中吉烏鐵路線路方案比較2011

中吉烏鐵路線路方案比較2011-3-29甘正藝復旦大學上海200032作者簡介：甘正藝，廣西貴港市人。從小就自行粗糙地規(guī)劃了中國的多條鐵路，其中的很多現在都通車了或在建。摘要：2010年中央決定設立喀什經濟特區(qū)，因此國家宜加快中吉烏鐵路的開工建設。中吉烏國際鐵路指由新疆喀什經天山南脈或天山與昆侖山連接處、吉爾吉斯斯坦連到烏茲別克斯坦費爾十納盆地的鐵路，由吉爾吉斯斯坦首倡，較為合理的有北南兩個線路方案。本文從必要性和可行性兩方面比較了兩個方案的優(yōu)缺點，結論是北線只有地震活動少這一個優(yōu)勢，而南線有居民點多，長遠效益好，總體地質條件優(yōu)越，大風少，國際合作容易等優(yōu)點，故筆者建議國家修建中吉烏鐵路選擇南線方案。關鍵詞：中吉烏鐵路北線方案南線方案必要性可行性比較中吉烏國際鐵路由吉爾吉斯斯坦首倡，指由新疆喀什經吉爾吉斯斯坦連到烏茲別克斯坦費爾十納盆地的鐵路。中國境內段在行政上屬于喀什地區(qū)的喀什市、克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿圖什市和烏恰縣管轄。較為合理的有北南兩個線路方案。北線方案：阿圖什一一奧爾托蘇一一吐爾茶特一一吉爾吉斯斯坦的卡拉塔什——烏茲根市一一烏茲別克斯坦的集延。在中國境內長約170km。南線方案為：喀什一烏恰縣一穿越喀爾果山一庫爾十一伊爾克什坦口岸一吉爾吉斯斯坦的薩雷塔什一越過三個山口一奧什一沿既有鐵路至烏茲別克斯坦的安集延；中國境內段長約213km。1、必要性1.1居民點：1.1.1北線：只有吉爾吉斯斯坦的烏茲根人口較多，但遠遠少于南線上的奧什市。1.1.2南線：（一）烏恰縣：轄2鎮(zhèn)、9鄉(xiāng)，30個村民委員會?？h城距烏魯木齊市1527公里。1995年末總人口為4.16萬人，烏恰縣名勝雖不多，但別有天地，加力登避暑山莊、尚亥牧場、玉其塔什草原和烏恰縣人民廣場、烏恰抗震紀念碑等構成了境內的主要景點，吸引了眾多游客。已發(fā)現的礦產資源有煤、石油、油頁巖、鐵、銅、鉛、鋅、鍶、金、磷、鹽、硫磺、石灰石、石膏、陶瓷土等。其中煤的儲量占全州煤炭儲量的一半以上。其中儲量較多的是煤、鐵、石膏。截止2004年底，烏恰縣共有34家礦山企業(yè)。帶動這個縣的發(fā)展對地緣政治和民族團結、邊疆安全有重大意義。（二）奧什：是吉國公路運輸連接南北兩地區(qū)的重要樞紐。同時，也是連接惟一全年可以通行的通向塔吉克斯坦戈爾諾一巴達赫尚地區(qū)（西帕米爾高原地區(qū)）的公路的重要中轉站。奧什市人口21.68萬，中吉烏鐵路貫通后客源豐富。吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)已經發(fā)布《關于奧什市地位的命令》。命令規(guī)定，奧什市是吉爾吉斯共和國的第二首都。2002年，奧什州共有人口123.03萬。該州全境人口密集。據1999年3月人口普查資料，平均每平方公里居住40.3人（全國人口密度為每平方公里24.1人）。奧什勞動力資源豐富，2003年，在社會、經濟部門就業(yè)者的人數為45.53萬（占全州經濟自立人口總數的95.5%，占全國就業(yè)人口的25.8%）。卡拉達里亞河是奧什州最大的河流。山地河流是灌溉的主要源泉，有巨大的水能潛力，有一部分河水被水利發(fā)電站利用。奧什州自然資源豐富，礦產以燃料和有色金屬為主。燃料有煤、石油和天然氣;有色金屬主要是銻和汞，其次是鉛、鋅和錳。此外還有正長巖和石膏等。在該州境內還發(fā)現了多處礦泉和溫泉。在奧什州境內保存著許多名勝古跡:古代獵人的村落遺址、古代城堡遺址、古代陵墓、巖畫、馱隊客店、清真寺和要塞等。奧什市西郊的蘇萊曼山是穆斯林朝勤圣地【蔣炬婷，2003】。因此，南線經過的居民點和貨物點更多，吸引范圍更大，更符合修建鐵路的宗曰。1.2總運輸距離從地圖上可以看出，到達烏茲別克斯坦的總長度北線明顯長于南線，如果北線選擇阿圖什——奧爾托蘇一一吐爾茶特一一吉爾吉斯斯坦的奧什一一烏茲別克斯坦的集延方案就更長。且不說建造鐵路的資金話費更大，以后長期的運輸將永遠背負如此巨大的拉力負擔，消耗更大的資源和時間，特別是石油產品，而石油是如此緊張。因此選擇節(jié)省能源的南線。1.3長遠戰(zhàn)略南線接近塔吉克斯坦，且中塔之間有極高的帕米爾高原相隔在可預見的將來未必能修建直接的中塔鐵路，故南線還可以同時是中吉塔鐵路。塔吉克斯坦人口：691.96萬（2005年12月）。塔吉克斯坦水力資源豐富，儲藏量居世界第八位，并建有中亞地區(qū)最大的水電站——努列克水電站。塔吉克斯坦的鋁、鋅（中亞第一位）、鉛、鎢、金、銀、錫、銅等貴金屬以及石油、天然氣、石鹽、硼、煤等礦產儲量豐富。位于塔東部的大卡尼曼蘇爾銀礦是世界上最大的銀礦之一，儲量約為10億噸。鈾礦豐富。塔吉克斯坦的工業(yè)主要包括有色冶金、能源工業(yè)、建材工業(yè)、機械加工和制造業(yè)等，鋁制品生產是塔國民經濟支柱產業(yè)。塔吉克斯坦民間手工藝做工考究，形式獨特，其絲綢織品、木雕、雕器等在國際上享有盛譽?？蓞⒂^景點很多，如位于海拔1800米的中部吉薩爾山脈南側古沙爾村附近的霍賈奧比加爾姆氣候療養(yǎng)區(qū)。因此，從必要性看，南線優(yōu)于北線。2、可行性：2.1工程地質條件的評價中吉邊境東西向的灌流構造主要分布在北方案區(qū)!該區(qū)山高溝深，懸崖峭壁，反映出斷裂的垂直升降運動遠大于水運動!對巖體的破壞有很大的作用〃當隧道$橋梁通過這些斷帶時!將給洞身的巖體穩(wěn)定性或橋基地基的穩(wěn)定性造成較大的影響!可能產生塌坍！冒頂涌水或地基失穩(wěn)等。另一種是近南北向斷裂。主要分布在南方案區(qū)，它們距線路近，但沒有穿越線路!對工程直接影響不大。但是一活動斷裂!對區(qū)域穩(wěn)定性有直接影響。綜上所述，北方案的工程地質條件較南方案差!盡管南線在一定程度上受滑坡和泥石流的影響，但是總的說來南方案線路地質條件優(yōu)于北方案【金建榮，2003】。2.2地震烏恰縣位于天山南脈與昆侖山兩大山系交界處，強震發(fā)生的地質構造節(jié)點上?，F代7級或以上的地震有：1955年烏恰7級雙震，1974年烏恰7.3級地震和1985年烏恰7.4級地震【劉德富，1986】。2008年烏恰還發(fā)生了6.9級地震。故要對南線加強勘測，施工時須注意抗震問題。而北線沿線地震較少。2.3大風北線的吐爾茶特山口附近每年的大風日達77-100日，可以對修建后的鐵路造成災害。2.4國際因素吉爾吉斯斯坦方面不支持北線方案，因為按北線方案該國等到的實惠很少。這樣會導致這條國際線路遲遲不能開工建設。這一點極其有害。也許有人認為，吉國可以修建烏茲根到首都比什凱克的鐵路，這樣北線就比南線更有吸引力了。但是這條吉國鐵路不僅無必要一一因為中哈鐵路南線的精伊霍段已經通車，哈國段也很快建設，而比什凱克與哈國的阿拉木圖之間已經有鐵路相通——而且難以實現，因為兩城之間隔著高大的吉爾吉斯山。從可行性來看，南線優(yōu)于北線。綜上所述，北線只有地震活動少這一個優(yōu)勢，而南線有居民點多，長遠效益好，總體地質條件優(yōu)越，大風少，國際合作容易等優(yōu)點，故筆者認為中吉烏鐵路的修