大秦鐵路單元重載列車操縱安全與安全

大秦鐵路單元重載列車操縱安全與安全

為了適應(yīng)煤路運輸?shù)闹鹉暝黾?，特別是大秦鐵路的運輸能力以及大秦鐵路開通1萬噸列車的要求，于2006年3月25日成功開通了1萬噸列車。安全駕駛是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，保證了1萬噸列車的運行安全。過去，由于非噸位條件下的長期操縱，現(xiàn)有的思想觀念、操縱方法和工作習慣必須得到改變。我們必須能夠更好地適應(yīng)萬噸列車的要求，確保萬噸列車的安全和穩(wěn)定。1操縱方案的確定(1)操縱萬噸列車必須樹立安全至上的理念。安全是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝},乘務(wù)人員思想上必須引起高度重視。出勤時與列車調(diào)度員保持密切聯(lián)系,獲得相關(guān)行車信息,保證行車信息暢通,掌握行車主動權(quán)。開車前根據(jù)牽引總重、換長、調(diào)度命令對列車的要求,天氣狀況、機車性能,進行充分預想,心理準備充分,確定最佳操縱方案。(2)操縱萬噸列車必須樹立謹慎操縱的理念。萬噸列車乘務(wù)員責任重、壓力大、要求高。從出勤開始,機車性能試驗、出庫轉(zhuǎn)線、列車制動機試驗、途中運行工況轉(zhuǎn)換頻繁、各個作業(yè)環(huán)節(jié)必須統(tǒng)籌兼顧,注意細節(jié)。運行中對列車運行監(jiān)控裝置模式設(shè)定的各項限制速度、牽引電機電流、電壓、接觸網(wǎng)壓的額定值、應(yīng)留有適當余量,防止超負荷、超性能地使用機車,確保各類安全保護裝置穩(wěn)定可靠。(3)遇非正常情況必須樹立停的理念。列車運行中遇信號突變、接觸網(wǎng)故障、線路上有泥石流、塌方、落石等危險處所,道口上有機動車輛、行人等非正常情況,需要使用空氣制動大量減壓時、列車運行速度較低無法緩解時、空氣制動機有其它異常情況等,必須使列車停車。2壓縮起車要點機車為SS4B型電力機車,牽引方式為動力集中雙機重聯(lián),機車具有較大的起動牽引力和額定牽引力,以及較高的額定速度。機車電子控制部分采用微機控制技術(shù)機車具有恒流準恒速特性,大大提高了控制精度和前后機車的一致性,從而解決了萬噸列車牽引工況的關(guān)鍵問題,機車同步操縱。保證了起動穩(wěn)、加速快,具有較高的再粘著性能。(1)平道起車要點。用列尾裝置查詢尾部風壓達到定壓后,先壓縮車鉤,起車時充分發(fā)揮機車特性,逐輛起動,待全列起動后,緩慢增加手輪級位,根據(jù)道岔限速、線路縱斷面確定手輪的理想位置。(2)上坡道及困難區(qū)段起車要點。停車前為起車做準備,列車制動時增加機車制動力,使大多數(shù)車輛處于壓縮狀態(tài)。適當撒沙,增加粘著力。起車前利用強泵風將總風缸打滿,先緩解小閘,再緩解大閘;列車前部車輛已緩解,后部車輛正處在緩解過程中,抓緊時間進級,待列車起動后適當撒沙,在不空轉(zhuǎn)、不過載的情況下,盡可能及時提高手柄級位,增加牽引力,強行加速。根據(jù)列車所處線路坡度越大,列車后溜的可能性越大,因此加力時間應(yīng)縮短。上坡道起車盡量避免手輪提得過慢或手輪級位過低,只拉動車鉤,克服不了起動阻力,造成起車失敗。又要禁止盲目將手輪提到高級位,前部車輛承受強大的牽引力,后部車輛在制動狀態(tài),輕者擦傷鋼軌,重著拉斷車鉤。(3)下坡道起車。充分利用列車動能自然起車。3電阻制動工況SS4B型電力機車動力制動方式為加饋電阻制動。牽引萬噸列車在長大下坡道運行需要調(diào)速時,應(yīng)以電阻制動為主,當電阻制動不足時,轉(zhuǎn)為加饋電阻制動;加饋電阻制動不足時,須補以列車空氣制動。(1)電阻制動受以下因素限制。(1)粘著力的限制;(2)最大勱磁電流的限制;(3)最大制動電流的限制;(4)電機安全整流的限制(5)機車構(gòu)造速度的限制。(2)使用電阻制動應(yīng)遵循以下原則。(1)在電阻制動工況避免機車空轉(zhuǎn)、滑行、過載;(2)在電阻制動工況防空轉(zhuǎn)裝置必須全程投入并保證其作用良好;(3)給流時應(yīng)早給少給,等初始電流產(chǎn)生后,再逐漸增加制動力;(4)在低速加饋區(qū)遇雨雪霜霧等不良天氣、通過道岔、曲線、線路不良處所,以及軌面在油污狀態(tài),應(yīng)適當減少制動電流;(5)使用電阻制動完畢后應(yīng)延長制動電阻的冷卻時間。4適當降低制動工況時列車制動開行萬噸重載列車的主要問題是制動機的安全操縱問題,制動機的操縱原則:減輕列車縱向沖動,保證列車充風時間,確保列車運行安全。由于萬噸列車編組長,列車充風時間長,排風時間長,列車前部和后部開始制動或緩解的時差就越大,因此沿列車管制動或緩解的不同時性就更加明顯使得列車在制動或緩解時發(fā)生強烈的縱向沖動,運行中調(diào)速時,必須堅持以電阻制動為主,空氣制動為輔,盡量避免不必要的空氣制動。制動機操縱應(yīng)注意以下事項。(1)列車在電阻制動工況下,全列車車鉤處于完全壓縮狀態(tài),方可使用空氣制動;(2)初減壓盡量早減少減,初減壓必須使全部車輛產(chǎn)生制動,并且不得發(fā)生自然緩解;(3)為了減少列車縱向沖動,盡量不施行追加減壓。若施行追加減壓,列車降速過快或制動力驟增,不具備緩解條件時,應(yīng)停車后緩解列車制動;(4)運行中遇危及行車或人身安全,一次施行大量減壓,不具備緩解條件時,應(yīng)停車后緩解列車制動;(5)由于隨著列車速度降低,閘瓦摩擦系數(shù)不斷增加,慣性減小,惰性增加,嚴禁低速緩解。(6)緩解空氣制動時,一定要及時增加電阻制動力,待全列車緩解完畢后處于穩(wěn)定狀態(tài)時,再解除電阻制動力。5降低線路浮出量,降低列車跳鉤、材料分離效率萬噸列車覆蓋線路長,車鉤縱向變化大,工況轉(zhuǎn)換頻繁,應(yīng)始終給列車一定的動力,使全列車車鉤處于壓縮或伸張狀態(tài),由于全列車相互連掛的車鉤中心線不能在同一個水平面上,司機應(yīng)根據(jù)線路縱斷面的不同情況,合理選用機車工況,減少工況轉(zhuǎn)換次數(shù),緩和的壓縮或拉伸車鉤,充分利用列車動能,使列車平穩(wěn)的通過變坡點,防止列車由于跳鉤、脫鉤引起分離。運行中精心操縱,防止空轉(zhuǎn)、滑行、過載,充分發(fā)揮機車功率由于牽引方式為動力集中,防止機車過載、超負荷運行,防止保護電路運作,使得動力突然消失,引車列車劇烈的縱向沖動,利用坡道自然控速,根據(jù)不同坡道分配速度,減少工況轉(zhuǎn)換次數(shù),減少空氣制動次數(shù),以操縱平穩(wěn),控制列車速度簡化操作程序為主,維持列車均衡速度,從而使車鉤處于