汽車檢測答案

1.汽車診斷是在不解體(或僅卸下個別小件)條件下,為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作中常涉及以下術語：(1)汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。(2)汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現象。(3)故障率使用到某行程的汽車,在該行程之后單位行程內發(fā)生故障的概率。(4)故障樹表示故障因果關系的分析圖。(5)診斷參數供診斷用的,表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。(6)診斷標準對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7)診斷規(guī)范對汽車診斷作業(yè)技術要求的規(guī)定。(8)診斷周期汽車診斷的間隔期。(9)汽車檢測確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。2.根據檢測診斷目的,汽車檢測診斷可分為以下類型：(1)安全性能檢測對汽車實行定期和不定期的安全性能檢測診斷,目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能,以強化汽車的安全管理。(2)綜合性能檢測對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷,目的是在不解體情況下,確定運輸車輛的工作能力和技術狀況,對維修車輛實行質量監(jiān)督,以保證運輸車輛的安全運行,提高運輸效能及降低消耗,使運輸車輛具有良好的經濟效益和社會效益。(3)與維修有關的汽車檢測診斷根據交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》的要求,汽車定期檢測診斷應結合維護定期進行,以此確定維護附加項目,掌握汽車技術狀況變化規(guī)律；并通過對汽車的檢測診斷和技術鑒定,確定汽車是否需要大修,以實行視情修理；同時,在汽車維修過程中,利用設置在某些工位上的診斷設備,可使檢測診斷和調整、維修交叉進行,以提高維修質量；對完成維護或修理的車輛進行性能檢測和診斷,并對維修質量進行檢驗。汽車診斷主要有兩種基本方法,其一是傳統(tǒng)的人工經驗診斷法,其二是利用現代儀器設備診斷法。(1)單值性(2)靈敏性(3)穩(wěn)定性(4)信息性(5)方便性(6)經濟性根據來源可把診斷參數標準分為三類：國家標準(2)制造廠推薦標準(3)企業(yè)標準4.診斷參數的初始標準值Tt相當于無故障新車時診斷參數值的大小。診斷參數的極限標準值TL指汽車失去工作能力或技術性能將變壞,以及行駛安全性得不到保證時所對應的診斷參數值。診斷參數的許用標準值TP指汽車無需維護修理可繼續(xù)使用時,診斷參數的允許界限值。222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222221.瞬時功率測量原理 根據剛體定軸轉動微分方程,發(fā)動機有效轉矩與角加速度間的關系為Me--發(fā)動機有效轉矩(n.m)J－發(fā)動機運動部件對曲軸中心線的當量轉動慣量(kg·m2)z n一發(fā)動機轉速(r/min)：ω一曲軸的角速度(rad/s)。將Me代入式2-1得（2－4）在變工況條件下測試發(fā)動機功率時,混合氣形成、發(fā)動機熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測試時不同,其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時的功率值小,因此引人修正系數K進行修正。J、ωf一飛輪轉動慣量(kg-㎡)、飛輪角速度(rad/s)J。、ω0一一滾筒轉動慣量(kg·㎡)、滾筒角速度(rad/s)。Jh、ωh一一測功器轉子轉動慣量(kg-㎡)、轉子角速度(rad/s)。則飛輪機構的轉動慣量應滿足：r、r。一一車輪滾動半徑、滾筒半徑(m)K－滾筒與車輪間速比：Kf一飛輪與滾筒間速比：kh——測功器轉子與滾筒間速比。汽車在底盤測功機上試驗時,驅動輪驅動攘筒旋轉,但整車處于靜止狀況。這樣,要測試汽車在一定速度區(qū)間內的加速時間,必須以具有相應轉動慣量的飛輪機構模擬汽車行駛時的動能。汽車在滾筒上加速時,滾筒及飛輪機構轉速的提高使?jié)L筒及飛輪機構的旋轉動能相應增加,從而消耗驅動輪輸出功率,表現為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時間與汽車路試時在相應速度區(qū)間的加速時間相對應。加速時間的長短則反映其加速能力的大小。汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗時,汽車驅動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構以相應轉速旋轉,此時滾筒裝置和飛輪機構具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。摘檔滑行后,貯存在滾筒裝置、飛輪機構的動能釋放出來驅動汽車驅動輪和傳動系統(tǒng)旋轉,滾筒繼續(xù)轉過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應?；芯嚯x長短可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小,據此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術狀況。3.傳動系統(tǒng)傳動效率檢測把汽車驅動輪輸出功率與發(fā)動機輸出的有效功率進行比較,可按下式求出傳動系統(tǒng)的傳動效率。33333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333按照發(fā)動機的點火順序，在規(guī)定的時刻供給火花塞足夠能量的高壓電，在其兩電極間產生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)。計算機控制點火系統(tǒng)2.平列波:按點火順序從左至右首尾相連排列,易于比較各缸發(fā)火線的高度。并列波:按點火順序從下至上分別排列,可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)間的長度。重疊波:把各缸波形之首對齊重疊在一起排列,用于比較各缸點火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異。單缸選擇波:按點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示,把橫坐標拉長,以看清點火波形各階段的變化,也可看清火花線的長度和高度。單缸選擇波的顯示對火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。C區(qū)域為點火區(qū)D區(qū)域為燃燒區(qū)B區(qū)域為振蕩區(qū)A區(qū)域為閉合區(qū)5.用頻閃法檢測點火提前角使用的點火正時儀又稱為正時燈,該儀器由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發(fā)裝置和顯示裝置構成,其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎之上。即：如果在精確的確定時刻，相對轉動零件的轉角,照射一束短暫(約1/50OOU的且頻率與旋轉零件轉動頻率相同的光脈沖,由于人們視力的生理慣性,似乎覺得零件是不轉動的。44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前束主銷后傾角的作用在于當轉向輪受外力影響偏離直線行駛方向時，形成穩(wěn)定力矩而自動回正基本原理是：若轉向輪外傾和前束配合不當，則汽車直線行駛時，轉向輪將處于邊擦邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動摩擦的存在而產生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產生側向滑動，側滑量大小則反映了汽車轉向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數值。側滑量反映轉向輪外傾與前束相互配合的綜合結果轉向輪外傾和前束均合格時，側滑量合格；反之，當側滑量合格時，卻不一定保證外傾和前束都合格。雙板聯(lián)動式側滑試驗臺由試驗臺主體(或稱檢測裝置)、指示裝置和報警裝置構成影響因素①轉向輪外傾與前束匹配不當②汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉向節(jié)主銷和襯套磨損過度；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能差異；前、后軸不平行等③輪胎氣壓不符合規(guī)定；左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過大及嚴重偏磨；輪胎上有水、油，或花紋中嵌有小石子④汽車通過側滑板的速度⑤轉向輪通過側滑板方向是否與側滑板垂直。5.1)直線行駛困難；2)前輪搖擺不定，行駛方向飄移；3)輪胎出現不正常磨損；4)汽車更換懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)有關部件或前部經碰撞事故維修后四輪定位的檢測項目包括：轉向輪前束值/角及前張角、轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉向２０°時的前張角、推力角和左右軸距差等推力角的檢測原理是：當推力角為零時，前后軸同側車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束應重合，當兩條光束出現夾角而不重合時，即說明推力角不為零。因此，可以用安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的后輪傳感器所發(fā)射光束相對于零點位置的偏差值檢測汽車推力角的大小制動距離v制動減速度v制動力制動協(xié)調時間定義為：在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度(或制動力)達到標準中規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度(或標準中規(guī)定的制動力)的75%時所需的時間。工作原理進行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關被接通)。通過延時電路起動電動機，經減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉。此時電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力、以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉。與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力、，在、形成的反作用力矩作用下，減速殼體與測力杠杠一起朝滾筒轉動相反方向擺動，測力杠杠一端的力或位移經傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經放大濾波后，送往A/D轉換器轉換成相應數字量，經計算機采集、存貯和處理后，檢測結果由數碼管顯示或由打印機打印出來。打印格式與內容由軟件設計而定。一般可以把左、右輪最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力一時間曲線等一并打印出來。在制動過程中，當左、右車輪制動力和的值大于某一值時，計算機即開始采集數據，采集過程所經歷時間是一定的(如3s)。經歷了規(guī)定的采集時間后，計算機發(fā)出指令使電動機停轉，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動試驗臺上，在制動過程中，第三滾筒的轉速信號由傳感器轉變成電信號后輸入計算機，計算車輪與滾筒之間的滑移率。當滑移率達到一定值(如20%)時，計算機發(fā)出指令使電動機停轉。如車輪不駛離試驗臺，延時電路將電動機關閉3～10s后又自動起動。檢測過程結束，車輛即可駛出制動試驗臺。CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧化物)、微粒(由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成)和硫化物等采用抽氣泵從排氣管中抽取一定容積的廢氣，通過濾紙后，碳煙存留在濾