進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性課件

《飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)原理》第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性《飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)原理》第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性第1講超音速進(jìn)氣道的工作原理第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性第1講超音速進(jìn)氣道的工噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)部件Fig.1AWhittle-typeturbo-jetengine噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)部件Fig.1AWhittle-type部件的學(xué)習(xí)思路功能組成

工作原理

性能特性

非設(shè)計(jì)工作

性能參數(shù)=f（工作條件）

部件的學(xué)習(xí)思路功能工作性能非設(shè)計(jì)工作性第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性4進(jìn)氣系統(tǒng)的基本工作原理123超音速進(jìn)氣道特性超音速進(jìn)氣道不穩(wěn)定工作超音速進(jìn)氣道的調(diào)節(jié)第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性4進(jìn)氣系統(tǒng)的基本工作原理1教學(xué)內(nèi)容課堂教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用、組成、設(shè)計(jì)要求進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)超音速進(jìn)氣道的基本工作原理→理解（難點(diǎn)）→掌握（重點(diǎn)）→知道教學(xué)內(nèi)容課堂教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用、組成、設(shè)計(jì)要求進(jìn)氣道的基課堂教學(xué)設(shè)計(jì)DEEPLYHOWWHYWHAT進(jìn)氣系統(tǒng)是什么-功用-組成

-要求為什么要研究

-發(fā)動(dòng)機(jī)的需要-空氣流動(dòng)品質(zhì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能基本工作原理-性能參數(shù)-基本工作原理-超音速進(jìn)氣道的種類外壓式超音速進(jìn)氣道工作原理帶喉部的外壓式超音速進(jìn)氣道教學(xué)思路課堂教學(xué)設(shè)計(jì)DEEPLYHOWWHYWHAT進(jìn)氣系統(tǒng)是什么為第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性進(jìn)氣系統(tǒng)是什么？第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性進(jìn)氣系統(tǒng)是什么？飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置蘇-27(PLAAirForce)蘇-30(PLAAirForce)飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置蘇-27(PLAAirForce)蘇飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-16(U.S.AirForce)飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-16(U.S.AirForce)飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置幻影2000幻影IV飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置幻影2000幻影IV飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-14(U.S.AirForce)F-15(U.S.AirForce))飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-14(U.S.AirForce)F飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-18(U.S.AirForce)F-22(U.S.AirForce))飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-18(U.S.AirForce)F飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置X-43飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置X-43飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-35(U.S.AirForce)X-32飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-35(U.S.AirForce)X飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置X-45AX-47B飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置X-45AX-47B飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置B-2飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置B-2飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-117飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置F-117飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置Tu-22MTu-160飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置Tu-22MTu-160飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置C-17C-5飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置C-17C-5飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置波音-777飛機(jī)上的進(jìn)氣裝置波音-777第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性狹義：指進(jìn)氣道，從飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)口到壓氣機(jī)進(jìn)口的一段管道。廣義：除了上述管道之外，還包括防喘裝置、附面層吸除裝置、自動(dòng)控制裝置、防止外來物進(jìn)入的防護(hù)裝置等。進(jìn)氣系統(tǒng)第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性狹義：指進(jìn)氣道，從飛機(jī)或發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用與組成組成進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣系統(tǒng)輔助放氣系統(tǒng)進(jìn)氣道防喘調(diào)節(jié)系統(tǒng)附面層控制系統(tǒng)功用吸氣，以較小的損失向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的空氣；壓縮空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)的功用與組成組成對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求損失?。▋?nèi)部、外部）；工作穩(wěn)定性好（所有狀態(tài)下）；高流通能力；提供均勻的氣流流場；RCS小，隱身效果好；重量輕、尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單；工作可靠，維修簡便。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求損失小（內(nèi)部、外部）；第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性為什么要研究進(jìn)氣系統(tǒng)？第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性為什么要研究進(jìn)氣系統(tǒng)？蘇-27飛機(jī)的進(jìn)氣裝置蘇-27飛機(jī)的進(jìn)氣裝置飛機(jī)\進(jìn)氣裝置\發(fā)動(dòng)機(jī)\排氣噴管壓力恢復(fù)增加1%，推力提高1.5~2%，耗油率下降0.3~0.5%。飛機(jī)\進(jìn)氣裝置\發(fā)動(dòng)機(jī)\排氣噴管壓力恢復(fù)增加1%，推力提高1我退出了越戰(zhàn)！變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)F-111我退出了越戰(zhàn)！變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)F-111第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的？第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的？進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的？描述進(jìn)氣道性能的參數(shù)超音速進(jìn)氣道的基本工作原理進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)選擇進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的？描述進(jìn)氣道性能的參數(shù)超音速進(jìn)氣道的基本進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（1）進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)進(jìn)氣道捕獲面積示意圖11表征氣體流動(dòng)的流動(dòng)損失進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（1）進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)進(jìn)氣道捕獲面積示進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（1）進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)總壓恢復(fù)和沖壓比與馬赫數(shù)關(guān)系1——等熵壓縮2——激波系（標(biāo)準(zhǔn)條件下總壓恢復(fù)與馬赫數(shù)關(guān)系）3——正激波進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（1）進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)總壓恢復(fù)和沖壓比進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（2）進(jìn)氣道外部阻力系數(shù)外部阻力附加阻力殼體阻力放氣阻力附面層泄除阻力表征進(jìn)氣道外部阻力的大小進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（2）進(jìn)氣道外部阻力系數(shù)外部阻力表征進(jìn)氣進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（3）進(jìn)氣道沖壓比進(jìn)氣道沖壓比隨Mach數(shù)的變化曲線表征進(jìn)氣道增壓能力的大小進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（3）進(jìn)氣道沖壓比進(jìn)氣道沖壓比隨Mach進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（4）進(jìn)氣道流量系數(shù)進(jìn)氣道捕獲面積示意圖11表征進(jìn)氣道流通能力的大小進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（4）進(jìn)氣道流量系數(shù)進(jìn)氣道捕獲面積示意圖進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)流場畸變：進(jìn)氣道出口截面氣流參數(shù)的不均勻性。穩(wěn)態(tài)、動(dòng)態(tài)壓力、溫度、速度周向、徑向流場畸變指數(shù)表征進(jìn)氣道出口流場品質(zhì)的好壞。進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)流場畸進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)進(jìn)氣道出口截面典型壓力圖譜進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)進(jìn)氣道進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)

G.E.公司R.R.公司俄羅斯進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)（5）進(jìn)氣道流場畸變指數(shù)G.E超聲速進(jìn)氣道的工作原理一道正激波+

一道斜激波一道正激波超聲速進(jìn)氣道的工作原理一道正激波+一道斜激波一道正超聲速進(jìn)氣道的工作原理超音速氣流一次轉(zhuǎn)折與兩次轉(zhuǎn)折總壓恢復(fù)的比較超聲速進(jìn)氣道的工作原理超音速氣流一次轉(zhuǎn)折與兩次轉(zhuǎn)折總超聲速進(jìn)氣道的工作原理來流馬赫數(shù)M0=2.0超聲速進(jìn)氣道的工作原理來流馬赫數(shù)M0=2.0超聲速進(jìn)氣道的工作原理

用一個(gè)精心組織的激波系來代替強(qiáng)的正激波，實(shí)現(xiàn)減速增壓。超聲速壓縮區(qū)亞聲速壓縮區(qū)斜激波正激波超聲速進(jìn)氣道的工作原理用一個(gè)精心組織的激波系來代替強(qiáng)的正進(jìn)氣道的分類

進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類

進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類

二元進(jìn)氣道

軸對(duì)稱進(jìn)氣道進(jìn)氣道的分類二元進(jìn)氣道軸對(duì)稱進(jìn)氣道進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類

進(jìn)氣道的分類F-18E/F/GX-43外壓式進(jìn)氣道—后掠雙斜面壓縮

F-22進(jìn)氣道的分類F-18E/F/GX-43外壓式進(jìn)氣道—后掠雙進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的分類進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)選擇F-16飛機(jī)進(jìn)氣道總壓恢復(fù)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)選擇F-16飛機(jī)進(jìn)氣道總壓恢復(fù)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)選擇各種類型進(jìn)氣道的σi隨設(shè)計(jì)飛行M數(shù)Md的變化趨勢進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)選擇各種類型進(jìn)氣道的σi隨設(shè)計(jì)飛行M數(shù)Md的變化第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性外壓式超音速進(jìn)氣道的工作原理及特點(diǎn)第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性外壓式超音速進(jìn)氣道的工作原外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理阻滯面“N＋1”波系阻滯面——斜激波反壓——正激波外壓式進(jìn)氣道的工作原理阻滯面“N＋1”波系阻滯面——斜激波外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理外壓式進(jìn)氣道的工作原理斜激波位置對(duì)氣流流動(dòng)的影響斜激波的有利位置：交于唇口外壓式進(jìn)氣道的工作原理斜激波位置對(duì)氣流流動(dòng)的影響斜激波的有利外壓式進(jìn)氣道的工作原理正激波位置對(duì)氣流流動(dòng)的影響正激波的有利位置：進(jìn)口端面外壓式進(jìn)氣道的工作原理正激波位置對(duì)氣流流動(dòng)的影響正激波的有利外壓式進(jìn)氣道的工作原理帶喉部的外壓式進(jìn)氣道外壓式進(jìn)氣道的工作原理帶喉部的外壓式進(jìn)氣道外壓式進(jìn)氣道的工作原理附面層對(duì)進(jìn)氣道的影響及其控制技術(shù)外壓式進(jìn)氣道的工作原理附面層對(duì)進(jìn)氣道的影響及其控制技術(shù)外壓式進(jìn)氣道的工作原理附面層對(duì)進(jìn)氣道的影響及其控制技術(shù)外壓式進(jìn)氣道的工作原理附面層對(duì)進(jìn)氣道的影響及其控制技術(shù)小結(jié)飛機(jī)/進(jìn)氣系統(tǒng)/發(fā)動(dòng)機(jī)既相互獨(dú)立又緊密相聯(lián)，進(jìn)氣系統(tǒng)工作好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；進(jìn)氣道的基本性能參數(shù)定義及其物理含義；（掌握）超音速進(jìn)氣道工作原理是用一個(gè)精心組織的激波系來代替強(qiáng)的正激波，實(shí)現(xiàn)減速、增壓的目的；（理解）外壓式進(jìn)氣道的波系形成與最佳位置。（理解）小結(jié)飛機(jī)/進(jìn)氣系統(tǒng)/發(fā)動(dòng)機(jī)既相互獨(dú)立又緊密相聯(lián)，進(jìn)氣系統(tǒng)版權(quán)單位空軍工程大學(xué)制作單位空軍工程大學(xué)拍攝時(shí)間2013.6.26版權(quán)單位空軍工程大學(xué)新概念進(jìn)氣裝置S彎（蛇形）進(jìn)氣裝置TheVersatileIntegratedInletPropulsionAerodynamicsRig新概念進(jìn)氣裝置S彎（蛇形）進(jìn)氣裝置TheVersatile新概念進(jìn)氣裝置S彎（蛇形）進(jìn)氣裝置MachnumbercontoursalongthecenterlineplaneoftheAIFCinletandfan新概念進(jìn)氣裝置S彎（蛇形）進(jìn)氣裝置Machnumberc第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性第2講超音速進(jìn)氣道特性及調(diào)節(jié)第2章進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理與特性第2講超音速進(jìn)氣道特性教學(xué)內(nèi)容課堂教學(xué)設(shè)計(jì)超聲速進(jìn)氣道特性超聲速進(jìn)氣道在亞聲速條件下的工作特點(diǎn)超聲速進(jìn)氣道的調(diào)節(jié)→掌握→知道→理解（重難點(diǎn)）教學(xué)內(nèi)容課堂教學(xué)設(shè)計(jì)超聲速進(jìn)氣道特性超聲速進(jìn)氣道在亞聲速條件課堂教學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)思路工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分工作狀態(tài)的判斷波系圖變化規(guī)律變化原因分析

喘振現(xiàn)象及機(jī)理癢振現(xiàn)象及機(jī)理穩(wěn)定工作裕度為什么要調(diào)節(jié)？調(diào)節(jié)機(jī)理調(diào)節(jié)方法節(jié)流特性不穩(wěn)定工作非設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)課堂教學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)思路工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分變化規(guī)律喘振現(xiàn)象及超聲速進(jìn)氣道特性幾個(gè)概念超音速進(jìn)氣道特性節(jié)流特性速度特性超聲速進(jìn)氣道特性幾個(gè)概念超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分M0=M0d臨界工作狀態(tài)特征：喉部達(dá)音速，閉合激波位于唇口前緣臨界工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)臨界工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分M0=M0d超臨界工作狀態(tài)特征：喉部超音速，閉合激波位于唇口前緣，擴(kuò)散段有結(jié)尾激波超臨界工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)超臨界工作狀態(tài)波系超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分M0=M0d亞臨界工作狀態(tài)特征：喉部亞音速，閉合激波離開唇口亞臨界工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)亞臨界工作狀態(tài)波系超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分M0<M0d三種工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)三種工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分M0>M0d三種工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)三種工作狀態(tài)波系圖超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的劃分共同點(diǎn)M數(shù)決定唇口前斜激波系位置；發(fā)動(dòng)機(jī)流通能力決定閉合激波和結(jié)尾激波位置。進(jìn)氣道工作狀態(tài)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的判斷臨界流通能力：

q(λ1)cr閉合激波正好處于喉道或唇口時(shí)進(jìn)氣道出口流通能力。超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)閉合激波正好處于喉超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)工作狀態(tài)的判斷由發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)確定：q(λ1)

由A1、At和λt確定：q(λ1)cr比較：q(λ1)=q(λ1)cr：臨界

q(λ1)>q(λ1)cr：超臨界

q(λ1)<

q(λ1)cr：亞臨界超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性超臨界亞臨界臨界狀態(tài)線癢振邊界線喘振邊界線超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性超臨界亞臨界臨界狀態(tài)線超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析臨界狀態(tài)閉合激波在唇口前q(λ1)=q(λ1)crψi=1.0

σi=σid

(較大)Cxi=Cxid

(最小)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析臨界狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析超臨界狀態(tài)需氣量↑→閉合激波后移→損失增大。q(λ1)>q(λ1)crψi=1.0σi↓(<σid

)Cxi=Cxid

(最小)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析超臨界狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析亞臨界狀態(tài)需氣量↓→閉合激波前移管外→損失先減后增。q(λ1)<q(λ1)crψi<1.0

(有溢流)σi

Cxi>Cxid↑

超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性分析亞臨界狀態(tài)超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性M0<Md時(shí)的情況特性線上移ψi<1.0

總成立σi

普遍增大

Cxi普遍增加從臨界狀態(tài)到喘振邊界的穩(wěn)定工作范圍擴(kuò)大超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性M0>Md時(shí)的情況特性線下移σi

普遍減小Cxi普遍減小穩(wěn)定工作范圍急降超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的節(jié)流特性超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：喘振時(shí)機(jī)：超音速（），亞臨界現(xiàn)象：氣流軸向、低頻（5～15Hz）、大幅度振蕩（平均值的30％～50％），機(jī)頭有爆音，劇烈抖動(dòng)，產(chǎn)生周期性推力脈動(dòng)。危害：進(jìn)氣道打壞，嚴(yán)重時(shí)壓氣機(jī)喘振，主燃燒室熄火。超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：喘振超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：喘振機(jī)理節(jié)流↑→閉合激波前移→破壞斜激波系→滑流層進(jìn)入→壓縮流管→反壓↑→氣流噴出（溢流）

→完全破壞斜激波系→反壓↓→閉合激波后移→發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變，如此反復(fù)滑流層超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：喘振節(jié)流↑→閉合超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作喘振的預(yù)防根據(jù)滑流層準(zhǔn)則設(shè)計(jì)；開設(shè)附面層抽吸孔；擾流器。喘振的消除采用可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣道打開放氣門：q(λ1)e↑錐體或斜板伸出：q(λ1)cr↓增大發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)：q(λ1)e↑減小來流馬赫數(shù)：q(λ1)e↑q(λ1)cr↓超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：癢振（嗡鳴）時(shí)機(jī)：超臨界工作狀態(tài)現(xiàn)象：氣流高頻(100～250Hz)，小幅(平均值的5%~15%)振動(dòng)。危害：壓氣機(jī)穩(wěn)定工作裕度降低，影響飛行員生理。機(jī)理內(nèi)通道附面層與結(jié)尾激波相互作用，形成脫體區(qū)的非定常性。超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作：癢振（嗡鳴）內(nèi)通超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作癢振的預(yù)防和消除吸除附面層；發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流；進(jìn)氣道調(diào)節(jié)（收回錐體或斜板）。超聲速進(jìn)氣道特性外壓式進(jìn)氣道的不穩(wěn)定工作超聲速進(jìn)氣道特性進(jìn)氣道的穩(wěn)定工作裕度超聲速進(jìn)氣道特性進(jìn)氣道的穩(wěn)定工作裕度超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響正面軸對(duì)稱進(jìn)氣道階梯錐體統(tǒng)流的對(duì)稱性遭到破壞，使內(nèi)通道空氣流動(dòng)性質(zhì)改變；氣流非定常性和周向不均勻性，導(dǎo)致σi

、ψi和ΔSMi降低；正攻角、負(fù)攻角和側(cè)滑角一樣敏感。超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響正面軸對(duì)稱超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響二元進(jìn)氣道的典型布局A機(jī)身側(cè)楔板垂直布局B機(jī)身側(cè)楔板水平布局C機(jī)翼下楔板水平布局D機(jī)翼上楔板水平布局ABCD超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響二元進(jìn)氣道超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板上水平布局BB超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板上水平超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板上水平布局BB不同迎角下的節(jié)流特性超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板上水平超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板垂直布局局部洗流角大于攻角；在斜吹風(fēng)下，尖楔繞流成空間；迎風(fēng)面形成激波，背風(fēng)面形成膨脹波；σi

、ψi

降低，出口流場不均勻性急劇增大。AA

超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響楔板垂直布超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響翼下布局超音速進(jìn)氣道具有最好的大迎角特性；在迎角達(dá)15°~20°前，總壓恢復(fù)不降低

；迎角減?。ㄘ?fù)攻角）時(shí)，特性變差。C超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響翼下布局超超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣道特性的影響翼上布局超音速進(jìn)氣道為降低雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的；以損失進(jìn)氣道性能為代價(jià)的

；大迎角時(shí)，進(jìn)氣道前附面層增厚，出現(xiàn)脫體區(qū)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處氣流的不均勻性和非定常性。D超聲速進(jìn)氣道特性迎角、側(cè)滑角變化對(duì)進(jìn)氣