城市軌道交通行車組織 1

項目一行車組織基礎(chǔ)【知識要點】1.車站的設(shè)置、作用、分類。

2.車站的線路、通信信號、旅客服務(wù)設(shè)施。

3.行車工作的基本要求、基本制度、行車組織基本方法?！卷椖咳蝿?wù)】1.了解城市軌道交通的運營組織方式。

2.了解城市軌道交通運營線路、車輛、通信信號、車站設(shè)備，對城市軌道交通運營情況有基本認識。

3.了解行車組織規(guī)章作用和內(nèi)容。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成1)列車運行系統(tǒng)：車站、線路、車輛、牽引供電、通信、信號等。

2)客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票設(shè)備，廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)，消防、乘客監(jiān)視、防災(zāi)報警系統(tǒng)，車站通風與噪聲控制系統(tǒng)，車站站臺屏蔽門及車站空調(diào)服務(wù)設(shè)施等。

3)檢修保障系統(tǒng)：為保障行車安全、客運設(shè)備良好，保證乘客安全運輸工作不間斷地進行而設(shè)置的檢修設(shè)施及設(shè)備，如停車、架車機、鏇輪機、洗車設(shè)備等。

1.線路與車站

(1)線路線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-1高架橋及地面軌道線路圖1)正線。

2)輔助線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成①折返線。折返線是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運行方向的線路。城市軌道交通線路中，全線的客流分布一般不太均勻，通常需要根據(jù)行車交路的要求，在終點站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的車站需配置折返線。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。常見的折返線形式如圖1-2所示。

②渡線。渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向。但在中間站利用渡線進行區(qū)間列車折返時，需占用正線進行作業(yè)，故對行車組織要求十分嚴格，且列車運行間隔時間受其制約將加大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，在列車運行速度較高、運行間隔時間較短、運量較大的線路不宜采用渡線作為折返方式。常見的渡線形式如圖1-3所示。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成③聯(lián)絡(luò)線。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實現(xiàn)列車過軌運行，一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線的位置在路網(wǎng)規(guī)劃中確定，如圖1-4所示。

④出入段線。出入段線是從車輛段到運營正線之間的連接線。車輛段出入線可設(shè)計為單線或雙線，平交或立體交叉線路，具體方案要根據(jù)具體地理條件和遠期線路通過能力需要來確定。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-2折返線一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-3渡線布置示意圖圖1-4聯(lián)絡(luò)線布置示意圖⑤存車線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成存車線一般設(shè)置在終點站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進行少量檢修作業(yè)。在正線運營過程中，列車運行間隔通常很小，如出現(xiàn)非正常情況，為使故障列車能及時退出正線運營而不影響后續(xù)列車運行，通常每隔3～5個車站應(yīng)加設(shè)存車線和渡線。

3)車廠線。

(2)車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設(shè)備集中設(shè)置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報警(FAS)、設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。

1)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。

①大車站：高峰每小時客流量在3萬人次以上。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成②中等車站：高峰每小時客流量在2～3萬人次之間。

③小車站：高峰每小時客流量在2萬人次以下。

2)按車站的運營功能不同可分為：始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站。

①始發(fā)(終到)站：一般設(shè)置在線路兩端。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留、臨時檢修之用。

②中間站：其主要作用就是供乘客乘降之用。但有些中間站還設(shè)有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進行列車運行調(diào)整。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成③換乘站：設(shè)置在兩條及兩條以上的軌道交通線路交叉點。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路。有平面換乘和立體換乘之分。換乘站在最大程度上節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間，為乘客換乘提供方便。

3)按車站設(shè)置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。

①地下站：線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下隧道的車站，又可分為淺埋式車站和深埋式車站兩種。

②地面站：線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站。

③高架站：線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站。

4)按站臺形式可分為：島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成①島式站臺車站：上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。站臺面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊，乘客換乘方便，如圖1-5所示。圖1-5島式站臺車站②側(cè)式站臺車站：站臺分布在上、下行線一側(cè)，列車進站無曲線，運行狀態(tài)好。乘客乘降車互不干擾，不易乘錯方向，站臺橫向擴展余地大，如圖1-6所示。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成③混合式站臺車站：既有島式站臺，又有側(cè)式站臺的混合形式。一般多為始發(fā)/終到站，設(shè)有道岔和信號聯(lián)鎖等設(shè)備。圖1-6側(cè)式站臺車站2.車輛及車輛段

(1)車輛軌道交通系統(tǒng)中，車輛是最重要的組成部分，其技術(shù)含量較高，是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成1)客車組成形式。1Z7.tif2)客車車輛基本構(gòu)造。

3)客車制動系統(tǒng)。

4)客車車輛與其他系統(tǒng)的關(guān)系。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成(2)車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務(wù)，有的車輛段還負責乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備乘務(wù)值班室等設(shè)施。

1)車輛段的主要功能：

①列車的停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒，根據(jù)需要進行車輛摘掛、編組、轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)。

②車輛修理：月修、定修、架修與臨修。

③車輛的技術(shù)改造或廠修。

④車輛段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護管理。

⑤乘務(wù)人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。

2)車輛段與聯(lián)軌站相連接的主要形式：一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成①車輛段位于線路端部。線路起(終)點站站后接車輛段，這種形式較好，車輛基地出入線與正線干擾少，有利于運營管理，如圖1-9所示。

②車輛段位于線路中間，有一站接軌與兩站接軌兩種方式。一站接軌，需要設(shè)立列車回轉(zhuǎn)設(shè)備，如圖1-10所示。兩站接軌，列車出入車輛段可自然調(diào)頭，車輛段內(nèi)不需設(shè)列車回轉(zhuǎn)設(shè)備，如圖1-11所示。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-8車輛段線路及車庫一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-9車輛段位于線路終端一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-10車輛基地一站接軌一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-11車輛基地兩站接軌3.控制系統(tǒng)

(1)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成(2)通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是城市軌道交通運營的聯(lián)絡(luò)中樞，它的主要任務(wù)是及時傳遞運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統(tǒng)正常運營。

1)傳輸系統(tǒng)。

2)電話子系統(tǒng)。

①公務(wù)電話通信系統(tǒng)：包括各車站、控制中心、各系統(tǒng)設(shè)備的維修單位、各管理單位以及管理指揮機關(guān)內(nèi)部及單位之間的公務(wù)電話通信系統(tǒng)。

②專用電話通信系統(tǒng)：包括調(diào)度電話、站間直通電話和軌旁電話。

3)廣播系統(tǒng)。

4)電視監(jiān)視系統(tǒng)。

5)無線通信系統(tǒng)。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成4.其他重要的設(shè)備系統(tǒng)

(1)供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔負著整個交通系統(tǒng)運行所需電能的供應(yīng)與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運行的重要保證。

1)牽引供電系統(tǒng)。

2)動力照明供電系統(tǒng)。

3)電力監(jiān)控系統(tǒng)。

(2)環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)是采用BAS(BuidingAutomationSystem)這種先進的樓宇自動化系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道進行環(huán)境監(jiān)控的系統(tǒng)。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成(3)防災(zāi)報警系統(tǒng)防災(zāi)報警系統(tǒng)能夠監(jiān)測車站和隧道內(nèi)的空氣溫度和車站煙霧濃度，監(jiān)測防排煙設(shè)備和氣體滅火設(shè)備的運行狀態(tài)，當監(jiān)測到火災(zāi)險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統(tǒng)、本站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報警信息。

(4)給排水系統(tǒng)

1)給水系統(tǒng)。

2)排水系統(tǒng)。二、行車組織概述1.列車運行基本概念

(1)運營時刻表運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期(一般為每天)的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)(或通過)的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車廠的時刻。

(2)行車間隔及列車停站時間

1)行車間隔。

2)列車停站時間。

(3)列車延誤及晚點

1)列車延誤及晚點的定義。

2)列車晚點統(tǒng)計方法。二、行車組織概述①列車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120s)以下為正常，N秒及以上為晚點。行車調(diào)度員(以下簡稱“行調(diào)”)應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點，但在單程運行過程中增晚N秒及以上時為晚點。

②列車正、晚點的界定：凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)；臨時加開列車按正點統(tǒng)計；由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計。

3)列車到、發(fā)、通過時刻的確認：

(4)列車種類及車次的規(guī)定不同城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)各自運營實際，列車種類及車次的規(guī)定各不相同。二、行車組織概述1)客車車次：4位表示，前2位代表列車服務(wù)號，后2位代表行程，單數(shù)行程代表下行，雙數(shù)行程代表上行。

2)工程列車：3位表示，工程列車開行車次編號為501～549；軌道車開行車次編號為551～599。

3)救援列車：開行車次編號為601～629。

1)專運列車：車次號(TID)為001～099；

2)客運列車：車次號(TID)為301～599；

3)回空列車：車次號(TID)為601～699；

4)工程列車：車次號(TID)為701～799；

5)試驗列車：車次號(TID)為801～899；

6)救援列車：車次號(TID)為901～999。二、行車組織概述(5)行車時間的規(guī)定行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。

2.行車組織及指揮

(1)行車組織原則行車組織工作必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；發(fā)揚協(xié)作精神。

(2)行車組織機構(gòu)及其主要工作

1)運營控制中心(OCC)。

2)車廠控制中心(DCC)。

3)車廠信號控制室。

4)車站。二、行車組織概述圖1-12城市軌道交通運營行車指揮執(zhí)行層次3.車站行車備品的種類及管理二、行車組織概述(1)車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。

1)勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。

2)專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。

(2)行車備品的存放行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

1)要求所有行車備品要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。

2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。二、行車組織概述3)熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。

4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準。

5)行車備品柜要有統(tǒng)一標識和備品目錄表，標明備品名稱、數(shù)量和負責人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。

6)鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。

7)車控室開放式電源柜上擺放打印機、復(fù)印機和無線電臺充電用具(固定)，禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時，應(yīng)擺放整齊，充完電后立即收起放回備品柜。

(3)行車備品的使用二、行車組織概述1)正確穿戴勞動保護用品。

2)帶電備品(如紅閃燈)按照其使用說明提示進行使用。

3)使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。

(4)行車備品的交接

1)每班交接班時應(yīng)進行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。

2)具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.主要行車人員的基本要求

(1)行車調(diào)度員作為實現(xiàn)列車時刻表的實際組織者，行車調(diào)度員肩負著控制整體系統(tǒng)、指揮列車運行、處理突發(fā)事件的重大責任。

(2)列車駕駛員身為行車組織的最前線執(zhí)行人員，列車駕駛員肩負著安全駕駛列車、快捷運送乘客、保證人身安全的重大任務(wù)。二、行車組織概述(3)車站行車值班員和站務(wù)員車站人員要確保自動化設(shè)備和所提供的服務(wù)能滿足乘客的需求，也要保障在車站管轄范圍內(nèi)乘客的安全；車站的運輸服務(wù)工作需要與控制中心緊密合作，車站人員隨時準備執(zhí)行行車調(diào)度員命令，協(xié)助行車調(diào)度員完成行車組織工作，根據(jù)客流狀況作出適當?shù)陌才糯胧?/p>

(4)車輛段、停車廠人員車輛段及停車廠人員是行車組織工作中重要的后勤保障人員，為正線列車安全運營提供狀態(tài)良好的列車，要求各崗位人員認真做好列車檢修、維護及準備工作。

5.信號顯示

(1)固定信號

1)正線的固定信號。

①黃燈——允許通行，進路上的道岔開通側(cè)向；二、行車組織概述②綠燈——允許通行，進路上的道岔開通直向；

③紅燈——禁止通行，列車須在該信號機前停車；

④黃燈+紅燈——引導(dǎo)信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機，并隨時準備停車。

2)車輛段與停車廠的固定信號。

①黃燈——允許進車廠，前方進路道岔開通側(cè)向；

②綠燈——允許進車廠，前方進路道岔開通直向；

③紅燈——禁止越過，列車須在該信號機前停車；

④黃燈+紅燈——引導(dǎo)信號，允許列車以