質(zhì)量指標(biāo)定義及算法

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質(zhì)量指標(biāo)定義及算法

制造工程部2015年1月26日議題名稱質(zhì)量指標(biāo)定義及算法提議部門匯報人孫亦敏相關(guān)部門所需時間議題類型□需決議□需批準(zhǔn)□需通報議題描述要點(diǎn)/難點(diǎn)/風(fēng)險審批權(quán)限是否需經(jīng)董事會批準(zhǔn)□是□否

上海汽車商用車有限公司會議議題單2023/10/4

目錄第一項(xiàng)項(xiàng)目1質(zhì)量指標(biāo)定義及算法2023/10/4質(zhì)量指標(biāo)定義及算法DR（directrun）定義：一次生產(chǎn)通過率

算法：（1）等于A：板鏈報交（GA報交）、B：DVT、C:排放、D：雨淋、E：質(zhì)保終線報交五個工位的FTQ（一次通過合格率）相乘。DR=AxBxCxDx（E∪F)(%)

（2）等于板鏈報交、DVT、care三個工位的FTQ相乘DR=Ax(B∪C)x(D∪E∪F)(%)（3）等于質(zhì)保終線報交的FTQ例：板鏈報交10輛車，沒有缺陷；DVT報交10輛車，1個缺陷；排放報交10輛車2個缺陷，其中1個缺陷的車號與DVT報交的那輛缺陷車相同；雨淋報交10輛車2個缺陷，沒有缺陷的車號與前道相同，質(zhì)保終線報交均無缺陷。按算法（1）：DR=100%*90%*80%*80%*100%按算法（2）：DR=100%*[（10-1-2+1）/10]*[(10-2-0-0)/10]按算法（3）：DR=100%現(xiàn)階段按算法（3）進(jìn)行計算值越大越好2023/10/4質(zhì)量指標(biāo)定義及算法DRL（directrunloss）定義：一次生產(chǎn)通過損失率（PPH）：算法：（所有通過檢驗(yàn)工位的缺陷總數(shù)/總裝報交完成的車輛總數(shù)）*100說明：檢驗(yàn)工位：（車身報交，油漆報交，內(nèi)飾，底盤，carstart,平板鏈內(nèi)/外飾檢查，總裝報交，DVT,雨淋，排放，CARE和壞路）；例：2012/2/22總裝下線共50輛車當(dāng)天（車身報交1個缺陷；油漆報交0個缺陷，內(nèi)飾3個缺陷；底盤0個缺陷；carstart3個缺陷；板鏈報交5個缺陷；總裝報交4個缺陷；DVT0個缺陷；雨淋0個缺陷；排放2個缺陷；care4個缺陷；壞路1個缺陷）DRL=[（1+0+3+0+3+5+4+0+0+0+2+4+1）/50]*100%值越小越好2023/10/4質(zhì)量指標(biāo)定義及算法WDPV（WeightedDiscrepanciesPerVehicle）定義：每車缺陷分值算法：評審車輛的所有缺陷分值/評審車輛數(shù)

P-PPH（priorityPPH）定義：每百輛車優(yōu)先級數(shù)算法：（評審車輛優(yōu)先級數(shù)/評審車輛數(shù)）*100

2023/10/4質(zhì)量指標(biāo)定義及算法MIS（monthinservice）定義：車輛使用月數(shù)算法：ceiling[（車輛發(fā)生修理日期—車輛銷售日期）/30]

IPTV(IncidentsperThousandVehicle)，此指標(biāo)與MIS一同出現(xiàn)定義：每千輛車在N個MIS時間內(nèi)產(chǎn)生的故障數(shù)（索賠數(shù)）算法：（索賠數(shù)量/調(diào)整樣本車輛數(shù)）*1000說明：這里的分子上索賠數(shù)量都是由作為分母的這些車輛樣本所產(chǎn)生的，并且是使用到某個MIS數(shù)時發(fā)生的數(shù)量

CPV（costpervehicle），此指標(biāo)與MIS一同出現(xiàn)定義：在N個MIS內(nèi)的單車索賠成本算法：（索賠費(fèi)用/調(diào)整樣本車輛數(shù)）說明：這里的分子上索賠費(fèi)用都是由作為分母的這些車輛樣本所產(chǎn)生的，并且是使用到某個MIS數(shù)時發(fā)生的索賠費(fèi)用。2023/10/4質(zhì)量指標(biāo)定義及算法

質(zhì)量溢出一、公司級質(zhì)量溢出包括：造成已通過報交的整車被暫停發(fā)運(yùn)或暫停銷售的質(zhì)量問題；造成已報交的15輛以上的整車被做特殊檢查、重新試驗(yàn)或返修，且總共時間不低于10個小時的質(zhì)量問題；造成對已發(fā)運(yùn)給經(jīng)銷商或已交付給用戶的整車采取市場行動的質(zhì)量問題。二、工廠級質(zhì)量溢出包括：造成未報交的8輛以上的整車被復(fù)檢、重新試驗(yàn)或返修，總共時間不低于9個小時的質(zhì)量問題；造成總裝連續(xù)停線時間超過30分鐘的質(zhì)量問題；造成沖壓、車身、油漆連續(xù)停線時間超過60分鐘的質(zhì)量問題；造成不同車型產(chǎn)量計劃被調(diào)整的質(zhì)量問題。

滯留車輛算法：當(dāng)天所有通過總裝報交的車輛數(shù)—通過質(zhì)保最終報交的車輛數(shù)—用于填線的車輛數(shù)

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