質(zhì)量指標定義及算法

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質(zhì)量指標定義及算法

制造工程部2015年1月26日議題名稱質(zhì)量指標定義及算法提議部門匯報人孫亦敏相關部門所需時間議題類型□需決議□需批準□需通報議題描述要點/難點/風險審批權限是否需經(jīng)董事會批準□是□否

上海汽車商用車有限公司會議議題單2023/10/4

目錄第一項項目1質(zhì)量指標定義及算法2023/10/4質(zhì)量指標定義及算法DR（directrun）定義：一次生產(chǎn)通過率

算法：（1）等于A：板鏈報交（GA報交）、B：DVT、C:排放、D：雨淋、E：質(zhì)保終線報交五個工位的FTQ（一次通過合格率）相乘。DR=AxBxCxDx（E∪F)(%)

（2）等于板鏈報交、DVT、care三個工位的FTQ相乘DR=Ax(B∪C)x(D∪E∪F)(%)（3）等于質(zhì)保終線報交的FTQ例：板鏈報交10輛車，沒有缺陷；DVT報交10輛車，1個缺陷；排放報交10輛車2個缺陷，其中1個缺陷的車號與DVT報交的那輛缺陷車相同；雨淋報交10輛車2個缺陷，沒有缺陷的車號與前道相同，質(zhì)保終線報交均無缺陷。按算法（1）：DR=100%*90%*80%*80%*100%按算法（2）：DR=100%*[（10-1-2+1）/10]*[(10-2-0-0)/10]按算法（3）：DR=100%現(xiàn)階段按算法（3）進行計算值越大越好2023/10/4質(zhì)量指標定義及算法DRL（directrunloss）定義：一次生產(chǎn)通過損失率（PPH）：算法：（所有通過檢驗工位的缺陷總數(shù)/總裝報交完成的車輛總數(shù)）*100說明：檢驗工位：（車身報交，油漆報交，內(nèi)飾，底盤，carstart,平板鏈內(nèi)/外飾檢查，總裝報交，DVT,雨淋，排放，CARE和壞路）；例：2012/2/22總裝下線共50輛車當天（車身報交1個缺陷；油漆報交0個缺陷，內(nèi)飾3個缺陷；底盤0個缺陷；carstart3個缺陷；板鏈報交5個缺陷；總裝報交4個缺陷；DVT0個缺陷；雨淋0個缺陷；排放2個缺陷；care4個缺陷；壞路1個缺陷）DRL=[（1+0+3+0+3+5+4+0+0+0+2+4+1）/50]*100%值越小越好2023/10/4質(zhì)量指標定義及算法WDPV（WeightedDiscrepanciesPerVehicle）定義：每車缺陷分值算法：評審車輛的所有缺陷分值/評審車輛數(shù)

P-PPH（priorityPPH）定義：每百輛車優(yōu)先級數(shù)算法：（評審車輛優(yōu)先級數(shù)/評審車輛數(shù)）*100

2023/10/4質(zhì)量指標定義及算法MIS（monthinservice）定義：車輛使用月數(shù)算法：ceiling[（車輛發(fā)生修理日期—車輛銷售日期）/30]

IPTV(IncidentsperThousandVehicle)，此指標與MIS一同出現(xiàn)定義：每千輛車在N個MIS時間內(nèi)產(chǎn)生的故障數(shù)（索賠數(shù)）算法：（索賠數(shù)量/調(diào)整樣本車輛數(shù)）*1000說明：這里的分子上索賠數(shù)量都是由作為分母的這些車輛樣本所產(chǎn)生的，并且是使用到某個MIS數(shù)時發(fā)生的數(shù)量

CPV（costpervehicle），此指標與MIS一同出現(xiàn)定義：在N個MIS內(nèi)的單車索賠成本算法：（索賠費用/調(diào)整樣本車輛數(shù)）說明：這里的分子上索賠費用都是由作為分母的這些車輛樣本所產(chǎn)生的，并且是使用到某個MIS數(shù)時發(fā)生的索賠費用。2023/10/4質(zhì)量指標定義及算法

質(zhì)量溢出一、公司級質(zhì)量溢出包括：造成已通過報交的整車被暫停發(fā)運或暫停銷售的質(zhì)量問題；造成已報交的15輛以上的整車被做特殊檢查、重新試驗或返修，且總共時間不低于10個小時的質(zhì)量問題；造成對已發(fā)運給經(jīng)銷商或已交付給用戶的整車采取市場行動的質(zhì)量問題。二、工廠級質(zhì)量溢出包括：造成未報交的8輛以上的整車被復檢、重新試驗或返修，總共時間不低于9個小時的質(zhì)量問題；造成總裝連續(xù)停線時間超過30分鐘的質(zhì)量問題；造成沖壓、車身、油漆連續(xù)停線時間超過60分鐘的質(zhì)量問題；造成不同車型產(chǎn)量計劃被調(diào)整的質(zhì)量問題。

滯留車輛算法：當天所有通過總裝報交的車輛數(shù)—通過質(zhì)保最終報交的車輛數(shù)—用于填線的車輛數(shù)

PCR