兩京古道歷史與現實的交融

兩京古道歷史與現實的交融

所謂“兩座老頤和園”，是指河南、陜西、洛陽和長安附近的老路。它的考查和證實,已是當前考古界和社科部門研究的熱門話題,因絲綢之路已獲申遺成功,它毋庸置疑和絲綢之路有密不可分的內在聯(lián)系。當前,經各方調查和史料結合可知,從洛陽直達長安的古道為四條,分別為:崤函古道的“南北二崤道”、“秦漢馳道”、“秦楚孔道”和“黃河走廊”。崤函古道。崤,即崤山,自古以險峻聞名,是陜西關中至河南中原的天然屏障,在地理位置上屬小秦嶺余脈的東延部分,也是黃河與其支流河的分水嶺。曾有登崤山北眺,黃河谷深急流,蔚為壯觀之說。函,即函谷,是指河南靈寶函谷關向西至潼關古道皆出于峽谷之中,深險如函,得名函谷。《讀史方輿紀要.卷五十二》有:“自崤山以西,潼津以東,統(tǒng)稱函谷”之說。崤函古道,是古代對洛陽至潼關這段道路的統(tǒng)稱,該道亦是從崤山峽谷中辟出的一條險道,是襟帶兩京西安、洛陽的鎖鑰,也是自古以來中原通向關中西域的咽喉要道。它南依巍巍崤山,北鄰九曲黃河,像盤亙在黃河和崤山之間的一條逶迤巨龍,彰顯著數千年的滄桑巨變,并默默地為中華民族的偉大復興和世界文明做出了巨大貢獻。因此,崤與函皆為古地名。崤函,是古人將崤山與函谷并稱為“崤函”之塞,是山峰陡險,深谷如函的形象表達。石壕古道,位置居于河南陜縣硤石鄉(xiāng)車壕村東南的嶔崟山北麓,是崤函古道上的一個特殊路段。由于該段古道沿嶔崟山北山坡修筑,故石灰?guī)r路基較多,又經車輪長期碾軋,路面露出兩條較深的車轍而得名,它是崤函古道上保存最好、最真實、最完整、最具原始性、最具特點的一段古道遺跡。為此,歷史文獻對古道上發(fā)生的事情多有記述。如:《左傳.僖公三十二年》載:“崤有二陵焉,其南陵為夏后皋之墓也;其北陵,文王避風雨也”;《史記.項羽本紀第七》有:“楚軍夜擊抗秦卒二十余萬人新安城南”以及“秦晉崤函之戰(zhàn)”,“秦趙澠池會盟”、“馮異赤眉崤底之戰(zhàn)”。除此之外對古道險要,也多有記載《戰(zhàn)國策.卷三》蘇秦始將連橫,說秦惠王曰:“西有黔中之險,東有崤函之固”。這些記載,盡管不能證實“石壕古道”始通年代。但是,足以說明在歷史上老陜州的東崤山地區(qū)仍然是崗巒起伏、峭壁懸崖、壕深谷窄、地勢險要、穿越艱難的地帶,被歷代稱之危途和兵家必爭之地。因古代缺少開山工具,面對艱險而無耐,為通行和欲達目的,忍受折磨繞過此地,并且講明古道在此段又分南北二崤道。北崤道,在歷史上曹魏時又叫“北山高道”。建安十六年(公元211年)至二十三年,曹操西伐張魯、馬超、劉備時,為避開南道的水網,便于輕重行動,又恢復了春秋時所走的古道,這就是“北崤道”。這條古道從新安至硤石都走在淺山梁上和緩山坡上,底層都是巖石,不避風雨,是理想的運輸通道,曹操為向關中輸送糧食、布帛,以供軍需,自然從之?！氨贬诺馈?也是周文王朝商時的古道。所謂“文王避風雨處”,就是中途的“逆旅”,實際也是旅途歇息的居點,也等于后來的“驛站”。武王伐商也走此路,沿途遺跡多多。但更能說明問題的是,在這條古道梁坡的巖石上留下大量的行車軌跡,在辭主坡、大蛇灣、仰韶坡、車家灣等地最多,軌跡深約40厘米左右(輪距1米多)。經史料記載:“北崤道”的具體路徑為洛陽谷水、新安縣、鐵門、辭主坡、澠池、仰韶坡、大蛇灣、車家灣、硤石、張茅、磁鐘、陜州城。但在此條古道經曹操修復之后,又延用一段時間后,到西晉以后就向南遷移了。正如《水經注》說:“(曹公)更開北山高道,自后商旅率多以之”。而這時的“北崤道”自西向東為:由陜州城向東過磁鐘、張茅,至硤石,以東與周秦古道相接。南崤道,也是陜州東崤山地區(qū)一個較難逾越的地方。史料記載:公元前628年,秦穆公派孟明襲鄭,走此道至偃師為鄭國商人騙阻,結果滅滑而還,走到崤山地區(qū)時,為晉國伏兵所襲,秦全軍覆沒。東漢建武三年(公元27年)馮異與赤眉也大戰(zhàn)于崤,赤眉走南崤道“潰奔宜陽三鄉(xiāng)”。據有關資料可知,南崤道的具體路徑為,由洛陽沿洛河北岸西去,入宜陽、經韓城(春秋時韓國)、三鄉(xiāng)拐向西北,再沿連昌河經宮前(唐行宮遺址)過雁翎關達陜州去西安。然而,歷史上洛陽到長安的兩京古道,不光是陸路的南北二崤道,而且還有水陸并進的其它多道。胡德經老師為了調查摸排兩京古道的真實情況,在1984年至1985年兩年間,徒步行程數千華里,沿途召開數不清的座談會,訪問耄耄老者700余人,獲得了大量的兩京古道遺跡信息,最終查明了上至商周,下至明清八條古道的走向和位置,其中“黃河走廊”、“秦漢馳道”、“秦楚孔道”也和南北二崤道一樣,也是兩京重要的古代通道。秦漢馳道,是秦漢時期兩京之間的主要古道,是以咸陽為中心至洛陽開辟的高標準通道,大約在西周早期就已形成路基鄒形,據馳道遺跡殘寬數據可獲達45米以上,秦漢馳道在秦末戰(zhàn)亂中被毀壞,漢初又進行了修復。秦漢馳道的走向是西出洛陽沿谷水北岸,經漢函谷關(在新安縣)、鐵門、石河(項羽坑秦卒處)、塔泥(漢新安城)、俱利城(戰(zhàn)國時秦趙會盟處,今澠池縣城西)、觀音堂、甘壕(唐石,壕,杜甫投宿處)、硤石(唐在此設硤石縣,后廢為驛)、抵陜州,與“南北二崤道”合軌。再西經橋頭溝(漢獻帝東遷次于此)、原店、五原崤、沙坡頭至秦函谷關。此關在桑稠原東側弘農河西岸,遺址在今靈寶縣王垛村。秦漢池道出稠桑,經東西古驛、楊家灣、閿鄉(xiāng)、盤豆驛、閿底(隋閿鄉(xiāng)縣),進入陜西省的沙坡、十里鋪、達潼關。全長約484華里,其中有88華里的古道遺跡。據史料記載,隋唐后兩京御道基本上是用“秦漢池道”路線,只是唐代到高宗、武后以后,以走南崤道為主線,故南道的行宮、驛館也顯著增多,自洛至陜,中途設行宮十座,驛館十三所(臨都、甘水、秦安、三泉、甘棠、柳泉、韓城、福昌、莎柵、嘉祥、鹿橋、硤石等)。秦楚孔道,是“崤山南道”的分支和延長。陜州是古今兩京通道的水陸樞紐。陜州以西,古道都是沿黃河邊迤邐而上,抵于長安,歷代入關中的道路都在陜州合軌,走在一條線上,左右擺動不大。陜州以東有崤山分布,地形錯雜,故有殊途,始分北崤、南崤、東崤三道。隨著時代變移,各稱亦異。北崤道為春秋古道,東崤道為秦漢池道,南崤道即秦楚孔道,尤其此道在未達洛陽前即分道東南向梁、楚延伸,故此得名。這條路的走向是在三鄉(xiāng)與“南崤道”分軌,橫渡洛河,經趙堡、白楊、又在平等街穿越伊河,過白元、內埠、汝州市到達寶豐縣,然后分道至宛至淮潁諸地?！扒貪h馳道”屬官方御道,而“秦楚孔道”為民間商旅之途。據說早在春秋楚平王時(公元前582-510年)伍子胥入秦,及平王為子迎娶秦女均走這條路。東漢皇帝返鄉(xiāng)祭祖時也要走這條路。但行人還是以商賈為多,在宜陽縣白楊、趙堡、汝州市楊樓一帶,群眾都稱為“駱駝道”,沿途路上有稱駱駝嶺、駱駝溝、駱駝坡的地名。據說有至清末民初這條道還有駱駝和牲口往返于此。牲口白天走,駱駝晚上行,不絕于途,日以繼夜,駝鈴響徹通宵。運的貨物都是食鹽、藥材、布匹、絲綢、茶葉、瓷器、鞭炮、香表等物品。據考證,這條秦楚孔道沿路上有不少古建遺址,如石拱橋、甘、陜商賈會館,還有修路碑記等,這些均為這條古道的久遠歷史提供了見證?！包S河走廊”,也是兩京古道上最重要最容易被人們忽視的古道。大家均曉知,黃河是一條水陸兼?zhèn)涞拇蟆白呃取?既可水行,又可陸行。故有大禹治水時,“陸行乘車,水行乘船”之說。胡德經老師在澠池縣西北的白浪渡口和大小扣門走訪得知,武王東征與諸侯會師孟津時,也是沿黃河而下,不僅有車馬,且有船筏,可謂“水陸并進”。爾后隨著鑿石開路工具的進步,陸路便逐漸向南移動,而沿谷水和洛水西去,穿越崤坂,走“南北二崤道”了。水上通道一直通行數千年,直至解放后的五十年代方止。數千年來,黃河兩岸巖壁上留下大量的水運遺跡,從孟津的黃河谷口往西直至三門峽,河邊突出的巖壁和水邊兀立的巨石上大都留下一條條古代漕運纖索磨勒的溝槽,其次是古代先民為了鑿渠通運,利盡中古,均經歷了多次的開鑿和整修,付出了大量的人力及財力,為促使漕運通暢做出了巨大貢獻。兩京之間的古道交通,據史料記載,除上述洛陽至長安直達的交通要道外,以外還有其它路徑,只不過是一些短途的繞道或發(fā)生的一些微變情況,這里不再一一敘述。因