職業(yè)道德與安全行車知識

10職業(yè)道德與安全行車學問一個合格的道路運輸駕駛員，必需具備良好的職業(yè)道德，同時要把握必備的安全行車學問。職業(yè)道德是指從事肯定職業(yè)的人們，在特定的職業(yè)生活中應尊守的行為標準和準則的總和。道路運輸駕駛員的職業(yè)道德與社會影響、行車安全甚為親熱、駕駛員作為道路運輸活動群體中的一員、往往單獨從事道路運輸活動、獨立地完成運輸任務、具有點多、線長、操作獨立性強、活動自由度大的特點、駕駛員的一時疏忽、便會造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失，因此、駕駛員的職業(yè)道德觀念尤其重要。在道德上行車，會遇到各種危及行車安全的交通狀況，駕駛員只有正確把握并運用安全行車學問，才能大大減小在駕車中的風險，順當完成運輸任務。職業(yè)道德標準一、道路運輸駕駛員的職業(yè)行為道路運輸駕駛員肩負著安全運輸和保障道路暢通的重任，良好的職業(yè)道德必定會帶來行車安全和較高的經(jīng)濟效益。道路運輸駕駛員的職業(yè)道德具體表達在道路運輸活動中的職業(yè)行為標準和準則等方面。道路運輸駕駛員職業(yè)行為要求如下：持有效的行駛證、駕駛證、道路運輸證、駕駛證和從業(yè)資格證駕駛道路運輸車輛。遵章守法，標準操作。·不得疲乏駕駛，連續(xù)駕駛車輛時間不得超過4小時，248小時;·不得超限超載運輸；·不得超速行駛；·不得飲酒或醉酒后駕駛車輛；·不得服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品駕駛車輛。文明行車，依法經(jīng)營，自覺加強職業(yè)道德修養(yǎng)，不斷提高技術操作水平。護工作，確保行車安全和車輛技術狀況良好。二、道路運輸駕駛員執(zhí)業(yè)行為標準在道路運輸活動過程中，駕駛員的行為標準主要包括遵章守法、依法經(jīng)營、誠懇信用、公正競爭、優(yōu)質(zhì)效勞、標準操作等幾個方面。1、遵章守法在道路運輸活動中，遵守章法是駕駛員職業(yè)道德的重要內(nèi)容。它是由道路運輸駕駛員的職業(yè)特點打算的，是道路運輸根本規(guī)律的反映，也是道路運輸職業(yè)活動能夠正常進展的根本保證。遵章守法，就是要遵守國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章，任何行為不得超出法律、法規(guī)、和規(guī)章允許的范圍。在運輸過程中，保障乘客安全、貨物完好無損地到達目的地，并確保自身和車輛安全。與社會上其他職業(yè)相比，道路運輸駕駛員的特別性在于從事的活動與國家和人民生命財產(chǎn)安全息息相關。假設駕駛員缺乏工作責任心。造成旅客傷亡、貨物破損和缺少，或發(fā)生其他意外損害事故，不僅會給人們的家庭帶來苦痛，經(jīng)濟造成損失，而且會產(chǎn)生很壞的社會影響和其他負面效應。因確保行車安全，避開各類事故的發(fā)生。遵章守法要做到以下幾點：認真學習國家的有關法律、法規(guī)和政策，熟知道路交通安全和道路運輸方面的法律、法規(guī)，自覺遵守各項規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，充分生疏遵章守法的重要性。做到學法、知法、守法、用法。結實樹立法律意識，在嚴格守法的同時能夠用法律、法規(guī)來保障自己的合法權益，解決糾紛。始終把人民群眾的生命財產(chǎn)安全放在首位，樹立“安全就是效益”的思想，不斷提高安全駕駛操作技能，努力探究安全行車規(guī)律。培育良好的駕駛作風和職業(yè)習慣，加強自身修養(yǎng)2、依法經(jīng)營道路運輸經(jīng)營活動，直接關系乘客、貨主的人身、財產(chǎn)安全，涉及到公共利益。道路運輸經(jīng)營者取得經(jīng)營許可后，應當嚴格依據(jù)法定的條件和經(jīng)營行為標準開展經(jīng)營活動。只有經(jīng)營行為合法，才能真正做到保證乘客、貨主的人身、財產(chǎn)安全，維護公共利益。依法經(jīng)營，首先是應當依法取得道路運輸經(jīng)營資格，即經(jīng)營主體應當合法。其次是依據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章和標準依法從事道路運輸經(jīng)營活動，即經(jīng)營行為應當合法。依法經(jīng)營是道路運輸經(jīng)營者的根本權利和根本義務。道路運輸經(jīng)營者只有做到依法經(jīng)營治理，才能成為真正的道路運輸市場的主體，才能建立標準有序的道路運輸市場秩序。3、誠懇信用誠懇信用是道路運輸駕駛員必需具備的職業(yè)素養(yǎng),在大力弘揚社會公德、職業(yè)道德的氣氛下，誠懇信用是經(jīng)濟交往中最貴重的理念，只有誠懇信用，才能贏得客戶的信任和社遵守信用，反對任何欺詐行為。誠懇信用要做到以下幾點：樹立信譽第一的意識，努力提高效勞品質(zhì)和運輸量，時刻為滿足乘客、貨主的需求著想，按承諾的要求進展道路運輸。運輸過程中，必需履行崗位職責，認真遵守客，貨運輸?shù)母黜椧?guī)定，確保乘客和貨物安全、準時、完好地到達。決不允許投機取巧、弄虛作假、哄騙客戶、變相索賄、侵害客戶的正權益，做到自重、自省、自勵。4、公正競爭公正競爭就是要依照統(tǒng)一規(guī)章從事道路運輸活動，通過提高自己的效勞水平和治理水公平正值手段進展競爭，不使用暴力、強制手段和其他不符合法律、法規(guī)、規(guī)章、標準的手段限制、干擾和影響其他經(jīng)營者，不利用自己的優(yōu)勢地位和不正值手段排擠其他經(jīng)營者。公正競爭應做到以下幾點：通過改善效勞的方式提高效勞水平，文明、公開、公正、公正地參與競爭，確保運輸市場的標準和安康進展。要在合法合理的前提下增加競爭意識，在運輸活動中要敢為人先，努力提高運輸效率，優(yōu)化品質(zhì)效勞，增加競爭力。要有正確的價值觀念，主動適應市場、占有市場，不唯利是圖，不欺行霸市，不刁難乘客和貨主，不壟斷、不封鎖道路運輸市場，不搞地方保護主義。5、優(yōu)質(zhì)效勞道路運輸業(yè)是通過客、貨流淌來實現(xiàn)產(chǎn)值和效益，效勞性很強。制造一個文明、有序、安康的運輸市場是市場經(jīng)濟的必定要求。優(yōu)質(zhì)效勞就是遵循工作準則，依據(jù)乘客、貨主的實際需求供給標準、安全、優(yōu)質(zhì)、準時的運輸效勞，滿足寬闊乘客、貨主日益增長、不斷變化的運輸需求，促進社會進步。優(yōu)質(zhì)效勞要做到以下幾點：質(zhì)量第一、顧客至上，努力提高效勞品質(zhì)，為乘客、貨主的利益著想，效勞熱忱、周到、真誠待人。運輸過程中，履行崗位職責，認真遵守客、貨運輸?shù)母黜椧?guī)定，確保乘客和貨物安全、準時、完好地到達。依據(jù)社會責任和從事營運方式的不同要求，標準效勞標準。保持車容干凈、車況良好，效勞設施要齊全、有效。樹立“講文明，樹風”的思想，客運駕駛員要使用標準語言，禮貌待客，貨運駕駛員要疼惜貨物，出租車急他人所急，想他人所想，具有猛烈的職業(yè)責任感和事業(yè)心，虛心向先進人物學習，把優(yōu)質(zhì)效勞落實在行動上，精彩地完成運輸生產(chǎn)任務。6、標準操作道路運輸駕駛員要確保行車安全，提高運輸效率和經(jīng)濟效益，必需把握過硬的安全駕駛技能和豐富的專業(yè)學問，嚴格遵守安全操作規(guī)程。增加自尊、自信、自強意識，勤奮學標準操作的要求是：認真遵守道路安全法律、法規(guī)有關規(guī)定和道路運輸駕駛員安全操作標準，不斷提高自身的安全意識和行為。切實做好出車前、行車中、收車后的日常維護和車輛檢查，提前覺察隱患，防患于未然，避開行車中發(fā)生事故。行車中牢記慎重駕駛的三條黃金原則：集中留意力、認真觀看和提前預防。依據(jù)不同的交通環(huán)境、氣象條件、車輛機械狀況來選擇行駛方式，不斷地調(diào)整行車路線和行車速度，以預防由于別人的不同行為或駕駛錯誤而導致交通事故。安全駕駛根本學問車輛顯示器輸入道路交通信息處理，制定決策車輛和道路反饋駕駛員心理活動駕駛員身體活動車輛顯示器輸入道路交通信息處理，制定決策車輛和道路反饋駕駛員心理活動駕駛員身體活動調(diào)整安全設施轉變制信其向速動號他輸出假設在信息搜集、處理推斷和操作的某一環(huán)節(jié)上發(fā)生差錯，就可能引起交通事故，所以，駕駛員的心理素養(yǎng)和生理狀況對安全行車有著打算性影響。一、心理學相關學問人的心理就是人腦的機能，是人腦對客觀現(xiàn)實的反響。心理學家爭論說明：人的大腦兩半球是人的心里器官，人的大腦受到損傷，其心理活動就會產(chǎn)生肯定的障礙。人的心理是大腦產(chǎn)生的，無頭腦的思維是不存在的。心理機制是指人的整個神經(jīng)系統(tǒng)。其中神經(jīng)系統(tǒng)的高級中樞是大腦，是心理現(xiàn)象產(chǎn)生和進展的主要物質(zhì)根底。中樞神經(jīng)和四周神經(jīng)活動的根本過程分為興奮過程和抑制過程。所謂興奮過程，就是神經(jīng)細胞處于活潑狀態(tài)，例如人在思考時。所謂抑制過程，就是神經(jīng)細胞處于安靜狀態(tài)，例如人在睡眠時。記憶、留意、情感、思維、想象、性格、氣質(zhì)和意志等，而情感、思維、想象、性格、氣質(zhì)、意志是共性心理特征。這些都隨著人的心理素養(yǎng)、社會經(jīng)受和實踐活動的不同而有所差異。人體生物節(jié)律是指人體的生理——生物循環(huán)。生物學家100多種循環(huán)，如脈搏、呼吸、體心理學家經(jīng)過長期的試驗，提出了23天周期的體力循環(huán)、2833天周期的智力循環(huán)。生物節(jié)律理論認為，這些循環(huán)從人誕生時開頭以一樣的速率變化，首先進入高潮期，然后進入臨界點變換為低潮期，反過來，又從低潮期變換為高潮期，周而復始，直到生命終結。人的循環(huán)體力衰弱、心情低落、智力抑制；人的生理——生物循環(huán)處于臨界點時，人的適應性差，行為處于不穩(wěn)定狀態(tài)。二、駕駛員心理因素發(fā)生道路交通事故的主要因素有人、車、路和環(huán)境等，但人的因素是起打算性作用的，交通安全與駕駛員的心理活動有著親熱的關系。不具備安全心理因素的駕駛員是不能保證行車安全的。駕駛員的心理素養(yǎng)是安全行車的打算因素。1、駕駛員心理活動道路交通安全與駕駛員的心理活動有著親熱的聯(lián)系。心理活動是指人們對客觀事物的生疏活動及人們對客觀事物的態(tài)度。駕駛員圍繞交通安全而發(fā)生的心理活動，是他們整個心理活動的重要組成局部。多年的駕駛員心理爭論和正反兩個方面的閱歷教訓證明，但凡做到安全行車的駕駛員，其心理活動肯定是樂觀性的；但凡違章肇事的駕駛員，其心理活動必定是消極性的。只有充分利用和發(fā)揮駕駛員生疏活動的積極心理，防止和訂正駕駛員的消極心理才能保證行車安全。安全開心行車，有效地掌握心情、情感，應當做到：在心情舒服時駕駛車輛。駕駛車輛要心平氣靜，集中精力。觀看分析狀況要靈敏堅決，避開優(yōu)柔寡斷。操作標準、快速、靈敏、準時。行車過程中要慎重駕駛、有預見性，切忌急躁情緒。2、駕駛員的共性心理特征共性心理特征是指在一個人身上常常、穩(wěn)定地消滅的心理特點。駕駛員的共性心理特征雖然離不開先天的自然素養(yǎng)〔如駕駛員的適宜性重要。駕駛員的共性心理特征對安全行車有直接的影響，良好的心理特征表現(xiàn)在行車中頭腦糊涂，推斷快速，反響快速，操作靈敏，行動堅決。良好的心理特征品質(zhì)能夠產(chǎn)生樂觀地增力作用，有利于交通安全，而不良的心理特征品質(zhì)則會產(chǎn)生消極的減力作用。因此，駕駛車輛時只有保持良好的共性心理特征品質(zhì)，才能保證行車安全。3、駕駛員的共性差異共性差異是人的共性表現(xiàn)，即每一個人都有與眾不同的、顯著的共性傾向性和信念等。駕駛員因年齡、性別、身高、性格、閱歷上的不同而存在著很大差異，這種差異對行車安全有不同的影響。駕駛員只有依據(jù)自己的共性差異去正確地評價自己，適時地把握自己的弱點和缺乏，在實踐中總結閱歷，不斷地鍛煉和提高自己，努力抑制弱點，彌補缺乏，才能削減行為錯誤，最大限度地避開交通事故的發(fā)生。三、駕駛員心理因素與安全駕駛的關系1、駕駛員的心情、情感與安全駕駛的關系心情、情感是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反響主、客觀之間的關系。當客觀事物能滿足人的需要，與人的主觀愿望相吻合時，則人表現(xiàn)出滿足、開心、快活、快活；反之，則表現(xiàn)出厭惡、生氣、恐驚或哀痛，不同的心情會給駕駛員在行車安全上帶來不同的效果。心情分為心境、激情、應激三種狀態(tài)：·心境是人的心情的一種狀態(tài)，比較長久?？陀^環(huán)境制約著人的心境狀態(tài)。家庭和諧、工作順當、人際關系融洽都會感到快活；反之會悲觀、萎靡不振，會減弱工作精力，對環(huán)境視覺、感覺失去掌握，反響遲鈍，無視安全，極易導致交通事故?！ぷ愕浮倍际羌で?。樂觀的激情起增力作用，消極的激情起減力作用。一般來說，自尊心、妒忌心過強，意志薄弱的駕駛員簡潔產(chǎn)生消極的激情。抑制和掌握消極的心情，是削減交通事故的重要因素，這需要駕駛員做到：一是增加道德和法駕駛員應把“制怒勿躁”作為座右銘，常常告誡自己抑制憤怒和急躁，防范不良的激情干擾心態(tài)和行為?！な浅龊跻饬系木o急狀況所引起的心情狀態(tài)。駕駛員的應激狀態(tài)有時會導致交通事故。駕駛員在突然遇到險情時，都會快速作出打算，實行措施，這種狀況下簡潔引起應激狀態(tài)。駕駛員在應激狀態(tài)下有可能作出不適當?shù)姆错?，一般是在險情消滅之前缺乏足夠的思想預備引起的，人在毫無思想預備的狀況下遇到險情，必定會引起應急心情，因此，駕駛員遇到險情時，最關鍵的是要冷靜堅決，處變不驚，采取相應的對策，才能化險為夷，轉危為安。情感包括道德感、理智感和美感。駕駛員有無高尚的道德感，直接關系到交通安全，具有良好道德感的駕駛員能夠生疏安全行車是自己對他人、對社會、對國家應盡的責任和義務，能夠自覺維護社會公德和訂正有礙公德的行為。而那些缺乏道德感的駕駛員往往成為違章的肇事者。此外，理智感和美感在交通安全工作中也具有重要作用。駕駛員在滿足、開心、快活、快活時，反響靈敏度提高，行車中精力充分、精神集中、觀看分析狀況靈敏果斷，操作快速、靈敏、準時，這是一種增力，對行車安全是一種保證。反之，汽車駕駛員在厭惡、生氣、恐驚或哀痛等不良心情時，感受力量降低，精力分散，無精打采，反響遲鈍，操作緩慢，時有失誤，這是一種減力，對行車安全是一種潛在威逼。駕駛員要掌握心情、情感，保證行車安全，必需做到：·駕駛車輛要有效地掌握自己的心情和情感，保持心情舒服，不在有思想包袱、心境懊喪、鬧心情時駕駛車輛；·遇到苦惱、生氣、反感、憂愁或哀痛等心情時，要努力掌握自己，安靜心境。切記：忍一忍，風平浪靜；讓一讓，海闊天空。2、駕駛員的性格與安全駕駛的關系性格是指一個人對現(xiàn)實的穩(wěn)固態(tài)度和習慣化了的行為方式所表現(xiàn)出來的的共性心理特征。性格是人的共性心理特征，是區(qū)分人與人之間的差異的主要標志之一。人的性格各異。不同性格的人，處理問題的方式和效果不同。性格與安全行車有著極為親熱的關系，駕駛員的優(yōu)良性格是安全行車的重要條件，每一個駕駛員，只要加強學習，留意思想修養(yǎng)，在實踐中擅長總結閱歷，不斷熬煉和提高自己的安全意識和職業(yè)道德行為，都可以養(yǎng)成優(yōu)良的性格。一般來說，態(tài)度嚴峻認真，但凡細心周到的人，駕駛車輛時表現(xiàn)為留神慎重，安全意識強，處理狀況又預見，有準備、有措施，行車安全；馬虎大意，處事馬馬虎虎，遇事優(yōu)柔寡斷，行動緩慢的人，駕駛車輛時一旦發(fā)生突然狀況則表現(xiàn)為慌張失措，手腳忙亂，往往會造成操作或推斷失誤。性格不同的人對行車安全有著直接的影響。多事故駕駛員一般是：事業(yè)心不強，安全意識差，工作不負責任，不關心他人，易沖動蠻干，性格粗暴或優(yōu)柔寡斷，心情不定等。駕駛員優(yōu)良性格的主要表現(xiàn)：遵章守法，寵愛本職工作，安全意識強，有高度的社會責任感；始終牢記慎重駕駛的三條黃金原則：集中留意力、認真觀看和提前預防；疼惜車輛，鉆研技術，標準操作，留意節(jié)約，做好車輛檢查、維護，保持車輛技術狀況良好，性能牢靠，不駕駛帶病車上路。行車中心情穩(wěn)定，遇事冷靜，自制力強，不沖動，3、駕駛員的意志與安全駕駛的關系意志是自覺地確定目的，依據(jù)目的支配和調(diào)整自己的行動，從而實現(xiàn)預定目的的心理過程。例如，駕駛員為了到達安全行車的目的，充分發(fā)揮自己的智力和體力，抑制車輛行駛中的各種困難，處理好簡單的道路環(huán)境狀況，這些有目的抑制困難的心理過程，就是駕駛員的意志表現(xiàn)。駕駛員應有的根本意志品質(zhì)為：自覺性。自覺性是指一個人在行動中具有明確的目的性，并充分生疏行動的社會意義，使自己的行動聽從于社會的要求方面的品質(zhì)。駕駛員明確自己行動的目的，充分生疏這一行動的社會意義，就能意志堅決，堅持原則，自覺遵守法律法律，文明禮讓，安全行車。與意志自覺性相反的品質(zhì)是盲目性，有人常常把不懼生死，冒險蠻干與意志堅強混為一談。其實，真正的意志堅強是依據(jù)事物的客觀規(guī)律來確定自己的目的和行動。隨心所欲，冒險蠻干，實質(zhì)上卻是意志薄弱的一種表現(xiàn)。堅決性。堅決性是指一種明確是非，訊速而合理地實行行動并實現(xiàn)所作打算的品質(zhì)。堅決的駕駛員，能全面而深刻地考慮行動的目的以及到達目的的方法，懂的所作決定的重要性及可能產(chǎn)生的后果。在危急狀況下擺脫任何雜念，堅決地承受一個目的及一種實現(xiàn)目的的方法。在關鍵時刻和緊急關頭，能堅決地把便利和安全讓給他人，把困難和危急留給自己。自制性。自制性是指一個人在意志行動中，擅長掌握自己的心情，約束自己的言行方面的品質(zhì)。自制力強的駕駛員行車中擅長掌握和約束自己，抑制不良傾向，不急、不躁、不斗氣，始終保持良好的心境，安全駕駛車輛。堅持性。堅持性是指執(zhí)行打算中長期保持充分的精力，堅韌地抑制困難堅持到底的品質(zhì)。駕駛員必需以飽滿的心情、充分的精力駕駛車輛，特別是長時間駕駛后或遇到氣候變化、道路困難、交通繁忙時，始終保持抑制困難的毅力和信念，保證行車安全。4、駕駛員的留意與安全駕駛的關系留意是指心理活動對肯定對象的指向和集中。車輛行駛中，駕駛員心理活動有選擇地指向和保持集中于肯定的道路交通信息，經(jīng)過大腦識別、推斷、選擇后實行正確的駕駛操作，保障行車安全，所以留意是行車安全的一個重要心理因素。留意是駕駛員心理活動處于樂觀狀態(tài)的表現(xiàn)。對駕駛員來說，重要的不是觀察道路上的交通狀況，而是要了解所看見的道路交通狀況。不留意的駕駛員，其特點是不大關心道路和四周的狀況，而牽掛與其他事物，可能觀察危急狀況，而不理解它的狀態(tài)。不留意是實行錯誤打算的緣由，也是導致交通事故的緣由之一。駕駛員應有合理安排留意的力量，以便同時承受幾個信4~6個目標，但駕駛員安排于各個目標上的留意量是不同的，它受外部的環(huán)境需要和內(nèi)部的動機所影響，通常安排的留意量取決于道路環(huán)境。留意的敏捷程度對駕駛員來說很重要，依靠留意的敏捷性，駕駛員把留意從一個目標轉移到另一個目交通安全取決于這種力量。駕駛員在道路上行車時，應留意與道路有關的因素，如道路的各組成局部〔彎道、穿插口、標志〕和路邊環(huán)境；注意與交通有關的因素，如其他車輛、非機動車和行人等；不必留意與交通無關的因素，如引人注目的建筑物、景觀等。四、駕駛員生理狀況對安全駕駛的影響1、視覺特性對安全駕駛的影響般來說，行車中90%左右的有效信息是靠視覺獲得的，所以視覺特性對安全行車有重大影響。在行車中，駕駛員的視力要比靜止時差，而且隨著車速的提高，駕駛員眼睛的有效視野會越來越狹窄。在黃昏和夜間，物體明暗比照度低，駕駛員視力明顯降低，對安全行車也有重要影響。駕駛車輛由明處駛入暗處或由暗處駛入明處，眼睛對光線的強弱變化都有一個適應過程。有眼疾或視力障礙時，觀看范圍會受到影響，甚至產(chǎn)生各種錯覺，影響行車安全。2、疲乏對安全駕駛的影響當駕駛員長時間駕車或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠缺乏，簡潔產(chǎn)生疲乏，以致行車中困倦瞌睡，留意力不集中，推斷力量下降，易發(fā)生交通事故。3、飲酒對安全駕駛的影響推斷力量下降，簡潔發(fā)生交通事故。飲酒過量，會嚴峻影響行車安全，極易發(fā)生交通事故。4、疾病、藥物對安全駕駛的影響駕駛員在病態(tài)下開車，留意力和反響力會大大降低，動作不協(xié)調(diào)，準確性和速度也會下降，會增加發(fā)生交通事故的可能性。服用對神經(jīng)系統(tǒng)有影響的藥物，如催眠藥物、止痛藥物、治療高血壓的藥物后，會使駕駛員反響遲鈍，留意力降低，簡潔發(fā)生交通事故。五、事故傾向性與駕駛適宜性1、事故傾向性事故傾向性，是指在一樣危急程度下工作的人群中，事故總集中地發(fā)生在少數(shù)人身上的現(xiàn)象。由于駕駛員的共性差異，導致了道路交通事故傾向性的存在，而這種事故傾向性僅僅存在于少數(shù)駕駛員身上，國內(nèi)外的大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證明了這一現(xiàn)象。事故傾向性的存在，說明不是全部的人都能適應從事道路運輸駕駛員的工作，而是一局部人適宜道路運輸駕駛員工作，而少局部人不適宜道路運輸駕駛員工作。假設具有事故傾向性的人從事道路運輸駕駛員工作，其發(fā)生事故的概率就很大，勢必會成為事故多發(fā)者。2、駕駛適宜性駕駛適宜性，就是指人具有能完成汽車駕駛工作所必備的根本素養(yǎng)。駕駛員的素養(yǎng)包括先天素養(yǎng)和后天學習的技能。先天素養(yǎng)主要是指心理、生理素養(yǎng)。先天素養(yǎng)與后天學習的技能，二者相對穩(wěn)定又相互彌補。實際上造成駕駛技能差異主要取決于先天素養(yǎng)，即心理、生理狀態(tài)。所以駕駛適宜性主要與心理、生理素養(yǎng)有關。六、安全與慎重駕駛學問安全與慎重駕駛，是保障運輸安全的前提，駕駛員在行才能確保運輸任務的完成。依據(jù)道路、交通和天氣狀況時調(diào)整行車速度，不得超過限速標志、標線標明的速度。前方道路轉彎或有急彎時，應當提前合理地掌握行駛速度。一般道路行車中，遇前方有同向行駛車輛時，應合理掌握速度，保持安全距離跟車行駛，盡量不超車或避開超車。超車應嚴格遵守有關規(guī)定，在確認能安全超越的狀況下，從前車的左側超越，駛回原車道時與被超車保持必要的安全距離，不能強行超車。夜間行車前應檢查全部的車燈和鏡面，確保車燈30千米/小時使用遠30千米/小時以內(nèi)，可使用近光燈。夜間行車前，在較遠處協(xié)作對方車輛變換遠、近150米以外時，準時改用近光燈；不要直視迎面來車發(fā)出的強光。通過橋梁時，應準時降低行駛速度，留意橋頭四周的交通標志或提示，嚴格遵守通行規(guī)定，盡量避開在窄橋上換擋、制動、會車和停車。進入隧道、涵洞前，應留意交通標志和用文字說明的規(guī)定，重點確認車輛高度是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；進出隧道、涵洞時，不要加速行駛；隧道、涵洞內(nèi)不準停車。山區(qū)道路駕駛應隨時留意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要常常觀看氣壓表讀數(shù)；液壓制動的車輛要防冰雪道路行車，必需安裝防滑鏈，嚴格遵守速度規(guī)定，選擇安全的行駛路線，盡量利用發(fā)動機的制動作用掌握在冰雪路上會車時，必需選擇安全的地方低速交會，必要時可在較寬的地段停車讓行后再連續(xù)行駛。嚴寒天氣需長時間停放車輛，應選擇無冰雪的路面或去除車輪下的冰雪，以免輪胎與地面凍結在一起，影響安全起步。炎熱天氣行車要留意防止發(fā)動機過熱，應隨時注意水溫表讀數(shù)，一般不超過85℃，如溫度過高，要準時選擇陰涼處停車降溫，可掀起發(fā)動機罩通風散熱。冷卻液因發(fā)動機過熱或缺水沸騰時，不行馬上打開散熱器蓋，待溫度降低后，再用棉紗或手套墊著翻開散熱器蓋，防止冷卻水沸騰燙傷手和臉。疲乏駕駛的危害一、駕駛疲乏的責任1、肌體疲乏駕駛時，駕駛員的脈搏和心律增高。這主要是由于心臟活動加快，同時肌肉活動的耗氧量增加的原因。姿勢不正確或以固定姿勢持續(xù)時間過久，雖用力不大，也會消滅疲乏現(xiàn)象。這是由于肌肉的活動，引起血管的收縮和舒張，從而促進血液的流淌，一旦血管處于緩慢的收縮和使駕駛員感到疲乏。2、精神疲乏簡潔、呆板的駕駛操作抑制了血壓、呼吸和心律的正常狀態(tài)，使腦部供血缺乏，也會導致精神疲乏。3、脊椎疲乏駕駛員常會消滅腰酸、腰痛。這主要由于座椅不適宜或坐姿不正確引起的脊椎疲乏反響。久而久之，椎間盤受損，還會造成腰病。4、眼部疲乏駕駛員連續(xù)駕駛時間過長或睡眠缺乏時，常會消滅眼部肌肉松弛，眼球轉動削減，刺眼頻繁，甚至消滅抖動、視像重影，這就是眼部疲乏的反響。5、駕駛疲乏的外表征兆不同疲乏程序的征兆程序 表征稍微疲乏精神疲乏，頻頻打哈欠，眼部疲乏，眼皮沉重；肌肉疲乏；換擋不準時，不準確眼睛發(fā)澀，有苦痛感；口干舌燥，瞌睡，走神；全身發(fā)熱；脊椎疲乏，腰酸背痛；中度疲乏重度疲乏

動作呆板，有時遺忘操作消滅瞬間意識模糊；神志不清，昏昏欲睡，時有睡著突然醒來的感覺；心跳加快，視像消滅重影；渾身發(fā)顫，出冷汗；下意識的操作行為。二、駕駛疲乏形成的緣由駕駛活動是一項簡單的技術活動，不同不一般的體力勞動，兼有強度很大的腦力勞動。在駕駛過程中，需要留意的方面很多，由于車速快，車輛行人多，交通狀況錯綜簡單，既要眼看耳聽，又要手腳并用；操縱轉向盤、離合器踏板、制動踏板和加速踏板時，幾乎全身的主要感覺器官和運動器官都在頻繁地動作，簡單和緊急程序高，極易引起疲乏。駕駛環(huán)境的優(yōu)劣，對駕駛疲乏的影響很大。環(huán)境好則可減緩疲乏、減輕疲乏；反之，環(huán)境差，會增加駕駛員的生理和心理負擔，則會加快疲乏，增加疲乏。1、生活緣由睡眠質(zhì)量：就寢過晚，睡眠時間太少；睡眠效果差；嘈雜的環(huán)境不能保證熟睡。生活環(huán)境；居住地離工作地點過遠，家務事過多或夫妻不和諧；社交太廣，參與文娛活動時間太長。2、工作環(huán)境緣由車外環(huán)境：行車時段在午后、黃昏、凌晨、深夜；遇風沙、雨、霧、雪天氣；行駛在連續(xù)彎道、大坡度及路面狀況不良的路段；在繁華街道、山地行車；混合交通或交通擁擠、堵塞；安全設施不完備。車內(nèi)環(huán)境；空氣質(zhì)量差，通風不良，溫度過低、過高；濕度過大，噪聲和振動嚴峻；儀表和操縱機件設計、安裝不合理；座椅調(diào)整不當或設計不合理；與同車人關系緊張。運行條件：長時間、長距離行車；不留余地地限制到達時間；車速過快或過慢。3、駕駛員素養(yǎng)緣由身體條件：體力、耐久力差；視、聽力量下降；體力弱或患有某種慢性疾??；聽從駕駛忌用藥物。駕駛經(jīng)受：技術水平低、操作生疏；駕駛時間短、閱歷少；安全意識差。女性生理特別時期〔經(jīng)期、孕期。性格、氣質(zhì)條件：馬虎、急躁、易沖動。三、駕駛疲乏的預防和改善1、駕駛疲乏的預防預防駕駛疲乏是保證行車安全的最有效途徑，當已經(jīng)感到疲乏再去改善，就不如做好預防效果更好。預防駕駛疲乏可實行以下措施；保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果；·養(yǎng)成按時就寢和良好的睡眠姿勢；·7—8小時的睡眠；·1.5—2小時內(nèi)不飲食；·1小時內(nèi)不多飲水、不進展過度腦力工作；過暖，枕頭不宜過高。養(yǎng)成良好的飲食習慣，提高體質(zhì)；·選擇易消化、養(yǎng)分價值高的食品；·多吃含維生素A、C、B1、B2的食物，可以防止眼睛枯燥、疲乏、夜盲癥的發(fā)生；·多吃纖維性食物，可以增加胃、腸的蠕動，防止便秘和痔瘡；·多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩燥感；·飯量以七八成飽為好，勿暴飲暴食；·5—6小時為宜，盡量做到定時就餐，切忌飽一頓，饑一頓；·飲食應細軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化?？茖W合理地安排行車打算，留意勞逸結合；·科學合理地安排行車打算，留意勞逸結合；·連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，連續(xù)行車4小時，必需20分鐘以上；·2人輪番駕駛，交替休息，每2—4小時之間。留意合理地安排自己的生活：·530分鐘中等強度的身體運動；·騎車和閑逛是進展身體熬煉的最正確方式，以增加身體安康；·工作壓力大時，進展短距離的閑逛，以促進血液循環(huán)和肌肉運動；·通過更樂觀的生活方式和更安康的飲食，掌握或保持一個安康的體重。合理應用生物節(jié)律，盡量避開低潮期駕駛車輛。2、改善駕駛疲乏的方法當開頭感到困倦時，切忌連續(xù)駕駛車輛，應快速停車，實行有效措施，適時地減輕和改善疲乏程序，恢復糊涂。可參照以下方法：休息或小睡，可緩解困倦，解除疲乏；駕駛車輛時，時常進展深呼吸和調(diào)整坐姿，以免因長時間保持固定姿勢，而阻礙血液循環(huán)引起疲乏。用涼快空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶或熱咖啡，可快速恢復糊涂。吃、喝一些酸或辣的食品，可恢復糊涂。到駕駛室外活動肢體，呼吸穎空氣，進展刺激，可促使精神興奮。收聽輕音樂或將音響適當調(diào)大，促使精神興奮。作彎腰動作，進展深呼吸，使大腦忙得到氧氣和血液補充，促使大腦興奮。用雙手以適當?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進陳代謝和大腦興奮。切記：由于任何方法只能是臨時地改善駕駛疲乏，不能從根本上解決疲乏，唯有睡眠才能是預防駕駛疲乏和恢復清醒的最牢靠、最有效的方法。高速大路安全行車高速大路，是指經(jīng)國家大路主管部門驗收認定，符合高速大路工程技術標準，并設置完善的交通安全治理設施和服務設施，專供設計車速在70千米/小時以上的機動車高速行駛的專用大路。高速大路不同于一般道路之處在于被設計成行駛速度更快、更為安全的大路。高速大路抑制了一般道路交通的弱點，承受全封閉、多車道、中心分隔帶、全立體穿插、集中治理、掌握出入，設有各種必要的標志、信號及照明設備，連續(xù)運行和提高運輸量供給了更有利的條件。一、高速大路的特點1、全封閉、設有固定的出入口整個路段用金屬或者其他材料為屏障，使其與外界全部隔離，并設有固定的出入口，機動車只能從出入口進出高速大路。入口處設有加速道，出口處設有減速車道。全路段與其他道路、鐵路穿插處全部實行立體穿插2、車道多、通行力量在，設有中心分隔帶〔每側至少有兩條以上車道。有中心分隔帶將上下行駛的車道完全隔離，嚴格分向行駛。路面可容車流量大、通行力量強。3、行駛速度高、行車安全性好我國法律法規(guī)規(guī)定，高速大路標明的車道行駛速度，最高車速不得超過120千米/小時，最低車速不得低于60千米/70/小時的機動車，不得進入高速大路。限制低速車行駛入，縮小了行駛車輛之間的速度差，削減了超車次數(shù)和不必要的減速、加速、停車等，提高了車輛的行駛速度。高速大路安裝了一系列安全防護設施，道路兩側設有隔離柵，設有醒目交通標志和路面標線等，從而為行車安全供給了保障。中心分隔帶上裝有防眩目設施，能有效地防止夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的眩目。4、功能齊全的效勞設施高速大路設有完善的食宿、休息、消遣、信息傳遞、車輛修理、加油站、求助等綜合效勞設施，為車輛高速運行提供了物資供給、信息和技術上的保障。二、高速大路的交通設施1、匝道匝道是一般道路與高速大路或高速大路之間的連接通道，主要供機動左轉彎或右轉彎進入相交道路時使用，匝道與主線的交點稱為匝道的終點。2、出入口高速大路設有固定的專供機動車進出的出入口；由高速大路駛出進入匝道的路口稱為出口；由匝道駛入高速大路的路口稱為入口。3、變速車道在高速大路進出口四周、主線右側增設的與匝道終點相連的為車輛進出變速而用的附加車道稱為變速車道。入口處的變速車道為加速車道，出口處的變速車道為減速車道。4、中心分隔帶高速大路中心設有一條綠化帶或隔離帶，將高速大路分割成上下兩個方向的車道，其作用是為了分隔對向行車、防止對向車輛碰撞、減輕夜間對向車燈光的眩目影響、清楚顯示內(nèi)側路緣、防止行駛車輛任意轉彎或掉頭等。高速大路每隔一段距離留有缺口，供高速大路巡邏車、搶救車、急救工程車、處理肇事的警車等應急狀況時使用，其他一切車輛未經(jīng)許可嚴禁使用此缺口。5、行車道行車道是高速大路中心分隔帶兩側的上行和下行車道，每側的行車道又分為兩條或兩條以上的車道。6、路肩路肩是路幅的一局部，位于行車道最右側至路基邊緣的地帶，起著保護路面、排水、增進高速行車安全和舒適性等作用，遇緊急狀況時可作臨時停車用；在發(fā)生交通事故前方堵塞時供搶救車、消防車和處理事故的警車趕赴事故現(xiàn)場之用，任何車輛不得占用。7、防護欄在高速大路的兩路邊和中心分隔帶設有用鋼板等材料制成的防護欄，可防止車輛駛出高速大路或闖入對向車道，減輕車輛失控等意外事故對乘員的損害及對車輛的破壞。8、緊急停車帶每隔一段距離，在道路的右側加寬路幅，或留肯定寬度和長度的路面，專供緊急停車用；有的設在彎道處，供車輛在轉彎時因車輛失控或故障不能按正常路線行駛時緊急停車或應急用。9、緊急在高速大路上每隔500米或1000米設置一部緊急，專用于報告交通事故、緊急狀況和傳遞救援信息。緊急分為語音和按鈕。語音與一般一樣，可通過撥號接通或直接通話來傳遞聲音，與掌握中心聯(lián)系或報警；按鈕上的按鈕分別代表不同的事故或故障，只要依據(jù)狀況按下相應的按鈕，掌握中心或四周的巡邏車就會接到信號。10、爬坡車道在高速大路坡道較長或坡度較陡的路段，為保持車流的大客車等使用的爬坡車道。11、立體穿插高速大路上的路口全部實行立體穿插，消退了左轉彎，從而避開了交通堵塞和交通沖突，縮短了行車時間，提高了道路通行力量，更能保障行車安全。12、生活效勞區(qū)為了保障高速大路的行車安全，給駕駛員以及乘客供給生活便利，盡快消退旅途疲乏，高速大路沿線每隔一段距離設置了包括公廁、加油站、修理所、餐飲部、小賣部、休息處和停車場等生活效勞區(qū)。三、駛入高速大路前的預備及檢查1、駛入高速大路前的預備為了確保高速大路上的行車安全，即便是有豐富的高速大路駕駛閱歷，也須在駕駛車輛駛入高速大路前做好以下準備工作：要熟知高速大路的有關法律、法規(guī)和規(guī)定，把握高速大路的安全行車方法。制定合理的行車打算，依據(jù)任務內(nèi)容確定行車時間、起止點、路線及休息地點等，同時還要留意氣象預報和高速大路預報，做到心中有數(shù)。假設是第一次駛入的高速大路，需要了解駛入高速大路區(qū)間的出入口、行駛路經(jīng)地、沿途效勞設施等狀況，并確定好自己行駛的入口和出口。留意休息，保持旺盛的精力；切忌服用含冷靜劑、催眠劑或興奮劑的藥物。帶齊途中需要的工具、用具、生活用品等，尤其是故障警告標志牌、滅火器、手電筒等必備用品是不能遺忘的。2、駛入高速大路前的車輛檢查車輛在高速大路行駛時，由于較高的速度和較長的距離增加了發(fā)生氣械故障的可能性、因機械故障造成事故的后果和損失要比一般道路嚴峻的多。因此，應當在駛入高速大路前對車輛進展必要的檢查。檢查工程及要求部位駕項目燃油表電流表水溫表要求燃油至少能保證行駛到下一個加油站，避開在效勞區(qū)之間耗盡工作正常，符合標準指示準確，正常行駛時水溫應保持在80—90℃之間氣壓表〔氣制動車輛〕顯示正常，指針計數(shù)應到達正常行駛氣壓駛指示燈都能夠正常地工作室照明燈轉向盤都能夠正常地工作自由行程符合要求，操縱敏捷、牢靠，無松動安全帶能按需要進展正常調(diào)整，無脫落、松弛、損害處內(nèi)后視鏡鏡面干凈，位置正確，能夠清楚地反射出前方的映像制動踏板自由行程符合規(guī)定值，且有效、牢靠，能保證安全地停車加速踏板敏捷、無卡滯，能保證順當?shù)丶铀倩驕p速駕變速桿能使離合器分別徹底，接合平順能自如的進展變換檔位的操作自由行程符合標準，能順當?shù)乩o和松開，且牢靠、有效氣制動裝置車輛的空氣壓縮機須工作正常、皮帶無松弛或損傷制動液〔液壓制動車輛〕應充分輪胎工況良好，且壓力正常，無特別損傷；備用輪胎應能隨時使用車燈光裝置各種燈光工作正常，玻璃罩無污染和損壞外后視鏡車內(nèi)、外后視鏡位置正確，映像清楚部貨物全部貨物都符合調(diào)整大路行車和裝載規(guī)定、安全保險其他車輛底部無油或水滲漏現(xiàn)象；車輛減振器高度符合要求駛室內(nèi)駛室內(nèi)發(fā)動機艙喇叭 按鈕正常，聲音符合要求刮水器 工作正常，噴嘴無堵塞，清洗液充分開關 電源總開關，點火開關，轉向燈及其他燈光開關都正常車門 關閉嚴密，門鎖鎖上牢靠潤滑油 液面高度在規(guī)定范圍內(nèi)冷卻液 保持充分，液面高度在規(guī)定范圍內(nèi)散熱器 散熱器蓋牢靠、有效，散熱器、水管及各連接處無漏水現(xiàn)象風扇皮帶 張緊度符合標準，且無損傷蓄電池 電解液面高度符合標準，接線柱及連線清潔、結實在收費口交費或取卡后，就具備了在高速大路行駛的資格，車輛必需依據(jù)高速大路的有關規(guī)定和要求行駛。1、匝道行駛高速大路的入口大多數(shù)承受立體穿插形式，一般有兩條不同方向的匝道，假設不留意指路標志，往往會駛錯方向。選擇匝道時，應留意觀看路標，依據(jù)指路標志確定自己目的地的行駛方向，確定進入的匝道，一旦行駛錯了方向就不會再有退路。確定行駛的匝道后，準時駛入并盡快提高車速，但不能將匝道當成加速車道，應嚴格按標志規(guī)定的速度行駛；前方有行駛的車輛時，要保持足夠的安全間距。有彎道和坡地道的匝道一般都要限制速度，應注意警告標志，按標志規(guī)定的速度行駛。2、加速車道行駛車輛在駛入車道前必需在加速車道上提速，盡管行車道上的車輛很少，也應充分利用加速車道盡快提高車速駛入行車道。否則，車輛進入行車道時會影響在行車道正常行駛的車輛，甚至會發(fā)生追尾事故。在進入加速車道時，翻開左轉向燈示意，沿加速車道行駛，并將車速盡快提高到60千米/小時以上。假設是跟隨前車行駛還要留意觀看前車的行駛速度和加速狀況，并保持一個能夠在加速車道上充分提速的距離。在加速車道上行駛時，要隨時留意觀看行車道上行駛的車輛，選擇插入。3、駛入行車道從加速車道安全駛入行車道，應認真觀看行車道上行駛安全平順地匯入行車道正常行駛的車流。看清行車道上行駛車輛的狀況，并通過后視鏡觀察左前方行車道上的車輛。正確估量行車道車流的速度，調(diào)整和掌握好車速，依據(jù)車流狀況確定跟隨哪輛車后面駛入行車道。行車道上的車輛較少時，在不阻礙其他車輛行駛的狀況下駛入行車道，應盡量避開搶在正常行駛車輛前駛入。行車道上的車流密度較大，車輛相距較近或以車隊狀態(tài)行駛時，要考慮所駕駛車輛的加速性能和首車的速度。首車速度較慢，可在不影響首車正常行駛的狀況下加速從首車前方駛入行車道。首車速度較快，其他跟隨車距離有近有遠，可在道車后選擇一輛與前車距離較遠且速度較慢的車輛前駛入行車道，但是不能影響其正常行駛。首車速度較快，其他跟隨五四青年節(jié)距離較近，應掌握車速，在全部車輛通過后，再駛入行車道。五、行車道安全駕駛車輛進入車道后，既無交通信號燈和道路平面穿插，又無行人、非機動車和其他低速車輛的干擾，從而合車輛具備了可以充分發(fā)揮其速度性能的條件。由于在高速大路上行駛的車輛速度比一般道路高，對駕駛員的要求也就不同于一般道路。因此，在行車道行駛假設不懂得高速大路行駛規(guī)定和行車方法，盲目行車，勢必擾亂高速大路的正常行駛秩序，埋下事故隱患。1、速度確實認和掌握由于路面寬闊、固定參照物少、車流速度高，駕駛員憑感覺或估量推斷車速，往往會造成車速過高，尤其是剛從一般道路進入高速大路后這種感覺更為明顯。行車速度確認，應依據(jù)車速表，切不行過分地信任感覺對速度的推斷；車速已經(jīng)很快，卻常常感覺不到，很可能會一味地加速，一旦交通狀況發(fā)生變化，很可能來不及作充分的反響而措手不及。機動車在高速大路上正常行駛時，最低時速不得60千米/120千米/小時，其他機動車不得超過100千米/小時，摩托車不80千米/小時。最高時速和最低時速是指天氣及交通良好的狀況必需減速行駛。2、速度的選擇時速規(guī)定，無論是正常行駛，還是超車或讓車，都不能超出規(guī)定范圍。超車時不能超過最高時速，超過最高時速每超越一輛正常行駛的機動車，高速大路上就可能會增加一次交通事故的發(fā)生。讓車時不能低于最低時速，低于最低時速行駛，會加大車輛之間的速度差，增加變更車道的次數(shù)，反而更危險。在高速大路上行駛時，要留意限速標志，依據(jù)標志要求限速行駛。在有限速標志的路段，應準時將車速掌握到限速標準的路段，應準時將車速掌握到限速標準以內(nèi)，不得超過限定車速駛過該路段。道路限速標志標明的車速與規(guī)定車道行駛車速不全都的依據(jù)道路限速標志標明的車速行駛。3、分道行駛不準騎、壓分界限行駛。2條車道的，在左側車道行駛時的最低100千米/60千米/小時。3條以上車道的，在最左側行駛時的最100千米/90千米/60千米/小時。4、安全行車間距離和超車時兩輛車平行行駛瞬間的左右距離。這兩個距離對于高速安全行車事關重要，假設保持不好，很簡潔發(fā)生追尾和刮撞事故。因此，機動車在高速大路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必需保持足夠的安全行車間距。100千米/小時時，縱向行車間距〔兩車間的前后距離〕10070千米/70米以上；遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛，縱向行車間距應適當加1—1.5倍。利用高速大路特地設有為駕駛員確認行車距離的行駛路段，常常檢查并調(diào)整與前車的行車間距。100千米/小時時，1.570千米/小時時，橫向間距1.2米以上；遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，在減速行駛的同時適當加大橫向間距。5、安全超車在高速大路超車需變更車道時，應推斷前方車輛是否在超車或前車有無超車意圖。確認進入的車道前，前方車輛均有不影響變更車道的安全間距后，開啟左轉向燈，夜間還需變換使用遠、近光燈；再一次確認前方確無車輛超越，保持與前、后車輛均有足夠的安全距離。70米左右時，向左適量平順地轉動轉向盤，以較大的行車軌跡加速駛入需要進入的車道，保持足夠的橫向安全間距加速超越。超車后，開啟轉向燈，在不影響被超車輛正常行駛的前提下，駛回原行車道。6、安全變更車道車輛在高速大路上遇一條行車道上有障礙、事故造成堵塞、道路施工占道、自然災難造成前方路段損壞時，應提前減速，做好變更車道預備。變更車道時，要留意觀看道路上設置的標志或警示牌，依據(jù)標志或警示牌上的要求行駛；同時，提前減速并開啟轉向燈，確認安全后，再駛入指定的車道。7、彎道安全行駛高速大路由于地形或設計要求等緣由間隔一段距離設置了彎道。行至彎道處，視野的注視點將投向彎道外側遠方的地點，簡潔造成對距離和彎度推斷的失誤，假設速度掌握不當，將會發(fā)生沖撞防護欄或中心隔離帶追尾相撞等事故。因此，駛入彎道時，應適當降低車速；為了避開因轉小彎與側面車輛刮碰，制止在彎度小的彎道上超車；在左轉彎道行駛時，由于視距會變短，應盡量避開超車。8、坡道安全行駛高速大路的坡道坡度較緩，加速和減速不很明顯，尤其下坡不簡潔感覺出來，易導致因下坡速度過快而發(fā)生危急。夜間行駛時，光線不良，下坡行駛時發(fā)生事故的危急性更大。假設不留意掌握車速，對速度估量缺乏，車速過高，會造成駛出車道、碰撞防護欄或中心分隔帶、車輛側滑引發(fā)追尾相撞等事故。行車時應留意坡道的存在，通過觀看道路標志和警告不要過分依靠感覺對車速的估量，要留意觀看車速表顯示，確定速度在安全范圍內(nèi)，在下坡轉彎路段制止變更車道。在設有爬坡車道的上坡路段，車速較慢的大型客車，載貨汽車及其他車輛在爬坡車道上行駛，速度較快的小型車及其他車輛不行隨便駛入爬坡車道。9、通過隧道的安全駕駛高速大路上的隧道，即使是照明條件好的隧道，隧道內(nèi)與隧道外的光線也有差異，尤其是在白天駛入、駛出隧道都對視覺有很大的刺激，反響緩慢，易造成因對車速、行車間距的推斷不準確或失誤而情致事故。隧道是高速大路上行車的最危急路段之一。駛入隧道前，留意隧道口的信號燈指示，選擇亮綠燈的隧道口作為入口；在離隧道入口50米左右，開啟前照燈，示寬燈、尾燈、以便觀看前方狀況并引起前方車輛的留意。進入隧道時，觀察車速表，依據(jù)隧道口標志上規(guī)定的速度高速車速；留意車輛的裝載高度是否在標志限定的高度之內(nèi)，以確保車輛能安全通過。進入隧道后，將注視點放到隧道前方的遠處，不留意保護足夠的安全行車間距。雙向行駛的隧道內(nèi)制止使用遠光燈；在隧道內(nèi)不宜鳴喇叭，以防噪聲影響其他車輛行駛，嚴禁在隧道內(nèi)變更車道、超車和隨便停車。駛出隧道前，通過車速表確認行車速度，不能憑直覺推斷車速；駛到出口時，應握穩(wěn)轉向盤，以防隧道口咱的橫向風引起車輛偏離行駛路線。駛出隧道后，在亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應而造成危急。10、安全通過立體穿插橋的方法高速大路上的立體穿插形式很多，構造簡單，其通過方法與平面穿插不同。把握通過常見的較為簡單的立體穿插橋的方法，可順當通過高速大路的立體穿插橋。通過立體穿插橋前，留意觀看指路標志，在接近轉彎的立交橋前要依據(jù)右側標志確認出口位置，行駛車道和行駛路線。轉變行駛路線時，應距立交橋指路標志500米開頭漸漸減速，依據(jù)預報標志適時地向右完成車道的變更，平順地駛入預定車道。在距出口50—100米時，翻開右轉向燈，依據(jù)指路標志的要求進入匝道。依據(jù)從匝道進入行車道的方法，駛入行駛方向的行車道。11、安全停車在高速大路上行駛的車輛除遇障礙、發(fā)生故障或其他特別狀況外，不準隨便停車。假設必需停車時，應依據(jù)具體狀況實行安全有效的方式，盡量在不影響正常行駛車輛的前提下，選擇緊急停車帶或右側路肩停車。車輛因故障必需停車時，切不行承受緊急制動的方法，更不能在行車道直接停車；應掌握好車速，看清車前車后的交通狀況，翻開右轉向燈。盡快駛離行車道后，漸漸減速在緊急停車帶或路150米處設置故障警告標志，并開啟危急報警閃光燈，夜間還需開啟發(fā)廓燈和尾燈。車輛修復后需返回車道時，在路肩或緊急停車帶60米/小時以上，開啟右轉向燈，認真觀看行車道上車流的狀況；在不阻礙其他車輛正常行駛的狀況下駛入行車道。假設因故障不能離開行車道時，必需馬上開啟危急150米處設立警告標志，在夜間還需開啟發(fā)寬燈和尾燈，同時向高速大路治理中心或交通警察報警。車上人員快速離開車輛轉移到路肩或緊急停車帶等安全的地方，等候救援。六、安全駛離高速大路1、駛離行車道2千米、1千米、500米及出口處都設有預報下一出口標志。當看到要駛出的下一出口第一預報標志時，依據(jù)預報標志指示的下一路口的距離，及時做好駛出的預備。假設在內(nèi)側車道上行駛，應在不影響其他車輛正常行駛的前提下，提前漸漸變更至最外側車道，以便駛離行車道。2、駛入減速車道駛離行車道的最正確時機是行至離出口500米處，開啟右轉向燈，適當調(diào)整車速，漸漸平順地從減速車道始端駛入減速車道。假設駛過出口，只能連續(xù)向前行駛至立體穿插橋掉頭，或者在下一出口駛離。切記：嚴禁緊急制動、停車、倒車、掉頭、逆行、穿越中心隔離帶供緊急狀況使用的缺口。3、減速車道行駛駛入減速車道后，關閉轉向燈；留意觀看車速表，并漸漸減速，使車輛在進入匝道前減至限定的速度。不允許未經(jīng)減速車道減速，直接從行車道駛入匝道，不準在減速車道上超車掉頭。4、匝道行駛進入匝道后，依據(jù)匝道的匝道的彎度把握好轉向盤，并將車速掌握在限定的時速〔40/小時〕以下；同時留意從其他車道合流的車輛。不準在匝道上超車、掉頭七、高速大路交通事故高速大路的交通事故與其他道路相比，事故率低，但后果嚴峻，損失大。事故主要是機動車之間的碰撞，而以追尾相撞的形式最多。事故的緣由主要是駕駛員和車輛兩個方面。1、常見事故種類追尾相撞：因后車實行措施不當或不準時發(fā)生追尾，有時伴有起火、爆炸；多發(fā)在交通流量較大，行駛速度后車跟車距離太近造成。單方事故：碰撞中間隔離護欄和路邊護欄，在路面上平地翻車，主要是車速太快，輪胎爆裂，轉向過急或因故障導致方向失控造成的。兩車刮擦：前車突然變更車道，后面超上來的車輛躲避不及而發(fā)生刮擦；多發(fā)生在變更車道、超車車輛前行時，主要是前車在變更車道時不能正確使用燈光信號，或沒有很好地確認車前車后的交通狀況就變更車道造成的。2、事故現(xiàn)象特點追尾相撞事故：主要由于駕駛員在高速大路行車時縱向行車間距缺乏，夜間及特別天氣超速行駛，疲乏駕駛等緣由。碰撞護欄事故：主要有輪胎爆裂、疲乏駕駛、緊急制動、急轉轉向盤等緣由。翻車事故：常常由于輪胎爆裂、雨雪天氣緊急制動、轉動轉向盤過急等緣由。失火：除因燃油系漏油、電線短路引起外，常常是由于車輛相撞、撞固定物、翻車等造成。3、事故緣由特點駕駛員緣由：法規(guī)意識淡薄，違章行駛；高速大路行車閱歷少；駕駛技術水平差；超規(guī)定限速高速行駛；冰雪、雨、霧等特別天氣超高速行駛。車輛緣由：技術狀況不符合高速大路行駛車輛的規(guī)定要求。4、交通事故的預防嚴格遵守高速大路行車的各項規(guī)定，嚴禁違章行駛。嚴禁超速行駛，尤其是在冰雪、雨、霧天氣更要嚴格按特別天氣駕駛要點慎重駕駛。留意觀看車速表，充分利用行車間距確認路段，不能只憑感覺估量車速和車間距離，以避開推斷錯誤而發(fā)生交通事故。要始終保持飽滿的精神狀態(tài)，嚴禁疲乏駕駛，尤其在夜間和高溫天氣更要留意。緊急狀況的處理行車過程中，往往由于客觀條件的突然變化，發(fā)生緊急狀況，能否有效的躲避危急和逃命，盡最大努力減輕損失，將取決于駕駛員應急措施是否準時、恰當、有效。駕駛員只有具備良好的心理素養(yǎng)和把握肯定的應急技術措施，在遇到險情時才能臨危不慌，冷靜地實行行之有效的方法，從而避免或最大限度地減輕事故的損失和損害。常見的緊急狀況有：行駛途中發(fā)動機突然熄火、轉向失控、制動失靈、車輛側滑、爆胎、下長坡制動無效、撞車、傾翻、火災等。一、緊急狀況處理原則在行車途中會遇到各種緊急狀況，能避讓得當，可以減輕或免除事故的危害；反之，則會加大事故損失。為了防止避險不當從而加重事故后果，在處理緊急狀況時應遵循以下原則：1、冷靜、冷靜、冷靜，保持良好心態(tài)險情的消滅一般都較為突然，此時，駕駛員能保持頭腦糊涂，心情冷靜，不慌張，是做好避險的先決條件。行車中遇有緊急狀況發(fā)生時，務必保持良好的心并快速堅決實行正確避險措施，使事故損失削減到最小程2、準時減速，有效掌握行駛方向緊急狀況的發(fā)生往往時間格外短暫，特別是高速行駛時。躲避和減輕交通事故的危害和損失，最有效的措施就是減速、停車、掌握方向。準時減速，有效掌握行駛方向緊急狀況的發(fā)生往往時間格外短暫，特別是高速行駛時。躲避和減輕交通事故的危害和損失，最有效的措施就是減速、停車、掌握方向。在車速較低時發(fā)生緊急狀況，要推斷能否利用轉向避開前方障礙物。假設轉向避開障礙物比停車有效得多時，在道路交通條件允許的前提下，應盡可能優(yōu)先考慮轉向躲避撞車，同時實行必要的減速措施。車速較高時發(fā)生緊急狀況，不要輕易急轉方向避讓，應實行制動減速，使車輛在碰撞前處于停頓或低速行進狀態(tài)，以減小碰撞損壞程序。高速時急轉向，極易造成車輛側滑相撞或在離心力作用下傾翻的事故。3、先人后物，就輕處理人是最貴重的，遇緊急狀況避險時，應先考慮人的安全，先人后物。在危急狀況下，車輛應向遠離人的一方避讓，寧可財產(chǎn)患病損失，也要確保人員的安全；避讓車輛與物資相撞時，盡最大努力做到人員不被損害。避重就輕就是避險時車輛應向損失較輕或危害較小的一方避讓，將車輛靠向狀況單或人員較少的一側，盡量避開損失較重或危害較大的一方，以減輕事故的損失后果，避重就輕可不受有關條例和各項治理措施的限制，甚至可采取尋常確定制止的做法。4、先他人后自己在遇緊急狀況危及人員生命時，應顯示出良好的職業(yè)道德和高尚風范。寧可犧牲自己也要保護他人生命安全，把生的期望留給別人，把死的威逼留給自己。依據(jù)當時的具體狀況，實行敏捷多變的措施，力爭把事故損失降低到最小程序。二、發(fā)動機突然熄火應急處理車輛行駛途中，往往由于供油中斷或斷火，使發(fā)動機停止工作，一時無法兩次起動，假設將車停在行車道上會發(fā)生撞車事故〔高速大路上更危急。當發(fā)生這種狀況時，應實行以下應急處理措施：2—3次加速踏板，轉動點火開關，試圖再次起動；假設起動成功，不要連續(xù)行駛，而應將車駛向路邊停車檢查，查明緣由，排解隱患后再連續(xù)行駛。假設試圖再次起動失敗，不要再存幸運心理，應翻開右轉向燈，利用慣性，將車緩慢駛向路邊停車，翻開危急報警燈，檢查熄火緣由，準時排解。三、轉向失控的應急處理轉向突然失去掌握，致使駕駛員無法把握方向，極其危急切不行慌張失措，貽誤時機，使險情加劇。1、轉向突然失控假設車輛和前方道路狀況允許保持直線行駛是示可使用緊急制動；高速行駛的車輛，在轉向失控的狀況下使用緊急制動；很簡潔造成翻車，應馬上松抬加速踏板，搶擋減速，均勻而用力拉緊駐車制動器操作桿進展關心制動，當車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，使車輛緩慢平穩(wěn)地停下。當無ABS裝置的車輛已偏離直線行駛方向，事故已經(jīng)無可避開時，應堅決地連續(xù)踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞車力度。實行應急措施的同時，對道路上其他通行的車輛及行人發(fā)出示警信號，如翻開危急報警燈、開前照燈、鳴喇叭或打手勢等。2、轉向突然不靈裝有動力轉向的車輛，突然覺察轉向困難，操作費用，是由于動力部件有了故障，應盡快減速，靠右行駛，選擇安全地點停車，查明緣由。假設車輛還可以實現(xiàn)轉向時，在保證安全的前提下，慎重駕駛，低速前進，將車開到四周修理廠修好后再行駛。四、制動失效的應急處理車輛行駛中，往往由于制動管路裂開或制動液，氣壓力缺乏等緣由，突然消滅制動失靈、失效現(xiàn)象，對行車安全構成極大威逼。因此，駕駛員把握制動失效的應急處理方法，可最大限度地削減和杜絕交通事故的發(fā)生。1、制動突然失效制動失靈、失效時，要冷靜冷靜，握穩(wěn)轉向盤，馬上松抬加速踏板，實施發(fā)動機制動，盡可能利用轉向避讓障礙物，同時利用駐車制動器或“搶擋”等方法，設法減速停車；假設是液壓制動車輛，可連續(xù)屢次踏制動踏板，以期制動力和積聚而產(chǎn)生制動效果。使用駐車制動器不行將操縱桿一次拉緊，一次拉轉動轉向盤避開危急目標的同時，可視狀況進展“搶擋”操作，使車輛盡可能的減速，最終駛向路邊停住?？晒┌踩＼嚨奈恢茫悦鉀_撞行人而擴大事故。2、下坡路制動突然失效觀察路邊有無障礙物可助減速或寬闊地帶可迂回減速、停車。最好是利用道路邊專設的緊急停車道停車。如果能在緊急停車道停車后，不能放松警覺，應拉緊駐車制動器操縱桿，防止溜動或發(fā)生二次險情〔由于緊急停車道多修筑成大坡道。觀看一下路邊有無可利用或備用坡道，假設有可將車輛駛向坡道，以阻擋車輛，幫助停車；沒有可利用可備用坡道時，應堅決地利用自然障礙物，給車輛造成阻力，必要時可用車廂靠向路旁的巖石或樹林碰擦；假設山坡無法與車碰擦，在近不得已的狀況下，可用前保險桿斜向撞擊山坡，迫使車輛停住，以求減小損失。假設無可利用的地形和時機，應快速抬起加速踏板，從高速擋向低速擋“搶擋”，利用變速器速比的突然增大和發(fā)動機制動作用遏制車速，以利于掌握車速和操縱行駛方向；搶擋越一級為妥，如車輛仍高，可再次減速或搶擋，假設越二級搶擋，難度較大，一旦搶擋不成，危急性更大。當車速得到有效掌握后，應選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修〔停車后應拉緊駐車制動器操縱桿，并重調(diào)整制動鼓和蹄片間隙。五、側滑的應急處理車輛在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉方向時，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，車輛失去橫向摩擦阻力，易產(chǎn)生側滑、行駛方向失控，極易導致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。車輛發(fā)生測滑時駕駛員應實行以下應急處理措施；當制動、轉向或擦撞引起車輛側滑時，應馬上松抬制動踏板，并快速向測滑的一方轉動轉向盤，并準時回轉方向進行調(diào)整，修正方向后連續(xù)行駛；因轉向或擦撞引進的側滑，不行使用行車制動。六、輪胎突然故障的應急處理輪胎突然故障是安全行車的一大隱患，一般有輪胎漏氣、爆胎等形式。駕駛員有必要把握輪胎故障的應急措施，最大限度地削減輪胎故障的發(fā)生及其危害程度。1、輪胎漏氣行駛中車輛一側輪胎漏氣，會感到車身傾斜，并隨行駛時間的加長而加重，掌握車輛不敏捷。覺察輪胎漏氣時，應緊握轉向盤，漸漸制動減速，將車輛盡快駛離行車道，停放在路邊安全地點。在車輛駛離行車道時，不要承受緊急制動，以免造成翻車或使后車因制動不準時而發(fā)生追尾事故。2、輪胎爆裂車輛行駛中〔特別在高速大路上〕發(fā)生爆胎時，往往伴有爆破聲，車輛消滅明顯的振動，轉向盤隨之以極大的力氣自行向爆胎一側急轉。后輪胎爆裂，車尾會搖擺不定，但方向一般不會失控，只要保持冷靜，雙手緊握轉向盤，便可掌握車輛保持直線行駛。前輪胎爆裂，危急較大，一旦爆胎，方向會馬上向爆胎車輛一側跑偏，直接影響駕駛員對轉向盤的掌握。當意識到爆胎時，雙手應緊握轉向盤，松抬加速踏板，竭力掌握車輛直線行駛，假設已有轉向，也不要過度矯正，應在掌握住方向的狀況下午，輕踏制動踏板〔制止緊急制動，使車輛緩慢減速，待車速降至適當時侯，平穩(wěn)地將車停住，盡量將車漸漸依靠在路邊為妥。七、碰撞應急處理當車輛已無可避開撞車時，務必冷靜，快速推斷碰撞后果；堅決地選擇撞擊部位和方式。車輛碰撞的形式有刮碰，正面碰撞，側面碰撞和追尾碰撞等幾種。1、刮碰刮碰一般是指會車、超車或避讓障礙物時，車輛之間或與其他物體相刮碰現(xiàn)象。刮碰、對乘坐在靠近駕駛室或車廂邊上的人員具有較大的危急性。車輛刮碰的部位，多數(shù)發(fā)生在車頭的兩側，當車輛有碰撞可能時，應準時掌握方向，快速向外側〔如條件許可〕稍轉轉向盤，接著適量回轉轉向盤，并馬上將車與刮碰物分開，以免增加刮碰面積。車體之間或車體與其他物體發(fā)生刮碰時，身體應快速向車內(nèi)傾斜，雙手握緊轉向盤，后背盡量靠住椅背，穩(wěn)住身體，以防車門脫開被甩出車外或車殼變形擠傷身體。2、正面碰撞車輛有與前車或障礙物正面碰撞可能時，應準時掌握轉向盤，竭力改正面碰撞為側面刮撞，以減輕損失。假設撞擊的位置不在駕駛員一側或撞擊力氣較小時，應緊握轉向盤，兩腿向前蹬，身體向后傾斜，緊靠座椅后背，以抵消慣性力。假設無法避開與來車正面相撞前，應在迎面相撞發(fā)生在瞬間，快速推斷將受到撞擊的部位和力氣，快速放開轉向盤，并抬起雙腿，身體側臥于右側座上，避開身體被轉向盤抵住或車輛受到?jīng)_擊變形后受傷。3、側面碰撞發(fā)生側面碰撞時，車輛在移動的同時可能產(chǎn)生旋轉，駕駛室車門也有可能脫開，駕駛員可能在碰撞力的作用下被甩出車外。因此估量要發(fā)生撞擊時，可馬上順車轉向，在保證安全的前提下，盡力使側面相撞變?yōu)楣闻?，以減輕損傷的程度。側面碰撞部位發(fā)生在駕駛座部位時，應快速將身體移往駕駛室另一側，同時用力拉住轉向盤，以便掌握方向和借助轉向盤穩(wěn)住身體，防止甩出車外。假設碰撞部位在右側，撞擊力尚小時，雙手臂應稍曲，緊握轉向盤，身體向后傾斜，緊靠座椅靠背，同時雙腿向前挺直抵緊，使使身體定位穩(wěn)定，不致頭部前傾撞擊風窗玻璃或胸部前傾撞擊轉向盤。估量發(fā)生與前車追尾碰撞時，應在未撞前的一剎以防止車輛前部因撞擊變形而擠壓傷亡。被前方駛來的車輛碰撞時，駕駛員應緊靠椅背，雙手快速置于腦后，合并護住頭后部，雙腳勾住腳踏板，這樣在撞擊時可減輕脊椎和頸部的創(chuàng)傷。八、傾翻應急處理駕駛員身體有向外飄起來的感覺，路肩外斜坡翻車時，車身先漸漸傾斜，然后才會完全翻車；縱向傾翻時，車輛從前傾或后傾，駕駛員會有車頭下沉或車尾翹起的感覺，然后才會翻車。當感到不行避開地將要傾翻時，應堅決實行應急處理措施。1、穩(wěn)住身體感到車輛不行避開地要傾翻，但傾翻力度不大，估量只是側翻時，雙手應緊握轉向盤，雙腳鉤住踏板，背部緊靠座椅靠背，盡力穩(wěn)住身體，隨車體一起側翻。車輛傾翻力度較大或向深溝連續(xù)翻滾時，身體應快速向座椅前下方躲縮，抓住轉向盤管或踏板等將身體穩(wěn)住，避開身體滾動受傷或甩出車外導致被車輛碾軋。2、安全跳車緩慢翻車有可能跳車逃命時，應向翻車相反方向跳車，切不行順著翻車方向跳出，防止跳出車外卻被翻滾的車輛碾壓。落地前雙手抱頭，蜷縮雙腿，順勢翻滾，自然停止，不要伸展手腿去強行阻擋滾動，以免加劇損傷。在車中感到不行避開地要被拋出車外時，應在被拋出車廂的瞬間，猛蹬雙腿，增加向外拋出的力氣，助勢跳出車外，落地時，力爭雙手抱頭順勢向慣性力的方向多滾動一段距離，以躲開車體，增大離開危急區(qū)的距離。3、傾翻后的安全處置車輛傾翻或半傾翻時，應快速熄火，準時卸下蓄電池，放凈油箱內(nèi)的燃油，用容器裝好，以防引起火災，然后設法將車身放正。車輛半傾翻時，可利用木杠撬抬，同時在另一側用繩索牽拉，使車身端正。九、遇行人突然橫穿的應急處理假設有人突然橫穿道路或有車輛突然駛出時，駕駛員的第一反響就是快速踏制動踏板，假設有足夠的距離，應快速停車。1、掌握制動停車掌握制動又稱為強制制動，在車輪沒有被抱死的前提下，盡可能施加最猛烈的制動力。不行使用緊急制動，以免因車輪抱死導致車輪打滑而無法掌握車輛。掌握制動時，只能稍微轉動轉向盤，需要做較大的轉向調(diào)整或感覺到車輪已抱死打滑時，應松開制動踏板，一旦車輪重獲得附著力后，就重使用制動器。2、穩(wěn)定制動停車穩(wěn)定制動僅僅適用于沒有安裝ABS動方法時，應盡可能用力踏下制動踏板。當車輪抱死時才松開制動，一旦車輪重開頭滾動時，則再次全力踏下制動踏板，使車輛停住。十、行車火災應急處理車輛行駛中，會因吸煙、電線短路、撞車、翻車等諸多切不行慌張失措，應快速把握失火部位及發(fā)生火災的緣由，冷靜地實行堅決措施，從而降低因火災造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。1、防止火勢集中將車輛停在遠離加油站、建筑物、高壓電線、樹木、灌木叢及車輛或其他易燃物品的空曠地帶，設法救火，確?；饎莶辉偌?，當汽車著火危及四周房屋、電線電纜以削減損失。高速大路上行車發(fā)生火災時，應將車輛停靠在路肩上并盡可能地遠離高速大路的收費站、效勞區(qū)、停車場等公共場所，以防引起更大的損失。假設是發(fā)動機著火，應快速關閉發(fā)動機，盡量不翻開發(fā)動機罩，從車身通氣孔、散熱器及車底側進展滅火。貨物，尤其是可燃性貨物引起失火時，應將車輛可將著火的貨物卸下，無法卸下時，則設法撲火。假設篷式貨車或廂式貨車睥貨物著火，尤其是當貨物中包含有危急品時，應關上貨廂門，假設翻開貨廂門，會因進入氧氣而導致火勢快速集中。因翻車、撞車等車禍而引起火災時，應首先搶救傷員并對車輛實行有效的補救措施或用路邊田地中的砂、土掩蓋，或用棉被、衣服浸水撲蓋，也可用篷布蒙蓋，使其窒熄。2、正確的滅火方法明確不同型號滅火器的性能，選擇適用于具體著火物的滅火器滅火。水可以用于熄滅木材、紙張、布匹和輪胎引起的火災但不能用來熄滅電器、汽油著火。燃油著火時，切不行用水去燒，要做好油箱的防可用路邊沙土或厚布、工作服等掩蓋滅火以防加劇火勢蔓延。冬季車輛使用含酒精的防凍液著火，可馬上用水澆潑著火部位，沖淡酒精防凍液的濃度，從而迫使火勢減弱而熄滅。救火時，應脫去所穿的化纖服裝，留意保護暴露在外面的皮膚。已經(jīng)粘在皮膚上的衣服不要撕扯，以免將表皮一起撕下，細菌很簡潔侵入。不要張嘴呼吸或高聲吶喊，以免煙火灼傷上呼吸道。使用滅火器時，人要站在上風處盡量遠離火源，滅火器要瞄準火源而不是火苗，借風勢將滅火器泡沫吹向火源。假設不知道用什么方法滅火，尤其易燃危急品著火時，應求助于專業(yè)人員或等待消防隊滅火，切不行盲目滅火。3、逃離火災逃離火災前，應關閉點火開關、電源總開關和百葉窗，設法使乘客和駕駛員快速撤離車輛或駕駛室；逃離時假設無法翻開駕駛室門或車門時，應打破風窗玻璃或安全出口玻璃脫離，脫離駕駛室后不要遺忘去關閉油箱開關。當火焰靠近，無法躲避時，應用身體猛壓火焰，沖出一條生路。沖出時，及早脫去化纖類衣服，留意保護裸露的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲呼喊。十一、事故現(xiàn)場的保護及應急處置道路運輸經(jīng)營者必需貫徹“安全第一，預防為主”的方一旦發(fā)生事故，必需依據(jù)《道路交通安全法》和《道路運輸條例》等有關規(guī)定，樂觀幫助有關部門，進展認真嚴峻的處理。1、事故現(xiàn)場的保護在道路上發(fā)生交通事故時，應當馬上停車，保護現(xiàn)場，用石灰、砂土、樹枝、繩索等將現(xiàn)場標圍封閉，制止車輛和行人進入，應盡量做到不阻礙交通，并準時報警。事故現(xiàn)場有人身傷亡時，馬上搶救受傷人員，因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標記傷員的原始位置，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通治理部門。遇有雨、雪天或刮風等自然現(xiàn)象，對現(xiàn)場可能造成破壞時，在等持交通警察到來之前，可用席子、塑料布等假設現(xiàn)場有擴大事故的因素，如汽油外溢，車上裝有易燃、易爆、劇毒、放射性等危急物品時，應馬上設法隔離現(xiàn)場，盡可能實行措施進展應急處置，并向四周的行人講明現(xiàn)場的危急性；必要時，設法將危急車輛駛離現(xiàn)場。在繁華或者重要路段發(fā)生事故，要聽從執(zhí)勤交通警察的指揮，在做好標記后，將車輛移消滅場，以恢復正常交通，但不準擅自移動車輛。2、事故現(xiàn)場的處置在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，僅造成稍微財產(chǎn)損失，當事人對事故的事實及成因無爭議，并自愿自主解決，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，并自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對事故的事實或成因有爭議，或者盡管對事實及成因無爭議，但仍舊不情愿撤離現(xiàn)場的，應當快速報告交通警察或者公安機關交通治理部門。交通事故假設造成人員傷亡或較大財產(chǎn)損失時，應保護現(xiàn)場、搶救傷員、準時報警，不得撤離、破壞現(xiàn)場，等待處理。在道路危急貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、喪失、流散、泄漏等事故，應當馬上向當?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故狀況、危急貨物品名、危害和應急措施，并在現(xiàn)場實行一切可能的警示措施，樂觀協(xié)作有關部門進展處置。3、事故處理的過程公安機關交通治理部門接到交通事故報警后，馬上派交通警察趕赴現(xiàn)場，組織搶救受傷人員，并實行措施，盡快恢復交通。交通警察對交通事故現(xiàn)場進展勘驗、檢查，收集證據(jù)。因收集證據(jù)的需要，可以拘留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。對當事人的生理、精神狀況等進展專業(yè)性較強的檢驗，公安機關交通治理部門應當托付特地機構進展鑒定，鑒定結論應當由鑒定人簽名。公安機關交通治理部門應當依據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查狀況和有關的檢驗、鑒定結論，準時制作交通事故認定書。交通事故認定書應當載明交通事故的根本領實、成因和當事人的責任，并送達當事人。對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人可以懇求公安機關交通治理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。經(jīng)公安機關交通治理部門調(diào)解，當事人未達成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當準時搶救，不得因搶救費用未準時支付而拖延救治。因醫(yī)療機構不準時搶救傷員給受害人造成損失的，受害人可以依法提起民事訴訟，要求醫(yī)療機構賠償所受損失。肇事車輛參與機動車交通事故責任強制保險造本錢車人員、被保險人以外的受害人受傷的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參與機動車交通事故責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付局部或者全部搶救費用，道路交通事故社會求助基金治理機構有權向交通事故責任人追償。4、懲罰規(guī)定違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通治理部門撤消機動車駕駛證；造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通治理部門撤消機動車駕駛證，且終生不得重取得機動車駕駛證。6個月內(nèi)發(fā)生兩次以上特大交通事故負有主要責任或者全部責任的專業(yè)運輸單位，由公安機關交通治理部門責令消退安全隱患，未消退安全隱患的機動車，制止上道路行駛。造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的，處200202315日以下拘留。危急化學品的根本常識及消防學問危急化學品的門類、品種、規(guī)格繁多，非專業(yè)人員很難認知、識別。道路運輸駕駛員了