汽車維修高級工試題及答案

PAGEPAGE4第一套一、選擇題1.十六烷值決定了柴油的(C)。（A）蒸發(fā)性（B）霧化性（C）自燃性（D）抗爆性2.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率(B)。（A）不變（B）變高（C）變低（D）先變高后變低3.進氣門(A)充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。（A）遲閉角減?。˙）遲閉角加大（C）開啟時期斷面面積增大（D）開啟時期斷面面積減小4.為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進氣系統(tǒng)的阻力，而整個進氣系統(tǒng)中，(B)處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。（A）化油器（B）進氣門（C）進氣管（D）空氣濾清器5.柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C)。（A）燃燒室散熱面積（B）一定的壓縮比（C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜（D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力6.柴油機在燃燒過程中，最高溫度形成點是在(C)。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期7.(D)混合氣的形成和燃燒同時具有空間、油膜燃燒的特點,故又稱為復(fù)合式燃燒室。（A）開式燃燒室（B）半分開式燃燒室（C）球型燃燒室（D）U型燃燒室8.汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克服阻力的潛力(C)。（A）越?。˙）不受轉(zhuǎn)速影響（C）越大（D）一般9.改變節(jié)氣門的開度，可以分別測得汽油機下列不同負荷下的ge=f(n)曲線，其中(B)時的ge=f(n)曲線上的ge值最小。（A）全負荷（B）75％負荷（C）50％負荷（D）25％負荷10.汽車的最大爬坡能力是指(D)。（A）良好路面上，頭檔、空載時最大爬坡度（B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度（C）良好路面上，汽車最高車速時的爬坡度（D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度11.影響汽車空氣阻力的主要因素是(D)。（A）摩擦阻力（B）渦流引起的負壓（C）對抗汽車前進的正壓（D）車身外型12.變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機便越有可能接近于(C)時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。（A）最高速度（B）最大扭矩（C）最大功率（D）最大牽引力13.汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指(C)。（A）迅速減直至停車的能力（B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（C）汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力（D）汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力14.汽車最大驅(qū)動力或最大制動力應(yīng)(A)附著力。（A）小于或等于（B）大于（C）小于（D）等于15.汽車的地面制動力不可能超過(D)。（A）制動器制動力（B）滾動阻力（C）空氣阻力（D）地面附著力16.汽車的加速能力常用(C)表示。（A）原地起步加速時間（B）超車加速時間（B）A和B（D）加速度17.制動效能的恒定性主要指的是(B)。（A）制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變（B）制動器的抗熱哀退性能（C）制動器溫度不變（D）制動時的方向穩(wěn)定性18.制動時，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起(D)。（A）車輪滑轉(zhuǎn)（B）車輪滑移（C）汽車側(cè)滑（D）跑偏19.在下列指標中，(B)可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標。（A）有效燃料消耗率（B）百公里耗油量（C）有效熱效率（D）每小時耗油量20.汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機負荷率增加，有效燃油消耗率(B)。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先下降后上升21.甲認為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認為(C)。（A）甲對（B）乙對（C）甲、乙都對（D）甲、乙都不對22.汽車的橫向穩(wěn)定性是指(B)。（A）抵抗道路不平而顛簸的能力（B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力（C）抵抗縱翻和滑移的能力（D）抵抗振動的能力23.當(dāng)(B)時，Rσ＝R稱過度轉(zhuǎn)向。（A）δ1<δ2（B）δ1＝δ2（C）δ1>δ2（D）δ1<δ24.汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由(B)來保證的。（A）方向盤（B）前輪定位（C）減震裝置（D）橫拉桿25.ISO2631標準中,汽車行駛平順性的主要指標是(C).（A）車身自振頻率（B）相對阻尼系數(shù)（C）1/3倍頻率振動加速度均分值（D）振動加速芳26.當(dāng)(A)時，Rδ>R稱不足轉(zhuǎn)向。（A）δ1>δ2（B）δ1<δ2（C）δ1=δ2（D）δ1>δ27.掛車大修送修標志是(C)。（A）發(fā)動機符合大修條件（B）車架符合大修條件（C）車架和車廂符合大修條件（D）車廂符合大修條件28.氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修(B)。（A）0.050～0.063mm（B）0.175～0.250mm（C）0.250～0.500mm（D）0.050～0.070mm29.以下哪個不是車架總成大修送修標志(B)。（A）車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限（B）傳動軸有不正常響聲（C）車架的大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損（D）必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正、修理或重鉚30.以下哪個不是變速器總成大修送修標志(C)。（A）變速器殼體變形、破裂（B）變速器軸承承孔磨損逾限（C）變速器軸承有異響（D）變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞31.以下哪個不是驅(qū)動橋總成大修送修標志(B)。（A）減速器器齒輪惡性磨損（B）差速器殼支承軸承響（C）橋殼破裂、變形（D）半軸套管承孔磨損逾限32.以下哪個不是前橋總成的大修送修標志(B)。（A）前軸扭曲變形嚴重（B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響（C）前軸出現(xiàn)裂紋（D）主銷承孔磨損逾限33.以下哪個不是客車車身總成的大修送修標志(D)。（A）車廂骨架斷裂（B）車廂骨架變形嚴重（C）蒙皮破損面積較大（D）車廂有輕微銹蝕34.總成送修時，以下哪種說法不正確(C)。（A）總成送修時，附件、零件不能短缺（B）總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)（C）總成送修時，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時，附件、零件不得拆換35.檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D)。(√)85.汽油機的不正常燃燒主要有爆燃和表面點火兩種，它們都將使發(fā)動機過熱、功率下降和油耗增加。(√)86.平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動機的動力性。(√)87.燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機的功率或扭矩隨過量空氣系數(shù)α而變化的關(guān)系。(√)88.汽車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。(√)89.在制動時若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。(√)90.汽車制時，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。(√)91.客車大修送修標志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成。(√)92.當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時，應(yīng)進行大修。(√)93.車輛送修時，裝備必須齊全，不得拆換。(√)94.投影式前照燈檢測儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。(√)95.在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對車輪側(cè)滑的影響比較大。(√)96.汽車示波器可用來對汽油機點火系的技術(shù)狀況進行觀察分析。(×)97.對零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。(√)98.盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。(×)99.送大修前最后一次二級維護后的車輛為二級基本完好車。(×)100.發(fā)動機大修間隔里程定額專指新發(fā)動機到大修之間所使用的里程限額。第二套一、選擇題1.可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)。（A）內(nèi)能（B）功（C）熱量（D）表壓力2.為保證柴油在發(fā)動機中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A)。（A）十六烷值（B）蒸發(fā)性（C）A和B（D）辛烷值3.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A)。（A）變高（B）變低（C）不變（D）先變高后變低4.進氣門遲閉的目的是(C)。（A）減小進氣氣流的流動阻力（B）增大進氣門的氣門升程（C）充分利用進氣氣流的流動慣性（D）提高發(fā)動機的經(jīng)濟性5.發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是(D)。（A）大于大氣壓力（B）等于大氣壓力（C）與大氣壓力無關(guān)（D）小于大氣壓力6.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(A)。（A）α＝1.05～1.15（B）α＝0.85～0.95（C）α＝1（D）α<0.85～0.957.下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A)。（A）α=0.85～0.95（B）α=1.05～1.15（C）α=1（D）α<0.85～0.958.汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在(B)。（A）高速大負荷工況（B）低速大負荷工況（C）低速小負荷工況（D）中速小負荷工況9.柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(B)。（A）燃燒室散熱面積（B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜（C）一定的壓縮比（D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力10.在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達到最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(B)。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期11.為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油機選用噴油規(guī)律時，要求噴油(D)。（A）保持高噴油速率（B）保持低噴油速率（C）先急后緩（D）先緩后急12.評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標是有效燃料消耗率和(A)。（A）有效熱效率（B）有效功率（C）有效扭矩（D）平均有效壓力13.汽車發(fā)動機應(yīng)保持在(B)下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。（A）高速（B）中速（C）低速（D）高檔位14.在汽油機的負荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與(C)有關(guān)。（A）點火提前角（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）過量空氣系數(shù)（D）化油器的調(diào)整15.汽車的加速性能與上坡能力決定于(C)。（A）變速器的速比ik（B）主減速器的傳動比io（C）發(fā)動機扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動比io（D）發(fā)動機的功率pe16.如果能滿足(C)的條件，汽車才能正常行駛。（A）具有最大的驅(qū)動力（B）具有較小的行駛阻力（C）具有足夠的發(fā)動機輸出功率和良好的附著性能（D）具有足夠的地面附著力17.汽車的最大動力性，決定于傳動系統(tǒng)的(B)。（A）主減速器傳動比（B）一檔速比和主減速器傳動比（C）直接檔速比和主減速器傳動比（D）直接檔速比18.汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指(D)。（A）迅速減速直至停車的能力（B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（C）汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力（D）汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力19.汽車的地面制動力不可以超過(B)。（A）制動器制動力（B）地面附著力（C）滾動阻力（D）空氣阻力20.下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)(B)。（A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖（B）前、后輪同時抱死滑拖（C）后輪先抱死滑拖（D）前、后輪均未抱死滾動21.下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是(B)。（A）汽車左右車輪制動力相差太大，超過15％（B）汽車左右車輪制動力相差太小，在5％左右（C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動上不協(xié)調(diào)（D）汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動器制動力不等22.甲認為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認為(D)。（A）甲對（B）乙對（C）甲乙都不對（D）甲乙都對23.當(dāng)汽車滿足φ<B/2hq條件時，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(A)。（A）先產(chǎn)生側(cè)滑（B）先產(chǎn)生側(cè)翻（C）先產(chǎn)生縱滑（D）先產(chǎn)生縱翻24.汽車在行駛程中本身的固有頻率低于(A)時，人們會有暈車的感覺。（A）40次／分（B）50次／分（C）60次／分（D）30次／分25.汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角(B)，汽車的通過性越好。（A）越?。˙）越大（C）不變（D）適當(dāng)26.客車大修送修標志，以(D)為主。（A）發(fā)動機（B）底盤（C）前后橋（D）車廂27.發(fā)動機是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時的圓度應(yīng)該(A)。（A）以磨損量最大的一個氣缸為準（B）以磨損量最小的一個氣缸為準（C）以磨損量中等的一個氣缸為準（D）以所有氣缸圓度的平均值為準28.以下哪個不是客車車身總成的大修送修標志(C)。（A）車廂骨架斷裂（B）蒙皮破損面積較大（C）車身有輕微銹蝕（D）車廂骨架彎曲變形嚴重29.以下哪個不是貨車車身總成的大修送修標志(D)。（A）駕駛室變形嚴重（B）貨廂縱，橫梁腐朽（C）貨廂底板，欄板破損面積較大（D）駕駛室輕微銹蝕30.對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確(A)。（A）車輛送修時，其裝備不得拆換（B）車輛送修時，承修單位與送修單位必須鑒定合同（C）對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力（D）車輛送修時，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位31.總成送修時，以下哪種說法正確(A)。（A）總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)（B）總成送修時，附件、零件可任意拆換（C）總成送修時，附件、零件可以短缺（D）總成送修時，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位32.對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是(B)。（A）應(yīng)察看氣缸體有無漏水（B）不必察聽正時齒輪有無異響（C）不必檢查機油量的多少（D）應(yīng)察聽有無爆燃聲33.活塞在上、下止點處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B)。（A）連桿彎曲（B）連桿扭曲（C）連桿又彎曲又扭曲（D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直34.對于方向盤自由行程以下哪種說法正確(A)。（A）方向盤自由行程可減輕司機的駕駛疲勞（B）方向盤自由行程可增加司機的駕駛疲勞（C）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重（D）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便35.大修后的柴油機，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的(B)。（A）4％（B）3％（C）2％（D）5％36.對制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間的要求，氣壓制動系統(tǒng)中型汽車不得大于(D)。（A）0.2秒（B）0.3秒（C）0.4秒（D）0.5秒37.對于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下哪種說法正確(B)。（A）CO氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線（B）廢氣分析儀在使用前要進行預(yù)熱（C）廢氣分析儀在使用時無需對儀器進行校準（D）測量時，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于200毫米38.對于油耗計，以下哪種說法不正確(C)。（A）汽車發(fā)動機的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計測量（B）平衡電橋式油耗計由橋式電路、車速表、流量計和電流表所組成（C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中（D）平衡電橋式油耗計是測定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程39.對于汽車制動試驗臺，以下哪種說法不正確(D)。（A）按工作原理，制動試驗臺可分為反作用力式和慣性式（B）反作用力式試驗臺可測出汽車車輪的制動力（C）慣性式試驗臺可測出汽車的制動距離（D）反作用力式試驗臺可測出汽車的制動距離40.汽車前進通過側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板時，若車輪向內(nèi)滑說明(B)。（A）前束值過大（B）前束值過小（C）前束值合適（D）前束值不確定41.對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，以下哪種說法不正確(A)。（A）轉(zhuǎn)鼓試驗臺中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的（B）轉(zhuǎn)鼓試驗臺中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的（C）轉(zhuǎn)鼓試驗臺以鼓的表面來代替路面（D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑小42.關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確(C)。（A）第五輪儀只有電子式一種型式（B）第五輪儀只有機械式一種型式（C）第五輪儀有機械式和電子式等型式（D）PT5-3通用五輪儀是機械式的43.汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B)。（A）矩形波（B）重疊波（C）直列波（B）高壓波44.以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(B)。（A）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（B）油壓調(diào)節(jié)器（C）曲軸位置傳感器（D）空氣流量計45.以下哪個裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。（A）空氣濾清器（B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（D）空氣流量計46.對于電控發(fā)動機的汽油泵，以下哪種說法不正確(A)。（A）汽油泵可以在油箱無油的情況下長時間的運轉(zhuǎn)（B）汽油泵不可以在油箱無油的情況下長時間運轉(zhuǎn)（C）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi)（D）汽油泵可裝在汽油箱外47.帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機，在起動后決定基本噴油量的兩個信號是(D)。（A）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點信號（B）發(fā)動機的溫度及轉(zhuǎn)速信號（C）發(fā)動機的負荷及節(jié)氣門位置信號（D）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷信號48.以下哪個裝置不屬于ABS的組成部分(D)。（A）輪速傳感器（B）制動壓力調(diào)節(jié)器（C）ABSECU（D）卸荷閥49.當(dāng)滑移率為多少時，可同時獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B)。（A）1～10％（B）10～20％（C）30～40％（D）40～50％50.關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確(C)。（A）輪速傳感器檢測車輪的加速度（B）輪速傳感器檢測車輪的減速度（C）輪速傳感器檢測車輪的平均速度（D）輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度51.以下哪個裝置不屬于自動變速器的組成(C)。（A）液力變矩器（B）行星齒輪變速裝置（C）聯(lián)軸器（D）鎖止離合器52.自動變速器根據(jù)下面哪兩個信號進行自動換檔(A)。（A）車速及節(jié)氣門開度信號（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷信號（C）車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（D）節(jié)氣門開度及發(fā)動機溫度信號53.液力變矩器中的渦輪與哪個部件連接(D)。（A）導(dǎo)輪（B）飛輪（C）泵輪（D）行星齒輪變速裝置輸入軸54.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C)。（A）蒸發(fā)器（B）膨脹閥（C）冷凝器（D）壓縮機55.關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機，以下哪種說法正確(A)。（A）壓縮機通過電磁離合器由發(fā)動機驅(qū)動（B）壓縮機只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式（C）壓縮機用來對制冷劑降溫升壓（D）壓縮機的潤滑只有壓力潤滑一種方式56.對于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說法不正確(D)。（A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進行控制（B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度（C）為避免蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路（D）過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器