汽車的風(fēng)阻系數(shù)

汽車的風(fēng)阻系數(shù)（一般來說，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。）我們經(jīng)常會(huì)說，跑高速會(huì)比在城里省油，因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，有60%的能源輸出用來克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的能源輸出用于克服空氣阻力。

一般來講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾?，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，比如寶馬今年就在德國(guó)慕尼黑成立了第二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

當(dāng)然，我們說風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要要素，但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對(duì)地說，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來說。

照片描述：http:///advice//.html

風(fēng)阻系數(shù)：全稱空氣阻力系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。

空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大?，F(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。

下面是一些物體的風(fēng)阻：

垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5

一般轎風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4好些的跑車在0.25

賽車可以達(dá)到0.15飛禽在0.1-0.2

飛機(jī)達(dá)到0.08目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小為0.05左右

風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

一、氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。

二、摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

三、外型阻力（下圖可說明何謂外型阻力），一般來說，車輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來說，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。

車輛在行駛時(shí)，所要克服的阻力有：機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力（一般也稱做路阻）及空氣阻力。在時(shí)速200km/h以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。

一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。

風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之以然，因此說風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。

風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車四岈再以測(cè)試儀器來測(cè)知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)四岈使這車不至于被風(fēng)吹得后退。鑰鐔得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣能源學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2÷（空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方）。

一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。起亞賽拉圖0.3

奔騰B50：0.28

15-20萬熱點(diǎn)車型：

雪鐵龍凱旋：0.308

大眾速騰：0.32（這么大？）

日產(chǎn)軒逸：0.32

豐田花冠：0.30

豐田卡羅拉：0.32

馬自達(dá)3：無

起亞遠(yuǎn)艦：0.32

日產(chǎn)藍(lán)鳥：0.32

現(xiàn)代索納塔：0.28

雪佛蘭景程：0.32

標(biāo)致307：0.33

別克凱越：0.34

20-30萬熱點(diǎn)車型：

邁騰/PASSAT領(lǐng)馭：0.28

蒙迪歐-致勝：0.297（蒙迪歐0.29）

本田雅閣：0.31（07款0.30）

豐田凱美瑞：0.29

日產(chǎn)天籟：無

別克新君威：0.27

別克新君越：0.3（君越：0.32）

現(xiàn)代SONATA御翔：無

豐田銳志：0.28

豐田普銳斯：0.26

馬自達(dá)睿翼：0.27/馬自達(dá)6：0.29

三菱戈藍(lán)：0.32

上汽榮威750：無

30萬以上扇點(diǎn)車型：

奔馳C級(jí)：0.27

奔馳E級(jí)：0.26（在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級(jí)轎跑車，風(fēng)阻系數(shù)更是低達(dá)0.24）

寶馬3系：0.26

華晨寶馬新3系：0.28

華晨寶馬5系：0.28

奧迪A4：0.28（A4L0.27）

奧迪A6L：0.30

豐田皇冠：0.27

凱迪拉克CTS：0.31

現(xiàn)代Azera（雅尊）：0.29

謳歌AcuraRL：0.29

凱迪拉克SLS：無

斯巴魯Legacy（力獅）：0.28

紅旗HQ3：0.27

標(biāo)致407：0.29

沃而沃VolvoS80：0.28

沃而沃VolvoS40：無

薩博Saab95：0.29（93呢？）

克萊斯勒300C：0.343

雙龍愛騰0.33（鯊魚式造型）

東風(fēng)本田CR-V0.393（紳士的貓科動(dòng)物輪廓）空氣阻力：Ra=10*K*A*V^2A代表迎風(fēng)面積。

K值的