海商法模擬復(fù)習(xí)題

海商法模擬復(fù)習(xí)題1判斷對(duì)錯(cuò)提單就是海上貨品運(yùn)送的協(xié)議。（）1978年“漢堡規(guī)則”徹底廢除了“航海過(guò)錯(cuò)免責(zé)條款”，不過(guò)它規(guī)定火災(zāi)導(dǎo)致的海上運(yùn)送貨品的損壞或滅失，由托運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任。（）我國(guó)《海商法》海上旅客運(yùn)送協(xié)議一章中的承運(yùn)人的責(zé)任限額不合用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上旅客運(yùn)送。（）根據(jù)我國(guó)《海商法》，海上拖航過(guò)程中，由于承拖方或者被拖方的過(guò)錯(cuò)，導(dǎo)致第三人財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方負(fù)連帶賠償責(zé)任。（）為充足體現(xiàn)鼓勵(lì)救濟(jì)的宗旨，在救濟(jì)過(guò)程中，若由于救濟(jì)方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致了被救濟(jì)方財(cái)產(chǎn)的損失，救濟(jì)方可以免除責(zé)任。（）只有作為共同海損行為直接后果的那些損失和費(fèi)用，才可以列入共同海損受償。（）《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》和《1971年設(shè)置國(guó)際油污損害賠償基金國(guó)際公約》處理了船舶燃油污染問(wèn)題。（）救濟(jì)酬勞祈求屬于我國(guó)《海商法》規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制中的限制性債權(quán)。（）我國(guó)《海商法》下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任采用的是一種經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制。（）10.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，保險(xiǎn)人按照全損賠償?shù)那疤崾墙邮鼙槐ｋU(xiǎn)人的委付。（）名詞解釋滯期費(fèi)船舶留置權(quán)尤其賠償共同海損國(guó)際航運(yùn)通例單項(xiàng)選擇題我國(guó)《海商法》中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事祈求項(xiàng)目不包括（）：A船員工資祈求B引航費(fèi)交付祈求C救濟(jì)酬勞祈求D燃油費(fèi)用祈求2、倒簽提單是：（）承運(yùn)人在接受貨品之前簽發(fā)的提單提單上記載的時(shí)間早于實(shí)際簽發(fā)日期的提單承運(yùn)人已經(jīng)接受貨品但尚未將貨品裝上船時(shí)簽發(fā)的提單以上說(shuō)法均不對(duì)3、BALTIME是()協(xié)議中的一種原則格式A.航次租船B.定期租船C.光船租船D.提單4、兩船碰撞，引起一船所載貨品的滅失的損失額應(yīng)按貨品的（）計(jì)算。A.裝船時(shí)的價(jià)值B.裝船時(shí)的價(jià)值+運(yùn)費(fèi)C.目的地的價(jià)值D.裝船時(shí)的價(jià)值+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)5、根據(jù)中國(guó)《海商法》，下面有關(guān)涉外海事關(guān)系的法律合用的說(shuō)法對(duì)的的是：（）A.船舶所有權(quán)的獲得、轉(zhuǎn)讓和消滅，合用協(xié)議當(dāng)事人選擇合用的法律，協(xié)議當(dāng)事人沒(méi)有選擇，合用與協(xié)議有最親密聯(lián)絡(luò)的國(guó)家的法律B.船舶碰撞的損害賠償合用雙方當(dāng)事人選擇合用的法律C.國(guó)際公約優(yōu)先合用，但中華人民共和國(guó)申明保留的條款除外D.以上均對(duì)6、根據(jù)船舶污染損害賠償國(guó)際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的（）所導(dǎo)致的，則船舶所有人喪失責(zé)任限制的權(quán)利。A.過(guò)錯(cuò)B.故意

C.不作為D.作為7、在海運(yùn)過(guò)程中，被保險(xiǎn)物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（）A、實(shí)際全損；B、推定全損；C、共同海損；D、單獨(dú)海損8、某貨輪在航行途中，A艙失火，船長(zhǎng)誤認(rèn)為B艙也同步失火，命令同步對(duì)兩艙噴水救火。A艙共有兩批貨，甲批貨品所有焚毀，乙批貨品棉織被單所有水浸，B艙貨品也所有遭水浸，則（）A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損B、A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損C、A艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨屬于單獨(dú)海損D、A艙乙批貨屬于單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損9、根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，有關(guān)共同海損分?jǐn)偟钠砬髾?quán)，時(shí)效期間為（）年，自理算結(jié)束之日起計(jì)算。A.1B.2C.4D.310、我國(guó)《海商法》第四章中有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定強(qiáng)制合用于航次租船協(xié)議的是（）：A.管貨義務(wù)B.航區(qū)限制的規(guī)定C.交還良好狀態(tài)的船舶的義務(wù)D.不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)11、據(jù)我國(guó)海商法，下列各項(xiàng)不可以構(gòu)成民事法律關(guān)系的主體的是（）。A．自然人B.法人C.國(guó)家及國(guó)際航運(yùn)組織D.船舶12、按照我國(guó)現(xiàn)行海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)條款規(guī)定，不可以獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有()

A、平安險(xiǎn)；B、水漬險(xiǎn)；C、一切險(xiǎn)；D、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)13、確定救濟(jì)酬勞時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）：A.首先考慮船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救的價(jià)值；首先考慮救濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)；首先考慮救濟(jì)所用的時(shí)間、支出的費(fèi)用；D.應(yīng)當(dāng)綜合考慮海商法第180條所規(guī)定的十項(xiàng)原因。14、根據(jù)我國(guó)《海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（）。平安險(xiǎn)；B、水漬險(xiǎn)；C、一切險(xiǎn)；D、罷工險(xiǎn)15、某輪投保船舶險(xiǎn)，其保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額均為40萬(wàn)美元。該輪因與他船碰撞而嚴(yán)重受損，但船東選擇對(duì)該輪進(jìn)行修理，產(chǎn)生修理費(fèi)用為50萬(wàn)美元。該輪船東從與該輪碰撞的另一船船東索賠回25萬(wàn)美元。在此狀況下，該輪船東有權(quán)向船舶保險(xiǎn)人索賠回的金額為：A、20萬(wàn)美元；B、30萬(wàn)美元；C、25萬(wàn)美元；D、15萬(wàn)美元四、簡(jiǎn)答題我國(guó)海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)消滅原因。分析提單的功能及轉(zhuǎn)讓規(guī)則。中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)1986年1月1日船舶保險(xiǎn)條款中的碰撞責(zé)任條款下，除外責(zé)任有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述共同海損的成立要件有哪些？五、案例分析中國(guó)廣州某進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)（如下稱A企業(yè)）作為進(jìn)口方與韓國(guó)某株式會(huì)社（如下稱B企業(yè)）簽訂了一進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備的國(guó)際貿(mào)易協(xié)議，該協(xié)議中明確采用ICC制定的INCOTERMS（1990）中FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。該貨品由中國(guó)某海運(yùn)企業(yè)（如下稱C企業(yè)）負(fù)責(zé)海上運(yùn)送，此外，該貨品在中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)投保了“一切險(xiǎn)”。在貨品從韓國(guó)工廠向韓國(guó)釜山港陸路運(yùn)送的過(guò)程中，不慎發(fā)生交通事故，致使貨品損壞。在釜山港裝船后，B企業(yè)向承運(yùn)人C企業(yè)出具保函，稱“假如在目的港收貨人索賠的話，有關(guān)責(zé)任保證由B企業(yè)承擔(dān)，與C企業(yè)無(wú)關(guān)”，承運(yùn)人C據(jù)此向B企業(yè)簽發(fā)清潔提單。貨品運(yùn)到目的港廣州后，已經(jīng)結(jié)匯的A企業(yè)提貨后發(fā)現(xiàn)貨損。假設(shè)該案適使用方法律為中國(guó)法律，請(qǐng)回答問(wèn)題：A企業(yè)與否可以向中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)規(guī)定保險(xiǎn)賠償，為何？A企業(yè)與否可以向B企業(yè)索賠，為何？A企業(yè)與否可以向C企業(yè)索賠，為何？假設(shè)中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)有義務(wù)對(duì)A進(jìn)行賠償，而該貨品的實(shí)際價(jià)值為100萬(wàn)人民幣，保險(xiǎn)價(jià)值為120萬(wàn)人民幣，保險(xiǎn)金額為100萬(wàn)人民幣，而貨品損壞后花費(fèi)的修理費(fèi)為10萬(wàn)人民幣，則中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)向A賠付的金額是多少？海商法模擬復(fù)習(xí)題1部分答案提醒判斷1、×；2√、；3、√；4、√；5、×；6、√；7、×；8、×；9、×；10、×；二、名詞解釋滯期費(fèi)一般是指航次租船狀況下，承租人因未能在協(xié)議約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完畢貨品裝卸，而向出租人支付的費(fèi)用。2、船舶留置權(quán)指造船人、修船人在協(xié)議另一方未履行協(xié)議步，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。3、尤其賠償對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害危險(xiǎn)的船舶或者船上貨品進(jìn)行的救濟(jì)，救濟(jì)方根據(jù)法律規(guī)定獲得的救濟(jì)酬勞，少于其所花費(fèi)用的，救濟(jì)方有權(quán)依法從船舶所有人處獲得相稱于救濟(jì)費(fèi)用的尤其賠償。4、共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨品和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，故意地合理地采用措施所直接導(dǎo)致的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)?、國(guó)際航運(yùn)通例在國(guó)際航運(yùn)中對(duì)同一性質(zhì)的問(wèn)題采用的類似行動(dòng)，通過(guò)長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐逐漸形成的，為大多數(shù)航運(yùn)國(guó)家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行為規(guī)則。三、單項(xiàng)選擇1、D；2、B；3、B；4、D；5、C；6、B；7、A；8、B；9、B；10、D；11、D；12、D；13、D；14、A；15、D；海商法模擬復(fù)習(xí)題2判斷對(duì)錯(cuò)1、海難救濟(jì)不屬于海商法調(diào)整的范圍。（）2、海商法的商法的尤其法()3、船舶在修造廠修理或建造過(guò)程中發(fā)生了火災(zāi)，對(duì)此的救濟(jì)構(gòu)成海商法意義上的海難救濟(jì)。（）4、共同海損理算，應(yīng)以共同海損措施終止的時(shí)間和地點(diǎn)的價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行理算。（）5、簽訂書(shū)面的抵押協(xié)議和辦理船舶抵押權(quán)登記，是獲得具有對(duì)抗第三人效力的船舶抵押權(quán)的兩個(gè)缺一不可的要件。（）6、《海商法》規(guī)定，貨品未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，或者未能在合理的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。（）根據(jù)我國(guó)《海商法》，海上旅客運(yùn)送中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)為推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制?！逗Ｑ酪?guī)則》合用于提單，但不合用于租船協(xié)議。（）根據(jù)船舶污染損害賠償國(guó)際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的故意或過(guò)錯(cuò)所導(dǎo)致的，則船舶所有人喪失責(zé)任限制的權(quán)利。（）海上保險(xiǎn)協(xié)議成立后，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)人不再負(fù)有告知義務(wù)，但假如在協(xié)議成立前不重要的狀況在成立后變?yōu)橹匾獱顩r，被保險(xiǎn)人仍應(yīng)向保險(xiǎn)人告知。（）二、名詞解釋定期租船協(xié)議海牙規(guī)則保險(xiǎn)利益合理繞航滯期費(fèi)三、單項(xiàng)選擇題1、不受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)有：（）A.船員遣返費(fèi)用B.船員人身傷亡的賠償祈求C.引航費(fèi)的繳付祈求D.載運(yùn)2500噸散裝貨油的船舶導(dǎo)致的油污損害的賠償祈求，該船已投保油污責(zé)任險(xiǎn)2、在實(shí)踐中使用最廣的航次租船協(xié)議是：（）A.BALTIMEB.BARECONC.GENCOND.NYPE3、定期租船下，貨品的裝卸費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？()AShipownerBChartererCReceiverDHolderofB/L4、下列對(duì)象中，可以成為我國(guó)海商法上海難救濟(jì)對(duì)象的是：（）A.到付運(yùn)費(fèi)B.海上遇難旅客C.浮動(dòng)式鉆井裝置D.失事的海上緝私船5、根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，對(duì)遲延交付貨品導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，除可以免責(zé)的外，如下說(shuō)法對(duì)的的是（）：A僅當(dāng)貨品也有損害時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任C只有遲延交付貨品滿六十后來(lái)，才對(duì)遲延交付貨品承擔(dān)賠償責(zé)任B不管貨品有否損害，承運(yùn)人均承擔(dān)賠償責(zé)任D在遲延交付貨品滿六十后來(lái)，有貨損才承擔(dān)賠償責(zé)任6、甲、乙兩人簽定一船舶買(mǎi)賣協(xié)議，就甲（韓國(guó)公民）所擁有的懸掛韓國(guó)國(guó)旗的船舶A到達(dá)買(mǎi)賣協(xié)議，其中乙為中國(guó)公民，則根據(jù)中國(guó)《海商法》的規(guī)定，下面有關(guān)這一船舶轉(zhuǎn)讓協(xié)議所應(yīng)適使用方法律的說(shuō)法對(duì)的的是：（）A合用韓國(guó)法B合用甲乙協(xié)議選擇的法律C合用中國(guó)法D以上均不對(duì)7、下列哪種損失不屬于共同海損：（）船舶A艙起火，火勢(shì)劇烈，船長(zhǎng)下令向A艙中打入海水，但海水通過(guò)艙壁流入緊鄰的B艙，致使裝載在B艙中的部分貨品因海水浸泡而全損；船舶A艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，同步，緊鄰的B艙中裝有一票寶貴貨品，為了防止該貨品被火焚毀，船長(zhǎng)下令將該票貨品轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙，但在轉(zhuǎn)移過(guò)程中，有一箱貨品不慎摔落艙底而毀壞；拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞，導(dǎo)致兩船均有沉沒(méi)的危險(xiǎn)，拖船船長(zhǎng)下令斬?cái)鄡纱g的纜繩，致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動(dòng)力而沉沒(méi)；船舶因遭遇大風(fēng)浪船殼板破裂，海水大量涌入，為了防止船舶沉沒(méi)，船長(zhǎng)下令駛向附近的一種淺灘擱淺，但由于在慌亂中水手聽(tīng)錯(cuò)了舵令，致使船舶未能在原定的淺灘擱淺，而是在相鄰的另一淺灘擱淺，并致使船底板遭受嚴(yán)重?fù)p壞。8、下列屬于我國(guó)《海商法》意義上的船舶碰撞的有（）A.20總噸如下的船艇碰撞B.政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶C.海商法意義上的船舶，與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞D.海商法意義上的船舶，與非公務(wù)船的船舶屬具碰撞9、按照我國(guó)現(xiàn)行海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)條款規(guī)定，不可以獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有()

A、平安險(xiǎn)；B、水漬險(xiǎn)；C、一切險(xiǎn)；D、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)10、下列國(guó)際公約我國(guó)參與的有：（）A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約B.1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰?guó)際公約C.1993年有關(guān)統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國(guó)際公約D.1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約11、有關(guān)保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人導(dǎo)致的，被保險(xiǎn)人向第三人規(guī)定賠償?shù)臋?quán)利，自保險(xiǎn)人支付賠償之日起，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人規(guī)定賠償?shù)臋?quán)利，保險(xiǎn)人可以對(duì)應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)人從第三人處獲得的賠償，超過(guò)其已支付的保險(xiǎn)賠償?shù)?，超過(guò)部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人以上說(shuō)法均不對(duì)12、根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，就海上貨品運(yùn)送協(xié)議向承運(yùn)人規(guī)定賠償?shù)钠砬髾?quán)，時(shí)效期間為（）年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨品之日起計(jì)算。A.1B.5C.2D.313、承運(yùn)人仍得以享有責(zé)任限制的狀況有（）：A.

當(dāng)事人約定了更高的限額B.

貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致C.

貨損貨差是承運(yùn)人故意所為D.

貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為14、《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時(shí)間是（）。A．開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)B.開(kāi)航前和航行途中C.開(kāi)航后和航行途中D.航行途中15、下列（）項(xiàng)不屬于我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：A貨品標(biāo)志不清，欠缺B引航員引領(lǐng)船舶中的過(guò)錯(cuò)C戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突D船長(zhǎng)的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的火災(zāi)簡(jiǎn)答題海難救濟(jì)的構(gòu)成要件有哪些？根據(jù)我國(guó)《海商法》，哪些海事祈求屬于非限制性海事祈求？船舶污染損害賠償國(guó)際公約對(duì)船舶所有人，就其船舶所導(dǎo)致的污染損害的法定免責(zé)事項(xiàng)有哪些？4、試述我國(guó)海商法中被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)的重要內(nèi)容及違反該義務(wù)的法律后果。五、案例分析某班輪運(yùn)送企業(yè)A接受托運(yùn)人B的委托，為后者承運(yùn)一只數(shù)控機(jī)床，從美國(guó)洛杉磯運(yùn)往我國(guó)的大連港，收貨人為大連的D企業(yè)。該數(shù)控機(jī)床價(jià)值100萬(wàn)美金，被裝載在一只20英尺集裝箱內(nèi)，貨品毛重為10噸。5月，該集裝箱運(yùn)抵大連港。C企業(yè)是一家從事集裝箱的堆存、保管以及集裝箱裝卸作業(yè)的企業(yè)，其接受A企業(yè)的委托，將裝載了該數(shù)控機(jī)床的集裝箱從碼頭運(yùn)至其企業(yè)所屬的場(chǎng)地并在此寄存，等待收貨人前來(lái)提貨。但在該集裝箱在場(chǎng)地寄存期間，由于C企業(yè)的一名卡車司機(jī)駕駛卡車在場(chǎng)地內(nèi)倒車時(shí)，不慎撞到了該集裝箱，使箱內(nèi)貨品嚴(yán)重受損。后經(jīng)商檢部門(mén)檢查認(rèn)定，該數(shù)控機(jī)床關(guān)鍵部件由于受到嚴(yán)重沖擊，已完全毀壞，修復(fù)費(fèi)用將超過(guò)該機(jī)床的完好價(jià)值，該機(jī)床被推定全損。收貨人D在大連海事法院向A及C提起訴訟，規(guī)定賠償貨品損失100萬(wàn)美元。假如你是本案的主審法官，合用我國(guó)《海商法》審理本案。請(qǐng)