù)全場景智慧價值場景出成效，建設(shè)數(shù)字化基座價值場景出成效，建設(shè)數(shù)字化基座選取價值場景，快速出成效，構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)字化能力·聚集重點道路進(jìn)行交通擁堵治理，針對重點對象進(jìn)行交通安全風(fēng)險主動預(yù)防·提升重點路口全息感知能力建設(shè)交管時空大數(shù)據(jù)平臺，支撐指揮決策和研判圖4城市交通發(fā)展路徑城市交通的數(shù)字化和智能化建設(shè)不是一蹴而就的，需要采用小步快跑、不斷迭代、不斷出成效的策略。第一階段主要從價值場景入手，構(gòu)建基礎(chǔ)的路網(wǎng)感知和智能中樞平臺能力。第二階段數(shù)字化孿生平臺基本建成，融入更海量、更精細(xì)的路網(wǎng)感知數(shù)據(jù)，提升整個路網(wǎng)和出行需求的認(rèn)知能力，各相關(guān)行業(yè)和部門的交管管理需求不斷得到滿足。第三階段實現(xiàn)全路網(wǎng)的全息感知全部覆蓋，數(shù)字化孿生平臺更加智能，業(yè)務(wù)協(xié)同更加緊密，智能決策實時化、實時化、自動化，自我演進(jìn)，實現(xiàn)全業(yè)務(wù)智慧。全息感知，提升路網(wǎng)數(shù)字化感知能力◎5.1.1軟件定義攝像機(jī)技術(shù)要求智慧公路技術(shù)白皮書180+算法伙伴事件違法流量RL車輛非機(jī)動車圖5軟件定義攝像機(jī)根據(jù)場景進(jìn)行攝像機(jī)功能的自主定義根據(jù)場景進(jìn)行攝像機(jī)功能的自主定義，來適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)需求。通過管理平臺向SDC下發(fā)軟件定義智能算法和模型(如違章識別、車輛識別等),實現(xiàn)智能算法在線加載和在線升級，使通用型SDC快速切換成專用型SDC,適應(yīng)不同使用場景，降低成本。通過專利分幀技術(shù)、智能補(bǔ)光技術(shù)以及Al芯片強(qiáng)大的圖像數(shù)據(jù)處理能力，實現(xiàn)低照度下的全彩智能成像，真實呈現(xiàn)圖像細(xì)節(jié)和顏色。采用自適應(yīng)的可變比特率控制算法，允許在碼率統(tǒng)計時間內(nèi)編碼碼率波動，從而保證編碼智能編碼圖像質(zhì)量平穩(wěn)。提升編碼壓縮性能，大幅度降低監(jiān)控場景的碼率并提升圖像質(zhì)量。在高速公路、公路隧道、高速收費(fèi)站、城市路口等多個業(yè)務(wù)場景中，特別是在雨雪霧霾等惡劣天氣條件下，通過毫米波雷達(dá)波束獲取道路交通車流、人員等目標(biāo)的相對距離、速度、角度及運(yùn)動方向等物理信息，對目標(biāo)進(jìn)行分類和跟進(jìn)。具有穿透雨雪煙霧、不受光線和光照影響、測量精度高、探測距離遠(yuǎn)的特點，具備全天候全域探測和多目標(biāo)連續(xù)跟蹤能力。技術(shù)特點探測距離>1000米；全天候500米探測距離>1000米；全天候500米車道級車身級定位能力，減少立桿部署；三維聯(lián)合檢測，準(zhǔn)確率95%統(tǒng)一網(wǎng)管，全網(wǎng)實時監(jiān)控，遠(yuǎn)程批量升級精準(zhǔn)規(guī)劃，簡標(biāo)定，自配準(zhǔn)，自校準(zhǔn)，減少封路10車道全覆蓋，無盲點極簡交付精準(zhǔn)探測超寬覆蓋高效運(yùn)維◎5.1.3雷視擬合技術(shù)要求隨著智能交通的深入發(fā)展，構(gòu)建交通運(yùn)行數(shù)字孿生體系是未來的發(fā)展趨勢，對交通目標(biāo)進(jìn)行全天候、超視域、高精度、不間斷的實時監(jiān)測和跟蹤提出了更高的要求。雷視擬合技術(shù)有效結(jié)合視頻分析和雷達(dá)探測的優(yōu)點，運(yùn)用雷達(dá)檢測和視頻智能分析的融合算法，多維數(shù)據(jù)實時采集和全量數(shù)據(jù)刻畫，實現(xiàn)由路口級、方向級到車道級、車輛級的精細(xì)化治理，實現(xiàn)全域全覆蓋、全時全天候的精準(zhǔn)實時感知。高精地圖高精地圖路側(cè)世9雷達(dá)圖7雷視擬合解決方案框架智慧公路技術(shù)白皮書設(shè)備互聯(lián)互通，助力公路機(jī)電設(shè)備智能化升級◎5.3.1F5G城市全光路口技術(shù)要求交通路口是城市交通的關(guān)鍵節(jié)點。傳統(tǒng)路口信號機(jī)建設(shè)普遍存在線纜多，挖溝埋纜施工困難，且過街電纜常因施工、鼠咬、老化而中斷，導(dǎo)致信號燈失效。全關(guān)路口技術(shù)將信號機(jī)從模擬電纜升級為數(shù)字光纖，從集中式控制改造為分布式控制，在路口通過1根光纜+1根電纜取代傳統(tǒng)30多根過街線纜，大幅降低紅綠燈路口的建設(shè)、改造、搶修的工程難度，加速路口信息化設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，也奠定了道路交通的智能化管理運(yùn)維、流量調(diào)優(yōu)的基圖8城市全光路口解決方案技術(shù)特點工程極簡工程極簡運(yùn)維極簡高可靠性無需破路埋管，單路口設(shè)備TCO減少15%,降低運(yùn)維難度及成本。30+線纜歸結(jié)為“1根光纖+1根電源線”,大幅降低紅綠燈1+1手拉手環(huán)網(wǎng)保護(hù)，鏈路故障<50ms切換，業(yè)務(wù)零中斷。智慧公路技術(shù)白皮書技術(shù)要求隨著智慧高速的發(fā)展，路側(cè)感知及視頻監(jiān)控對網(wǎng)絡(luò)的可靠性、帶寬、時延等要求越來越高。智慧高速通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施圍繞人、車、物提供聯(lián)接與感知服務(wù)，為保障收費(fèi)、視頻、辦公等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸與云端存儲與調(diào)用，需要網(wǎng)絡(luò)提供更大的帶寬。沿路桿站的海量前端接入，高速的ETC、視頻等業(yè)務(wù)一張網(wǎng)，對高速網(wǎng)絡(luò)的可靠性與安全性的重視上升到新的高度。數(shù)據(jù)中心SD-WAN路段OLT全光工業(yè)環(huán)網(wǎng)OLTODNONU“人”路側(cè)收費(fèi)主路隧道視頻辦公橋梁服務(wù)區(qū)技術(shù)特點一網(wǎng)可靠承載一網(wǎng)可靠承載超大帶寬容量，一張網(wǎng)實現(xiàn)收FlexE網(wǎng)絡(luò)切片實現(xiàn)業(yè)務(wù)安全隔離，確定性時延，業(yè)務(wù)SLA可保障。圖9高速公路沿路通信網(wǎng)云網(wǎng)安一體化零信任架構(gòu)，實現(xiàn)高速一張網(wǎng)全網(wǎng)態(tài)勢實時感知，保障業(yè)務(wù)的穩(wěn)定安全傳輸；對于海量終端準(zhǔn)入，提供認(rèn)證和安全一體化防護(hù)。智能運(yùn)維智能運(yùn)維基于iFIT隨流檢測技術(shù)，實現(xiàn)高速各業(yè)務(wù)質(zhì)量實時可視；智能化主動識別故障，準(zhǔn)確率高于90%。智慧公路技術(shù)白皮書◎5.3.3SD-WAN傳統(tǒng)高速公路WAN網(wǎng)絡(luò)面臨專線貴、部署慢、運(yùn)維難、擴(kuò)展性差等困難和挑戰(zhàn)。SD-WAN解決方案依托iMasterNCE控制器，通過對WAN網(wǎng)絡(luò)抽象和建模，將上層網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和底層網(wǎng)絡(luò)具體實現(xiàn)架構(gòu)進(jìn)行解耦，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)自動化部署；通過部署獨(dú)立的控制面，將網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)和控制進(jìn)行了分離，從而實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)控制的集中化；通過集中的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和可視，實現(xiàn)了端到端WAN網(wǎng)絡(luò)集中的管理，從而實現(xiàn)了運(yùn)維的智能化。iMasterNCEiMasterNCE圖10SD-WAN解決方案開局簡單開局簡單零配置開局，降低開局難度網(wǎng)絡(luò)配置簡單網(wǎng)絡(luò)配置自動編排，業(yè)務(wù)下發(fā)簡單智能選路為關(guān)鍵應(yīng)用提供保障智能加速多路包復(fù)制，保障業(yè)務(wù)可靠傳輸智能運(yùn)維絡(luò)智能診斷和策略優(yōu)化安全互聯(lián)支持業(yè)界主流私有云、公有云平臺部署，業(yè)務(wù)隨需開通業(yè)務(wù)安全傳輸；內(nèi)置防火墻、AV病毒過濾、IPS入侵防御，無需額外設(shè)備，上網(wǎng)安全無憂開放生態(tài)智能邊緣計算，計算更實時，前端更智能技術(shù)要求處理，催生了邊緣計算技術(shù)的發(fā)展。邊緣計算的出現(xiàn)使得在邊緣可以進(jìn)行更多既能大大減少傳輸?shù)皆苽?cè)的網(wǎng)絡(luò)流量和相關(guān)成本，也能保證數(shù)據(jù)傳輸效率。還能通過中心云對邊緣設(shè)備進(jìn)行配置、部署和運(yùn)維，并能夠根據(jù)設(shè)備類型和場景分配智能的能力，從而讓智能在云和邊Al管理平臺本地數(shù)據(jù)處理ISVAl管理平臺(標(biāo)注管理)分中心路側(cè)中心推理邊綠推理中心推理Al推理平臺行業(yè)預(yù)訓(xùn)練預(yù)訓(xùn)練模型Al訓(xùn)練平臺圖11云邊協(xié)同架構(gòu)技術(shù)特點在各類邊緣計算場景中，不同的計算任務(wù)對于硬件資源的需求是不同的，從計算模式、并在各類邊緣計算場景中，不同的計算任務(wù)對于硬件資源的需求是不同的，從計算模式、并邊緣計算要支持多核并發(fā)、綠色節(jié)能等要求，以滿足碎片化產(chǎn)業(yè)和差異化應(yīng)用的需求，可在帶寬有限、邊緣計算資源有限的情況下，在云端與邊緣節(jié)訓(xùn)練與推理功能，從而實現(xiàn)邊緣節(jié)點借助Al技術(shù)更好地提供高級數(shù)端邊云協(xié)同智能中樞，實現(xiàn)實時預(yù)測、精準(zhǔn)管控技術(shù)要求智慧公路大數(shù)據(jù)面臨信息化與業(yè)務(wù)融合不充分，部門協(xié)同工作效率低；數(shù)據(jù)資源管理和使用缺乏統(tǒng)籌，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源開放共享難；技術(shù)分化嚴(yán)重，系統(tǒng)建設(shè)分散，信息化組織管理較為松散，造成資源浪費(fèi)等問題。所以，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)融合、海量數(shù)據(jù)處理和存儲、實時決策支持、數(shù)據(jù)共享服務(wù)的智慧公路時空大數(shù)據(jù)基座勢在必行。智慧公路時空大數(shù)據(jù)以提升管理與服務(wù)效能為發(fā)力點，實現(xiàn)時空交通態(tài)勢研判預(yù)警及車道級主動管控，提高行車安全及道路通行能力，提升運(yùn)營管理、研判決策和應(yīng)急處置水平，同時為司乘人員提供精準(zhǔn)的信息服務(wù)。技術(shù)特點實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)感知，為全方位服務(wù)、全業(yè)務(wù)管理等提供數(shù)據(jù)支撐。全方位服務(wù)實現(xiàn)出行即服務(wù)。包含建設(shè)管理、運(yùn)行監(jiān)測、應(yīng)急指揮、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、決策支持和云控平臺，主要面向管理人員，實現(xiàn)管理提質(zhì)增效。全周期治理建立自有的數(shù)字化資產(chǎn)中心，持續(xù)挖掘數(shù)據(jù)價值，通過平臺承載數(shù)字化資產(chǎn)治理能力。全要素融合全業(yè)務(wù)管理◎5.5.3人工智能技術(shù)要求人工智能(Al)賦能智慧公路數(shù)字化建設(shè)，創(chuàng)造性地提高交通運(yùn)行管理水平、提升交通服務(wù)品質(zhì)、完善智能交通發(fā)展體制機(jī)制?！稟l助力出行更安全：針對路面上的交通事故、交通事件等進(jìn)行Al自動識別和預(yù)警，從而提升處理效率，避免次生傷害。對重點車輛進(jìn)行全流程監(jiān)管閉環(huán)，建立重點車輛運(yùn)行Al主動預(yù)警機(jī)制，打造“事前預(yù)防-事中預(yù)警-事后決策”監(jiān)管閉環(huán)?！稟l助力出行更高效：通過Al技術(shù)對進(jìn)行流量分析、擁堵預(yù)測、交通仿真、信控優(yōu)化和交通組織優(yōu)化，做到精細(xì)化的感知和調(diào)度，從而保障智慧公路系統(tǒng)高效運(yùn)行。》Al助力管理更有效：通過Al技術(shù)提升公路管理部門主動安全、疏堵保暢、應(yīng)急調(diào)度、信息服務(wù)的工作效率，建設(shè)高效協(xié)同、綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸體系。技術(shù)特點全棧Al應(yīng)用Pre-integratedSolutionsCANN芯片使能(ComputeArchitectureforNeuralNetworks)全場景圖12Al開發(fā)平臺提供全流程的提供全流程的Al開發(fā)與推理服務(wù)，訓(xùn)練作業(yè)管理、多開發(fā)框架支持、模型統(tǒng)一管理、服務(wù)按需部署能力，支持GPU、CPU的異構(gòu)資源調(diào)度與統(tǒng)一管理，幫助用戶快速創(chuàng)建和部署模型、管理全周期Al工作流，助力應(yīng)用開發(fā)者快速完成模型開發(fā)與上線，使能交通行業(yè)創(chuàng)新Al業(yè)務(wù)。通過Al技術(shù)對路網(wǎng)監(jiān)控視頻或圖片進(jìn)行智能檢測、智能識別、智能檢索、智能跟蹤，能夠識別機(jī)動車、非機(jī)動車、人等交通參與對象的基本特征、個性特征、交通違法、運(yùn)動軌跡等，可以識別交通擁堵、路面拋灑、異常停車等特殊事件，為智慧交通管理提供智能感知手段?；谥腔酃窌r空大數(shù)據(jù)底座，利用機(jī)器學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，提供從數(shù)據(jù)、到知識的識別和預(yù)測，進(jìn)而完成決策與推理的閉環(huán)，提供路網(wǎng)容量計算、道路交通安全風(fēng)險預(yù)測與預(yù)警、交通擁堵根因分析、交通信號優(yōu)化、交通仿真等模型，提升智慧公路綜合治理和智能決策水平。機(jī)器視覺決策推理數(shù)字能源，使能智慧公路綠色低碳轉(zhuǎn)型技術(shù)要求技術(shù)特點自發(fā)自用自發(fā)自用充分利用公路沿線土地資源，實現(xiàn)多裝多發(fā)，系統(tǒng)發(fā)電量提升5%-30%;通過智能組串安全保障；儲能智能內(nèi)短路檢測，減少火災(zāi)風(fēng)險90%以上。儲能/PCS模塊化設(shè)計，系統(tǒng)可用度達(dá)99.9%。智能化免維護(hù)技術(shù)實現(xiàn)智能運(yùn)維保障主動安全光儲充協(xié)同◎5.6.2智能充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求在各國政策支持及企業(yè)自主創(chuàng)新下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動車滲透率不斷攀升，對高速公路服功耗低、充電時間長、里程焦慮等一些列問題給電動出行者帶來極大困擾。因此，建設(shè)高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，不但要匹配電動車數(shù)量和車型的發(fā)展需求，降低車樁比、提升充電效率，還要聚焦用戶體驗和高效運(yùn)營，更要面向未來實現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)演進(jìn)。技術(shù)特點》極簡部署，極簡網(wǎng)絡(luò)，可持續(xù)演進(jìn)；》功率上平滑擴(kuò)容，支持大功率超充、快充、慢充等多場景差異化充電需求，具備V2X演進(jìn)能力；》綠色低碳，支持光、儲一體化綠色演進(jìn)，并與電網(wǎng)協(xié)同；》全面智能，智能化特性持續(xù)迭代升級，智能無感知充電體驗?！?.6.3數(shù)據(jù)中心能源技術(shù)要求公路行業(yè)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心建設(shè)存在模式落后、周期長、能耗高、運(yùn)維難、可靠性低等諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)預(yù)測，全球數(shù)據(jù)中心能耗到2025年可達(dá)9500億度電，約占全球總用電量的3%。在此背景下，應(yīng)引入“模塊化+智能化”的設(shè)計理念，通過重構(gòu)架構(gòu)、重構(gòu)溫控、重構(gòu)營維、重構(gòu)供電，打造極簡、綠色、智能、安全的新型數(shù)據(jù)中心。技術(shù)特點通過模塊化和預(yù)制化，極簡交付，縮短數(shù)據(jù)中心建設(shè)周期，滿足業(yè)務(wù)通過模塊化和預(yù)制化，極簡交付，縮短數(shù)據(jù)中心建設(shè)周期，滿足業(yè)務(wù)快速上線需求。通過數(shù)字化加持的iCooling技術(shù)和最大限度利用自然冷源的間接蒸發(fā)冷卻方案，降低數(shù)據(jù)中心PUE8%~15%。通過數(shù)字化加持的智能運(yùn)維，降低運(yùn)維成本。通過資產(chǎn)容量管理精細(xì)化和智能化，有效提升資源利用率。對供配電系統(tǒng)全鏈路可視可管，Al使能預(yù)測性維護(hù)，實現(xiàn)從被動維護(hù)到主動預(yù)防，為數(shù)據(jù)中心的可靠運(yùn)行保駕護(hù)航。重構(gòu)架構(gòu)重構(gòu)溫控重構(gòu)營維重構(gòu)供電以成就客戶為使命，共創(chuàng)共贏的生態(tài)合作理念在各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，需要生態(tài)伙伴、行業(yè)客戶和華為共同構(gòu)建生態(tài)體系來解決各種各樣的問題。華為以成就客戶為使命，積極搭建生態(tài)體系，呼吁更多生態(tài)伙伴共創(chuàng)共贏。這一使命體現(xiàn)在兩個維度上：在業(yè)務(wù)層面，為滿足公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，華為擁有較為齊全的產(chǎn)品支撐行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在時間層面，為幫助行業(yè)在不斷變化的數(shù)字化時代中更好的發(fā)展，華為堅持推進(jìn)從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營到經(jīng)營的全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)，持續(xù)的時間跨度較長。智慧公路技術(shù)白皮書華為長期耕耘于信息技術(shù)領(lǐng)域，在聯(lián)接和平臺層都具有一定的優(yōu)勢，但在應(yīng)用層面臨挑戰(zhàn)和不確定性，華為堅持聯(lián)合生態(tài)伙伴協(xié)同作戰(zhàn)，積極主動應(yīng)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，以滿足客戶的需求。相較而言，生態(tài)伙伴長期耕耘在交通行業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)，對行業(yè)應(yīng)用和業(yè)務(wù)的了解較深入，在洞察、挖掘場景和溝通與完善解決方案方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。華為與生態(tài)伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠打造優(yōu)秀的智慧公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案?！捌脚_+生態(tài)”戰(zhàn)略，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系華為堅持“平臺+生態(tài)”的戰(zhàn)略，構(gòu)建開放、靈活、易用、安全的平臺，尊重行業(yè)規(guī)則、主動融入行業(yè)，與伙伴緊密聯(lián)系，建立合作共贏的伙伴關(guān)系，共同做大蛋糕。華為的平臺戰(zhàn)略是通過提供創(chuàng)新、差異化、領(lǐng)先的ICT硬件和軟件基礎(chǔ)設(shè)施，來打造一個開放、彈性、靈活、安全的平臺，與合作伙伴一起助力客戶應(yīng)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，實現(xiàn)商業(yè)成功。華為的生態(tài)戰(zhàn)略是以客戶為中心，與生態(tài)圈共嬴，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。持續(xù)加大生態(tài)伙伴領(lǐng)域的建設(shè)和投資，充分發(fā)揮生態(tài)伙伴的優(yōu)勢，做大產(chǎn)業(yè)，形成共生、互生和再生的利益共同體。多樣化的生態(tài)伙伴，豐富全球智慧公路生態(tài)華為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的生態(tài)伙伴主要包括解決方案伙伴、銷售伙伴、服務(wù)伙伴、投融資伙伴等。其中解決方案伙伴主要包括咨詢規(guī)劃伙伴、方案設(shè)計伙伴、應(yīng)用開發(fā)伙伴等子類。》解決方案咨詢規(guī)劃伙伴使用華為智慧公路方案的架構(gòu)，與華為攜手向客戶提供戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃咨詢，與華為一起洞察更廣的行業(yè)趨勢，鎖定更大的機(jī)會空間，助力整個生態(tài)創(chuàng)造更大價值?！方鉀Q方案設(shè)計伙伴基于華為智慧公路方案架構(gòu)，為客戶提供相關(guān)應(yīng)用的運(yùn)行環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、多點設(shè)施等規(guī)劃設(shè)計。此類伙伴通常是專業(yè)設(shè)計院，需要具備行業(yè)資質(zhì)、還要有一支項目經(jīng)驗豐富，資質(zhì)要求合格的專業(yè)人才隊伍?！方鉀Q方案開發(fā)伙伴基于華為智慧公路方案的架構(gòu)，調(diào)用華為方案和平臺的能力，為客戶開發(fā)場景化行業(yè)應(yīng)用?！贩?wù)伙伴的子類之一是系統(tǒng)集成伙伴，主要負(fù)責(zé)銷售華為解決方案及服務(wù)最終客戶，進(jìn)行集成交付和項目管理?！贩?wù)伙伴的子類之一是平臺運(yùn)營伙伴，主要負(fù)責(zé)在項目驗收上線后，承擔(dān)客戶現(xiàn)有業(yè)務(wù)的應(yīng)用遷移，以及新業(yè)務(wù)的應(yīng)用導(dǎo)入，同時負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)和數(shù)據(jù)的運(yùn)營工作?！吠度谫Y伙伴是為華為的客戶或合作伙伴提供投資、融資、租賃等服務(wù)的合作伙伴，包括投資伙伴、融資伙伴。經(jīng)過20多年的行業(yè)耕耘，華為在智慧公路行業(yè)與海內(nèi)外數(shù)百家解決方案伙伴、系統(tǒng)集成伙伴以及數(shù)千家銷售伙伴和服務(wù)伙伴建立深入合作。華為與解決方案伙伴聯(lián)合打造智能交通解決方案，已經(jīng)把中國在智慧公